Блок-схема Y 20 DTH / Y 22 DTR
Сокращения CAN
| 15 | Зажигание включено (вывод 15) | B153 | Датчик температуры масла |
|---|---|---|---|
| B18 | Датчик давления кондиционера | L2 | Клапанная форсунка |
| B22 | Датчик положения педали | M8 | Датчик / топливный насос |
| B39 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | S41 | Выключатель сцепления |
| B110 | Датчик атмосферного давления | S87 | Реле давления масла |
| B150 | Датчик давления наддува |
Блок-схема Y 20 DTH / Y 22 DTR (продолжение)
| A147 | Таймер накаливания свечи | R23C | Свеча накаливания, цилиндр 3 |
|---|---|---|---|
| B44 | Задатчик импульсов коленвала | R23D | Свеча накаливания, цилиндр 4 |
| B82 | Датчик дроссельной заслонки | Y145 | Дизельный топливный насос высокого давления |
| R23A | Свеча накаливания, цилиндр 1 | Y8 | Электромагнитный клапан рециркуляции выхлопных газов |
| R23B | Свеча накаливания, цилиндр 2 |
Блок-схема Y 20 DTH / Y 22 DTR (продолжение)
| 31 | Масса (вывод 31) | S216 | Выключатель стоп-сигнала |
|---|---|---|---|
| B41 | Датчик уровня масла | X125 | Контроллер моторного отсека |
| B102 | Пленочный массовый расходомер воздуха | Y 1 | Вакуумный насос |
| G8 | Генератор |
Функциональная таблица
Разъем жгута проводов X1 = 56-контактный на стороне двигателя "М"
Разъем жгута проводов X2 = 56-контактный на стороне автомобиля "К"
| Вывод | Описание | Источник | Назначение |
|---|---|---|---|
| X1-1 | Пленочный массовый расходомер воздуха (напряжение питания 5 В) | ECM | B102 |
| X1-6 | Датчик уровня масла | B41 | ECM |
| X1-8 | Датчик температуры охлаждающей жидкости (сигнальный провод) | B39 | ECM |
| X1-9 | Датчик давления наддува (сигнальный провод) | B150 | ECM |
| X1-10 | Пленочный массовый расходомер воздуха (сигнальный провод) | B102 | ECM |
| X1-11 | Задатчик импульсов коленвала (экран) | B44 | ECM |
| X1-13 | Электромагнитный клапан рециркуляции выхлопных газов | ECM | Y8 |
| X1-14 | Клапанная форсунка | ECM | L2 |
| X1-19 | Клапанная форсунка | ECM | L2 |
| X1-21 | Датчик температуры масла (сигнальный провод) | B153 | ECM |
| X1-22 | Температура во впускном коллекторе (сигнальный провод) | B150 | ECM |
| X1-23 | Задатчик импульсов коленвала (масса) | B44 | ECM |
| X1-24 | Реле давления масла | S87 | ECM |
| X1-27 | Генератор, контакт "L" | G8 | ECM |
| X1-29 | Управление приводом дроссельной заслонки | ECM | B82 |
| X1-33 | Датчик температуры масла (масса) | ECM | B153 |
| X1-34 | Датчик остатка топлива в баке (масса) | ECM | M8 |
| X1-35 | Задатчик импульсов коленвала (сигнальный провод) | B44 | ECM |
| X1-39 | Датчик температуры во впускном коллекторе (напряжение питания 5 В) | ECM | B150 |
| X1-43 | Топливный насос | ECM | Y145 |
| X1-45 | Датчик температуры охлаждающей жидкости (масса) | ECM | B39 |
| X1-46 | Датчик во впускном коллекторе (масса) | ECM | B150 |
| X1-47 | Пленочный массовый расходомер воздуха (масса) | ECM | B102 |
| X1-48 | Датчик остатка топлива в баке (сигнальный провод) | M8 | ECM |
| X2-4 | Таймер накаливания свечи (сигнальный провод) | ECM | A147 |
| X2-5 | Реле 2 для управления вентилятором двигателя | ECM | UEC |
| X2-7 | Датчик положения педали (напряжение питания 5 В датчика 1) | ECM | B22 |
| X2-8 | Датчик атмосферного давления (масса) Датчик давления кондиционера (масса) | ECM | B110 B18 |
| X2-9 | Датчик положения педали (масса датчика 1) | ECM | B22 |
| X2-14 | Контрольная лампа нарушения функционирования MIL | ECM | IPC |
| X2-16 | Зажигание включено (вывод 15) | IPBEC | ECM |
| X2-18 | Реле 1 для управления вентилятором двигателя | ECM | UEC |
| X2-19 | Выключатель сцепления (круиз-контроль) | S41 | ECM |
| X2-21 | Датчик положения педали (масса датчика 2) | ECM | B22 |
| X2-23 | Реле пуска двигателя | ECM | UEC |
| X2-28 | Управление главного реле | ECM | UEC |
| X2-30 | Реле сцепления кондиционера | ECM | UEC |
| X2-31 | Датчик температуры наружного воздуха (напряжение питания 5 В) Датчик давления кондиционера (напряжение питания 5 В) Датчик положения педали (напряжение питания 5 В) | ECM | B110 B18 B22 |
| X2-32 | Датчик давления кондиционера (сигнальный провод) | B18 | ECM |
| X2-33 | Датчик положения педали (сигнальный провод датчика 1) | B22 | ECM |
| X2-35 | Таймер накаливания свечи | A147 | ECM |
| X2-36 | Выключатель педали тормоза | S216 | ECM |
| X2-38 | Управление вакуумным насосом | ECM | Y1 |
| X2-40 | Выключатель стоп-сигнала | S216 | ECM |
| X2-42 | Реле 3 для управления вентилятором двигателя | ECM | UEC |
| X2-44 | Датчик атмосферного давления (сигнальный провод) | B110 | ECM |
| X2-45 | Датчик положения педали (сигнальный провод датчика 1) | B22 | ECM |
| X2-47 | Положение ключа зажигания | CIM | ECM |
| X2-49 | Напряжение питания через главное реле | UEC | ECM |
| X2-50 | Масса (вывод 31) | Масса | ECM |
| X2-51 | Напряжение питания через главное реле | UEC | ECM |
| X2-52 | Масса (вывод 31) | Масса | ECM |
| X2-53 | Напряжение питания через главное реле | UEC | ECM |
| X2-54 | Масса (вывод 31) | Масса | ECM |
| X2-55 | Напряжение питания через главное реле | UEC | ECM |
| X2-56 | Масса (вывод 31) | Масса | ECM |
| X2-17 X2-29 HSCAN | Состояние кондиционера | ECM | CIM |
| X2-17 X2-29 HSCAN | Состояние двигателя | ECM | ABS AHL CIM EHPS блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| X2-17 X2-29 HSCAN | Обороты двигателя | ECM | ABS CIM EPS блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| X2-17 X2-29 HSCAN | Температура двигателя | ECM | CIM блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| X2-17 X2-29 HSCAN | Крутящий момент двигателя | ECM | АБС ТСМ |
| X2-17 X2-29 HSCAN | Состояние иммобилизатора двигателя | ECM | CIM |
| X2-17 X2-29 HSCAN | Сообщение иммобилизатора | CIM | ECM |
| X2-17 X2-29 HSCAN | Диагностические сообщения | DIAG блок управления двигателем | Блок управления двигателем DIAG |
| X2-17 X2-29 HSCAN | Состояние автоматической коробки передач | TCM | АБС ТСМ ЦИМ |
| X2-17 X2-29 HSCAN | Скорость автомобиля | ECM | CIM EHPS |
| X2-17 X2-29 HSCAN | Частота вращения колеса | ABS | ECM |
Описание функционирования
Следующие новые функции встроены в контроллер двигателя и передаются контроллером ECM на шину CAN:
- Контроль уровня масла
- Контроль уровня топлива
- Расчет скорости автомобиля
- Расчет данных техобслуживания ECOService-Flex
Сохранение диагностических кодов неисправности
Во исполнение законодательных требований по системам самодиагностики (EOBD) на автомобиле сохраняется так называемый "стоп-кадр", который служит для регистрации в системе управления двигателем параметров работы во время обнаружения неисправности, связанной с токсичностью выхлопных газов. Это происходит при возникновении первой неисправности, связанной с токсичностью выхлопных газов, после ввода автомобиля в эксплуатацию или после стирания памяти неисправностей. В "стоп-кадре" содержатся данные, которые должны сохраняться для определения условий работы двигателя согласно требованиям законодательства.
Контрольные лампы контроля двигателя и техобслуживания (MIL, SVS)
Средства самодиагностики в каждом контроллере управления двигателем включают две контрольные лампы: контрольную лампу нарушения функционирования MIL (неисправность, связанная с токсичностью выхлопных газов) и контрольную лампу техобслуживания SVS (остальные, не связанные с токсичностью выхлопных газов неисправности).
Иммобилизатор
Контроллер CIM образует интерфейс между ECM, транспондером в ключе и разными другими контроллерами, идентификация которых необходима для принятия решения о разрешении на запуск двигателя. Контроллер CIM начинает процесс идентификации с момента вставки ключа в замок зажигания. ECM посылает сигнал "зажигание включено" на контроллер CIM и в ответ получает данные о действительности применяемого транспондера в ключе и действительности остальных контроллеров, установленных в автомобиле. При получении от CIM правильного защитного кода (Security Code) контроллер ECM выдает сигнал запуска двигателя на реле стартера. В случае ошибки сигнал запуска контроллером ECM не выдается, и в нем сохраняется код неисправности.
См. также главу "Иммобилизатор - принцип работы"
Круиз-контроль
См. главу "Круиз-контроль - принцип работы"
Управление охлаждением двигателя и компрессором кондиционера
Контроллер двигателя выполняет все функции управления системой охлаждения двигателя и кондиционером автомобиля, т.е. управления вентиляторами системы охлаждения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и давления в системе кондиционирования, а также управления компрессором кондиционера. В автомобилях обычно устанавливается два всасывающих вентилятора системы охлаждения, которые могут работать на нескольких ступенях.
Аварийный режим
Чтобы обеспечить максимальную доступность для водителя, в зависимости от обнаруженных неисправностей предусмотрено несколько разных аварийных режимов работы:
Аварийный режим "Ограничение мощности": ограничение допустимого ускорения автомобиля для каждой передачи. Нажатие педали тормоза водителем расценивается как команда переключения на холостой ход.
Аварийный режим "Управление мощностью": в контроллер заложены программные функции, которые обеспечивают ограниченный режим движения путем приглушения цилиндров подавлением впрыска топлива или других функций, ограничивающих крутящий момент двигателя.
Повышенный холостой ход двигателя "Усиленный холостой ход": определенные обороты двигателя поддерживаются на постоянном уровне независимо от нагрузки.
Выключение двигателя "Домой пешком": в этом случае отключается система впрыска топлива.