Как установить поршневые кольца Porsche 911 Turbo

1. Расположите поршневые кольца в цилиндре на высоту прокладки основания цилиндра. Измерить кольцевой зазор. См. ПОРШНИ, ШТИФТЫ, КОЛЬЦА в разделе спецификаций данной статьи.
2. Проверьте боковой зазор колец в канавках поршневых колец. Замените комплект колец каждого поршня, если кольца выходят за рамки спецификации. Установить кольца на поршень «ВЕРХ», обращенный вверх.

Как разобрать как установить поршневые кольца

1. При снятых корпусах распределительных валов, головках цилиндров, цилиндрах, крышках цепи ГРМ, натяжителях и звездочках отсоединить направляющие цепи. Снимите крышку сапуна картера, датчик давления масла, термостат, маховик.
2. Демонтировать и снять шкив ремня «В» в сборе. Отсоединить и снять крышку осевой регулировки промежуточного вала. Отсоедините выходное сопло суфлера. Снимите термостат и манометр масла.
3. Отвернуть все гайки 8 мм, соединяющие половины картера. Отверните 2 колпачковые гайки (под фланцем маслоохладителя) со шпилек коренного подшипника No1. Снимите все сквозные болты. Ослабьте гайку шпильки коренного подшипника № 7 (через левое отверстие корпуса цепи ГРМ).
4. Поднимите левую половину картера из правой половины картера. Поднять коленчатый вал. Открепите стопорные язычки на монтажных гайках масляного насоса. Отверните гайки и снимите масляный насос вместе с соединительным валом, промежуточным валом и цепями газораспределения.

Как проверить как установить поршневые кольца

1. Осмотрите половины картера на наличие трещин или повреждений. Осмотрите уплотнительные поверхности на предмет плоскостности и чистоты. При необходимости отремонтируйте или замените картер и связанные с ним компоненты.
2. Очистите материал прокладки растворителем и/или скребком с острыми краями. Промойте маслопроводы круглой проволочной щеткой и промойте всю систему масляных каналов растворителем и сжатым воздухом. Убедитесь, что воздух выходит из всех выпускных отверстий для масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, чтобы кольцевая канавка сброса давления, прорезанная вокруг основного подшипника № 7 через болт (на левой половине уплотнительной поверхности картера), всегда была свободна от грязи или герметика.
3. Замерьте расточки коренных подшипников при разборке картера для ремонта. См. в данной статье ЗАМЕРЫ ОТВЕРСТИЯ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА КАРТЕРА. Данная процедура распространяется на двигатели всех модельных лет. Осмотрите коленчатый вал и при необходимости отремонтируйте или замените. См. ШАТУНЫ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в данной статье.
4. Если шпилька головки цилиндров была сломана над резьбой в картере, удалите, предварительно зачистив сломанную шпильку вровень. Шпилька центрального пробойника. Используя сверло с твердосплавным наконечником 0 250 «(6,35 мм) (в сверлильном прессе), просверлите шпильку приблизительно 5/8».
5. Привод винтовой экстрактор (№ 3 защелкивающийся) около 7/16" в отверстие. Нагрейте корпус картера в печи или с горелкой примерно до 200°C 200 ° C), чтобы ослабить захват Loctite.
6. Получается сломанная шпилька. Затянуть резьбу в картере и нанести Loctite 270 и установить новую шпильку головки цилиндров «Dilivar».

Как установить как установить поршневые кольца

1. Прикрепите правую половину картера к рабочей подставке. Установите картер с соответствующими шестернями коленчатого вала и промежуточного вала для правильного измерения межцентрового расстояния и люфта перед повторной сборкой картера. См. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ в данной статье.
2. После процедуры согласования передач промежуточный вал вместе с соединительным валом и масляным насосом (без цепей газораспределения) поместите в картер. Проверните вал от руки и проверьте, что промежуточный вал, соединительный вал и масляный насос работают правильно (нет видимого биения) и без обвязки.
3. Если отмечено биение, коррекция может быть возможна путем переустановки шлицев каждого вала относительно друг друга. Снять промежуточный вал, соединительный вал и масляный насос с картера без разборки.
4. В случае снятия установите масляные экраны (у соединительных полотен ниже опор подшипников) и закрепите подгибкой лепестков листового металла. Определить правильные размеры вкладышей коренных подшипников. См. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И ШАТУНЫ в этой статье.
5. Установить вкладыши коренных подшипников № 2-7 в обе половины картера. Обеспечить совмещение канавок, обработанных в подшипниковых опорах половин картера и направляющих лепестков вкладышей подшипников и совпадение масляных каналов во вкладышах и картере.
6. Поместите вкладыши главного (упорного) подшипника № 1 (конец воздуходувки) на место в обе половины картера. Поместите новое кольцо масляного уплотнения в канавку всасывающих каналов масляного насоса, в правую половину картера. Убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено правильно.
7. Установите собранный масляный насос, соединительный вал и промежуточный вал (с цепями ГРМ) в картер наполовину. После затяжки наверните гайки крепления масляного насоса с новыми контровочными язычками из листового металла и отогните их поверх контргаек.
8. Установите новое уплотнительное кольцо и масляное уплотнение во вкладыш подшипника № 8. Разметить положение центрирующего отверстия на боковине вкладыша и выдвинуть вкладыш на шейку коленчатого вала. Используя Стойки шатунные (П 221), встают цилиндр № 1 и 2 шатуна.
9. Нанесите смазку из масла и дисульфида молибдена на все шейки подшипника. Установить коленчатый вал в сборе в правую половину картера с центрирующим отверстием вкладыша подшипника № 8, совмещенным со штырем в картере. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы штифт входил в масляный канал, предусмотренный во вкладыше подшипника, иначе масло не достигнет подшипника, и это приведет к серьезному повреждению двигателя.
10. Нанесите на наружный диаметр масляного уплотнения основного подшипника герметик и обеспечьте прилегание уплотнения заподлицо с внешней поверхностью картера. Установить стойки цепи ГРМ (P 222) и остальные стойки шатуна. Убедитесь, что новые уплотнительные кольца установлены в маслопроводе, соединяющем левый и правый картеры и между масляным насосом и левой половиной картера.
11. Нанесите тонкий слой герметика на обе сопрягаемые поверхности картера. Убедитесь, что герметик не достигает гнезд или поверхностей вкладышей подшипников. Тщательно проверьте расположение компонентов. Прикрепите левую половину картера к правой половине картера.
12. Предварительно соберите все сквозные болты, предварительно установив на болт шайбу с двойной фаской (гладкая сторона в сторону картера). Надавите на новое уплотнительное кольцо. Продавливать на место из правой половины картера сквозные болты. Установите на болт еще одно новое уплотнительное кольцо и шайбу с двойной фаской. В это время вручную затяните колпачковые гайки.
13. Установите новые уплотнительные кольца, двойные шайбы с фаской и колпачковые гайки на шпильки коренного подшипника № 1 (внутри фланца маслоохладителя). Установите штатную шайбу и гайку на шпильку коренного подшипника № 7 в пределах корпуса цепи ГРМ левой половины картера).
14. Постепенно затяните все коренные подшипники с помощью гаек с головками под болты и гаек со шпильками до 25 футов фунтов (35 Н.м). Начните в центре дел и работайте наружу по спиральному шаблону по часовой стрелке. Установите новые пружинные шайбы 8 мм на все шпильки крепления картера и затяните гайки до 192-216 ДЮЙМОВ. фунт. (22-24 Н.м).
15. Убедитесь, что на сопрягаемых поверхностях маховика нет смазки и посторонних веществ. Установите маховик. Проверьте, чтобы коленчатый вал свободно проворачивался в корпусе коленчатого вала, обеспечивая чистоту цепей газораспределения. Завершите оставшуюся сборку двигателя по мере необходимости.