Предосторожность
ПримечаниеВыполнить СБРОС ПАМЯТИ (инициализация AT) при замене узла автоматической трансмиссии, узла двигателя или блок управления двигателем. Обратитесь к разделу " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ". Выполнение РЕГИСТРАЦИИ (регистрация VIN) во время замены блок управления двигателем.Д ля ссылки на раздел РЕГИСТРАЦИЯ (ref-427310-S07185870842011101200000)
HINT
СБРОС ПАМЯТИ не может быть завершен только отсоединением кабеля аккумулятора.
- УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА ПРОЦЕДУРЫ Меры ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ Автоматическая трансаксель состоит из высокоточных готовых деталей, которые требуют тщательного осмотра перед повторной сборкой. Даже небольшой забой может привести к утечке жидкости или повлиять на производительность. Инструкции здесь организованы таким образом, что вы работаете только с одной группой компонентов одновременно. Это поможет избежать путаницы, вызванной похожими деталями различных сборок, находящимися на вашем стенде в то же время. Группы компонентов проверяются и ремонтируются со стороны корпуса преобразователя. Завершить осмотр, ремонт и повторную сборку частей во время. Проверить все детали со сжатым воздухом. Никогда не использовать резиновое кольцо или кусок ткани, чтобы высушить их. При использовании сжатого воздуха всегда стремитесь от себя, чтобы предотвратить случайное распыление ATF или керосина в ваших торцах. Для очистки следует использовать только рекомендованную автоматическую трансмиссионную жидкость или керосин. После чистки детали должны быть расположены в правильном порядке для эффективного осмотра, ремонта и повторной сборки. Новые диски для тормозов и муфт, которые будут использоваться для замены, должны быть покрыты уплотнительными кольцами в течение как минимум 15 минут. При работе с материалом FIPG вы должны соблюдать следующее: Используя бритвенное лезвие и скребок для прокладки, удалить весь старый упаковочный материал (FIPG) с поверхности прокладки. Тщательно очистить все компоненты, чтобы удалить любой рыхлый материал. Очистить обе уплотняющие поверхности растворителем без остатка. Детали должны быть собраны в течение 10 минут после нанесения. В противном случае необходимо снять и повторно нанести упаковочный (FIP) материал.
Определение терминов
| Термин | Определение |
|---|---|
| Описание монитора | Описание того, что контролирует блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои (цель мониторинга и его детали). |
| Связанные расшифровка кода ошибки | Диагностический код |
| Типичное условие включения | Предварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение (значения) сбоя. |
| Последовательность работы | Порядок приоритета, который применяется к мониторингу, если для обнаружения неисправности используется несколько датчиков и компонентов. Во время мониторинга другого датчика мониторинг следующего датчика или компонента не будет осуществляться до завершения предыдущего мониторинга. |
| Требуемый датчик/компоненты | Датчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения неисправностей. |
| Частота работы | Количество раз, которое ЕСМ проверяет наличие неисправностей за ездовой цикл. «Один раз за ездовой цикл» означает, что ЕСМ обнаруживает неисправность только один раз в течение одного ездового цикла. «Непрерывный» означает, что блок управления двигателем обнаруживает сбой каждый раз, когда выполняется условие включения. |
| Продолжительность | Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение контролируемого значения (значений) перед установкой расшифровка кода ошибки. Эта синхронизация начинается после выполнения «типичных условий включения». |
| Пороговые значения сбоев | После этого значения блок управления двигателем делает вывод о наличии сбоя и устанавливает расшифровка кода ошибки. |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Время освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после обнаружения дефекта. «Немедленно» означает, что ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в тот момент, когда ЕСМ определяет, что имеется сбой. «2 ездовой цикл» означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если тот же сбой обнаруживается снова во втором ездовом цикле. |
| Рабочий диапазон компонентов | Нормальный рабочий диапазон датчиков и соленоидов при нормальных условиях вождения. Использовать эти диапазоны в качестве эталона. По ним нельзя судить, неисправен датчик или соленоид или нет. |
Схема №13
Схема №14
Схема системы
Конфигурация электронной системы управления в автоматическом трансмиссия U140F, как показано на следующей диаграмме.
Схема №15
Механические испытания системы
- ВЫПОЛНИТЬ МЕХАНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ Полностью измерить скорость торможения. Цель этого теста состоит в том, чтобы быстро проверить общую эффективность трансмиссии и двигателя путем измерения скорости торможения в положении D. ПРИМЕЧАНИЕ: испытание на вождение должно проводиться на асфальтированной дороге (нескользящая дорога). Провести тест при нормальной рабочей температуре ATF (жидкость для автоматической коробки передач) от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C). Не выполняйте непрерывное тестирование в течение более 10 секунд. DLC3 Время холостого хода 2620 + - 300 об / мин ОЦЕНКА: Проблема Возможная причина(а) Остановка двигателя тормозная система низкая в положении D Мощность двигателя может быть недостаточной Статор односторонняя муфта не работает должным образом ПОДСКАЗКА: если значение меньше указанного значения на 600 об / мин. или более, гидротрансформатор может быть неисправен. (б) Скорость всего двигателя высокая в положении Д Линейное давление слишком низкое Проскальзывание сцепления вперед U / D (underdrive) сцепление DLC3 700 об / мин (в положении N и выключении сцепления A / C) Перевести рычаг из положения N назад в положение D. Используя секундомер, слишком измерить время от момента переключения рычага до того, как удар будет ощущаться должным образом. Задержка по времени N -- > D менее 1,2 секунды Таким же образом измерить задержку по времени для N - > R. Запаздывание по времени N-- < R менее 1,5 секунд ОЦЕНКА (ЕСЛИ N − > Д или N низкий уровень)
Схема №16
- ПРОВЕСТИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ St. Нажать на педаль тормозной системы 09tsf и убедиться, что при нормальном рабочем положении ATF (Automatic трансмиссия Fluid) температура: от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C). Проверка давления в линии всегда проводится парами. Один техник должен следить за состоянием колес или стопоров колес вне автомобиля, а другой выполняет проверку. Будьте осторожны, чтобы предотвратить столкновение St с выхлопной трубой. Эта проверка должна проводиться после проверки и регулировки состояния двигателя. DLC3 ЗАДАННОЕ ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ: Состояние D положение КП а (кгс / см 2, фунт / кв. дюйм) R положение КПЭ (кгс \ см 2) датчик давления холостого хода от 372 до 412 к Па (3,8-4,2 кгс / см2, 54-60 фунтов на квадратный дюйм) от 672 до 742 КПА (от 6,9 до 7,6 кгс / см.
Схема №17
- ВЫПОЛНИТЬ РУЧНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТ Цель этого теста ручного переключения передач состоит в том, чтобы определить, вызвана ли проблема механическими или электрическими факторами. Отсоединение провода коробки передач отключает автоматическое переключение передач с электрическим управлением. В этом случае управление рычагом переключения является единственным способом переключить передачу с коробкой передач. Если передача не переключается при помощи рычага переключения, предполагается, что есть механическая неполадка. Выключить переключатель зажигания. Отключить соединитель проводов трансмиссии. Включить транспортное средство. (ref-427313-S05889363532011101200000)
Инициализация
- RESET MEMORY ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнить сброс памяти (при инициализации) после замены автоматического транспортного средства, двигателя в сборе или блок управления двигателем. Сброс памяти может быть выполнен только с помощью Techstream. HINT: блок управления двигателем изучает различные условия и управляет автоматическим транспортным средством и двигателем в сборе в соответствии с этими характеристиками. Поэтому, когда автоматический транспортный узел, двигатель в сборе, или ЕСМ был заменен, необходимо сбросить память, чтобы ECМ мог повторно выполнить процедуру сброса. DLC3 (ref-427313-S17032905042011101200000)
Схема №18
- Режим ДВИЖЕНИЯ: 4-я передача. Примечание - Возможно включение режима движения на 1-й передаче. В качестве одного из методов, имитирующих условия обнаружения неисправностей температура охлаждающей жидкости, можно включить режим движения " 3-е движение вверх ". (Датчики могут быть не обнаружены вследствие фактических условий вождения). И некоторые коды не могут быть обнаружены при таком режиме движения.): Подготовка к управлению Достаточно прогрейте двигатель. (Температура охлаждающей жидкости 60°C или выше) Привод транспортного средства, когда атмосферная температура -10 ° С (-10°C) или ниже. P0711
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
- FAIL-SAFE Эта функция сводит к минимуму потерю функции электромагнитного клапана, когда любая неисправность возникает в датчике или соленоиде. ATSL (Automatic трансмиссия Fluid) датчик температуры: Когда у датчика температуры ATF есть неисправность, O / D повышающая передача запрещена. Датчик частоты вращения счетчика Nc (датчик скорости): когда датчик скорости шестерни счетчика имеет неисправность, О / Д повышающее переключение запрещено. SL1 SL2 ВЫКЛ: Электромагнит 4 ВЫКЛЮЧЕНО 3-е положение ВЫКЛЮЧЕН 2-я передача ВЫКЛЮЧЕНА 4-я коробка передач 1 - состояние в режиме электрической неисправности показано на следующей информации " -- ".НОРМАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН xtag0 ВКЛ.-ВЫКЛЮЧЕННЫЙКЛ / ВЫКЛ. 2-Й SL1 SL2 SL1 SL1 SL2 SL2 SL1 SL2 SL1 SL2 SL4 SL1 SL2 SL1 SL2 SL1 SL1 SL2 SL2 SL1 SL2 SL1 SL2 SL1 SL2