Предосторожность
ПримечаниеВыполнить СБРОС ПАМЯТИ (инициализация AT) при замене узла автоматической трансмиссии, узла двигателя или блок управления двигателем. Обратитесь к разделу " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ". Выполнить РЕГИСТРАЦИЮ (регистрация VIN) во время замены ЕСМ. См. раздел РЕГИСТРАЦИЯ (ref-427311-S10056099922011101200000)
HINT
СБРОС ПАМЯТИ не может быть завершен только отсоединением кабеля аккумулятора.
- УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА ПРОЦЕДУРЫ Меры ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ Автоматическая трансаксель состоит из высокоточных готовых деталей, которые требуют тщательного осмотра перед повторной сборкой. Даже небольшой забой может привести к утечке жидкости или повлиять на производительность. Инструкции здесь организованы таким образом, что вы работаете только с одной группой компонентов одновременно. Это поможет избежать путаницы, вызванной похожими деталями различных сборок, находящимися на вашем стенде в то же время. Группы компонентов проверяются и ремонтируются со стороны корпуса преобразователя. Завершить осмотр, ремонт и повторную сборку частей во время. Проверить все детали со сжатым воздухом. Никогда не использовать кусок ткани для их сушки. При использовании сжатого воздуха всегда стремитесь от себя, чтобы предотвратить случайное разбрызгивание ATF или керосина в лице. Только рекомендуемая автоматическая трансмиссионная жидкость или керосин должны использоваться для очистки. После чистки детали должны быть расположены в правильном порядке для эффективного осмотра, ремонта и повторной сборки. Новые диски для тормозов и муфт, которые будут использоваться для замены, должны быть замочены в АТФ по крайней мере на 15 минут перед сборкой. При работе с материалом FIPG необходимо соблюдать следующее: Используя лезвие бритвы и скребок для прокладки, удалить весь старый упаковочный материал (Fpg) с поверхности прокладки. Тщательно очистить все компоненты, чтобы удалить любой рыхлый материал. Очистить обе уплотняющие поверхности растворителем без остатка. Детали должны быть собраны повторно в течение 10 минут после нанесения. В противном случае необходимо снять и снова наложить набивной материал (FIPG).
Определение терминов
| Термин | Определение |
|---|---|
| Описание монитора | Описание того, что контролирует блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои (цель мониторинга и его детали). |
| Связанные расшифровка кода ошибки | Диагностический код |
| Типичное условие включения | Предварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение (значения) сбоя. |
| Последовательность работы | Порядок приоритета, который применяется к мониторингу, если для обнаружения неисправности используется несколько датчиков и компонентов. Во время мониторинга другого датчика мониторинг следующего датчика или компонента не будет осуществляться до завершения предыдущего мониторинга. |
| Требуемый датчик/компоненты | Датчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения неисправностей. |
| Частота работы | Количество раз, которое ЕСМ проверяет наличие неисправностей за ездовой цикл. «Один раз за ездовой цикл» означает, что ЕСМ обнаруживает неисправность только один раз в течение одного ездового цикла. «Непрерывный» означает, что блок управления двигателем обнаруживает сбой каждый раз, когда выполняется условие включения. |
| Продолжительность | Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение контролируемого значения (значений) перед установкой расшифровка кода ошибки. Эта синхронизация начинается после выполнения «типичных условий включения». |
| Пороговые значения сбоев | После этого значения блок управления двигателем делает вывод о наличии сбоя и устанавливает расшифровка кода ошибки. |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Время освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после обнаружения дефекта. «Немедленно» означает, что ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в тот момент, когда ЕСМ определяет, что имеется сбой. «2 ездовой цикл» означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если тот же сбой обнаруживается снова во втором ездовом цикле. |
| Рабочий диапазон компонентов | Нормальный рабочий диапазон датчиков и соленоидов при нормальных условиях вождения. Использовать эти диапазоны в качестве эталона. По ним нельзя судить, неисправен датчик или соленоид или нет. |
Схема №47
Схема №48
Схема системы
Конфигурация электронной системы управления в автоматическом трансмиссия U341E, как показано на следующей диаграмме.
Схема №49
Механические испытания системы
- ВЫПОЛНИТЬ МЕХАНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ Полностью измерить скорость торможения. Цель этого теста состоит в том, чтобы быстро проверить общую эффективность трансмиссии и двигателя путем измерения скорости торможения в положении D. ПРИМЕЧАНИЕ: испытание на вождение должно проводиться на асфальтированной дороге (нескользящая дорога). Провести тест при нормальной рабочей температуре ATF (жидкость для автоматической коробки передач) от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C). Не проводите это тестирование непрерывно в течение более 5 секунд. DLC3 Частота вращения холостого хода 2390 + - 300 об / мин ОЦЕНКА: Проблема Возможная причина(а) Скорость вращения тормозного механизма низкая в положении D Выходная мощность двигателя может быть недостаточной Статорная односторонняя муфта не работает должным образом ПОДСКАЗКА: если значение меньше указанного значения на 600 об / мин. или больше, гидротрансформатор может быть неисправен. (б) Частота движения всего двигателя высокая в положении Д Линейное давление слишком низкое Проскальзывание вперед № 2 при неправильной работе уровня жидкости. DLC3 С помощью секундомера измерить время от того момента, когда рычаг смещен до тех пор, пока не будет ощущаться удар. Задержка по времени назад N -- > D менее 1,2 секунды Таким же образом измерить задержку по времени для N - > R. Запаздывание по времени N − > P менее 1,5 секунды ОЦЕНКА (ЕСЛИ N --ИЛИ N---- > RTIME LAG БОЛЬШЕ, ЧЕМ УКАЗАНО): Проблема Возможная причина N -при слишком низком давлении в линии 2
Схема №50
- Выполнить гидравлический тест ST2R. Измерить давление в тормозной магистрали 09ts0. ПРИМЕЧАНИЕ: Провести испытание при нормальном рабочем давлении ATF (автоматическая коробка передач), температура: от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C). Проверка давления в магистрали всегда должна проводиться парами. Один техник должен следить за состоянием колес или стопоров колес вне автомобиля, а другой выполняет испытание. Будьте осторожны, чтобы предотвратить столкновение St с выхлопной трубой. Эта проверка должна быть проведена после проверки и регулировки состояния двигателя. DLC3 УКАЗАННОЕ ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ: Условие D положение КП а (кгс / см 2, фунт на кв. дюйм) R смещение положения КПЭ (кгс + см2, фунт / кв.дюйм) Холостой ход 372-412 к Па (3,8-4,2 к Гс / см ², 54-60 фунт / кв.
Схема №51
- РУЧНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ Тест Цель этого теста ручного переключения передач: не переключить 3-ю передачу. Нет (переключатель 2) Выключено, не переключен 3-й рычаг управления переключением. В этом случае управление рычагом переключения является единственным способом переключения передачи. Если передача не переключается с помощью рычага переключения, предполагается, что есть механическая проблема. Отключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем провода коробки передач. Прогрейте двигатель. (ref-427315-S23001629582011101200000)
Инициализация
- RESET MEMORY ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнить сброс памяти (при инициализации) после замены автоматического транспортного средства, двигателя в сборе или блок управления двигателем. Сброс памяти может быть выполнен только с помощью Techstream. HINT: блок управления двигателем изучает различные условия и управляет автоматическим транспортным средством и двигателем в сборе в соответствии с этими характеристиками. Поэтому, когда автоматический транспортный узел, двигатель в сборе, или ЕСМ был заменен, необходимо сбросить память, чтобы ECМ мог повторно выполнить процедуру сброса. DLC3 (ref-427315-S25727560992011101200000)
Схема №52
- 1-й РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ ДЛЯ температура охлаждающей жидкости проверка Выполнить этот режим движения в качестве одного из методов, чтобы смоделировать условия обнаружения неисправностей ECТ. (Датчики не могут быть обнаружены из-за фактических условий вождения. И некоторые коды могут быть не обнаружены с помощью этого режима движения.) HINT: Подготовка к вождению Достаточно прогрейте двигатель. (Температура охлаждающей жидкости составляет 60°C или выше) Управляйте транспортным средством, когда атмосферная температура -10 ° С (-10°C) или ниже. СОВЕТ: * 1: Движение с такой скоростью на самой верхней передаче, чтобы включить блокировку. Транспортное средство может двигаться со скоростью ниже, чем на приведенной выше схеме в условиях блокировки. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости управлять транспортным средством примерно 30 минут для обнаружения расшифровка кода ошибки P0711 (неисправность датчика температуры ATF).
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
- FAIL-SAFE Эта функция сводит к минимуму потерю 4-го клапана аварийного отключения при возникновении любой неисправности в каждом датчике или соленоиде. Сигнал скорости автомобиля (SPD): Когда есть проблемы с сигналами скорости автомобиля, 4-я повышающая передача запрещена. Входной датчик скорости турбины NT (датчик скорости NT): Если датчик частоты вращения входной турбины неисправен, то 4-е повышающее переключение запрещено. ATF (жидкость автоматической трансмиссии) датчик температуры: когда Датчик температуры переключения передач запрещен. Переключить соленоидный клапан S1 и S2: 3-я передача Выключено 3-е положение SENOID + 1. (2-я функция x переключения электромагнитных клапанов развивает разомкнутое или короткое замыкание, блок управления двигателем выключает другой соленоид переключения " ON " и " OFF " для того, чтобы переключиться в положения передачи, показанные в таблице ниже. Блок управления двигателем также включает переключение соленоидного клапана переключения ST + одновременно. Если оба электромагнита неисправны, гидравлическое управление не может быть выполнено вручную, как показано на следующей схеме. X: OFF (блок управления двигателем прекращает посылать ток на неисправный электромагнитный клапан) -- >: состояние в показанном электрическом сбое. Состояние в отказобезопасном режиме, которое показано.