Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Допущенный прибор для проверки установки колёс
- Устройство для нажатия на педаль тормоза, например, V.A.G 1869/2 (V.A.G 1869/2)
- Вкладной инструмент SW 18 (T10179)
- Комплект амортизаторов (T10001)
Общие сведения
Измерение параметров ходовой части автомобиля допускается проводить только с помощью аттестованного производителем автомобиля прибора для проверки установки колёс.
Перед измерением параметров ходовой части и регулировкой геометрии моста руль необходимо закрепить в среднем положении регулировки рулевой колонки по высоте.
При каждом обмере автомобиля рекомендуется обмерять передний и задний мосты.
В ином случае динамические свойства автомобиля не гарантируются!
ПримечаниеУказание Обмер автомобиля целесообразно проводить только через 1 000 - 2 000 км пробега приблизительно, так как только после такого пробега закончится процесс посадки резинометаллических подшипников, витых пружин и других деталей моста. Причиной автомобиль неровного поведения автомобиля может быть также слишком большой остаточный дебаланс и/или радиальное биение колес. При регулировочные работах по возможности следует стремиться к точному соблюдению соответствующих заданных значений.
Внимание! На автомобилях с системой ESP нельзя смещать рулевое колесо кроме случаев установки новой рулевой колонки. Позиция рулевого колеса обозначена штрихами, нанесенными на рулевого колесо и на рулевую колонку (см. Кузов - монтажные работы Ремонтная группа 69). Эту позицию изменять нельзя! В противном случае не обеспечивается среднее положение зубчатой рейки! Отметить противоположное положение рулевого колеса и вала штрихом, т .к это положение на заводе-изготовителе не обозначается. Рулевые колонки, которые поставляются в качестве запасной части, не имеют кернения. Эти рулевые колонки необходимо разметить после измерения параметров ходовой части автомобиля и последующей контрольной поездки. Смещённое положение рулевого колеса необходимо откорректировать в положении для движения по прямой с помощью изменения длины поперечных рулевых тяг . Если рулевое колесо смещается, то коррекцию нуля датчика угла поворота рулевого колеса (G85) всегда выполнять с помощью диагностической системы (VAS) Тестер.
Если положение установки заднего моста и, соответственно, направление движения автомобиля не учитывается, следствием этого может быть смещённое положение рулевого колеса.
Проводить измерение параметров ходовой части автомобиля требуется, если:
- имеются недостатки ходовых качеств.
- имеются повреждения после аварии и производилась замена деталей.
- были сняты или заменены детали подвески.
- имеет место односторонний износ шин.
узлы заменены
| узел переднего моста заменен | необходимо измерение параметров ходовой части | узел заднего моста заменен | необходимо измерение параметров ходовой части | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Да | Нет | Да | Нет | ||
| Рычаг | X | Амортизатор | X | ||
| Корпус подшипника колеса | X | спиральная пружина (шлейф руля) | X | ||
| Поперечная рулевая тяга/наконечник поперечной рулевой тяги | X | Задний мост с подвеской колёс на продольных рычагах, связанных балкой, укреплённой на кузове | X | ||
| Рулевой механизм | X | ||||
| Подрамник | X | ||||
| Амортизационная стойка | X | ||||
| Стабилизатор | X |
узлы сняты и установлены
| узел переднего моста снят и установлен | необходимо измерение параметров ходовой части | узел заднего моста снят и установлен | необходимо измерение параметров ходовой части | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Да | Нет | Да | Нет | ||
| Рычаг | X | Амортизатор | X | ||
| Корпус подшипника колеса | X | спиральная пружина (шлейф руля) | X | ||
| Поперечная рулевая тяга/наконечник поперечной рулевой тяги | X | Задний мост с подвеской колёс на продольных рычагах, связанных балкой, укреплённой на кузове | X | ||
| Рулевой механизм | X | ||||
| Подрамник | X ^1) | ||||
| Амортизационная стойка | X | ||||
| Стабилизатор | X |
Условия проверки
- Подвески колёс, подшипники ступиц колёс, рулевое управление и рулевые тяги проверены на отсутствие недопустимого зазора и повреждений.
- Глубина протектора шин на одной оси может отличаться не более, чем на 2 мм.
- Предписанное давление в шинах.
- Масса автомобиля без нагрузки.
- Топливный бак должен быть полным.
- Запасное колесо и бортовой инструмент находятся в соответствующих местах хранения на автомобиле.
- Емкость воды стеклоомывателя должна быть полной.
- Проследить за тем, чтобы опорная и поворотная плиты во время обмера не находились в концевом упоре.
Обратите внимание!
При необходимости обращайтесь за инструктажом к изготовителю Вашего прибора для проверки установки колёс.
Со временем площадка для моста и прибор/компьютер для проверки установки колёс могут сместиться от изначальной нивелировки/установки.
В рамках технического обслуживания, измерительную платформу и прибор для проверки установки колёс/компьютер необходимо проверять как минимум 1 раз в год, и при необх. настраивать!
- Аккуратно и ответственно обращайтесь с этими высокочувствительными устройствами!
Подготовка к обмеру
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Устройство для нажатия на педаль тормоза, например, V.A.G 1869/2 (V.A.G 1869/2)
Следует компенсировать существующее боковое биение. В ином случае результат обмера будет искажен.
Правильное схождение без компенсации бокового биения обода невозможно!
Соблюдайте указания изготовителя прибора для проверки установки колёс.
- Осуществить компенсацию бокового биения обода
- Использовать устройство для нажатия на педаль тормоза, напр., V.A.G 1869/2 (V.A.G 1869/2).
- Прижать педаль тормоза устройством для нажатия на педаль тормоза.
Заданные значения обмера автомобиля
Данные заданные значения действуют для все двигателей.
- Пояснения к номерам PR находятся здесь
Приведенные в таблице высоты относятся к размеру [a].
| Передний мост | Базовая ходовая часть | Усиленная ходовая часть | Спортивная ходовая часть |
|---|---|---|---|
| Номер PR | G01 | G02 | G03 |
| Общее схождение (несжатое) | 10′ ± 10′ | 10′ ± 10′ | 10′ ± 10′ |
| Развал (выставлено прямо) | -30′ ± 30′ | -17′ ± 30′ | -40′ ± 30′ |
| Максимальная разница между обеими сторонами | не более, чем 30′ | не более, чем 30′ | не более, чем 30′ |
| Разность углов схождения при угле поворота колес 20° влево и вправо ^1) | 1° 13′ ± 20′ | 1° 12′ ± 20′ | 1° 14′ ± 20′ |
| Продольный наклон шкворня(не регулируется) | +5° 10′ ± 30′ | +4° 56′ ± 30′ | +5° 25′ ± 30′ |
| Максимальная разница между обеими сторонами | не более, чем 30′ | не более, чем 30′ | не более, чем 30′ |
| Высота [a] | 363 ± 10 мм | 378 ± 10 мм | 348 ± 10 мм |
^1 Разность углов схождения в компьютере проверки установки колес в зависимости от изготовителя может отражаться в отрицательных значениях.
Данные заданные значения действуют для всех двигателей при «„нулевом“» поперечном наклоне автомобиля.
- Пояснение к «„нулевому“» поперечному наклону автомобиля
- Пояснения к номерам PR находятся здесь
| Задний мост | Базовая ходовая часть | Усиленная ходовая часть | Спортивная ходовая часть |
|---|---|---|---|
| Развал | -1° ± 20′ | -1° ± 20′ | -1° ± 20′ |
| Максимальная разница между обеими сторонами | не более, чем 30′ | не более, чем 30′ | не более, чем 30′ |
| Общее схождение (при предписанном развале) | +25′ ± 10′ | +21′ ± 10′ | +30′ ± 10′ |
| Максимальное допустимое отклонение от направления движения | не более, чем 20′ | не более, чем 20′ | не более, чем 20′ |
| Высота [a] | 374 ± 10 мм | 389 ± 10 мм | 359 ± 10 мм |
Поперечный наклон автомобиля «„нулевое положение“»
Поперечный наклон автомобиля: «„нулевое положение“»
Если замеренные значения находятся вне допусков заданных значений переднего и заднего моста , причиной этого может быть неровно стоящий автомобиль.
Автомобили с правым рулем или, например, с автоматической коробкой передач могут стоять с небольшим уклоном.
Это является нормальным вследствие расположения агрегатов и связанного с ним распределения массы.
- Несколько раз качнуть автомобиль, чтобы пружины сжались и распрямились.
ПримечаниеУказание Регистрацию размера [а] проводить только на заднем мосту.
Регистрация размера[a] для левой и правой стороны автомобиля.
[a]links - левая сторона автомобиля
[a]rechts - правая сторона автомобиля
α = 90°
- Сравнить размеры [a]links и [a]rechts друг с другом.
- Откорректировать отклонение вне допуска 5,0 мм.
Если отклонение превышает, например, 8,0 мм, то откорректировать разницу на заднем мосту, положив в багажник груз на соответствующую сторону.
Обзор рабочего процесса по обмеру автомобиля
Следует соблюдать следующую последовательность рабочих шагов!
- Соблюдайте указания для прибора проверки установки колёс.
Процесс обмера
| Запуск | → | Осуществить компенсацию бокового биения обода | → | Осадить автомобиль | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ↓ | ||||||||
| Привести рулевое колесо в положение поездки прямо и зафиксировать ^1) | ← | Измерить высоту автомобиля | ← | Использовать устройство для нажатия на педаль тормоза, напр., V.A.G 1869/2 (V.A.G 1869/2). | ||||
| ↓ | ||||||||
| Проверить развал колес переднего моста | → | Находится ли фактическое значение в пределах допуска? | → | Нет | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | Да | Коррекция развала колес | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | ← | ← | ← | |||
| ↓ | ||||||||
| Проверка развала колес заднего моста | → | Находится ли фактическое значение в пределах допуска? | → | Нет | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | Да | Проверка | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | ← | ← | ← | |||
| ↓ | ||||||||
| Проверка схождения колес заднего моста | → | Находится ли фактическое значение в пределах допуска? | → | Нет | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | Да | Проверка | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | ← | ← | ← | |||
| ↓ | ||||||||
| Проверить продольный наклон шкворня на переднем мосту | → | Находится ли фактическое значение в пределах допуска? | → | Нет | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | Да | Проверить детали моста и конструкции | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | ← | ← | ← | |||
| ↓ | ||||||||
| Проверить схождение колес переднего моста | → | Находится ли фактическое значение в пределах допуска? | → | Нет | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| Конец | ← | Да | Регулировка | |||||
| ↑ | ↓ | |||||||
| ↑ | ← | ← | ← | ← | ← |
^1 Если рулевое колесо расположено косо, то в конце регулировки углов установки колес его необходимо поставить прямо. Затем провести основную регулировку датчика углового положения руля (G85) с помощью автомобильной диагностической, измерительной и информационной системы (VAS).
Коррекция развала колес переднего моста
ПримечаниеУказание Коррекция развала колес необходима только после ремонта кузова. Развал колес не регулируется. Он достигается только перемещением подрамника! Сдвиньте подрамник влево или вправо, не ни в коем случае против или по направлению движения!
- Снять шумоизолирующий кожух.
- Отвинтить болты [1] - [4] крепления подрамника на кузове.
Возможность регулировки развала колес ограничена допусками в отверстиях подрамника. Если сдвигом подрамника заданное значение не достигается, подрамник и конструкцию следует проверить на наличие повреждений.
- Перемещением подрамника можно настроить заданное значение развала колес.
- Затянуть подрамник с дозатяжкой на угол новыми болтами на кузове.
После сдвига подрамника/рулевого механизма необходимо проверить свободу хода между карданным шарниром рулевой колонки и проемом торцевой панели.
- Откинуть напольное покрытие немного назад.
Необходимо наличие минимального свободного пространства по периметру в 5 мм между карданным шарниром [1] и проемом торцевой панели [2].
Моменты затяжки
| Узел | Момент затяжки |
|---|---|
| Подрамник на конструкции Использовать новые болты. | 70 Н*м + 90° |
Проверка развала колес заднего моста
Развал колес не может быть отрегулирован.
Если значения вне допуска, сначала следует проверить поперечный наклон автомобиля и при необходимости компенсировать его .
Если измеряемые значения продолжают оставаться вне допуска, проверить корпус моста на повреждения и при необходимости заменить его.
Проверка схождения колес заднего моста
Схождение колес не может быть отрегулировано.
Если значения вне допуска, сначала следует проверить поперечный наклон автомобиля и при необходимости компенсировать его .
Если измеряемые значения продолжают оставаться вне допуска, проверить корпус моста на повреждения и при необходимости заменить его.
Регулировка схождения колёс переднего моста
- Отвернуть
- контргайку [1].
- Отрегулировать схождение поворотом левой и/или правой поперечной рулевой тяги.
Для этого вы можете установить обыкновенный гаечный ключ на шестигранник [стрелка] поперечной рулевой тяги.
Проследить за тем, чтобы сильфоны после скручивания поперечной рулевой тяги не смялись!
Скрученные сильфоны изнашиваются за короткое время.
- Затянуть
- контргайку [1].
- Ещё раз проверить значение схождения.
После затяжки контргайки [1] возможно незначительное изменение установленного значения.
Однако если замеренные значения схождения находятся в пределах допуска, настройка произведена правильно.
Моменты затяжки
| Узел | Момент затяжки |
|---|---|
| Контргайка поперечной рулевой тяги | 50 Н*м |
Проверка угла поворота колес слева и справа
Эта проверка необходима только в том случае, если:
- Ограничитель поворота, считая от рулевого управления, отличается более чем на 2°
- при повороте рулевого колеса до упора с одной стороны имеет место контакт между шиной и деталями переднего моста или кузова;
- радиусы разворота слева/справа различны.
Дистанция между рычагом и шиной [стрелки] при максимальном ограничителе поворота должна быть одинаковой.
При неравном расстоянии его можно откорректировать вращением левой и правой поперечных рулевых тяг.
Пример:
угол поворота слева меньше чем справа
- Ослабить контргайки поперечных рулевых тяг.
- Повернуть поперечную рулевую тягу (вывинтить из головки поперечной рулевой тяги).
- Повернуть поперечную рулевую тягу справа на такой же размер в противоположном направлении (ввинтить в головку поперечной рулевой тяги).
- Проверить общее схождение.
После этой настройки общее схождение должно соответствовать предписанному заданному значению!
- Затянуть контргайки.
После затяжки контргайки [1] возможно незначительное изменение установленного значения.
Если регулировочное значение отклоняется от заданного не более чем на 2′, настройка в норме.
Проследить за тем, чтобы сильфоны после скручивания поперечной рулевой тяги не смялись!
Моменты затяжки
| Узел | Момент затяжки |
|---|---|
| Контргайка поперечной рулевой тяги | 50 Н*м |
Табличка с данными автомобиля
Предлагаются различные варианты ходовой части. Эти варианты ходовой части указаны в номере PR.
Вид ходовой части указан на табличка с данными автомобиля номером PR для ходовой части.
Табличка с данными автомобиля находится сервисной книжке и в багажнике [см. стрелку] (в нише запасного колеса слева).
Пример таблички с данными автомобиля
В этом примере на автомобиле смонтирована ходовая часть, шасси со стандартным амортизатором G01 [стрелка].
Номер PR является решающим при определении заданных значений автомобиля.