Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Prius PHV/Toyota Prius PHV pre-III (2010-2011)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (последовательный впрыск топл…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (диагностические коды (P0010-P0171)) (кроме PHV): Диагностика Toyota Prius PHV pre-III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 38 иллюстраций ~61 мин чтения

Процедура проверки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №256
Схема №257
Схема №258
  1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВКЛЮЧИТЬ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление системой VVT (Банк 1). Проверьте частоту вращения двигателя во время работы масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала с помощью Techstream. Результат Techstream Operation Specified Condition OFF Нормальная частота вращения двигателя ON Двигатель грубо работает на холостом ходу или глохнет (вскоре после синхронизации распределительного вала масляный регулирующий клапан в сборе переключен с OFF на ON) ПОДСКАЗКА: Если результат не приемлем, охладите двигатель и снова выполните активное испытание. Запустите двигатель, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C или менее. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление системой VVT (Банк 1). Проверьте частоту вращения двигателя во время работы масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала (для распределительного вала впуска) с помощью Techstream с температурой охлаждающей жидкости двигателя 50°C или ниже. Результат Techstream Operation Specified Condition OFF Normal двигатель скорость ON Двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет (вскоре после того, как распределительный клапан фаз газораспределения переключен с OFF на ON) NG --> See step 2 OK --> See step 6
  2. ОСМОТР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ Снять масляный регулирующий клапан распределительного вала в сборе. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C От 6,9 до 7,9 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Компонент без подключенного жгута (распределительный вал Масляный регулирующий клапан в сборе) Соедините положительную (+) клемму аккумулятора с клеммой 1 и соедините отрицательную (-) клемму аккумулятора с клеммой 2. Проверьте работу клапана. ОК Клапан движется быстро. Переустановите масляный регулирующий клапан синхронизации распределительного вала в сборе. NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
  3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ МАСЛЯНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель распределительного вала масляного клапана управления в сборе. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D25-1 (+) - D28-36 (OC1 +) Всегда ниже 1 Ом D25-2 (-) - D28-59 (OC1-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D25-1 (+) или D28-36 (OC1 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D25-2 (-) или D28-59 (OC1-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к клапану управления маслом распределительного вала) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (в блок управления двигателем) Повторно подсоедините разъем масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ И МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ - блок управления двигателем) OK --> См. шаг 4
  4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  5. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  6. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ

ПримечаниеP0011 или P0012 расшифровка кода ошибки могут быть установлены, когда посторонние предметы в моторном масле улавливаются в некоторых частях системы. расшифровка кода ошибки останется установленным, даже если система вернется в нормальное состояние через короткое время. Посторонние предметы отфильтровываются масляным фильтром.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №259
Схема №260
  1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К расшифровка кода ошибки P0011 ИЛИ P0012) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P0011 или P0012 выводится A расшифровка кода ошибки P0011 или P0012 и другие расшифровка кода ошибки выводятся B HINT: Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0011 или P0012, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 10 A: Перейти к следующему шагу
  2. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВКЛЮЧИТЬ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление системой VVT (Банк 1). Проверьте частоту вращения двигателя во время работы масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала с помощью Techstream. Результат Techstream Operation Specified Condition OFF Нормальная частота вращения двигателя ON Двигатель грубо работает на холостом ходу или глохнет (вскоре после синхронизации распределительного вала масляный регулирующий клапан в сборе переключен с OFF на ON) ПОДСКАЗКА: Если результат не приемлем, охладите двигатель и снова выполните активное испытание. Запустите двигатель, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C или менее. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление системой VVT (Банк 1). Проверьте частоту вращения двигателя во время работы масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала с помощью Techstream с температурой охлаждающей жидкости двигателя 50°C или ниже. Результат Techstream Operation Specified Condition OFF Нормальная частота вращения двигателя ON Двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет (вскоре после синхронизации распределительного вала масляный регулирующий клапан в сборе переключился с ВЫКЛ на ВКЛ) NG --> See step 5 OK: Go to next step
  3. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P0011 OR P0012) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Управление транспортным средством в соответствии с схемой управления, описанной в подтверждающей схеме управления. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Pending. Прочитайте ожидающие расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки не выводится A расшифровка кода ошибки P0011 или P0012 выводится B B --> См. шаг 8 A --> См. шаг 4
  4. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
  5. ОСМОТР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ Снять масляный регулирующий клапан распределительного вала в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C От 6,9 до 7,9 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Компонент без подключенного жгута (распределительный вал Масляный регулирующий клапан в сборе) Соедините положительную (+) клемму аккумулятора с клеммой 1 и соедините отрицательную (-) клемму аккумулятора с клеммой 2. Проверьте работу клапана. ОК Клапан движется быстро. Переустановите масляный регулирующий клапан синхронизации распределительного вала в сборе. См. УСТАНОВКА. NG --> См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу
  6. ПРОВЕРИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (ДЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВПУСКА) Проверить распределительный механизм распределительного вала в сборе (для распределительного вала впуска). См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 13 OK: Перейти к следующему шагу
  7. ОСМОТРЕТЬ ФИЛЬТР МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА Снять фильтр масляного регулирующего клапана. См. РАЗБОРКА. Проверьте, не засорен ли фильтр. OK Фильтр не засорен. Установите на место фильтр масляного регулирующего клапана. См. ПОВТОРНАЯ СБОРКА. NG --> См. шаг 12 OK: Перейти к следующему шагу
  8. СОВЕТ ПО РЕГУЛИРОВКЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: На головке цилиндров нет меток для совпадения с целью проверки фаз газораспределения. Проверка фаз газораспределения возможна только путем выравнивания цветных пластин на цепи фаз газораспределения с метками на шкивах. Может потребоваться снять и переустановить цепь, чтобы совместить метки совмещения. См. РАЗБОРКА. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Верх * 2 Метка совмещения * 3 № 1 Цилиндр в ВМТ Сжатие СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  9. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P0011 OR P0012) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Pending. Прочитайте ожидающие расшифровка кода ошибки. Result Result Proceed to расшифровка кода ошибки is not выход A расшифровка кода ошибки P0011 or P0012 is выход B B --> См. шаг 14 A --> END
  10. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  11. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  12. ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТР МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА. См. раздел РАЗБОРКА
  13. ЗАМЕНИТЬ МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (ДЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВПУСКА). Смотри ДЕМОНТАЖ
  14. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №261
Схема №262
Схема №263
  1. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Disconnect the воздух топливо ratio датчик разъём. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие 1 (HA1A) - 2 (+ B) 20°C От 1,8 до 3,4 Ом 1 (HA1A) - 4 (A1A-) Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Компонент без подключенного жгута (к датчику состава топливовоздушной смеси) Повторно подключите разъем датчика состава топливовоздушной смеси. NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
  2. Проверить клемма напряжение (питание SOURCE) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Выключатель Условие Указанное условие D24-2 (+ B) - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику состава топливовоздушной смеси) Повторно подключите разъем датчика состава топливовоздушной смеси. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ - электронный впрыск топлива MAIN реле) OK: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D24-1 (HA1A) - D28-18 (HA1A) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D24-1 (HA1A) или D28-18 (HA1A) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику состава топливовоздушной смеси) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (к блок управления двигателем) Повторно подключите разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P0031 OR P0032) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 5 минут и более. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки не выводится A расшифровка кода ошибки P0031, P0032 или P101D выводится B B --> См. шаг 6 A --> См. шаг 7
  5. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  7. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №264
Схема №265
Схема №266
  1. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие 1 (HT1B) - 2 (+ B) 20°C от 11 до 16 Ом 1 (HT1B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Компонент без подключенного жгута (датчик нагретого кислорода (датчик 2)) Повторно подключите разъем датчика нагретого кислорода. NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
  2. Проверить клемма напряжение (питание SOURCE) Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие D9-2 (+ B) - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута (к датчику нагретого кислорода (Датчик 2)) Повторно подключите разъем нагретого датчика кислорода. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) - электронный впрыск топлива MAIN реле) OK: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить жгут и разъём (обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D9-1 (HT1B) - D28-41 (HT1B) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D9-1 (HT1B) или D28-41 (HT1B) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди соединителя жгута (к датчику нагретого кислорода (Датчик 2)) * 2 Вид спереди разъема жгута (к блок управления двигателем) Повторно подключите разъем нагретого датчика кислорода. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P0037, P0038, P0141 OR P0101D) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Pending. Прочитайте ожидающие расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки не выводится A расшифровка кода ошибки P0037, P0038, P0141 или P102D выводится B B --> См. шаг 6 A --> См. шаг 7
  5. ЗАМЕНИТЕ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  7. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
  1. READ расшифровка кода ошибки выход Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к выводу P0102 расшифровка кода ошибки A вывод P0103 расшифровка кода ошибки B B --> См. шаг 5 A: Переход к следующему шагу
  2. Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER SUB-сборка (питание SOURCE напряжение) Disconnect the массовый расход воздуха flow meter sub-сборка разъём. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие D5-3 (+ B) - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к подузлу массового расходомера воздуха) Подсоедините разъем подузла массового расходомера воздуха. NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (электронный впрыск топлива MAIN реле - MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER SUB-сборка) OK: Перейти к следующему шагу
  3. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем подузла МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D5-5 (VG) - D28-94 (VG) Всегда ниже 1 Ом D5-4 (E2G) - D28-117 (E2G) Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D5-5 (VG) или D28-94 (VG) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (для подузла массового расходомера воздуха) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (для блок управления двигателем) Повторно подключите разъем подузла массового расходомера воздуха. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  4. ОСМОТР ПОДУЗЛА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Проведите Осмотр на транспортном средстве. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Выполните осмотр. См. ПРОВЕРКА. Проверьте работу подузла массового расходомера воздуха. Снимите подузел массового расходомера воздуха с подсоединенным разъемом. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/массовый расход воздуха. Продуйте воздух в подузел массового расходомера и проверьте изменение показаний количества всасываемого воздуха. OK Чтение меняется. NG --> См. шаг 7 OK --> См. шаг 8
  5. Проверить жгут и разъём (датчик масса) (ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) Отсоедините разъем подузла измерителя массового расхода воздуха. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие D5-4 (E2G) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (на подузел массового расходомера воздуха) Повторно подсоедините разъем подузла массового расходомера воздуха. NG --> См. шаг 6 OK --> См. шаг 7
  6. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем подузла МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие D5-4 (E2G) - D28-117 (E2G) Всегда ниже 1 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (на подузел массового расходомера воздуха) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) Подсоедините разъем подузла массового расходомера воздуха. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА - блок управления двигателем) OK --> См. шаг 8
  7. ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №272
  1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (абсолютное давление во впускном коллекторе) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/абсолютное давление во впускном коллекторе. Считайте значение абсолютное давление во впускном коллекторе. OK То же значение, что и фактическое атмосферное давление. ПОДСКАЗКА: Стандартное атмосферное давление - 101 кПа. На каждые 100 м (328 фт.) увеличения высоты давление падает на 1 кПа. Давление также изменяется из-за погоды (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление). Кроме того, установите флажок «Atmosphere давление»(атмосферное давление) в списке данных. NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 7
  2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА) Отсоединить разъем датчика абсолютного давления коллектора. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие D3-3 (VC) - D3-2 (E2) Выключатель питания (IG) от 4,5 до 5,5 В D3-1 (PIM) - D3-2 (E2) Выключатель питания (IG) от 4,0 до 5,0 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику абсолютного давления коллектора) Подсоедините разъем датчика абсолютного давления на коллекторе. Результат Результат Переход за пределы стандартного диапазона A В пределах стандартного диапазона B B --> См. шаг 4 A: Перейти к следующему шагу
  3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика абсолютного давления коллектора. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D3-3 (VC) - D28-72 (VCPM) Всегда ниже 1 Ом D3-2 (E2) - D28-71 (EPIM) D3-1 (PIM) - D28-69 (PIM) Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D3-3 (VC) или D28-72 (VCPM) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше D3-2 (E2) или D28-71 (EPIM) - D3-1 массы кузова (PIM) или D28-69 (PIM) - Корпус заземлен Повторно подключите разъем датчика абсолютного давления в коллекторе. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА - блок управления двигателем) OK --> См. шаг 6
  4. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ Заменить датчик абсолютного давления в коллекторе. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  5. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (P0107 OR P0108) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки и выключите выключатель питания. Включите выключатель питания (IG) и подождите 5 секунд. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки не выводится A расшифровка кода ошибки P0107 или P0108 выводится B B --> См. шаг 6 A --> END
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  7. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
Схема №273
  1. Датчик температуры всасываемого воздуха, установленный в подузле массового расходомера воздуха, контролирует температуру всасываемого воздуха. Датчик температуры всасываемого воздуха имеет встроенный термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой всасываемого воздуха. Когда температура всасываемого воздуха становится низкой, сопротивление терморезистора увеличивается. Когда температура становится высокой, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в блок управления двигателем по мере изменения напряжения (см. рис. 1 см. рис. 1).
  2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA модуля управления двигателем через резистор R, который расположен внутри модуля управления двигателем.
  3. Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры всасываемого воздуха изменяется в соответствии с изменениями температуры всасываемого воздуха, напряжение на клемме THA также изменяется. На основании этого сигнала блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, для улучшения управляемости.
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0111При выполнении любого из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): В период между прогревом двигателя и следующим запуском двигателя изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха ниже порогового значения Во время прогрева двигателя после запуска холодного двигателя изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха ниже порогового значенияПодузел массового расходомера воздуха

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
  1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Всасываемый воздух. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. ОК То же, что и фактическая температура всасываемого воздуха. Результат Результат Переход к температуре -40°C A 140°C B Аналогично фактической температуре всасываемого воздуха C ПОДСКАЗКА: При разомкнутой цепи Techstream показывает -40°C. При коротком замыкании Techstream показывает температуру 140°C. C --> См. шаг 4 B --> См. шаг 7 A: Перейти к следующему шагу
  2. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв IN жгут проводов) (СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ПРОВЕРЬТЕ ОБРЫВ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ). Убедитесь в хорошем соединении на подузле массового расходомера воздуха. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Подузел массового расходомера воздуха * 2 блок управления двигателем * 3 Вид спереди разъема жгута проводов (на подузел массового расходомера воздуха) - - Отсоединить разъем подузла массового расходомера воздуха. Подсоедините клеммы THA и E2 разъема подузла массового расходомера воздуха на стороне жгута проводов. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Всасываемый воздух. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандартная температура 140°C Повторно подключите разъем подузла расходомера массового расхода воздуха. NG --> См. шаг 3 OK --> См. шаг 5
  3. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем подузла МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D5-1 (THA) - D28-116 (THA) Всегда ниже 1 Ом D5-2 (E2) - D28-93 (ETHA) Всегда ниже 1 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (для подузла массового расходомера воздуха) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (для блок управления двигателем) Повторно подключите разъем подузла массового расходомера воздуха. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА - блок управления двигателем) OK --> См. шаг 6
  4. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
  5. ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  7. СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоедините разъем подузла измерителя массового расхода воздуха. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Подузел массового расходомера воздуха * 2 блок управления двигателем Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Всасываемый воздух. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандартное значение -40°C Повторно подключите разъем подузла измерителя массового расхода воздуха. NG --> См. шаг 8 OK --> См. шаг 9
  8. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем подузла МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное условие D5-1 (THA) или D28-116 (THA) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (на подузел массового расходомера воздуха) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) Повторное подключение штуцер подсборки массового расходомера воздуха. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА - блок управления двигателем) OK --> См. шаг 10
  9. ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
  1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Температура охлаждающей жидкости. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандартное значение Между 80 ° C и 100 ° C (75°C и 100°C) с теплым двигателем. Результат Результат Переход к температуре -40°C A 140°C или более B Между 80 ° C и 100 ° C (80°C и 100°C) C СОВЕТ: При наличии разомкнутой цепи Techstream указывает -40°C. При коротком замыкании Techstream показывает температуру 140°C или выше. C --> См. шаг 4 B --> См. шаг 7 A: Перейти к следующему шагу
  2. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв IN жгут проводов) (СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ПРОВЕРЬТЕ НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ). Убедитесь в хорошем соединении на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя * 2 блок управления двигателем * 3 Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя) - - Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подсоедините клеммы THW и E2 разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя со стороны электрожгута. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Температура охлаждающей жидкости. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандарт 140°C или более Повторно подключите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. NG --> См. шаг 3 OK --> См. шаг 5
  3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - ЭСУД) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Заданное условие D6-2 (THW) - D28-64 (THW) Всегда ниже 1 Ом D6-1 (E2) - D28-65 (ETHW) Всегда ниже 1 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя) * 2 Вид спереди разъем электрожгута (к ЭСУД) Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - блок управления двигателем) OK --> См. шаг 6
  4. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
  5. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  7. СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя * 2 блок управления двигателем Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Температура охлаждающей жидкости. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандартное значение -40°C Повторно подключите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. NG --> См. шаг 8 OK --> См. шаг 9
  8. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - ЭСУД) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное условие D6-2 (THW) или D28-64 (THW) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (к блок управления двигателем) Повторное подключение температуры охлаждающей жидкости двигателя разъем датчика. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - блок управления двигателем) OK --> См. шаг 10
  9. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

  1. Если любой из расшифровка кода ошибки P0115, P0117, P0118 или P0125 установлен одновременно с расшифровка кода ошибки P0116, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может иметь разомкнутое или короткое замыкание. Сначала устраните неполадки этих расшифровка кода ошибки.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

  1. P0121 расшифровка кода ошибки запоминается, когда напряжения, выдаваемые из VTA1 и VTA2, не согласуются с характеристиками датчиков. Поэтому проверьте данные стоп-кадра при выводе этого расшифровка кода ошибки. Для подтверждения относительных колебаний напряжения используйте следующую формулу. Характеристики выхода датчика VTA2 x 0,8 примерно равны VTA1 + 1,11 В VTA1: Положение дроссельной заслонки № 1 VTA2: Положение дроссельной заслонки № 2
  2. Если выводится P0121 расшифровка кода ошибки, перейдите к «проверить жгут и разъём (положение дроссельной заслонки датчик - блок управления двигателем)».
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
Схема №282
Схема №283
  1. Проверить жгут и разъём (положение дроссельной заслонки датчик - блок управления двигателем) Disconnect the дроссельный узел сборка разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D4-5 (VC) - D28-88 (VCTA) Всегда ниже 1 Ом D4-6 (VTA) - D28-90 (VTA1) Всегда ниже 1 Ом D4-4 (VTA2) - D28-89 (VTA2) Всегда ниже 1 Ом D4-3 (E2) - D28-111 (ETA) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверить for короткое замыкание) Tester Connection Condition Specified Condition D4-5 (VC) (Проверка на короткое замыкание) или D28-88 (VCTA) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D4-6 (VTA) или D28-90 (VTA1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D4-4 (VTA2) или D28-89 (VTA2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (на узел корпуса дроссельной заслонки) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) Повторно подсоедините разъем узла корпуса дроссельной заслонки. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (положение дроссельной заслонки датчик - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  2. Проверить блок управления двигателем (VC напряжение) Отсоедините разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Указанное условие D4-5 (VC) - D4-3 (E2) Выключатель питания вкл. (IG) 4,5-5,5 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к корпусу дроссельной заслонки в сборе) Повторно подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки в сборе. NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
  3. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ Заменить корпус дросселя в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  4. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ ЛИ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ расшифровка кода ошибки (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат результата Продолжается к расшифровка кода ошибки P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и/или P2135 произведены, расшифровка кода ошибки не произведен, B B-> ЗАКАНЧИВАЮТСЯ->, Посмотрите шаг 6
  5. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

  1. Если любой из расшифровка кода ошибки P0115, P0116, P0117 или P0118 установлен одновременно с расшифровка кода ошибки P0125, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может иметь разомкнутое или короткое замыкание. Сначала устраните неполадки этих расшифровка кода ошибки.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

Схема №284
Схема №285
Схема №286
  1. Подключите Techstream к DLC3.
  2. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream.
  3. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ.
  4. Запустите двигатель.
  5. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  6. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
  7. Выполните операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
  8. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream. СОВЕТ: Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива. Показ Techstream (Датчик) Напряжение Статуса Объема Инъекции Напряжение AFS B1S1 (Воздушное топливное отношение) Богатое меньше чем 3,1-вольтовое Напряжение AFS на +25% B1S1 (Воздушное топливное отношение) Скудный больше чем 3,4-вольтовый кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 на-12.5% (Нагретый кислород) Богатый больше чем 0,55-вольтовый кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 на +25% (Нагретый кислород) Скудное меньше чем 0,4-вольтовое ПРИМЕЧАНИЕ на-12.5%: Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Главная Подозреваемая неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение компонентов топливовоздушной смеси чрезвычайно бедное или богатое) После процедуры управления объемом впрыска для датчика A/F технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление объемом впрыска для датчика A/F/системы управления A/F/ B1S1 напряжения AFS и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте предохранители на наличие цепей, относящихся к данной системе, перед выполнением следующей процедуры проверки. ПОДСКАЗКА: Считывайте данные стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности. Если OX1B провод от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, будет установлен P0136 расшифровка кода ошибки.
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
  1. READ расшифровка кода ошибки выход (расшифровка кода ошибки P0136, P0137, P0138 OR P0139) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P0138 вывод A расшифровка кода ошибки P0137 вывод B расшифровка кода ошибки P0136 вывод C расшифровка кода ошибки P0139 вывод D D --> См. шаг 28 C --> См. шаг 9 B --> См. шаг 13 A: Перейти к следующему шагу
  2. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Система управления A/F/ кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Считайте выходное напряжение датчика нагретого кислорода на холостом ходу. Результат Результат Переход к 1,0 В или более A Менее 1,0 В B B --> См. шаг 7 A: Перейти к следующему шагу
  3. ОСМОТРЕТЬ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2 (+ B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или выше 2 (+ B) - 3 (OX1B) ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Компонент без подключения жгута (датчик нагретого кислорода) Повторно подключите разъем датчика нагретого кислорода. NG --> См. шаг 36 OK: Перейти к следующему шагу
  4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ Выключите выключатель питания и подождите 5 минут и более. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D28-41 (HT1B) - D28-125 (OX1B) Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к блок управления двигателем) Повторно подключите разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  5. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ШАГА рециркуляция отработавших газов) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. HINT: Переключатель кондиционер и все вспомогательные переключатели должны быть выключены. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление положением шага рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что дроссельное положение на холостом ходу включено, и проверьте состояние двигателя на холостом ходу и значения абсолютное давление во впускном коллекторе в списке данных во время выполнения активного теста. ПОДСКАЗКА: Не оставляйте клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного теста. Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов к шагу 0 после завершения активного теста. Не открывайте клапан рециркуляция отработавших газов 30 ступеней или более во время активного испытания. OK абсолютное давление во впускном коллекторе и изменение состояния холостого хода в ответ на положение ступени рециркуляция отработавших газов, когда дроссельное положение холостого хода включено в списке данных. Standard - рециркуляция отработавших газов Step положение (активно проверка) 0 Steps 0 to 30 Steps Условие холостого хода Установившийся холостой ход Переход с установившегося на грубый холостой ход абсолютное давление во впускном коллекторе (Список данных) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет от 20 до 40 кПа (от 150 до 300 мм рт.ст.) (Клапан рециркуляция отработавших газов полностью закрыт) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе по меньшей мере на + 10 кПа (75 мм рт.ст.) выше, чем при полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Во время активного испытания, если состояние холостого хода не изменяется в ответ на ступенчатое положение рециркуляция отработавших газов, то, вероятно, имеется неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов. NG --> См. шаг 6 OK --> См. шаг 37
  6. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка Снимите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте, не застревает ли клапан рециркуляция отработавших газов в открытом положении. Кран ЭГР ОК плотно закрыт. Переустановите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. УСТАНОВКА. NG --> См. шаг 39 OK --> См. шаг 37
  7. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Контроль объема впрыска. Изменяйте объем впрыска топлива с помощью Techstream и контролируйте выходное напряжение датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода, отображаемых на Techstream. ПОДСКАЗКА: Изменение объема впрыска топлива в пределах -12% и + 12%. Объем впрыска может быть изменен за 1% градуировок в пределах диапазона. Датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS напряжение B1S1, а датчик нагретого кислорода отображается как кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 на Techstream. Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. Результат Techstream дисплей (датчик) напряжение Variation Proceed to AFS напряжение B1S1 (воздух топливо ratio) Чередуется между более и менее 3,3 В OK Остается при более 3,3 В NG Остается при менее 3,3 В NG ПОДСКАЗКА: Нормальное напряжение нагретого датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2) реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объемов впрыска топлива. Когда напряжение датчика состава топливовоздушной смеси остается на уровне менее или более 3,3 В, несмотря на то, что датчик нагретого кислорода указывает на нормальную реакцию, датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно. NG --> См. шаг 22 OK: Перейти к следующему шагу
  8. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик HINT: Этот тест датчика состава топливовоздушной смеси предназначен для проверки тока датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива. Когда датчик находится в нормальном состоянии, ток датчика будет указывать ниже 3,0 мА в этом тесте. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в соответствии с приведенной ниже схемой привода: Переведите двигатель в режим проверки. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. Управлять транспортным средством со скоростью 47 миль/ч (75 км/ч) или более и замедлять транспортное средство в течение 6 секунд или более. Повторите замедление выше не менее 3 раз. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Датчик О2/Подробности. Убедитесь, что B1S1 диапазон имеет значение Pass или Fail. Если в окне Techstream отображается сообщение Incomplete (Неполный), повторно проверьте B1S1 диапазон (Диапазон) после выполнения шаблона дисковода. Выберите B1S1 диапазон (диапазон). Прочитайте тестовое значение. Стандартный ток Менее 3,0 мА ПОДСКАЗКА: Если Techstream снова показывает «Неполный», добавьте скорость автомобиля и переместите рычаг переключения в положение B, чтобы замедлить автомобиль. NG --> См. шаг 22 OK --> См. шаг 16
  9. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Контроль объема впрыска. Измените объем впрыска топлива с помощью Techstream и контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода, отображаемого в Techstream. ПОДСКАЗКА: Изменение объема впрыска топлива в пределах -12% и + 12%. Объем впрыска может быть изменен за 1% градуировок в пределах диапазона. Датчик нагретого кислорода отображается в виде кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 на Techstream. Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. Стандарт Колеблется между 0,4 В или менее и 0,55 В или более. NG --> См. шаг 13 OK: Перейти к следующему шагу
  10. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Контроль объема впрыска. Изменяйте объем впрыска топлива с помощью Techstream и контролируйте выходное напряжение датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода, отображаемых на Techstream. ПОДСКАЗКА: Изменение объема впрыска топлива в пределах -12% и + 12%. Объем впрыска может быть изменен за 1% градуировок в пределах диапазона. Датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS напряжение B1S1, а датчик нагретого кислорода отображается как кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 на Techstream. Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. Результат Techstream дисплей (датчик) напряжение Variation Proceed to AFS напряжение B1S1 (воздух топливо ratio) Чередуется между более и менее 3,3 В OK Остается при более 3,3 В NG Остается при менее 3,3 В NG ПОДСКАЗКА: Нормальное напряжение нагретого датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2) реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объемов впрыска топлива. Когда напряжение датчика состава топливовоздушной смеси остается на уровне менее или более 3,3 В, несмотря на то, что датчик нагретого кислорода указывает на нормальную реакцию, датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно. NG --> См. шаг 22 OK: Перейти к следующему шагу
  11. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ШАГА рециркуляция отработавших газов) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. HINT: Переключатель кондиционер и все вспомогательные переключатели должны быть выключены. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление положением шага рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что дроссельное положение на холостом ходу включено, и проверьте состояние двигателя на холостом ходу и значения абсолютное давление во впускном коллекторе в списке данных во время выполнения активного теста. ПОДСКАЗКА: Не оставляйте клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного теста. Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов к шагу 0 после завершения активного теста. Не открывайте клапан рециркуляция отработавших газов 30 ступеней или более во время активного испытания. OK абсолютное давление во впускном коллекторе и изменение состояния холостого хода в ответ на положение ступени рециркуляция отработавших газов, когда дроссельное положение холостого хода включено в списке данных. Standard - рециркуляция отработавших газов Step положение (активно проверка) 0 Steps 0 to 30 Steps Условие холостого хода Установившийся холостой ход Переход с установившегося на грубый холостой ход абсолютное давление во впускном коллекторе (Список данных) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет от 20 до 40 кПа (от 150 до 300 мм рт.ст.) (Клапан рециркуляция отработавших газов полностью закрыт) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе по меньшей мере на + 10 кПа (75 мм рт.ст.) выше, чем при полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Во время активного испытания, если состояние холостого хода не изменяется в ответ на ступенчатое положение рециркуляция отработавших газов, то, вероятно, имеется неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов. NG --> См. шаг 12 OK --> ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДЕЛЬНО ОБОГАЩЕННЫЙ ИЛИ ОБЕДНЕННЫЙ ФАКТИЧЕСКИЙ СОСТАВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И ПРИЧИНУ РЕМОНТА (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ, ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА, УТЕЧКА ГАЗА ИЗ СИСТЕМЫ)
  12. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка Снимите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте, не застревает ли клапан рециркуляция отработавших газов в открытом положении. Кран ЭГР ОК плотно закрыт. Переустановите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. УСТАНОВКА. NG --> См. шаг 39 OK --> проверить EXTREMELY RICH OR LEAN ACTUAL система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO и REPAIR CAUSE (топливная форсунка сборка, топливо давление, GAS LEAK FROM система)
  13. Проверить выпускная система GAS LEAK Осмотрите узел выпускного коллектора и выхлопные трубы на предмет утечек выхлопных газов. OK Нет утечек газа. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ OK: Перейти к следующему шагу
  14. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие 1 (HT1B) - 2 (+ B) 20°C от 11 до 16 Ом 1 (HT1B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Компонент без подключенного жгута (датчик нагретого кислорода (датчик 2)) Повторно подключите разъем датчика нагретого кислорода. NG --> См. шаг 36 OK: Перейти к следующему шагу
  15. Проверить жгут и разъём (обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D9-1 (HT1B) - D28-41 (HT1B) Всегда ниже 1 Ом D9-3 (OX1B) - D28-125 (OX1B) D9-4 (E2) - D28-102 (O1B-) Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D9-1 (HT1B) или D28-41 (HT1B) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше D9-3 (OX1B) или D28-125 (OX1B) - кузов масса TEXT IN ILLUSTRATION * 1 Вид спереди разъема электрожгута (к датчику нагретого кислорода) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (к блок управления двигателем) Повторно подключите разъем датчика нагретого кислорода. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  16. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Замените нагретый кислородный датчик. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  17. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите Techstream. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения для P0136, P0137or P0138. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  18. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (P0136, P0137 OR P0138) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P0136, P0137 и P0138. Убедитесь, что результат определения расшифровка кода ошибки НОРМАЛЬНЫЙ. Если он НЕПОЛНЫЙ, выполните схему движения, добавив скорость автомобиля. Результат Результат Переход к НЕНОРМАЛЬНОМУ (выводится расшифровка кода ошибки P0136, P0137 или P0138) A NORMAL (расшифровка кода ошибки не выводится) B B --> END A: Перейти к следующему шагу
  19. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ШАГА рециркуляция отработавших газов) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. HINT: Переключатель кондиционер и все вспомогательные переключатели должны быть выключены. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление положением шага рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что дроссельное положение на холостом ходу включено, и проверьте состояние двигателя на холостом ходу и значения абсолютное давление во впускном коллекторе в списке данных во время выполнения активного теста. ПОДСКАЗКА: Не оставляйте клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного теста. Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов к шагу 0 после завершения активного теста. Не открывайте клапан рециркуляция отработавших газов 30 ступеней или более во время активного испытания. OK абсолютное давление во впускном коллекторе и изменение состояния холостого хода в ответ на положение ступени рециркуляция отработавших газов, когда дроссельное положение холостого хода включено в списке данных. Standard - рециркуляция отработавших газов Step положение (активно проверка) 0 Steps 0 to 30 Steps Условие холостого хода Установившийся холостой ход Переход с установившегося на грубый холостой ход абсолютное давление во впускном коллекторе (Список данных) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет от 20 до 40 кПа (от 150 до 300 мм рт.ст.) (Клапан рециркуляция отработавших газов полностью закрыт) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе по меньшей мере на + 10 кПа (75 мм рт.ст.) выше, чем при полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Во время активного испытания, если состояние холостого хода не изменяется в ответ на ступенчатое положение рециркуляция отработавших газов, то, вероятно, имеется неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов. NG --> См. шаг 20 OK --> См. шаг 21
  20. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка Снимите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте, не застревает ли клапан рециркуляция отработавших газов в открытом положении. Кран ЭГР ОК плотно закрыт. Переустановите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. УСТАНОВКА. NG --> См. шаг 39 OK --> См. шаг 21
  21. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  22. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Замените датчик состава топливовоздушной смеси. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  23. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите Techstream. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения для P0136, P0137or P0138. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  24. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P0136 OR P0138) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): P0136 или P0138. Убедитесь, что результат определения расшифровка кода ошибки НОРМАЛЬНЫЙ. Если он НЕПОЛНЫЙ, выполните схему движения, добавив скорость автомобиля. Результат Результат Переход к НЕНОРМАЛЬНОМУ (выводится P0136 расшифровка кода ошибки или P0138) A NORMAL (расшифровка кода ошибки не выводится) B B --> END A: Перейти к следующему шагу
  25. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ШАГА рециркуляция отработавших газов) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. HINT: Переключатель кондиционер и все вспомогательные переключатели должны быть выключены. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление положением шага рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что дроссельное положение на холостом ходу включено, и проверьте состояние двигателя на холостом ходу и значения абсолютное давление во впускном коллекторе в списке данных во время выполнения активного теста. ПОДСКАЗКА: Не оставляйте клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного теста. Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов к шагу 0 после завершения активного теста. Не открывайте клапан рециркуляция отработавших газов 30 ступеней или более во время активного испытания. OK абсолютное давление во впускном коллекторе и изменение состояния холостого хода в ответ на положение ступени рециркуляция отработавших газов, когда дроссельное положение холостого хода включено в списке данных. Standard - рециркуляция отработавших газов Step положение (активно проверка) 0 Steps 0 to 30 Steps Условие холостого хода Установившийся холостой ход Переход с установившегося на грубый холостой ход абсолютное давление во впускном коллекторе (Список данных) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет от 20 до 40 кПа (от 150 до 300 мм рт.ст.) (Клапан рециркуляция отработавших газов полностью закрыт) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе по меньшей мере на + 10 кПа (75 мм рт.ст.) выше, чем при полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Во время активного испытания, если состояние холостого хода не изменяется в ответ на ступенчатое положение рециркуляция отработавших газов, то, вероятно, имеется неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов. NG --> См. шаг 26 OK --> См. шаг 36
  26. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка Снимите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте, не застревает ли клапан рециркуляция отработавших газов в открытом положении. Кран ЭГР ОК плотно закрыт. Переустановите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. УСТАНОВКА. NG --> См. шаг 39 OK --> См. шаг 27
  27. ЗАМЕНИТЕ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  28. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Система управления A/F/ кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Считайте выходное напряжение датчика нагретого кислорода на холостом ходу. Результат Результат Переход к 1,0 В или более A Менее 1,0 В B B --> См. шаг 33 A: Перейти к следующему шагу
  29. ОСМОТР ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2 (+ B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или выше 2 (+ B) - 3 (OX1B) ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Компонент без подключения жгута (датчик нагретого кислорода) Повторно подключите разъем датчика нагретого кислорода. NG --> См. шаг 36 OK: Перейти к следующему шагу
  30. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Выключите выключатель питания и подождите 5 минут и более. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D28-41 (HT1B) - D28-125 (OX1B) Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к блок управления двигателем) Повторно подключите разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) - блок управления двигателем) OK --> See step 37
  31. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ШАГА рециркуляция отработавших газов) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. HINT: Переключатель кондиционер и все вспомогательные переключатели должны быть выключены. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление положением шага рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что дроссельное положение на холостом ходу включено, и проверьте состояние двигателя на холостом ходу и значения абсолютное давление во впускном коллекторе в списке данных во время выполнения активного теста. ПОДСКАЗКА: Не оставляйте клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного теста. Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов к шагу 0 после завершения активного теста. Не открывайте клапан рециркуляция отработавших газов 30 ступеней или более во время активного испытания. OK абсолютное давление во впускном коллекторе и изменение состояния холостого хода в ответ на положение ступени рециркуляция отработавших газов, когда дроссельное положение холостого хода включено в списке данных. Standard - рециркуляция отработавших газов Step положение (активно проверка) 0 Steps 0 to 30 Steps Условие холостого хода Установившийся холостой ход Переход с установившегося на грубый холостой ход абсолютное давление во впускном коллекторе (Список данных) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет от 20 до 40 кПа (от 150 до 300 мм рт.ст.) (Клапан рециркуляция отработавших газов полностью закрыт) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе по меньшей мере на + 10 кПа (75 мм рт.ст.) выше, чем при полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Во время активного испытания, если состояние холостого хода не изменяется в ответ на ступенчатое положение рециркуляция отработавших газов, то, вероятно, имеется неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов. NG --> См. шаг 32 OK --> См. шаг 37
  32. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка Снимите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте, не застревает ли клапан рециркуляция отработавших газов в открытом положении. Кран ЭГР ОК плотно закрыт. Переустановите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. УСТАНОВКА. NG --> См. шаг 39 OK --> См. шаг 37
  33. READ расшифровка кода ошибки выход (расшифровка кода ошибки P0139 IS выход AGAIN) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки (даже если расшифровка кода ошибки не хранится, выполните процедуру очистки расшифровка кода ошибки). См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream [A]. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более [B]. Управляйте транспортным средством со скоростью 47 миль/ч (75 км/ч), а затем замедляйте транспортное средство, отпуская педаль акселератора в течение 6 секунд или более, чтобы выполнить отсечку топлива [C]. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Вход расшифровка кода ошибки: P0139. Убедитесь, что монитор расшифровка кода ошибки работает НОРМАЛЬНО. Если параметр расшифровка кода ошибки контроль имеет значение INCOMPLETE, выполните команду привод pattern, увеличив скорость транспортного средства, и переместите рычаг переключения в положение B для замедления транспортного средства. Результат Результат Переход в состояние ABNORMAL (выводится P0139 расшифровка кода ошибки) A NORMAL (расшифровка кода ошибки не выводится) B B --> См. шаг 38 A: Переход к следующему шагу
  34. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ШАГА рециркуляция отработавших газов) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. HINT: Переключатель кондиционер и все вспомогательные переключатели должны быть выключены. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление положением шага рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что дроссельное положение на холостом ходу включено, и проверьте состояние двигателя на холостом ходу и значения абсолютное давление во впускном коллекторе в списке данных во время выполнения активного теста. ПОДСКАЗКА: Не оставляйте клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного теста. Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов к шагу 0 после завершения активного теста. Не открывайте клапан рециркуляция отработавших газов 30 ступеней или более во время активного испытания. OK абсолютное давление во впускном коллекторе и изменение состояния холостого хода в ответ на положение ступени рециркуляция отработавших газов, когда дроссельное положение холостого хода включено в списке данных. Standard - рециркуляция отработавших газов Step положение (активно проверка) 0 Steps 0 to 30 Steps Условие холостого хода Установившийся холостой ход Переход с установившегося на грубый холостой ход абсолютное давление во впускном коллекторе (Список данных) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет от 20 до 40 кПа (от 150 до 300 мм рт.ст.) (Клапан рециркуляция отработавших газов полностью закрыт) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе по меньшей мере на + 10 кПа (75 мм рт.ст.) выше, чем при полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Во время активного испытания, если состояние холостого хода не изменяется в ответ на ступенчатое положение рециркуляция отработавших газов, то, вероятно, имеется неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов. NG --> См. шаг 35 OK --> См. шаг 36
  35. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка Снимите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте, не застревает ли клапан рециркуляция отработавших газов в открытом положении. Кран ЭГР ОК плотно закрыт. Переустановите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. УСТАНОВКА. NG --> См. шаг 39 OK --> См. шаг 36
  36. ЗАМЕНИТЕ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  37. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  38. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
  39. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН рециркуляция отработавших газов В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения контроля объема впрыска для датчика A/F в активном тесте. Функция контроля объема впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

  1. Подключите Techstream к DLC3.
  2. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream.
  3. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ.
  4. Запустите двигатель.
  5. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  6. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
  7. Выполните операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
  8. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream. СОВЕТ: Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива. Показ Techstream (Датчик) Напряжение Статуса Объема Инъекции Напряжение AFS B1S1 (Воздушное топливное отношение) Богатое меньше чем 3,1-вольтовое Напряжение AFS на +25% B1S1 (Воздушное топливное отношение) Скудный больше чем 3,4-вольтовый кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 на-12.5% (Нагретый кислород) Богатый больше чем 0,55-вольтовый кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 на +25% (Нагретый кислород) Скудное меньше чем 0,4-вольтовое ПРИМЕЧАНИЕ на-12.5%: Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Главная Подозреваемая неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение компонентов топливовоздушной смеси чрезвычайно бедное или богатое) После процедуры управления объемом впрыска для датчика A/F технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление объемом впрыска для датчика A/F/системы управления A/F/ B1S1 напряжения AFS и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте предохранители на наличие цепей, относящихся к данной системе, перед выполнением следующей процедуры проверки. ПОДСКАЗКА: Считывайте данные стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
Схема №293
  1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К расшифровка кода ошибки P0171 ИЛИ P0172) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P0171 или P0172 выводится A расшифровка кода ошибки P0171 или P0172 и другие расшифровка кода ошибки выводятся B HINT: Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0171 или P0172, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 20 A: Перейти к следующему шагу
  2. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS Осмотрите соединения шланга принудительная вентиляция картера. Рукав ПК ОК подсоединен правильно и не поврежден. NG --> REPAIR OR заменить принудительная вентиляция картера HOSE OK: Перейти к следующему шагу
  3. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. ОК Нет течи во впускной системе. NG --> REPAIR OR заменить Впуск система OK: Перейти к следующему шагу
  4. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (РЕГУЛИРОВАНИЕ СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F. Выполните управление объемом впрыска для работы датчика A/F на холостом ходу двигателя (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива). Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и датчика нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на дисплее Techstream. СОВЕТ: Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. Стандартный дисплей Techstream (сенсор) Объем впрыска Статус Напряжение AFS Напряжение B1S1 (соотношение компонентов топливовоздушной смеси) + 25% Богат Менее 3,1 В -12,5% Беден Более 3,4 В кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 (нагретый кислород) + 25% Обогащенный Более 0,55 В -12,5% Обедненный Менее 0,4 В РЕЗУЛЬТАТ Состояние AFS Напряжение B1S1 Состояние кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 Соотношение воздуха и топлива Состояние датчика Соотношение воздуха и топлива Неисправность Предположительно неисправный участок Переходите к обедненному/обогащенному обедненному/обогащенному нормальному - - C Обедненный Фактический воздух соотношение топлива обедненный Может произойти клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Соединения шланга принудительная вентиляция картера Блокировка топливного инжектора в сборе Утечки газа из выхлопной системы Система впуска Давление топлива Массовый расходомер воздуха в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя A Богатый Богатый Фактический соотношение воздуха и топлива богатый. - Утечка или закупорка топливного инжектора Утечка газа из выхлопной системы Система зажигания Давление топлива Массовый расходомер воздуха Подсборка Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Бедный Бедный/Богатый Неисправность датчика соотношения воздуха и топлива - Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси B Rich Lean/Rich воздух топливо ratio - Датчик состава топливовоздушной смеси Lean: Во время управления объемом впрыска для датчика A/F выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (Напряжение AFS) постоянно превышает 3,4 В, а выходное напряжение датчика нагретого кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) постоянно ниже 0,4 В. Богат: Во время управления объемом впрыска для датчика A/F напряжение AFS постоянно ниже 3,1 В, а кислородный датчик (лямбда-зонд) постоянно выше 0,55 В. Обедненный/богатый: Во время контроля объема впрыска для датчика A/F активного теста выходное напряжение нагретого датчика кислорода изменяется правильно. C --> См. шаг 15 B --> См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу
  5. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Температура охлаждающей жидкости. Прочитайте Список данных дважды, когда двигатель и холодный, и прогретый. Стандартное значение С холодным двигателем: То же, что температура окружающего воздуха. С теплым двигателем: От 80 до 100 ° C (от 176 до 100°C). NG --> См. шаг 21 OK: Перейти к следующему шагу
  6. ПРОВЕРИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Осмотреть подузел массового расходомера воздуха. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> См. шаг 22 OK: Перейти к следующему шагу
  7. Проверить топливо давление (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА) Проверить давление топлива. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. NG --> REPAIR OR заменить топливная система OK: Перейти к следующему шагу
  8. ОСМОТР НА ПРЕДМЕТ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ Осмотр на предмет утечек выхлопных газов из подсборки выпускного коллектора и выхлопных труб. OK Нет утечек газа. NG --> REPAIR OR заменить выпускная система система OK: Перейти к следующему шагу
  9. ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ И ПОДСКАЗКУ НА ЗАЖИГАНИЕ: Обратитесь к процедуре проверки системы зажигания. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. При неисправности свечей зажигания или системы зажигания могут возникнуть пропуски зажигания двигателя. Счетчик пропусков можно считать с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Счетчик пропусков зажигания цилиндра № 1 (к Счетчику пропусков зажигания цилиндра № 4). NG --> REPAIR OR заменить система зажигания OK: Перейти к следующему шагу
  10. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА В СБОРЕ (ВПРЫСК И ОБЪЕМ) ПОДСКАЗКА: Обратитесь к процедуре проверки топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА. В случае неисправности форсунок могут возникнуть пропуски зажигания двигателя. Счетчик пропусков можно считать с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Счетчик пропусков зажигания цилиндра № 1 (к Счетчику пропусков зажигания цилиндра № 4). Результат Результат Переход к NG A OK B B --> См. шаг 16 A --> См. шаг 23
  11. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Disconnect the воздух топливо ratio датчик разъём. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие 1 (HA1A) - 2 (+ B) 20°C От 1,8 до 3,4 Ом 1 (HA1A) - 4 (A1A-) Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Компонент без подключенного жгута (к датчику состава топливовоздушной смеси) Повторно подключите разъем датчика состава топливовоздушной смеси. NG --> См. шаг 24 OK: Перейти к следующему шагу
  12. Проверить клемма напряжение (питание SOURCE OF система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Выключатель Условие Указанное условие D24-2 (+ B) - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику состава топливовоздушной смеси) Повторно подключите разъем датчика состава топливовоздушной смеси. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ - электронный впрыск топлива MAIN реле) OK: Перейти к следующему шагу
  13. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D24-1 (HA1A) - D28-18 (HA1A) Всегда ниже 1 Ом D24-3 (A1A +) - D28-103 (A1A +) Всегда ниже 1 Ом D24-4 (A1A-) - D28-126 (A1A-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D24-1 (HA1A) или D28-18 (HA1A) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D24-3 (A1A +) или D28-103 (A1A +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D24-4 (A1A-) или D28-126 (A1A-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику состава топливовоздушной смеси) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (к блок управления двигателем) Повторно подключите разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  14. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Замените датчик состава топливовоздушной смеси. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  15. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Включите питание и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P0171, P0172. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к НЕНОРМАЛЬНОМУ (выводится P0171 расшифровка кода ошибки или P0172) A NORMAL (расшифровка кода ошибки не выводится) B B --> END A: Перейти к следующему шагу
  16. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ШАГА рециркуляция отработавших газов) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. HINT: Переключатель кондиционер и все вспомогательные переключатели должны быть выключены. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление положением шага рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что дроссельное положение на холостом ходу включено, и проверьте состояние двигателя на холостом ходу и значения абсолютное давление во впускном коллекторе в списке данных во время выполнения активного теста. ПОДСКАЗКА: Не оставляйте клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного теста. Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов к шагу 0 после завершения активного теста. Не открывайте клапан рециркуляция отработавших газов 30 ступеней или более во время активного испытания. OK абсолютное давление во впускном коллекторе и изменение состояния холостого хода в ответ на положение ступени рециркуляция отработавших газов, когда дроссельное положение холостого хода включено в списке данных. Standard - рециркуляция отработавших газов Step положение (активно проверка) 0 Steps 0 to 30 Steps Условие холостого хода Установившийся холостой ход Переход с установившегося на грубый холостой ход абсолютное давление во впускном коллекторе (Список данных) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет от 20 до 40 кПа (от 150 до 300 мм рт.ст.) (Клапан рециркуляция отработавших газов полностью закрыт) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе по меньшей мере на + 10 кПа (75 мм рт.ст.) выше, чем при полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Во время активного испытания, если состояние холостого хода не изменяется в ответ на ступенчатое положение рециркуляция отработавших газов, то, вероятно, имеется неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов. Результат Результат Переход за пределы стандартного диапазона A В пределах стандартного диапазона B B --> См. шаг 18 A: Переход к следующему шагу
  17. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка Снимите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте, не застревает ли клапан рециркуляция отработавших газов в открытом положении. Кран ЭГР ОК плотно закрыт. Переустановите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. УСТАНОВКА. NG --> См. шаг 25 OK: Перейти к следующему шагу
  18. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  19. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): P0171, P0172. Проверьте результат оценки расшифровка кода ошибки. СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ
  20. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  21. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  22. ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  23. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  24. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  25. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН рециркуляция отработавших газов В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ

Другие статьи — Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (диагностические коды (P0010-P0171)) (кроме PHV)