Обзор
Система EEC обеспечивает оптимальное управление двигателем благодаря расширенным возможностям модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Система ЕЭС также имеет бортовую диагностическую (БД) систему мониторинга с функциями и функциями для соответствия федеральным правилам по выбросам выхлопных газов.
Система РЭД имеет 2 основных подразделения: аппаратное и программное. В состав технических средств входят МУП, датчики, переключатели, исполнительные механизмы, соленоиды и соединительные клеммы. Программное обеспечение в МУПР обеспечивает стратегическое управление выходными сигналами (аппаратные средства двигателя) на основе значений входных сигналов к МПУ. Описаны технические средства и программные средства РЭДА.
В данной части приведено подробное описание работы входных датчиков и переключателей системы РЭД, выходных исполнительных механизмов, соленоидов, реле и штырей соединителей (включая другие сигналы массы питания).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает информацию от различных входов датчиков и переключателей. Основываясь на стратегии и калибровке, хранящейся в блок управления силовым агрегатом.P rcm генерирует соответствующий выход. Система предназначена для минимизации выбросов и оптимизации экономии топлива и управляемости. Программная стратегия регулирует базовую работу двигателя, обеспечивает стратегию бортовая система диагностики, управляет индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), связывается со сканирующим инструментом через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём).
Функциональное описание скорости транспортного средства
Гибридное транспортное средство использует 3 метода для расчета скорости транспортного средства.
Скорость движения автомобиля от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS) - Модуль АБС вычисляет скорость вращения колес по датчикам скорости передних 2-х колес и отправляет эту информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через коммуникационную сеть.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет скорость тягового двигателя по датчику скорости на валу тягового электродвигателя и объединяет ее с (сохраненными в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) данными о размерах шин и передаточном числе осей для определения скорости транспортного средства. Этот расчет затем передается в PCМ через сеть связи.
Скорость транспортного средства от двигателя и скорости генератора - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет частоту вращения генератора по датчику частоты вращения вала генератора и отправляет эту информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ объединяет входную информацию о частоте вращения генератора и скорости двигателя вместе с размером шины и передаточным числом для расчета скорости автомобиля.
Стратегия блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) затем перекрестно проверяет все входы, чтобы определить, совпадают ли они друг с другом. Если есть расхождение между входами, флаг неисправности скорости транспортного средства устанавливается в блок управления силовым агрегатом, и расшифровка кода ошибки сохраняется.
Каталитический нейтрализатор и выхлопные системы работают совместно, чтобы контролировать выброс вредных выбросов выхлопных газов двигателя в атмосферу. Выхлопной газ двигателя состоит в основном из азота (N), углекислого газа (CO 2) и водяного пара (H 2 O). Однако он также содержит монооксид углерода (СО), оксиды азота (NOx), водород (Н) и различные несгоревшие углеводороды (НС). CO, NO x и HC являются основными загрязнителями воздуха, и их выбросы в атмосферу должны контролироваться.
Выхлопная система, как правило, состоит из выпускного коллектора, передней выхлопной трубы, переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), задней выхлопной трубки, заднего подогреваемый кислородный датчик, глушителя и выпускной трубы. Каталитический нейтрализатор устанавливается между передними и задними выхлопными трубами. Эффективность каталитического нейтрализатора контролируется с помощью стратегии бортовой диагностики (бортовая система диагностики) системы в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Для получения конкретной информации о мониторе катализатора БД см. " МОНИТОР ЭФФЕКТИВНОСТИ КАТАЛИЗАТОРА ". (ref-292030-S08940046602008073100000)
Количество подогреваемый кислородный датчик, используемых в потоке выхлопных газов и расположение этих датчиков зависят от уровня сертификации выбросов транспортного средства (LEV, ULEV). Гибридный автомобиль представляет собой транспортное средство с частичным нулевым выбросом (Pzeb), оснащенное 2 отдельными ho2ss, которые обеспечивают вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Первый датчик в потоке выхлопа перед катализатором (HO2S11) используется для первичного контроля топлива, а последний датчик после катализатора-монитора-2 используется для мониторинга катализаторов. HO2S12
Схема №105
Система EVAP предотвращает накопление паров топлива в герметичном топливном баке. Пары топлива, захваченные в герметичном баке, выпускаются через узел парового клапана в верхней части бака. Пары покидают клапанное устройство по одной паровой линии и поступают в контейнер EVAP для хранения до тех пор, пока пары не будут продуты в двигатель для сжигания.
Система рециркуляция отработавших газов контролирует выбросы оксидов азота (NOx). Небольшие количества выхлопных газов рециркулируют обратно в камеру сгорания для смешивания с воздушно-топливным зарядом. Температура камеры сгорания тем самым снижается, снижая выбросы NOx.
Топливная система снабжает последовательные многопортовые топливные инжекторы с впрыском топлива (последовательный впрыск топлива) чистым топливом под регулируемым давлением. Модуль управления силовым агрегатом управляет топливным насосом и контролирует цепь монитора топливного насоса (FPM). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет длительностью цикла включения / выключения топливного инжектора и определяет правильное время и количество подаваемого топлива. Если форсунки были заменены, необходимо очистить полученные значения, содержащиеся в оперативной памяти (KAM), чтобы сбросить информацию о РСМ. (ref-292029-S11135360142008073100000)
Гибридная электрическая система состоит из 3 ключевых компонентов: двигателя внутреннего сгорания, бесступенчатой трансмиссии с электронным управлением (CVT) и высоковольтной тяговой аккумуляторной батареи. Подробное описание каждого компонента см. в разделе " ГИБРИДНОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ". В этой конфигурации силового агрегата есть 2 источника энергии, которые соединены с трансмиссией: комбинация двигателя и генератора, которая использует планетарный редуктор для соединения друг с другом, и электрический тяговый двигатель, который соединен с ведущими колесами. (ref-292030-S04054129662008073100000)
Высоковольтная тяговая батарея является накопителем электрической энергии. Электрическая энергия используется генераторным двигателем и тяговым двигателем.
Схема №106
Планетарная зубчатая передача функционирует как электронно управляемая БРП между ведущей шестерней (двигателем) и коронной шестерней (тяговым двигателем), которая соединена с ведущими колесами. Это достигается путем регулирования скорости и направления движения солнечной шестерни (генератора). Причина, по которой это трансмиссия с электронным управлением, заключается в свойстве планетарного ряда, в котором соотношения крутящего момента между солнечной шестерней, ведущей шестерней и коронной шестерней фиксированы для этой механической конструкции. Следовательно, планетарный ряд зубчатых колес также можно рассматривать как устройство, которое разделяет выходную мощность двигателя на трансмиссию и электродвигатель генератора.
Есть 2 пути для двигателя, чтобы доставить его выходную мощность: от двигателя к несущей шестерне, на кольцевую шестерню, на промежуточный вал (механический путь), и от двигателя на водило, на солнечное колесо, к кольцевой шестерне и к промежуточному валу (электрический путь). Сочетание механического и электрического путей делает эту силовую установку похожей на обычную трансмиссию транспортного средства с вариатором.
Электрический тяговый двигатель использует мощность, подаваемую высоковольтной тяговой аккумуляторной батареей, и обеспечивает движение транспортного средства независимо от двигателя. Оба источника энергии, сочетание двигателя и генератора и электрического тягового двигателя, могут приводить в движение транспортное средство одновременно и независимо.
Эта конфигурация силового агрегата способна достичь лучшей, чем у обычного силового агрегата, экономии топлива и более низких уровней выбросов, потому что
- Двигатель работает в своих наиболее эффективных рабочих областях, когда это возможно.
- Объем двигателя может быть уменьшен при той же производительности транспортного средства благодаря наличию двух источников питания.
- Работа двигателя может быть лучше оптимизирована, поскольку она может быть остановлена, если рабочие условия не благоприятствуют экономии топлива или выбросам.
- Кинетическая энергия во время торможения может быть захвачена и сохранена в высоковольтной тяговой батарее посредством рекуперативного торможения.
Стратегия определения крутящего момента и управления энергией контролирует и управляет системой силового агрегата для удовлетворения потребностей водителя, увеличения экономии топлива и снижения уровня выбросов.
Чтобы достичь лучшей экономии топлива и более низких уровней выбросов, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), определение крутящего момента и стратегия управления энергией управляют системой силового агрегата с указанными условиями эксплуатации. Во-первых, стратегия определения крутящего момента и управления энергией определяет в реальном времени, какой крутящий момент запрашивает водитель и какой крутящий момент каждый источник энергии может передавать трансмиссии. Затем он выбирает наиболее эффективный источник питания для этого рабочего состояния. Некоторые из входов в стратегию управления энергией включают в себя потребность водителя, состояние зарядки тяговой батареи, ограничения производительности компонентов, срок службы батареи (скорость зарядки и разрядки и цикличность), управляемость, температуру окружающей среды и барометрическое давление.
Гибридная электрическая система является системой, основанной на крутящем моменте. Когда селектор передач помещен в привод, водитель собирается запросить положительный крутящий момент, нажав на педаль акселератора, или отрицательный крутящий момент, нажав на педаль тормоза. Положительный крутящий момент воспринимается как ускорение автомобиля, а отрицательный - как замедление (торможение) автомобиля.
Тормозная система и система рулевого управления с электроусилителем остаются полностью функциональными, когда двигатель остановлен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это позволяет водителю эксплуатировать автомобиль в электрическом режиме при выключенном двигателе.
Система зажигания предназначена для воспламенения сжатой воздушно-топливной смеси в двигателе внутреннего сгорания искрой высокого напряжения от катушки зажигания. Система зажигания также предоставляет информацию о синхронизации двигателя модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для правильной работы транспортного средства и обнаружения пропусков зажигания.
Система впуска воздуха обеспечивает чистый воздух для двигателя, оптимизирует воздушный поток и снижает нежелательный индукционный шум. Входная воздушная система состоит из узла воздухоочистителя, резонаторных узлов, углеводородного фильтра и шлангов. Ловушка углеводородного фильтра также помогает снизить выбросы, предотвращая выход паров топлива в атмосферу из впуска, когда двигатель выключен. Он обычно расположен внутри системы впуска. Основным компонентом впускной воздушной системы является узел очистки воздуха. Блок воздухоочистки содержит отдельный элемент воздухоочищающего устройства, который удаляет потенциальные загрязнения, особенно абразивные частицы. (ref-292030-S19034562862008073100000) Элементы воздухозаборника соединены между собой и с электронным узлом корпуса дросселя шлангами.
ПримечаниеИллюстрации компонентов системы забора воздуха см. в документе " РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И ФИЛЬТРАЦИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА - ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА ". (ref-292221)
Общее количество воздуха, дозируемого в двигатель, регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETC) на основе крутящего момента.
Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЕМ НА ОСНОВЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (И Т.Д.) ",. (ref-292030-S22861138872008073100000)
ПримечаниеЗапрещается снимать систему ПКВ с двигателя. Удаление системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) отрицательно влияет на экономию топлива и вентиляцию двигателя и приводит к сокращению срока службы двигателя.
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) рециркулирует картерные газы обратно через индукционную систему в двигатель, где они сгорают. Клапан принудительная вентиляция картера регулирует количество вентилируемого воздуха и продувочных газов во впускной коллектор.
Гибридное транспортное средство использует систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) без подогрева. Системы PCB, которые соответствуют требованиям бортовой диагностики (бортовая система диагностики) для мониторинга PCW, будут использовать четвертьоборотную резьбу с кулачковым замком на одном конце, чтобы предотвратить случайное отсоединение от крышки клапана. Для получения дополнительной информации о мониторе PCVСМ. " принудительная вентиляция картера (PCY) система контроль ". (ref-292030-S15801603872008073100000)
Схема №107
ETC на основе крутящего момента - это аппаратная и программная стратегия, которая обеспечивает выходной крутящий момент двигателя (через угол дроссельной заслонки) в зависимости от потребности водителя (положение педали). Он использует электронный корпус дросселя, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и узел педали акселератора для управления открытием дросселя и крутящим моментом двигателя. Система ETC заменяет стандартную тросовую педаль акселератора, клапан регулировки воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), 3-проводной датчик положения дросселя (Tp), а также механический дроссель.
Обзор БД
Цели БД системы заключаются в улучшении качества воздуха путем сокращения высоких выбросов, вызванных проблемами, связанными с выбросами, сокращения времени между возникновением проблемы и ее обнаружением и ремонтом, а также оказания помощи в диагностике и устранении проблем, связанных с выбросами. Для освещения и оповещения водителя о концерне и необходимости ремонта системы ограничения выбросов необходима индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). расшифровка кодов ошибок необходим для помощи в идентификации системы или компонента, связанного с проблемой.
БД система контролирует практически все системы и компоненты контроля выбросов, которые могут повлиять на выбросы выхлопной трубы или испарения. В большинстве случаев неисправности должны быть обнаружены до того, как выбросы превысят в 1,5 раза применимые стандарты выбросов 120 000 или 150 000 миль. Транспортные средства с частичным нулевым выбросом (Pzev) и автомобили со сверхнизким уровнем выбросов-II (SULEW-ii) могут использовать 2,5 раза стандарта вместо 1,5-кратных циклов стандарта. Если система или компонент хранится выше порогов выбросов или не работает в пределах спецификаций изготовителя D2.
Система бортовая система диагностики отслеживает неисправности либо непрерывно (независимо от режима движения), либо непостоянно (один раз за цикл движения во время определенных режимов движения). Ожидающая функция расшифровка кода ошибки сохраняется в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), сохраняя оперативную память (KAM) при первоначальном обнаружении неисправности. Отложенные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отображаются до тех пор, пока присутствует неисправность. Обратить внимание, что правила БД требуют полного цикла мониторинга без сбоев, чтобы произойти перед стиранием ожидающего ДТС.
В дополнение к определению и стандартизации большей части диагностики и работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), бортовая система диагностики требует использования стандартного соединителя канала передачи данных (диагностический разъём), стандартных каналов связи и сообщений, стандартизированных расшифровка кода ошибки и терминологии. Примерами стандартной диагностической информации являются данные стоп-кадра и индикаторы готовности к техническому обслуживанию инспекции (ИМ).
Данные стоп-кадра описывают данные, сохраненные в KAM в момент первоначального обнаружения неисправности и сохранения ожидающего расшифровка кода ошибки. Данные кадр-заморозки состоят из таких параметров, как обороты двигателя, нагрузка на двигатель, скорость транспортного средства или положение дроссельной заслонки. При повторном обнаружении сбоя во время последующего ездового цикла данные кадр-замораживания обновляются; однако ранее сохраненный кадр будет перезаписан, если обнаружено топливо с более высоким приоритетом или ошибка зажигания.
Индикаторы готовности бортовая система диагностики I/M показывают, все ли мониторы бортовая система диагностики были завершены с момента последней очистки KAM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки. Ford хранит P1000 расшифровка кода ошибки и мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 15 секунд времени включения двигателя, чтобы показать, что некоторые мониторы не завершены. В некоторых штатах для возобновления регистрации транспортного средства может потребоваться проведение БД-проверки. Индикаторы готовности ИМ должны показывать, что все мониторы были завершены до проверки БД.
В следующей части приводится общее описание каждого бортовая система диагностики-монитора. В этих описаниях представлены стратегия монитора, аппаратное обеспечение, требования и методы тестирования, чтобы обеспечить общее понимание работы монитора. Также приводится иллюстрация каждого монитора. Эти иллюстрации дают только общий обзор.
Каждая иллюстрация изображает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в качестве основного фокуса с первичными входами и выходами для каждого монитора. Пиктограммы слева от ИКМ представляют входные данные, используемые каждой из стратегий монитора для включения или активации монитора. Компоненты и подсистемы справа от блок управления силовым агрегатом представляют аппаратные средства и сигналы, используемые при проведении испытаний и тестируемых систем. Иллюстрация комплексного компонентного монитора (CCM) включает в себя многочисленные компоненты и сигналы и показана в общем виде. При обращении к иллюстрациям сопоставьте цифры с соответствующими цифрами в описаниях монитора для лучшего понимания монитора и связанных с ним расшифровка кода ошибки.
Эти значки используются на иллюстрациях мониторов БД и во всей этой части.
Схема №108
Гибридное оборудование и работа монитора
- В системе выпуска гибридного транспортного средства используются 2 отдельных участка катализатора с накопленной длиной подогреваемый кислородный датчик. Передний сигнал x Agx1 является первичным датчиком управления топливом. Этот датчик является первым сигналом HO2S11 в потоке выхлопных газов, и называется предварительным сигналом x-agx3. Последний xtx4 ниже по потоку в системе выхлопа используется для мониторинга катализатора и упоминается как HO2S12. Для получения дополнительной информации о x MG6 обратитесь к " обогреваемый OXYGEN (x x7) контроль означает порядок катализатора. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик HO2S11 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик HO2S11 подогреваемый кислородный датчик HO2S11 HO2S12 HO2S11 (ref-292030-S23599996162008073100000) Отношение индексов около 0,0 указывает на высокую кислородную емкость хранения, следовательно, высокий коэффициент НС. Отношение индекса около 1,0 указывает на низкую кислородную ёмкость хранения, соответственно, низкий коэффициент HC. Если фактическое отношение индексов превышает пороговое отношение индексов, катализатор считается неисправным. Номинальное передаточное число Детерминированный двигатель 50 ° C: Минимум 330 секунд с момента запуска при температуре 21 ° С (21°C) Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 76,6 ° с-110 ° с (77°C-146°C) Уровень всасываемого воздуха находится в диапазоне -7 ° с - 82 ° c (-7°C - 82°C Время между входом в замкнутую петлю составляет 30 секунд подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0420 Поскольку для определения проблемы используется экспоненциально взвешенный алгоритм скользящего среднего, может потребоваться до 6 ездовых циклов для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время нормального вождения. Если память keep alive (KAM) сброшена или батарея отключена, проблема освещает MИЛ за 2 ездовых цикла.