- Отдельные половины картера. Поднять коленчатый вал и шатуны. Поместите коленчатый вал на стенд и снимите шатуны. Осмотрите шатуны на предмет износа, повреждений и центровки. Проверить вкладыши подшипников штока на чрезмерный износ или повреждение и при необходимости заменить. См. ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ.
- Осмотрите малую концевую втулку шатуна на предмет чрезмерного износа или повреждения. Стандартный внутренний диаметр втулки штока -.8669-.8671" 22.020-22.033 мм). Наружный диаметр стандартного поршневого пальца.8657-.8661" 21 994-22 000 мм). При зазоре между поршневым пальцем и втулкой более 0022 "(0 055 мм) втулку замените.
- Наружный диаметр новой втулки штока составляет 0,9856- 0,9864 "(25 035-25 055 мм). Внутренний диаметр малого конца шатуна составляет 0,9842-0,9850 дюйма (25 000-25 021 мм). Втулка запрессована в шток с натягом.0006-.0022" 014-.055 мм). Проверьте правильность ширины и межцентровое расстояние шатунов.
- Стандартная ширина стержня/втулки малого конца составляет 1,0228-1,0236" 25 980-26 000 мм). Стандартная ширина большого концевого стержня составляет 0 933-937 "23,70-23,80 мм). Обеспечить зазор со стороны штока в пределах.008-.014" 20-.35 мм). Длина стержня от центра до центра составляет 5 032" (127,80 мм). Отремонтируйте или замените шатун, если он не соответствует спецификациям. ПРИМЕЧАНИЕ: Сменные шатуны (без вкладышей) должны иметь разницу в весе не более 11 унций. (3 г).
- Проверить вкладыши коренных подшипников на чрезмерный износ или повреждение и при необходимости заменить. См. раздел «КОРЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ» в данной статье. Осмотрите шейки коренных и штоковых подшипников коленчатого вала и поверхности масляных уплотнений на предмет забоин, царапин и чрезмерного износа или повреждений.
- При необходимости замените коленчатый вал или перешлифуйте шейки подшипника. Если поверхности масляного уплотнения глубоко забиты, зачистите поверхности уплотнения до 1,16»(29,5 мм) для конца вентилятора охлаждения и 3,52»(89,5 мм) для конца маховика.
- После шлифовки масляные отверстия снять фаской до радиуса 0,02 "(0,5 мм). Полировать шейки масляного уплотнения до 2-5 микрон. Шейки коренных и шатунных подшипников коленчатого вала могут быть доизмельчены 4 раза. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовые коды подрешетки подшипника коленчатого вала: Синяя точка краски для первой подрешетки, зеленая точка для второй подрешетки, желтая точка для третьей подрешетки и белая точка для четвертой подрешетки.
- При перешлифовке коленчатого вала необходимо вынуть пробки из масляных каналов. Тщательно очистить проходы и установить и закрепить новые заглушки. Убедитесь в том, что все маслопроводы выполнены по радиусу и скошены острые кромки. ВНИМАНИЕ: Если шейки подшипника повторно отшлифованы, коленчатый вал должен иметь обработку поверхностной твердости, сделанную для восстановления шеек до надлежащей твердости.
- После повторной шлифовки коленчатый вал должен пройти обработку «Тенифер» в течение 2 часов при температуре 570°C. После термообработки коленчатого вала отполируйте все шейки подшипников. Magniflux комплектует коленчатый вал для проверки на наличие трещин. Если коленчатый вал повторно сбалансирован после повторной шлифовки, убедитесь, что баланс находится в пределах 10 см изб.
- Проверьте биение коленчатого вала. Максимальное биение 0,0016 "(0 040 мм) по измерению на цапфах № 4 и 8 с цапфами № 1 и 7 на колодках" В ". После обработки «Тенифер» НЕ пытайтесь выправить шейки подшипников № 3 и 5. Все другие коренные шейки могут быть выпрямлены путем приложения давления к шейкам коренных шеек.
- Проверить зубчатое колесо привода распределителя на предмет износа или повреждения. При необходимости замены ведущей шестерни снимите стопорное кольцо и установите съемник шестерни с рычагами съемника на синхронизирующий механизм. Оттяните шестерню газораспределения, проставку и шестерню привода распределителя от конца коленчатого вала в сборе.
- Снимите пружинную шайбу. При установке новой ведущей шестерни учтите, что в наличии имеются 2 ведущие шестерни. Убедитесь, что зубчатое колесо, обозначенное «P», обращено к шкиву ременного привода «V». ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильная установка шестерни привода распределителя приведет к тому, что начальная установка опережения зажигания будет отключена приблизительно на 13 градусов.
- Для передачи, обозначенной «P» и дополнительной «X «, скрайбированной электрической гравировальной машиной), «X» должен быть обращен к шкиву ременного привода «V». Расположение метки «Р» на этой передаче значения не имеет. ПРИМЕЧАНИЕ: Для компенсации осевого торцевого люфта между распределителем и ведущей шестерней имеются стопорные кольца 4 толщины. Циркуль с нанесенной на поверхность кодовой маркой «О» толщиной 2,4 мм. Код «1» - 2,3 мм, код «2» - 2,2 мм и код «3» - 2,1 мм.
- Нагревайте зубчатое колесо ГРМ приблизительно до 150°C в масляной ванне или на горячей плите. Надвинуть шестерню на конец коленчатого вала. Буртик шестерни ГРМ должен быть обращен в сторону маховика. Нагрейте шестерню привода до 100°C и надавите.
- Установив на коленчатом валу пружинную шайбу, зубчатое колесо ГРМ, проставку и ведущую шестерню, выберите правильное стопорное кольцо, предварительно установив его для проверки толщины. Установить кольцо соответствующей толщины, чтобы компенсировать осевой люфт.
ПримечаниеПри надлежащем положении шестерни привода распределителя ротор распределителя будет поворачиваться по часовой стрелке.