Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Prius PHV/Toyota Prius PHV pre-III (2010-2011)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (последовательный впрыск топл…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (диагностические коды (P0327-P1451)) (PHV): Обзор Toyota Prius PHV pre-III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 16 иллюстраций ~16 мин чтения

Описание системы управления двигателя (последовательного впрыска топлива) (диагностического кода (P0327-P1451)) (PHV): обзора

Используется датчик контроля детонации плоского типа. Датчики контроля детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеют структуру, которая может обнаруживать вибрации в широкой полосе частот: примерно между 6 кГц и 15 кГц.

Датчики контроля детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик контроля детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки момента зажигания.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0327Выходное напряжение датчика контроля детонации менее 0,5 В в течение 1 секунды или более (1 логика обнаружения срабатывания)Короткое замыкание в цепи датчика контроля детонации Датчик контроля детонации блок управления двигателем
P0328Выходное напряжение датчика контроля детонации более 4,5 В в течение 1 секунды или более (1 логика обнаружения срабатывания)Обрыв в цепи датчика контроля детонации Датчик контроля детонации блок управления двигателем

HINT

При установке P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима установка опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Безотказный режим продолжается до отключения выключателя питания.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №531

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Имя терминала блок управления двигателемМежду KNK1 и ЭКНК
Диапазон тестера1 В/DIV., 1 мс./DIV.
СостояниеЧастота вращения двигателя поддерживается на уровне 4000 об/мин после прогрева двигателя

Описание монитора

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком детонации, остается низким или высоким в течение более 1 секунды, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.

Если неисправность не устранена успешно, P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика положения коленчатого вала и катушки датчика.

Пластина датчика имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Катушка датчика изготовлена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Пластина датчика вращается, и, когда каждый зуб проходит мимо катушки датчика, создается импульсный сигнал. Катушка датчика генерирует 34 сигнала на оборот двигателя. На основании этих сигналов ЭСУД рассчитывает положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. Используя эти расчеты, управляют временем впрыска топлива и моментом зажигания.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0335При выполнении любого из следующих условий: (1 логика определения срабатывания) Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала, несмотря на нормальные входные сигналы датчика положения распределительного вала после проворота двигателя Нет сигнала датчика положения коленчатого вала в блок управления двигателемОбрыв или замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала Датчик положения коленчатого вала № 1 пластина датчика положения коленчатого вала ЭСУД
Схема №532
  1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа. HINT: Правильная форма сигнала показана на рисунке. G2 + - сигналы датчика положения распределительного вала, а NE + - сигнал датчика положения коленчатого вала. Отказ массы для экранирования проводки может привести к зашумленным сигналам. Имя терминала блок управления двигателем между NE + и NE- между G2 + и G2- тестером Диапазон 5 В/DIV., 20 мс./DIV. Состояние Холостой ход с теплым двигателем

При отсутствии сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на вращение двигателя, ЭСУД интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

Датчик положения распределительного вала для распределительного вала впуска (датчик сигнала Г2) состоит из магнита и элемента МР.

Распределительный вал имеет ротор ГРМ для датчика положения распределительного вала. При вращении распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРМ и элементом МР, что сказывается на магните. В результате сопротивление материала MRE колеблется. Датчик положения распределительного вала преобразует данные о вращении распределительного вала в импульсные сигналы и использует импульсные сигналы для определения угла распределительного вала, который он посылает в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем использует эти данные для управления временем впрыска топлива и временем впрыска.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0340При выполнении следующих условий: Отсутствие сигнала датчика положения распределительного вала в блок управления двигателем при частоте вращения двигателя 600 об/мин или более (1 логика определения срабатывания) Отсутствие сигнала датчика положения распределительного вала, несмотря на нормальные входы датчика положения коленчатого вала при частоте вращения двигателя 600 об/мин или более (1 логика определения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала Датчик положения распределительного вала Впускной распределительный вал Выпрыгнутый зуб цепи ГРМ для блок управления двигателем распределительного вала впуска
P0342Выходное напряжение датчика положения распределительного вала менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала Датчик положения распределительного вала Впускной распределительный вал Выпрыгнутый зуб цепи ГРМ для блок управления двигателем распределительного вала впуска
P0343Выходное напряжение 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала Датчик положения распределительного вала Впускной распределительный вал Выпрыгнутый зуб цепи ГРМ для блок управления двигателем распределительного вала впуска

HINT

P0340 расшифровка кода ошибки указывает на неисправность, связанную со схемой датчика положения распределительного вала (жгут проводов между блок управления двигателем и датчиком положения распределительного вала и сам датчик положения распределительного вала).

Справка: Осмотр с помощью осциллографа. См. ОПИСАНИЕ.

Если сигнал не передается датчиком положения распределительного вала, несмотря на вращение двигателя, или вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после запуска двигателя.

HINT

  1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
  2. Если установлен P0351 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 1.
  3. Если установлен P0352 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 2.
  4. Если установлен P0353 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 3.
  5. Если установлен P0354 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 4.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS - это система зажигания, в которой каждый цилиндр воспламеняется от собственного узла катушки зажигания и свечи зажигания. Вторичная проводка каждой катушки зажигания генерирует мощное напряжение, которое подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра проходит от центрального электрода свечи зажигания к заземлителю.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №533
Номер расшифровка кода ошибкиУсловия обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемные области
P0351 P0352 P0353 P0354Нет сигнала IGF в блок управления двигателем во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения)Система зажигания Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF1 или IGT (1-4) между узлом катушки зажигания и блок управления двигателем № 1-4 узлами катушки зажигания блок управления двигателем
Схема №534
  1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
  2. При прокрутке или работе двигателя на холостом ходу проверьте форму сигнала между клеммами IGT (1- 4) и E1, а также IGF1 и E1 разъема блок управления двигателем. Имя терминала блок управления двигателем между IGT (от 1 до 4) и E1 между IGF1 и тестером E1 Диапазон 2 В/DIV., 20 мс./DIV. Состояние холостого хода
Схема №535

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

Основываясь на условиях движения, блок управления двигателем регулирует объем выхлопного газа, который рециркулирует в камеры сгорания двигателя, и таким образом понижает температуру сгорания для снижения выбросов NOx. Блок управления двигателем контролирует такие сигналы, как скорость двигателя, температура охлаждающей жидкости, электрическая нагрузка и скорость транспортного средства. Когда условия разрешения рециркуляция отработавших газов выполнены, блок управления двигателем управляет открытием клапана рециркуляция отработавших газов линейно посредством сигналов к шаговому двигателю рециркуляция отработавших газов.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0401Изменение давления во впускном коллекторе мало, когда клапан рециркуляция отработавших газов открывается и закрывается во время работы на холостом ходу. (2 логики обнаружения отключения)Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе канал рециркуляция отработавших газов рециркуляция отработавших газов с подузлом трубы охладителя Датчик абсолютного давления коллектора блок управления двигателем

Блок управления двигателем контролирует давление во впускном коллекторе во время открытия и закрытия клапана рециркуляция отработавших газов во время работы отсечки топлива. Если значение датчика абсолютного давления в коллекторе не изменяется, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов в сборе, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

См. P0401 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0403Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана рециркуляция отработавших газов (1 логика обнаружения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи рециркуляция отработавших газов клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем

HINT

P0403 расшифровка кода ошибки устанавливается при включенном выключателе питания (IG).

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытия или короткого замыкания в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов.

Пример

  1. Если EGR1, EGR2, EGR3 или предельное выходное напряжение EGR4 чрезмерно низкие, но шаговый двигатель все еще работает, блок управления двигателем решает, что есть короткое в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов и устанавливает расшифровка кода ошибки.
  2. Если EGR1, EGR2, EGR3 или предельное выходное напряжение EGR4 чрезмерно низкие, и шаговый двигатель не работает, блок управления двигателем решает, что есть открытое в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем, для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.

Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного регулирования соотношения воздуха и топлива.

Значение кислородной емкости является показателем кислородной емкости трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха и топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха и топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл формы сигнала для нагретого датчика кислорода длинный, то емкость хранения кислорода велика. Существует прямая корреляция между датчиком нагретого кислорода и емкостью хранения кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0420Значение емкости для хранения кислорода меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики определения срабатывания)Утечки газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик нагретого кислорода (датчик 2) Узел передней выхлопной трубы (TWC: Передний и задний катализатор) Узел клапана рециркуляция отработавших газов

HINT

  1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №536
*1Узел выпускного коллектора*2Передняя выхлопная труба в сборе (TWC: Передний и задний катализатор)
*3Выхлопная труба в сборе*4Датчик состава топливовоздушной смеси (Датчик 1)
*5Датчик нагретого кислорода (Датчик 2)

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

В последовательности В и Е насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через контрольное отверстие. Давление в системе EVAP затем измеряется блоком управления двигателем с использованием датчика давления в баллоне для определения опорного давления. Если давление является одним из следующих условий, модуль управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Схема №537
  1. Давление в баллоне ниже критерия неисправности (пример 96,4 кПа (723,19 мм рт.ст.)).
  2. Давление в баллоне выше, чем критерий неисправности (например, 100 кПа (751,6 мм рт.ст.)).
  3. Давление в канистре не насыщается в течение 60 секунд.
  4. Перепад давления в канистре между последовательностями В и Е большой.
Схема №538

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

Два монитора, ключ-off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с P0441 расшифровка кода ошибки. Монитор выключения ключа запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя питания. Монитор потока продувки работает во время работы двигателя.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.

Схема №539
Схема №540
Схема №541
  1. Ключ-OFF контроль Клапан НА продувки застрял в открытом состоянии В операции С насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. Давление в системе EVAP затем измеряется блоком управления двигателем с использованием датчика давления в баллоне. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2], МУД интерпретирует это как застревание в открытом состоянии НА продувки (вакуумного переключающего клапана). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения). Продувка НА застревает в закрытом положении Во время последовательности D датчик давления в канистре измеряет давление в системе EVAP. Измерение давления для контроля НА продувки начинается, когда НА продувки включается (открывается) после проверки на герметичность EVAP. Когда измеренное давление указывает на повышение на 0,3 кПа (2,25 мм рт.ст.) или более, VSV продувки функционирует нормально. Если давление не увеличивается, МУД интерпретирует это как заедание НА продувки в закрытом состоянии. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
  2. МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из двухступенчатых мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.
  1. 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки (Vacuum Switching клапан), блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
  2. 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления меньше 0,5 кПа (3,75 мм рт.ст.), МУД интерпретирует это как заедание НА продувки в закрытом положении. Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает P0441 расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Проверка атмосферного давления

Для того чтобы обеспечить надежное обнаружение неисправности, ЕСМ измеряет изменение между атмосферным давлением до и после проведения мониторинга продувочного потока.

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

Схема №542

HINT

Стандартное атмосферное давление 101,3 кПа (759,75 мм рт.ст.)

  1. Расшифровка кода ошибки P0451: Постоянное или ненормальное колебание напряжения датчика давления в канистре. Если выходное напряжение датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем интерпретирует это как колебания напряжения датчика давления в контейнере и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-го отключения).
  2. Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в баллоне Если выходное напряжение (давление) датчика давления в баллоне ниже 0,45 В (42,11 кПа (316 мм рт.ст.)), блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в баллоне или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
  3. Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в баллоне Если выходное напряжение (давление) датчика давления в баллоне составляет 4,9 В (123 761 кПа (928,5 мм рт. ст.) или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в баллоне или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).

Обороты холостого хода регулируются электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из: 1) корпуса дроссельной заслонки с одним клапаном; 2) привод дроссельной заслонки, который приводит в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дроссельной заслонки, определяющий угол открытия дроссельной заслонки; 4) датчик положения педали акселератора, который определяет положение педали акселератора; и 5) блок управления двигателем, который управляет электронной системой управления дроссельной заслонкой. На основе целевой частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0505Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения на холостом ходу (2 логики обнаружения срабатывания)Электронная система управления дросселем Впускная система Шланговые соединения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) рециркуляция отработавших газов клапан в сборе блок управления двигателем

Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление Управление

  1. Измеренный объем воздушного потока на холостом ходу остается на максимальном или минимальном уровне в течение 5 секунд или более во время цикла привода.
  2. После движения на скорости 34 175 миль/ч (55 км/ч) или более фактическая частота вращения двигателя на холостом ходу отличается от целевой частоты вращения на холостом ходу менее чем на -100 об/мин или 200 об/мин или более, 5 раз или более во время ездового цикла, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №543

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки может быть установлен после того, как двигатель простаивает в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).

ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха на холостом ходу. Если он не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

ПримечаниеКогда отрицательная клемма батареи отсоединяется во время осмотра или ремонта, полученные значения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) сбрасываются. Перед сохранением этого расшифровка кода ошибки необходимо выполнить обучение управлению скоростью на холостом ходу. Для выполнения обучения контролю оборотов холостого хода двигатель необходимо прогреть, дав ему поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Чтобы обучение управлению частотой вращения холостого хода было успешным, когда двигатель запускается для его прогрева, должно быть не менее 10 секунд холостого хода с температурой охлаждающей жидкости ниже 50°C, прежде чем позволить ему продолжать работать в течение 5-минутного периода обучения.

HINT

Обучение управлению частотой вращения холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №544
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P050AНедостаточный массовый расход воздуха при холодном запуске (2 логики обнаружения аварийного отключения)Узел корпуса дроссельной заслонки Подузел массового расходомера воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Подузел фильтрующего элемента воздухоочистителя Система впуска Система VVT Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки может быть установлен после того, как двигатель простаивает в течение 13 секунд или более (2 логики обнаружения отключения).

ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре ниже 50°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха на холостом ходу. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, ЕСМ интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электрическая система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

ПримечаниеКогда отрицательная (-) клемма батареи отсоединяется во время осмотра или ремонта, полученные значения управления частотой вращения на холостом ходу сбрасываются. Обучение управлению частотой вращения на холостом ходу выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут, потому что этот расшифровка кода ошибки не может быть установлен после того, как очищены полученные значения управления частотой вращения на холостом ходу.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P050BНедостаточное значение задержки угла опережения зажигания в течение 5 секунд или более в течение 10 секунд мониторинга P050A при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания)Узел корпуса дроссельной заслонки Подузел массового расходомера воздуха Впускная система Шланговые соединения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Система VVT Подузел фильтрующего элемента воздухоочистителя Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем
Схема №545

Батарея подает электричество на блок управления двигателем, даже когда выключатель питания выключен. Это питание позволяет блок управления двигателем хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и МУД определяет, что имеется неисправность в цепи источника питания. При следующем запуске двигателя блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0560Разомкнут в цепи резервного источника питания блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания)Размыкание в цепи резервного источника питания Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи электронный впрыск топлива ГЛАВНЫЙ предохранитель блок управления двигателем

HINT

Если установлен P0560 расшифровка кода ошибки, ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки, или данные, сохраненные в ЕСМ, могут быть частично очищены.

Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Он диагностируется путем внутреннего «зеркалирования» основного и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0604Ошибки ОЗУ блок управления двигателемECM

ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходы от CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0606Ошибка основного ЦП блок управления двигателемECM

Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0607Неисправность CPU блок управления двигателем Неисправность транзистора датчика нагретого кислорода (встроенного в блок управления двигателем)Блок управления двигателем Датчик нагретого кислорода Утечка выхлопных газов

Главный ЦП и вспомогательный ЦП ЕСМ взаимодействуют друг с другом. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При отклонении срабатывания сигнала ниже, ДТЦ запоминается.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P060AОшибка вспомогательного ЦП блок управления двигателемECM

Это расшифровка кода ошибки выводится, когда ошибка связи возникает в блок управления двигателем.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P060BОшибка связи основного CPU блок управления двигателемECM

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки № 1. Когда МУД контролирует входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки № 1, при отклонении входного сигнала и управляющего сигнала ДТК запоминается.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P060EОшибка основного ЦП блок управления двигателемECM

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P062FВнутренняя ошибка блок управления двигателем (EEPROM)ECM

ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение привода дроссельной заслонки. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Выходное напряжение обычно равно 0 В, когда выключатель питания выключен. Если выходное напряжение выше 7 В, когда выключатель питания выключен, блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установит расшифровка кода ошибки при следующем включении выключателя питания (IG).

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0657Ошибка питания привода дроссельной заслонкиECM
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P106AРазница между давлением датчика давления в канистре (насос парового давления *) и датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе *) составляет более 7 442 кПа (55,82 мм рт.ст.) (2 логики обнаружения срабатывания)Датчик давления в баллоне (в сборе с баллоном) Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

HINT

*: Имя списка данных

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения отклонения в выходных характеристиках датчика давления.

Давление датчика давления в канистре и датчика абсолютного давления в коллекторе контролируется через 55 минут после выключения выключателя питания. Если есть разница в давлениях, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2 логики обнаружения срабатывания).

HINT

Правильное суждение может оказаться невозможным при высоте 13124 фт (4000 м) и более.

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

Схема №546
  1. P1451: Аномальное колебание напряжения датчика давления или его постоянство Если выходное напряжение датчика давления быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем интерпретирует это как колебания напряжения датчика давления и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Альтернативно, если выходное напряжение датчика не изменяется в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как постоянное напряжение датчика и останавливает монитор. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. (Обе неисправности обнаруживаются с использованием логики обнаружения 2-х срабатываний).
  2. P1452: Низкое напряжение датчика давления Если выходное напряжение датчика давления ниже 0,45 В, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
  3. P1453: Высокое напряжение датчика давления Если выходное напряжение датчика давления составляет 4,9 В или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).

Примечание

Другие статьи — Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (диагностические коды (P0327-P1451)) (PHV)