Схема №321
| *1 | Датчик положения распредвала |
|---|---|
| *2 | Датчик положения коленвала |
| *3 | ECM |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
При пропуске зажигания двигателя высокие концентрации углеводородов (НС) попадают в выхлопной газ. Высокие уровни концентрации НС могут вызвать увеличение уровней выбросов выхлопных газов. Чрезвычайно высокие концентрации углеводородов могут также вызвать повышение температуры в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, что может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя. Чтобы предотвратить это увеличение выбросов и ограничить возможность термического повреждения, блок управления двигателем контролирует частоту пропусков зажигания. Когда температура трехкомпонентного каталитического преобразователя достигает точки термического разложения, МДУ мигает. Для контроля пропусков зажигания блок управления двигателем использует как датчик положения распределительного вала (положение распредвала), так и датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Датчик положения распределительного вала используется для идентификации любых цилиндров пропусков зажигания, а датчик положения коленчатого вала используется для измерения изменений скорости вращения коленчатого вала. Пропуски зажигания подсчитываются, когда колебания частоты вращения коленчатого вала превышают заданные пороговые значения. Если счет пропусков зажигания превышает пороговые уровни и может привести к ухудшению рабочих характеристик системы контроля выбросов, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0300 | При обнаружении одного из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2): В трехходовом каталитическом преобразователе происходит пропуск зажигания при высокой температуре (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Происходит пропуск зажигания при ухудшении выбросов (горит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Происходит одновременный пропуск зажигания нескольких цилиндров | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Разъемное соединение Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе Давление топлива Массовый расходомер воздуха в сборе Субблок Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Синхронизация клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые соединения принудительная вентиляция картера Впускная система Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| P0301 P0302 P0303 P0304 | При обнаружении одного из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2): В трехходовом каталитическом преобразователе происходит пропуск зажигания при высокой температуре (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Происходит пропуск зажигания при ухудшении эмиссии (горит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Происходит пропуск зажигания определенного цилиндра |
Когда расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания устанавливаются случайным образом, но P0300 расшифровка кода ошибки не устанавливается, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки устанавливается только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.
Описание монитора
Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение характеристик системы контроля выбросов (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
- Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.
Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать повреждение трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения).
HINT
Если происходит пропуск зажигания при повреждении катализатора, монитор информирует водителя, мигая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (1 поездка).
- В каждых 200 оборотах коленчатого вала при высокой частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется один раз.
- В каждых 200 оборотах коленчатого вала при нормальной частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется 3 раза.
Монитор пропусков зажигания для моделей в Мексике
Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно 1000 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
- Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно 500 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.
Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаружено следующее состояние, которое может вызвать повреждение трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения).
- Осечка повреждения катализатора, которая контролируется через каждые 200 оборотов коленчатого вала, происходит 3 раза.
Описание системы управления двигателя (последовательного впрыска топлива) (диагностического кода (P0300-P106A)) (крома PHV): обзора
Используется датчик контроля детонации плоского типа. Датчики контроля детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеют структуру, которая может обнаруживать вибрации в широкой полосе частот: примерно между 6 кГц и 15 кГц.
Датчики контроля детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.
Датчик контроля детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.
Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки момента зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0327 | Выходное напряжение датчика контроля детонации менее 0,5 В в течение 1 секунды или более (1 логика обнаружения срабатывания) | Короткое замыкание в цепи датчика контроля детонации Датчик контроля детонации блок управления двигателем |
| P0328 | Выходное напряжение датчика контроля детонации более 4,5 В в течение 1 секунды или более (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи датчика контроля детонации Датчик контроля детонации блок управления двигателем |
HINT
При установке P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима установка опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Безотказный режим продолжается до отключения выключателя питания.
Справка: Осмотр с помощью осциллографа
Схема №322
Правильная форма сигнала показана на рисунке.
| Имя терминала блок управления двигателем | Между KNK1 и ЭКНК |
|---|---|
| Диапазон тестера | 1 В/DIV., 1 мс./DIV. |
| Состояние | Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 4000 об/мин после прогрева двигателя |
Если выходное напряжение, передаваемое датчиком детонации, остается низким или высоким в течение более 1 секунды, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.
Если неисправность не устранена успешно, P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд после следующего запуска двигателя.
Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика положения коленчатого вала и катушки датчика.
Пластина датчика имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Катушка датчика изготовлена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Пластина датчика вращается, и, когда каждый зуб проходит мимо катушки датчика, создается импульсный сигнал. Катушка датчика генерирует 34 сигнала на оборот двигателя. На основании этих сигналов ЭСУД рассчитывает положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. Используя эти расчеты, управляют временем впрыска топлива и моментом зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0335 | При выполнении любого из следующих условий: (1 логика определения срабатывания) Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала, несмотря на нормальные входы датчика положения распределительного вала после проворота двигателя Нет сигнала датчика положения коленчатого вала в блок управления двигателем | Обрыв или замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала Датчик положения коленчатого вала № 1 пластина датчика положения коленчатого вала ЭСУД |
Схема №323
- Справка: Осмотр с помощью осциллографа. HINT: Правильная форма сигнала показана на рисунке. G2 + - сигналы датчика положения распределительного вала, а NE + - сигнал датчика положения коленчатого вала. Отказ массы для экранирования проводки может привести к зашумленным сигналам. Имя терминала блок управления двигателем между NE + и NE- между G2 + и G2- тестером Диапазон 5 В/DIV., 20 мс./DIV. Состояние Холостой ход с теплым двигателем
При отсутствии сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на вращение двигателя, ЭСУД интерпретирует это как неисправность датчика.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.
Датчик положения распределительного вала для распределительного вала впуска (датчик сигнала Г2) состоит из магнита и элемента МР.
Распределительный вал имеет ротор ГРМ для датчика положения распределительного вала. При вращении распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРМ и элементом МР, что сказывается на магните. В результате сопротивление материала MRE колеблется. Датчик положения распределительного вала преобразует данные о вращении распределительного вала в импульсные сигналы и использует импульсные сигналы для определения угла распределительного вала, который он посылает в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем использует эти данные для управления временем впрыска топлива и временем впрыска.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0340 | При выполнении следующих условий: Отсутствие сигнала датчика положения распределительного вала в блок управления двигателем при частоте вращения двигателя 600 об/мин или более (1 логика определения срабатывания) Отсутствие сигнала датчика положения распределительного вала, несмотря на нормальные входы датчика положения коленчатого вала при частоте вращения двигателя 600 об/мин или более (1 логика определения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала Датчик положения распределительного вала Впускной распределительный вал Выпрыгнутый зуб цепи ГРМ для блок управления двигателем распределительного вала впуска |
| P0342 | Выходное напряжение датчика положения распределительного вала менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала Датчик положения распределительного вала Впускной распределительный вал Выпрыгнутый зуб цепи ГРМ для блок управления двигателем распределительного вала впуска |
| P0343 | Выходное напряжение 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала Датчик положения распределительного вала Впускной распределительный вал Выпрыгнутый зуб цепи ГРМ для блок управления двигателем распределительного вала впуска |
HINT
P0340 расшифровка кода ошибки указывает на неисправность, связанную со схемой датчика положения распределительного вала (жгут проводов между блок управления двигателем и датчиком положения распределительного вала и сам датчик положения распределительного вала).
Справка: Осмотр с помощью осциллографа. См. ОПИСАНИЕ.
Если сигнал не передается датчиком положения распределительного вала, несмотря на вращение двигателя, или вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после запуска двигателя.
HINT
- Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
- Если установлен P0351 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 1.
- Если установлен P0352 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 2.
- Если установлен P0353 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 3.
- Если установлен P0354 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 4.
На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).
DIS - это система зажигания, в которой каждый цилиндр воспламеняется от собственного узла катушки зажигания и свечи зажигания. Вторичная проводка каждой катушки зажигания генерирует мощное напряжение, которое подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра проходит от центрального электрода свечи зажигания к заземлителю.
Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.
Схема №324
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемные области |
|---|---|---|
| P0351 P0352 P0353 P0354 | Нет сигнала IGF в блок управления двигателем во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения) | Система зажигания Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF или IGT (1-4) между узлом катушки зажигания и блок управления двигателем № 1-4 узлами катушки зажигания блок управления двигателем |
Схема №325
- Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
- При прокрутке или работе двигателя на холостом ходу проверьте форму сигнала между клеммами IGT (1- 4) и E1, а также IGF и E1 разъема блок управления двигателем. Имя терминала блок управления двигателем между IGT (от 1 до 4) и E1 Между IGF и тестером E1 Диапазон 2 В/DIV., 20 мс./DIV. Состояние холостого хода
Схема №326
Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 1 секунду после следующего запуска двигателя.
Основываясь на условиях движения, блок управления двигателем регулирует объем выхлопного газа, который рециркулирует в камеры сгорания двигателя, и таким образом понижает температуру сгорания для снижения выбросов NOx. Блок управления двигателем контролирует такие сигналы, как скорость двигателя, температура охлаждающей жидкости, электрическая нагрузка и скорость транспортного средства. Когда условия разрешения рециркуляция отработавших газов выполнены, блок управления двигателем управляет открытием клапана рециркуляция отработавших газов линейно посредством сигналов к шаговому двигателю рециркуляция отработавших газов.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0401 | Изменение давления во впускном коллекторе мало, когда клапан рециркуляция отработавших газов открывается и закрывается во время работы на холостом ходу. (2 логики обнаружения отключения) | Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе канал рециркуляция отработавших газов рециркуляция отработавших газов с подузлом трубы охладителя Датчик абсолютного давления коллектора блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует давление во впускном коллекторе во время открытия и закрытия клапана рециркуляция отработавших газов во время работы отсечки топлива. Если значение датчика абсолютного давления в коллекторе не изменяется, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов в сборе, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
См. P0401 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0403 | Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана рециркуляция отработавших газов (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи рециркуляция отработавших газов клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
HINT
Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытия или короткого замыкания в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов.
Пример
- Если EGR1, EGR2, EGR3 или предельное выходное напряжение EGR4 чрезмерно низкие, но шаговый двигатель все еще работает, блок управления двигателем решает, что есть короткое в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов и устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Если EGR1, EGR2, EGR3 или предельное выходное напряжение EGR4 чрезмерно низкие, и шаговый двигатель не работает, блок управления двигателем решает, что есть открытое в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем, для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного регулирования соотношения воздуха и топлива.
Значение кислородной емкости является показателем кислородной емкости трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха и топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха и топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл формы сигнала для нагретого датчика кислорода длинный, то емкость хранения кислорода велика. Существует прямая корреляция между датчиком нагретого кислорода и емкостью хранения кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.
Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Значение емкости для хранения кислорода меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики определения срабатывания) | Утечки газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик нагретого кислорода (датчик 2) Узел передней выхлопной трубы (TWC: Передний и задний катализатор) Узел клапана рециркуляция отработавших газов |
HINT
- Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
- Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №327
| *1 | С системой рециркуляции тепла выхлопных газов | *2 | Узел выпускного коллектора |
|---|---|---|---|
| *3 | Передняя выхлопная труба в сборе (TWC: Передний и задний катализатор) | *4 | Выхлопная труба в сборе |
| *5 | Датчик состава топливовоздушной смеси (Датчик 1) | *6 | Датчик нагретого кислорода (Датчик 2) |
| *7 | Без системы рециркуляции тепла выхлопных газов |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.
Через 5 часов * 1 после отключения выключателя питания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру выдержки, через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя питания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа и 112 кПа (525 мм рт.ст. и 840 мм рт.ст.), блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение давления утечки 0,02 дюйма | Чтобы определить стандартное давление утечки 0,02 дюйма, насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие 0,02 дюйма, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечки и вентиляционный клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут * 2 |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение давления утечки 0,02 дюйма | После второго измерения давления утечки 0,02 дюйма проверка на утечку выполняется путем сравнения первого и второго стандартов давления утечки 0,02 дюйма. Если стабилизированное системное давление выше, чем второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что система EVAP протекает. | 60 секунд |
| F | Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №328
Схема №329
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие. Когда система в норме, давление EVAP находится в диапазоне от 724 до 752 мм рт.ст. * и насыщается в течение минуты.
Если нет, то ЕСМ интерпретирует это как сбой. блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательном ездовом цикле.
*: Типичное значение
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.
Для обнаружения неисправностей, связанных с 2 расшифровка кода ошибки, используются P0441 контрольно-измерительные устройства - устройства отключения и продувки. Монитор выключения ключа запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * 1 после выключения выключателя питания. Монитор потока продувки работает во время работы двигателя.
Схема №330
Схема №331
Схема №332
- Ключ-OFF контроль Через 5 часов * 1 после отключения выключателя питания электрический насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP. ПОДСКАЗКА: * 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35 ° С (35°C) через 5 часов после выключения выключателя питания, то проверка монитора начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2,5 часа. Последовательность действий Описание Продолжительность - Активация блок управления двигателем Активируется таймером выдержки, через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя питания. - Измерение атмосферного давления Вентиляционный клапан выключен (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа и 112 кПа (525 мм рт.ст. и 840 мм рт.ст.), блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. 60 секунд B Первое измерение давления утечки 0,02 дюйма Для определения стандартного давления утечки 0,02 дюйма насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие 0,02 дюйма, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечки и выпускной клапан. 360 секунд C Измерение давления в системе EVAP Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. 15 минут * 2 D НА продувки Монитор НА продувки НА продувки открывается, а затем давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение свидетельствует о норме. 10 секунд E Второе измерение давления утечки 0,02 дюйма После второго измерения давления утечки 0,02 дюйма выполняется проверка на утечку путем сравнения первого и второго стандартов давления утечки 0,02 дюйма. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка в системе EVAP. 60 секунд F Окончательная проверка Атмосферное давление измеряется, а затем результат контроля регистрируется блок управления двигателем. - * 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP. В операции C насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). Давление в системе EVAP затем измеряется блоком управления двигателем с использованием датчика давления в баллоне. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма x 0,2], МУД интерпретирует это как застревание клапана VSV продувки в открытом положении. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения). ПОДСКАЗКА: *: P0441 расшифровка кода ошибки может храниться, если шланг между продувочным VSV и контейнером отсоединен во время работы системы контроля выбросов в результате испарения. В операции D датчик давления корпуса измеряет давление в системе EVAP (испарительная эмиссия). Измерение давления для контроля НА продувки начинается при включении (открытии) НА продувки после проверки на герметичность EVAP. Когда измеренное давление указывает на повышение на 0,3 кПа (2,25 мм рт.ст.) или более, VSV продувки функционирует нормально. Если давление не увеличивается, МУД интерпретирует это как заедание НА продувки в закрытом состоянии. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из мониторов 2 шага. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор. 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор. 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления меньше 0,5 кПа (3,75 мм рт.ст.), МУД интерпретирует это как застревание НА продувки в закрытом положении, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает P0441 расшифровка кода ошибки (2 логику обнаружения аварийного отключения). Проверка атмосферного давления: Чтобы обеспечить надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется блок управления двигателем.
HINT
Данный P0443 расшифровка кода ошибки применим только к моделям из Мексики.
Для уменьшения выбросов углеводородов (НС) испарившееся топливо из топливного бака направляется через канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах.
Блок управления двигателем изменяет рабочий сигнал на VSV продувки так, чтобы количество всасываемых выбросов углеводородов (НС) соответствовало условиям движения (нагрузке двигателя, скорости двигателя, скорости транспортного средства и т.д.) после прогрева двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0443 | Все следующие условия (a) и (b) выполняются (1 логика обнаружения аварийного отключения) (a) Целевое контрольное значение и фактическое контрольное значение не совпадают в течение 10 секунд или более. (b) Целевое контрольное значение и фактическое контрольное значение обнаруживается 80 раз или более | Обрыв или короткое замыкание в цепи продувки НА Продувка НА блок управления двигателем |
Схема №333
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.
Схема №334
- Расшифровка кода ошибки P0451: Аномальное колебание напряжения датчика давления в канистре. Если выходное напряжение датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем интерпретирует это как колебания напряжения датчика давления в контейнере и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. (Неисправность обнаруживается логикой обнаружения 2-х срабатываний.)
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в баллоне Если выходное напряжение (давление) датчика давления в баллоне ниже 0,45 В (42,11 кПа (316 мм рт.ст.)), блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в баллоне или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в баллоне Если выходное напряжение (давление) датчика давления в баллоне составляет 4,9 В (123 761 кПа (928,5 мм рт. ст.) или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в баллоне или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.
Через 5 часов * 1 после отключения выключателя питания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру выдержки, через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя питания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа и 112 кПа (525 мм рт.ст. и 840 мм рт.ст.), блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение давления утечки 0,02 дюйма | Чтобы определить стандартное давление утечки 0,02 дюйма, насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие 0,02 дюйма, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечки и вентиляционный клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут * 2 |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение давления утечки 0,02 дюйма | После второго измерения давления утечки 0,02 дюйма проверка на утечку выполняется путем сравнения первого и второго стандартов давления утечки 0,02 дюйма. Если стабилизированное системное давление выше, чем второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что система EVAP протекает. | 60 секунд |
| F | Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №335
- P0455: Полная утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).
- P0456: Очень малая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).
Обороты холостого хода регулируются электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из: 1) корпуса дроссельной заслонки с одним клапаном; 2) привод дроссельной заслонки, который приводит в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дроссельной заслонки, определяющий угол открытия дроссельной заслонки; 4) датчик положения педали акселератора, который определяет положение педали акселератора; и 5) блок управления двигателем, который управляет электронной системой управления дроссельной заслонкой. На основе целевой частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения на холостом ходу (2 логики обнаружения срабатывания) | Электронная система управления дросселем Впускная система Шланговые соединения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) рециркуляция отработавших газов клапан в сборе блок управления двигателем |
Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление
- Измеренный объем воздушного потока на холостом ходу остается на максимальном или минимальном уровне в течение 5 секунд или более во время цикла привода.
- После движения на скорости 34 175 миль/ч (55 км/ч) или более фактическая частота вращения двигателя на холостом ходу отличается от целевой частоты вращения на холостом ходу менее чем на -100 об/мин или 150 об/мин или более, 5 раз или более во время ездового цикла, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №336
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки может быть установлен после того, как двигатель простаивает в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).
ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха на холостом ходу. Если он не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда отрицательная клемма батареи отсоединяется во время осмотра или ремонта, полученные значения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) сбрасываются. Перед сохранением этого расшифровка кода ошибки необходимо выполнить обучение управлению скоростью на холостом ходу. Для выполнения обучения контролю оборотов холостого хода двигатель необходимо прогреть, дав ему поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Чтобы обучение управлению частотой вращения холостого хода было успешным, когда двигатель запускается для его прогрева, должно быть не менее 10 секунд холостого хода с температурой охлаждающей жидкости ниже 50°C, прежде чем позволить ему продолжать работать в течение 5-минутного периода обучения.
HINT
Обучение управлению частотой вращения холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №337
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Недостаточный массовый расход воздуха при холодном запуске (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Узел корпуса дроссельной заслонки Подузел массового расходомера воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Подузел фильтрующего элемента воздухоочистителя Система впуска Система VVT Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки может быть установлен после того, как двигатель простаивает в течение 13 секунд или более (2 логики обнаружения отключения).
ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре ниже 50°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха на холостом ходу. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, ЕСМ интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электрическая система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда отрицательная (-) клемма батареи отсоединяется во время осмотра или ремонта, полученные значения управления частотой вращения на холостом ходу сбрасываются. Обучение управлению частотой вращения на холостом ходу выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут, потому что этот расшифровка кода ошибки не может быть установлен после того, как очищены полученные значения управления частотой вращения на холостом ходу.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточное значение задержки угла опережения зажигания в течение 5 секунд или более в течение 10 секунд мониторинга P050A при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания) | Узел корпуса дроссельной заслонки Подузел массового расходомера воздуха Впускная система Шланговые соединения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Система VVT Подузел фильтрующего элемента воздухоочистителя Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
Схема №338
Батарея подает электричество на блок управления двигателем, даже когда выключатель питания выключен. Это питание позволяет блок управления двигателем хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и МУД определяет, что имеется неисправность в цепи источника питания. При следующем запуске двигателя блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Разомкнут в цепи резервного источника питания блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания) | Размыкание в цепи резервного источника питания Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи электронный впрыск топлива ГЛАВНЫЙ предохранитель блок управления двигателем |
HINT
Если установлен P0560 расшифровка кода ошибки, ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки, или данные, сохраненные в ЕСМ, могут быть частично очищены.
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Он диагностируется путем внутреннего «зеркалирования» основного и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибки ОЗУ блок управления двигателем | ECM |
ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходы от CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Неисправность CPU блок управления двигателем Неисправность транзистора датчика нагретого кислорода (встроенного в блок управления двигателем) | Блок управления двигателем Датчик нагретого кислорода Утечка выхлопных газов |
| Для моделей в Мексике: ошибка процессора блок управления двигателем | ECM |
Главный ЦП и вспомогательный ЦП ЕСМ взаимодействуют друг с другом. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При отклонении срабатывания сигнала ниже, ДТЦ запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | Ошибка вспомогательного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Это расшифровка кода ошибки выводится, когда ошибка связи возникает в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060B | Ошибка связи основного CPU блок управления двигателем | ECM |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки № 1. Когда МУД контролирует входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки № 1, при отклонении входного сигнала и управляющего сигнала ДТК запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (EEPROM) | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение привода дроссельной заслонки. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Выходное напряжение обычно равно 0 В, когда выключатель питания выключен. Если выходное напряжение выше 7 В, когда выключатель питания выключен, блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установит расшифровка кода ошибки при следующем включении выключателя питания (IG).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки | ECM |
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P106A | Разница между давлением датчика давления в канистре (насос парового давления *) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе *) составляет 7 кПа (52,50 мм рт.ст.) или более (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Датчик давления в баллоне (в сборе с баллоном) Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе |
HINT
*: Имя списка данных
Tis расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения отклонения выходных характеристик датчика давления.
Давление датчика давления в канистре и датчика абсолютного давления в коллекторе контролируется через 55 минут после выключения выключателя питания. Если есть разница в давлениях, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2 логики обнаружения срабатывания).
HINT
Правильное суждение может оказаться невозможным при высоте 13124 фт (4000 м) и более.