Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Subaru Impreza GC/GF

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

1. Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снять датчик подогреваемый кислородный датчик или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован).
2. Подсоединить манометр на 1-69 кПа и работайте с двигателем при 2500 об / мин. Если противодавление в выхлопной системе превышает 1 3 / 4-14 кПа, то система выпуска или каталитический нейтрализатор заглушены.
3. Если используется вакуумметр, подсоединить вакуумметр к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную заслонку и удерживайте ее в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, проверить выхлопную систему на ограничение.

Давление топлива

Базовая диагностика топливной системы должна начинаться с определения давления в топливной системе. Если топливный насос не работает, см. Соответствующий тест в разделе " ТЕСТЫ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-26242-S24568368092001010500000)

Сброс давления топлива

1. Отсоединить штуцер топливного насоса, проверните двигатель не менее чем на 5 секунд и в случае запуска двигателя дайте ему поработать до упора. Отстыкуйте топливный шланг у регулятора давления и установить манометр топлива с помощью штуцера " Т ".
2. Запустить двигатель и проверить давление топлива на холостом ходу. См. таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". Убедиться, что давление топлива увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя. (ref-26242-S20651927472001010500000)

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Как проверить розжиг

Искра

Проверить искру на проводах свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверить сопротивление каждого провода свечи зажигания. Заменить провод, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ НАТЯЖНОГО ПРОВОДА ". (ref-26242-S26141837562001010500000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ

Сопротивление катушки зажигания

1. Отсоединить 3-х проводной разъем от катушки зажигания в сборе, проверить с помощью омметра сопротивление первичной обмотки между клеммами № 1 и 2 для одной катушки.
2. Проверить первичное сопротивление между клеммами № 2 и 3 для оставшейся катушки. Сопротивление должно соответствовать указанному в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует указанному для каждой катушки, заменить катушку зажигания в сборе. (ref-26242-S25896663292001010500000)
3. Чтобы проверить вторичное сопротивление, подключить один вывод омметра к башне на одном конце катушки.
4. Повторить испытание для других катушек. Если сопротивление каждой катушки не соответствует указанному, заменить узел катушки зажигания.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 20°C

Сигналы датчиков положения коленчатого вала

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ " и таблицу " УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в этой статье. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКА ". (ref-26242-S15504880542001010500000)(ref-26242-S23409504462001010500000)(ref-26232)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Электропитание блока управления двигателем и наземные испытания

1. Проверить главное реле - выключить зажигание и снять главное реле. Подключить напряжение аккумуляторной батареи к клеммам главного реле № 1 и 2. Проверить сопротивление между клеммами главных реле № 3 и 5, и клеммами № 4 и 6. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы ". Сопротивление должно быть менее 10 Ом в обоих испытаниях. Если сопротивление указано, то перейти на следующий шаг. При несоответствии сопротивления указанному заменить основное реле. (ref-26246)
2. Проверить цепь питания блок управления двигателем - повторно подключить главное реле и отсоединить разъем жгута блок управления двигателем.В ключите зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между следующими клеммами разъема жгута ЕСМ: Клеммы № 1 и 19 Клемма № 2 и 19 Зажимы № 19 и 39 Показание напряжения на каждой из перечисленных клемм должно быть больше 10 вольт. Если показание напряжения указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показанию напряжения проверить и отремонтируйте цепь между разъемом жгута главного реле и жгутом " см. схему электропроводки в соответствующей схемы " см. в схеме электромонтажа. (ref-26246)
3. Проверить цепь массы ЭСУД - выключить зажигание. Отсоединить затронутый разъем жгута ЭСУБ. С помощью DVOM проверить сопротивление между заземлением шасси и следующими клеммами разъема жгута СУР: Клемма № 17 Схема электропроводки Клеммы № 18 Клеммная колодка № 19 Зажим № 20 Клемм № 42 Клемме № 46 Клемму № 69 Клеммой № 94 Клеммом № 95 Сопротивление на каждой указанной клемме должно быть меньше 5 Ом, если сопротивление указано, см. в схеме контактов системы УПРАВЛЕНИЯ ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ не показана, СМ. (ref-26246)

Испытания системы управления зажиганием

1. Проверить систему зажигания на предмет наличия искры. Снять подвесной жгут инжектора и колпачок провода свечи с каждой свечи. Установить заведомо исправную свечу для подсоединения провода к свече и расположить ее так, чтобы она была заземлена на двигателе. Проверните двигатель. Если искра не возникает на каждой свече, подсоединить подмоторный жгут форсунки и провод свечи и перейдите к следующему шагу. В случае возникновения искры на каждой свечи см. раздел " ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-26242-S24568368092001010500000)
2. Проверить цепь питания катушки зажигания - выключить зажигание и отсоединить 3-контактный разъем жгута катушек зажигания. Включить зажигание. Убедиться, что между клеммой № 2 разъема жгута катушки зажигания и землей есть не менее 10 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения отремонтируйте жгут или разъемы по мере необходимости.
3. Проверить катушку зажигания - убедиться, что сопротивление катушки соответствует указанному. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление катушки такое, как указано, перейдите к следующему шагу. (ref-26242-S25896663292001010500000)
4. Проверить разъем жгута между катушкой зажигания и запальным устройством - выключить зажигание. Отсоединить 6-контактный разъем запального устройства. Проверить сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута катушки зажигания и клеммой No5 жгута запальных устройств. Убедиться в наличии сопротивления между клеммами № 3 разъема жгутов катушек зажигания и разъемом № 6 соединителя жгута поджигного устройства. См. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы ". Если сопротивление меньше 10 ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении больше 10 ом отремонтировать или заменить необходимый соединитель жгута как таковой. (ref-26246)
5. Проверить входной сигнал для запальника - выключить зажигание. Подключить катушку зажигания и разъемы запальника. Проверить напряжение между клеммой № 1 6-контактного разъема жгута запальника и землей, а также между клеммами № 2 и землей. См. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы ". Проверните двигатель и убедиться, что напряжение колеблется от 0,1 до 3,4 вольт. При колебании напряжения перейдите к следующему шагу. Если напряжение не колеблется, заменить запальник. (ref-26246)
6. Проверить цепь массы разъема жгута зажигания - выключить зажигание. Убедиться, что сопротивление между клеммой № 3 и землей составляет менее 10 Ом. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления восстановить жгут или разъемы по мере необходимости. (ref-26246)
7. Проверить разъем жгута между блок управления двигателем и запальным устройством - выключить зажигание. Отсоединить 26-контактные и 22-контактные разъемы ECМ. Убедиться в наличии сопротивления менее 10 Ом в цепях между разъемами ЕСМ и соединителем жгута запального устройства. Проверить соединение между 22-контактным разъемом жгута, клеммой № 20 и клеммой No2 разъема жгута воспламенительного устройства, а также между клеммой № 21 и клеммой № 1. См. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы ". (ref-26246)
8. На 26-контактном разъеме блок управления двигателем проверить целостность соединения между клеммой 14 разъема жгута и клеммой 3 6-контактного разъема поджигающего устройства. Убедиться в наличии одного мегаомметра сопротивления между 22-контактной клеммой 20 и заземлением, клеммой 21 и землей, а также 26-контактная клемма 14 и масса. Если сопротивление жгута не соответствует указанному, отремонтируйте жгут или разъемы как необходимо. При указанном сопротивлении жгута осмотреть и восстановить соединители ECМ.

Испытания контуров топливных насосов

1. Проверить работу топливного насоса - убедиться, что топливный насос работает в течение 2 секунд после включения зажигания. Если топливный насос функционирует в течение двух секунд, проверить цепь топливной форсунки. См. " ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". При неработающем топливном насосе перейдите к следующему шагу. (ref-26242-S35298310382001010500000)
2. Проверить цепь массы топливного насоса - выключить зажигание. Отсоединить 6-контактный разъем топливного насоса. Убедиться, что между клеммой разъема № 3 и землей имеется сопротивление менее 10 Ом. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы ". Если сопротивление меньше 10 МО м, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 О отремонтируйте жгут или разъемы по мере необходимости. (ref-26246)
3. Проверить источник питания топливного насоса - включить зажигание. Убедиться, что между клеммой № 1 6-контактного разъема топливного насоса и землей есть по крайней мере 10 вольт. Если не менее 10 вольтов отсутствуют, переходите к следующему шагу. При наличии хотя бы 10 вольта заменить топливный насос.
4. Проверить сопротивление жгута между топливным насосом и реле топливного насоса - выключить зажигание. Убедиться, что есть менее 10 Ом сопротивления между клеммой № 1 разъема топливного насоса и 4-контактным разъемом реле топливного помпа клемма № 4. Если сопротивление меньше 10 Омов, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 ОМ восстановить жгут или разъемы по мере необходимости.
5. Проверить реле топливного насоса - отсоединить 4-контактный разъем реле топливоподкачивающего насоса и 6-контактный соединитель главного реле. Снять с кронштейна реле топливопитающего насоса и главное реле. Подключить напряжение аккумулятора и землю к клеммам реле топливонасоса № 1 и 3. Убедиться, что между клеммами № 2 и 4 сопротивление меньше 10 Ом. Если сопротивление менее 10 ом, перейти на следующий шаг. При сопротивлении больше 10 ОМ заменить реле топливовыпускного насоса.
6. Проверить сопротивление электрического жгута между блок управления двигателем и реле топливного насоса - отсоединить разъемы ЕСМ. Убедиться, что имеется сопротивление менее 10 Ом между клеммой № 8 26-контактного разъема ЕСМР и клеммой No3 релейного разъема топливного насоса. При наличии более 10 Омов отремонтируйте электрический жгут или разъемы в соответствии с необходимостью. Если присутствует менее 10 Ома, осмотреть клемму соединителя ЕКМ. ЕСЛИ разъем исправен, заменить блок управления двигателем.

Схема №1

Войти

Испытания цепи топливного инжектора

1. Проверить работу топливной форсунки - используя стетоскоп, убедиться в наличии рабочих звуков форсунки во время прокрутки двигателя. Если рабочие звуки не слышны, перейдите к следующему шагу. При прослушивании рабочих звуков проверить давление топлива. См. " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-26242-S11672521132001010500000)
2. Проверить цепь питания инжектора топлива - выключить зажигание и отсоединить каждый разъем топливного инжектора. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой № 2 каждого разъема инжектора и землей. Если присутствует по крайней мере 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При наличии менее 9 вольт отремонтируйте жгут или разъемы в соответствии с требованиями. См. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы ". (ref-26246)
3. Проверка топливных форсунок - проверить сопротивление между клеммами № 1 и 2 каждой топливной форсунки. Сопротивление между клеммами должно быть 11-12 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить топливную (ые) форсунку(ы).
4. Проверить сопротивление между разъемом блок управления двигателем и каждой форсункой - отсоединить 22-контактный разъем ECМ. Убедиться, что сопротивление составляет менее 10 Ом между клеммами разъема № 1, № 2, № 12, № 13 ЕСМ и клеммой № 1 топливного инжектора каждого соединителя топливной форсунки. Если сопротивление больше 10 ом, отремонтируйте жгут или разъемы в соответствии с необходимостью.

Схема №2

Войти

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к соответствующей статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ ". Если в " ТЕСТАХ Ш / КОДАХ " нет жестких кодов, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ОТСУТСТВИЕ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-26245)(ref-26245)