Предосторожность
ПримечаниеВыполнить СБРОС ПАМЯТИ (инициализация AT) при замене узла автоматической трансмиссии, узла двигателя или блок управления двигателем. Обратитесь к разделу " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ". Выполнение РЕГИСТРАЦИИ (регистрация VIN) во время замены блок управления двигателем.Д ля ссылки на раздел РЕГИСТРАЦИЯ (ref-427310-S07185870842011101200000)
HINT
СБРОС ПАМЯТИ не может быть завершен только отсоединением кабеля аккумулятора.
- УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА ПРОЦЕДУРЫ Меры ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ Автоматическая трансаксель состоит из высокоточных готовых деталей, которые требуют тщательного осмотра перед повторной сборкой. Даже небольшой забой может привести к утечке жидкости или повлиять на производительность. Инструкции здесь организованы таким образом, что вы работаете только с одной группой компонентов одновременно. Это поможет избежать путаницы, вызванной похожими деталями различных сборок, находящимися на вашем стенде в то же время. Группы компонентов проверяются и ремонтируются со стороны корпуса преобразователя. Завершить осмотр, ремонт и повторную сборку частей во время. Проверить все детали со сжатым воздухом. Никогда не использовать резиновое кольцо или кусок ткани, чтобы высушить их. При использовании сжатого воздуха всегда стремитесь от себя, чтобы предотвратить случайное распыление ATF или керосина в ваших торцах. Для очистки следует использовать только рекомендованную автоматическую трансмиссионную жидкость или керосин. После чистки детали должны быть расположены в правильном порядке для эффективного осмотра, ремонта и повторной сборки. Новые диски для тормозов и муфт, которые будут использоваться для замены, должны быть покрыты уплотнительными кольцами в течение как минимум 15 минут. При работе с материалом FIPG вы должны соблюдать следующее: Используя бритвенное лезвие и скребок для прокладки, удалить весь старый упаковочный материал (FIPG) с поверхности прокладки. Тщательно очистить все компоненты, чтобы удалить любой рыхлый материал. Очистить обе уплотняющие поверхности растворителем без остатка. Детали должны быть собраны в течение 10 минут после нанесения. В противном случае необходимо снять и повторно нанести упаковочный (FIP) материал.
Определение терминов
| Термин | Определение |
|---|---|
| Описание монитора | Описание того, что контролирует блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои (цель мониторинга и его детали). |
| Связанные расшифровка кода ошибки | Диагностический код |
| Типичное условие включения | Предварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение (значения) сбоя. |
| Последовательность работы | Порядок приоритета, который применяется к мониторингу, если для обнаружения неисправности используется несколько датчиков и компонентов. Во время мониторинга другого датчика мониторинг следующего датчика или компонента не будет осуществляться до завершения предыдущего мониторинга. |
| Требуемый датчик/компоненты | Датчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения неисправностей. |
| Частота работы | Количество раз, которое ЕСМ проверяет наличие неисправностей за ездовой цикл. «Один раз за ездовой цикл» означает, что ЕСМ обнаруживает неисправность только один раз в течение одного ездового цикла. «Непрерывный» означает, что блок управления двигателем обнаруживает сбой каждый раз, когда выполняется условие включения. |
| Продолжительность | Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение контролируемого значения (значений) перед установкой расшифровка кода ошибки. Эта синхронизация начинается после выполнения «типичных условий включения». |
| Пороговые значения сбоев | После этого значения блок управления двигателем делает вывод о наличии сбоя и устанавливает расшифровка кода ошибки. |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Время освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после обнаружения дефекта. «Немедленно» означает, что ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в тот момент, когда ЕСМ определяет, что имеется сбой. «2 ездовой цикл» означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если тот же сбой обнаруживается снова во втором ездовом цикле. |
| Рабочий диапазон компонентов | Нормальный рабочий диапазон датчиков и соленоидов при нормальных условиях вождения. Использовать эти диапазоны в качестве эталона. По ним нельзя судить, неисправен датчик или соленоид или нет. |
Схема №32
Схема №33
Схема системы
Конфигурация электронной системы управления в автоматическом трансмиссия U250E, как показано на следующей диаграмме.
Схема №34
Механические испытания системы
- ВЫПОЛНИТЬ МЕХАНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ Полностью измерить скорость торможения. Цель этого теста состоит в том, чтобы быстро проверить общую эффективность трансмиссии и двигателя путем измерения скорости торможения в положении D. ПРИМЕЧАНИЕ: испытание на вождение должно проводиться на асфальтированной дороге (нескользящая дорога). Провести тест при нормальной рабочей температуре ATF (жидкость для автоматической коробки передач) от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C). Не выполняйте непрерывное тестирование в течение более 10 секунд. DLC3 Частота вращения холостого хода 2310 + - 150 об / мин ОЦЕНКА: Проблема Возможная причина(а) Замедление двигателя низкая скорость в положении D Выходная мощность двигателя может быть недостаточной Статор односторонняя муфта не работает должным образом ПОДСКАЗКА: если значение меньше указанного значения на 600 об / мин. или более, гидротрансформатор может быть неисправен. (б) Остановка двигателя двигатель скорость is высокий in D положение line давление is слишком низкий Forward closping U / D (Undrive) тормоз DLC3 700 об / мин (В положении N и выключении A / C) Перевести рычаг из положения N тормоза назад в положение D. С помощью секундомера измерить время от того момента, когда рычаг переключен до тех пор, пока не будет должным образом ощущаться удар. Задержка по времени N -- > D менее 1,2 секунды Таким же образом измерить задержку по времени для N - > R. Запаздывание по времени N--> Rменее 1,5 секунд ОЦЕНКА (если N − > Д / N время по времени указано LAG больше, чем
Схема №35
Схема №36
- ПРОВЕСТИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ST Измерить давление в магистрали. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнить тест при нормальном рабочем положении ATF (Automatic трансмиссия Fluid): от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C). Проверка давления в магистрали всегда должна проводиться парами. Один техник должен наблюдать за состоянием колес или стопоров колес вне автомобиля, а другой - выполнять тест. Будьте осторожны, чтобы предотвратить столкновение SST с выхлопной трубой. Эта проверка должна быть проведена после проверки и регулировки состояния двигателя. DLC3 ЗАДАННОЕ ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ: Условие D положение кпа (кгс / см 2, фунт / кв.) Холостой ход от 372 до 412 к Па (от 3,8 до 4,2 кгс / см. 2, от 54 до 60 фунт / кв. дюйм) Выключить выключатель зажигания. Отключить разъем провода трансмиссии. ПОДСКАЗКА: Отсоединить соединитель только при выполнении испытания на сваливание положения Д. запустить двигатель. Прочно нажать педаль тормоза, снять педаль акселератора на весь путь вниз и проверить линию давления УКАЗАННОЕ ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ: Условие R положение КП а (кгс / см 2, фунт / кв. дюйм) неисправен только клапан холостого хода от 672 до 742 к Па (от 6,9 до 7,6 кгс / см2, от 97 до 108 фунт / кв.дюйм) Испытание на пробой от 1768 до 1968 к Пa (от 18,0 до 20,1 кгс / см. 2, от 256 до 285 фунт / кв.
Инициализация
- RESET MEMORY ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнить сброс памяти (при инициализации) после замены автоматического транспортного средства, двигателя в сборе или блок управления двигателем. Сброс памяти может быть выполнен только с помощью Techstream. HINT: блок управления двигателем изучает различные условия и управляет автоматическим транспортным средством и двигателем в сборе в соответствии с этими характеристиками. Поэтому, когда автоматический транспортный узел, двигатель в сборе, или ЕСМ был заменен, необходимо сбросить память, чтобы ECМ мог повторно выполнить процедуру сброса. DLC3 (ref-427314-S33178465632011101200000)
Схема №37
- 4-я передача Для температура охлаждающей жидкости проверка. Выполнить эту передачу в качестве одного из методов, чтобы смоделировать условия обнаружения неисправностей температура охлаждающей жидкости. (Датчики не могут быть обнаружены из-за фактических условий вождения. И некоторые коды могут не обнаруживаться через эту схему привода.): Подготовка к вождению Прогрейте двигатель достаточно. (Температура охлаждающей жидкости 60°C или выше) Управляйте транспортным средством, когда атмосферная температура -10 ° С (-10°C) или ниже. В случае, если схема движения должна быть прервана (возможно из-за условий дорожного движения или других факторов), схему вождения можно возобновить и, в большинстве случаев, монитор может быть завершен. Выполняйте эту схему привода на ровной дороге как можно больше и строго соблюдать установленные ограничения скорости и законы дорожного движения во время езды. ПОДСКАЗКА: * 1: Привод с такой скоростью на самой верхней передаче, чтобы включить блокировку. Транспортное средство может двигаться со скоростью ниже, чем на приведенной выше диаграмме при условии блокировки 30 ПРИМЕЧАНИЕ. P0711
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
- ОТ Fl: ОТ 4-Й БЛОКИРОВКИ 5-й передачи 2-я передача 2-2-3-4 - ВЫКЛЮЧВЫКЛЮЧЕНИЕ ВЫКВ ПЕРЕКЛЮЧЕНО С 4-ГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА 1-Е ВКЛ. 4-4 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ с " СТОП / ОТКК / ВЫКЛПН " С + 4-Х НА @unk@ 4-М С " ВЫК/ ВЫК4 " НА 4 С ВЫКС Ф" ВЫКЛЮЧ4 (С) С ВЫКЛЮЧС 4-С ОТКЛЮЧС ВЫКПЕРЕКЛЮЧС ВЫКЛЮЧ/ 4-Вы4 с " Выключс 4 с 4 4-НА с ВЫКЛЮЧИ: ВЫКЛЮЧСО с 1-4-ВЫКЛЮЧ@UNK@ ВЫКЛЮЧВЫКЛЮЧЕНИЯ::: " ВК" ВКЛЮЧЕНО с КОРОБКИ 4 НА, 4-ВЫК@UNK@ " с 4 ": ":: С: " + ВЫКЛЮЧ- " с ": Выключ" + " " " + ВЫКОТКЛЮЧ4 @unk@ " И И " 4-@unk@ " На " ": ВЫК" 4 " + С с " и ": с " В " @unk@ " " с С @unk@ ": НА ": 4-", " " Для " (ВЫКЛЮЧ" + ": + " + + " 4 На:: +: 4 " " и ВЫКЛЮЧ: " ", С; С А " ОТ " с: " с ВЫКЛЮЧВЫКЛЮЧ+ ": В 4 " 4: ", ВЫКЛЮЧ, ": ПЕРЕКЛЮЧ", 4 ", В: + 4 " в " " @unk@ С - ": (": ВК4:: На и " " на " с + " с 1 С, " (" 4 @unk@ с " (X", НА / ": - " " (НА и " +: " и ВЫК: + + + с " "; ": @unk@ " 4 с:: -: " ДЛЯ " " ИЗ " и ": И с 1 ":, " с К" ПЕРЕКЛЮЧ: ВЫКЛЮЧИК";: " 4, " 4 + " на 4 " с ВК, с ",: " SL1 SL2 SL3 SL1 SL1 SL2 SL3 SL1 SL1 SL2 SL3 SL1 SL1 SL2 SL3 SL2 SL1 SL2 SL3 SL3 SL1 SL2 SL3 FAIL-SAFE Эта функция сводит к минимуму потерю функций электромагнита температура охлаждающей жидкости, когда любая неисправность возникает в датчике или соленоиде. ATF (Automatic трансмиссия Fluid) датчик температуры: Если датчик температуры ATM неисправен, то 5-я повышающая передача запрещена. Датчик частоты вращения встречной передачи Nc (датчик скорости): при неисправности датчика скорости встречной шестерни 5-ая повышающее переключение запрещено. SL1 SL2 SL3 ВКЛ. 4-й передача Положение 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я до 4-го S4 Неисправность Соленоидный клапан SL1 ВКЛ.ВЫКЛЮЧЕНИЕ 1-е ВКЛ. Fl Фл хтагх2 ВЫКЛЮЧЕНО OFF ON S4ОТКЛ. зубчатое колесо Положение от 1-го 2-го 3-го 4-ого с 5-го по 4-е xttagxx3, xx6 agx7, 7, и Soff SL2 SL3 SL1 SL2 SL3 SL1 SL2 SL3