Органы управления двигателем - методы диагностики - (гибридные): Диагностика Mercury Mariner II

Средства диагностики

Ниже приведен список оборудования с соответствующими номерами деталей

НЕОБХОДИМОЕ ЗАЩИТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Резиновые изоляционные перчатки
2. 4 предохранительных конуса
3. Защитная лицевая панель

Схема №103

Войти

ТРЕБУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный инструмент сканирования с функциональностью, описанной в разделе «Настройка и функциональность инструмента сканирования».
2. Тестер системы испарительных выбросов 310-F007 (134-00056) или аналог.

РЕКОМЕНДУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Rotunda Vacuum/давление Tester 164-R0253 или аналог. Диапазон 0-101,3 кПа (0-30 дюймов рт. ст.) Разрешение 3,4 кПа (1 дюйм рт. ст.)
2. Rotunda Vacuum Tester 014-R1054 или аналог. Диапазон 0-101,3 кПа (0-30 дюймов рт. ст.)
3. Ротонда 73III автомобильный счетчик 105-R0057 или аналог. Входной импеданс не менее 10 Мегаом.
4. Spark Tester D81P-6666-A (303-D037) или аналог.
5. Контрольная лампа без питания.

Специальные исполнения

1. Комплект для испытания под давлением Rotunda топливо (бензин) 134-R0087 или аналогичный. (Использовать инструкции производителя инструмента.)

Как настроить и функциональность инструмента сканирования

Сканирующее устройство должно быть подключено к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для связи с транспортным средством.

Диагностический разъём расположен в отделении со стороны водителя. Он прикреплен к нижней панели приборов под рулевой колонкой и доступен с места водителя.

Диагностический разъём имеет прямоугольную конструкцию и может вмещать до 16 клемм. Разъем имеет функции ключа, чтобы обеспечить легкое подключение. Разъем транспортного средства и разъем тестового оборудования имеют функции защелкивания, которые гарантируют, что разъем тестового оборудования остается состыкованным при правильном подключении.

Ниже перечислены необходимые функции сканирующего устройства.

1. Мониторинг, запись и воспроизведение идентификации параметров (pids)
2. Данные PID стоп-кадра
3. Режимы диагностических испытаний; самотестирование, четкие расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Управление состоянием выходных сигналов
5. Режим тестирования выхода
6. Сброс постоянной памяти (KAM)
7. Результаты диагностического мониторинга для бортовых диагностических (БД) мониторов
8. Готовность бортовой системы (статус завершения мониторинга БД)

Некоторые из этих функций описаны. Обратитесь к статье производителя сканирующего инструмента для получения конкретной информации о настройке и работе сканирующих инструментов.

Быстрый тест

Быстрый тест разделен на 3 специализированных теста

1. Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию
2. Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование по требованию
3. Самотестирование непрерывной памяти

Быстрый тест проверяет целостность и функционирование электронного модуля управления двигателем (EEC), а также гибридно-электрической системы. Результаты быстрого теста запрашиваются и отображаются на сканирующем инструменте. Быстрый тест также обеспечивает быструю концевую проверку как системы управления силовым агрегатом, так и гибридно-электрической системы. Обычно это выполняется в начале каждой диагностической процедуры с выключенными всеми аксессуарами. Быстрый тест также проводится в конце большинства контрольных тестов для проверки ремонта и проверки отсутствия других неисправностей. P1000

Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию

Самотестирование механизма KOEO on-demand является функциональным тестом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и выполняется по запросу с ключом в положении ON и выключенным двигателем. Этот тест проводит проверки определенных входных и выходных цепей. Во время тестирования для самотестирования KOEO должна присутствовать неисправность, чтобы обнаружить неисправность. При обнаружении неисправности расшифровка кода ошибки выводится на канал передачи данных в конце теста, только когда по запросу инструмента сканирования может быть выполнено самотестирование KOEO.

Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование по требованию

Самотестирование KOER по требованию является функциональным тестом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполняется по требованию, когда ключ находится в положении START, двигатель работает и автомобиль остановлен. Проверка определенных входов и выходов выполняется в рабочих условиях и при нормальной температуре. Тест положения педали тормоза (Bpp) является частью самотестирования KOER по требованию и должен выполняться во время этой операции. Неисправность должна присутствовать во время тестирования для обнаружения KOER по требованию.

Испытание положения педалей тормоза (BPP)

Это проверяет способность системы EEC обнаруживать изменение состояния в переключателе BPP. Педаль тормоза должна быть кратковременно нажата и отпущена на всех транспортных средствах, оборудованных входом BPP. Это выполняется во время самотестирования KOER по запросу.

Самотестирование непрерывной памяти

Непрерывное самотестирование памяти - это функциональное тестирование выходного сигнала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которое выполняется при любых условиях (работа двигателя или выключение) с ключом в положении ON. В отличие от самопроверки по запросу KOEO и KOER, непрерывная самопроверка всегда активна. Сбой не должен присутствовать при извлечении непрерывного теста памяти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), что делает тест ценным при диагностике прерывистых неисправностей. Транспортное средство может нуждаться в управлении или в завершении цикла управления бортовая система диагностики. (ref-292029-S25784908452008073100000)

Существует 3 типа непрерывных коды неисправностей

1. Код индикатора неисправности, связанной с выбросами (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), который освещает индикатор проверить двигатель в комбинации приборов.
2. Код, не связанный с выбросами, не относящийся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который не освещает индикатор проверить двигатель, но освещает индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ), HAZARD или оба индикатора.
3. Код, не относящийся к излучению, не относящийся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который не освещает никаких индикаторов.

Для контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-кодов, связанных с выбросами, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти, когда неисправность обнаружена в первый раз. В этот момент расшифровка кода ошибки не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и теперь считается ожидающим кодом. Цель ожидающих кодов - помочь в проверке ремонта, сообщая о ожидающем расшифровка кода ошибки после 1 цикла привода. Если та же неисправность обнаружена после следующего цикла запуска зажигания, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-код, связанный с выбросами, даже освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Любой сканирующий инструмент, отвечающий требованиям БД, может получить доступ к непрерывной памяти для извлечения данных контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) о выбросах. Однако не все сканирующие инструменты получают одинаковый доступ к ожидающим и не связанным с выбросами (не-контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-) датчикам.

Во время большинства диагностических процедур в этой статье требуется, чтобы все расшифровка кода ошибки были извлечены и очищены. Конкретные инструкции см. в статье с инструкциями производителя инструмента.

Диагностический режим прокрутки двигателя

Режим диагностики проворачивания коленчатого вала двигателя - это стратегия управления двигателем (ИКМ), которая может быть отделена от обычной рабочей стратегии. Она позволяет двигателю проворачиваться аналогично обычному транспортному средству с отключенным топливом. Когда в этом режиме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду модулю управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) вращать генератор, который проворачивает двигатель со скоростью между 900 и 1200 об / мин. Для активации режима диагностики проворота двигателя переключатель передач должен находиться в положении парковки. P2110 P2111 Обратитесь к разделу " СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ " для получения полной рабочей процедуры по перемещению положения дроссельной заслонки. Этот режим полезен всякий раз, когда двигатель должен быть провернут, но не запущен. Выполнить следующую последовательность действий для активации этого режима (ref-292155)

1. Включить стояночный тормоз.
2. Установить переключатель передач в положение PARK (парковка).
3. Ключ в выключенном положении.
4. Ключ в положении ON (ВКЛ) при выключенном двигателе.
5. В течение 5 секунд после нажатия клавиши во включенном положении полностью нажать на педаль акселератора и удерживайте ее в течение 10 секунд.
6. В течение 5 секунд отпустить педаль акселератора, переведите переключатель передач в положение НЕЙТРАЛЬ и полностью примените педаль акселератора.
7. Удерживайте педаль акселератора полностью приложенной в течение 10 секунд.
8. Отпустить педаль акселератора и переведите селектор передач в положение PARK.

Если последовательность действий выполнена надлежащим образом, индикатор опасности комбинации приборов (красный треугольник) мигает один раз в секунду при переключении переключателя передач в положение PARK. Двигатель может быть провернут путем циклического нажатия на клавишу в положение START. Если клавиша остается в положении START в течение 15 секунд или дольше, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может установить расшифровка кода ошибки P2535. ИКМ выходит из режима диагностики прокрутки двигателя, когда состояние зарядки тяговой аккумуляторной батареи падает ниже 35%, селектор переводится в любое другое положение зубчатой передачи, отличное от положения PARK или более продолжительное.

Режим диагностики работы двигателя

Режим диагностики работы двигателя является стратегией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая отделена от обычной рабочей стратегии. Когда в этом режиме двигатель работает и не выключается, как это происходит во время нормальной эксплуатации. Обороты двигателя могут быть увеличены до желаемой скорости, поскольку транспортное средство находится в режиме следящего механизма педали. Для активации диагностического режима работы двигателя селектор передач должен находиться в положении PARK, а ключ циклически переключен в положение START. Двигатель может работать на холостом ходу до тех пор, пока силовая установка и гибридная трансмиссия работают неправильно.

1. Включить стояночный тормоз.
2. Установить переключатель передач в положение PARK (парковка).
3. Ключ в выключенном положении.
4. Ключ в положении ON (ВКЛ) при выключенном двигателе.
5. В течение 5 секунд после нажатия клавиши во включенном положении полностью нажать на педаль акселератора и удерживайте ее в течение 10 секунд.
6. В течение 5 секунд отпустить педаль акселератора, переведите переключатель передач в положение привод и полностью примените педаль акселератора.
7. Удерживайте педаль акселератора полностью приложенной в течение 10 секунд.
8. Отпустить педаль акселератора и переведите селектор передач в положение PARK.

Если последовательность действий выполнена правильно, индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ) приборной панели мигает один раз в секунду при переключении переключателя передач в положение PARK. Двигатель может быть запущен путем циклического переключения ключа в положение START. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выходит из режима работы двигателя, когда переключатель передач переключается на любую передачу, отличную от PARK, когда ключ переведен в положение OFF или ACC, либо трансмиссия или гибридно-электрическая система превышает калиброванные пределы.

Результаты теста диагностического мониторинга - режим 6

Целью режима 6 является разрешение доступа к результатам бортового диагностического (БД) мониторинга результатов диагностического теста. Тестовые значения сохраняются в момент завершения конкретного монитора. Обратитесь к режиму 6 на сканирующем устройстве для получения информации о тестировании.

Методы периодической диагностики

Методы периодической диагностики помогают найти и локализовать первопричину периодических неисправностей, связанных с электронным управлением двигателем (EEC) или гибридно-электрической системой. Информация организована так, чтобы помочь найти неисправность и провести ремонт. Процесс обнаружения и локализации периодической неисправности начинается с воссоздания симптома неисправности, накопления данных модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и сравнения этих данных с типовыми значениями, затем анализ результатов. Обратитесь к статье для пользователей сканирующего инструмента за описанными ниже функциями.

Прежде чем продолжить, убедиться, что

1. Обычные механические испытания и проверки системы не выявили проблем. (Помните, что механические компоненты могут привести к ненормальной реакции системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).)
2. Если это применимо, рассматриваются сообщения, содержащиеся в бюллетенях по техническому обслуживанию (БСЭ) и в онлайновой информационной системе по автомобильному обслуживанию (ОАСИС).
3. Быстрый тест и связанные с ним диагностические подпрограммы были завершены без обнаружения неисправности, и симптом все еще присутствует.

Методы диагностики кода неисправности адаптивной диагностики топлива (расшифровка кода ошибки)

Методы диагностики Adaptive топливо коды неисправностей помогают выявить первопричину проблемы адаптивного топлива. Прежде чем продолжить, попытайтесь проверить наличие каких-либо проблем с управляемостью. Эти диагностические средства предназначены в качестве дополнения к точным этапам испытаний. Описание подстройки топлива см. в разделе " ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ". (ref-292030-S07935741162008073100000)

Получение данных стоп-кадра

Данные стоп-кадра могут быть полезны при дублировании и диагностике проблем с адаптивным топливом. Эти данные (снимок определенных значений PID, записанный в то время, когда расшифровка кода ошибки хранился в непрерывной памяти) помогают определить, как транспортное средство управлялось, когда произошла неисправность, и могут быть особенно полезными при периодических проблемах. Во многих случаях данные стоп-кадров могут помочь изолировать возможные проблемные области, а также исключить другие. Обратитесь к данным кадр замораживания для более подробного описания этих данных.

Использование схемы трубной обвязки и КИП LONGFT1

LONGFT1 PID может быть полезен для диагностики проблем с нагрузкой на топливо. Отрицательное значение PID указывает на то, что топливо уменьшается, чтобы компенсировать богатое состояние, в то время как положительное значение PID указывает на то, что топливо увеличивается, чтобы компенсировать обедненное состояние. Важно знать, что есть отдельное значение LONGFT, которое используется для каждой точки скорости / нагрузки работы двигателя. При просмотре LONGFT1 PID, значение может сильно измениться, поскольку двигатель работает в разных точках. LONGFT1 LONGFT1

1. Загрязненный датчик массовый расход воздуха приводит к отрицательному значению коррекции LONGFT1 на холостом ходу (уменьшение расхода топлива), но положительному (добавление топлива) при более высоких оборотах и нагрузках.
2. Утечки вакуума приводят к большим, богатым корректировкам (положительное значение LONGFT1) на холостом ходу, но незначительным или отсутствующим корректировкам при более высоких оборотах и нагрузках.
3. Засорение топливного фильтра не приводит к коррекции на холостом ходу, но приводит к большой богатой коррекции (положительное значение LONGFT1) при высоких оборотах и нагрузке.

Сброс настроек долговременного топлива

Долгосрочные корректировки подстройки топлива могут быть сброшены путем сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) держать живую память (KAM). Обратитесь к " СБРОС KEEP ALIVE MEMORY (КАМ) ". После выполнения ремонта топливной системы, КАМ должен быть сброшен. Например, если загрязненные / заглушенные инжекторы приводят к работе двигателя в бедном состоянии и генерировать богатые долгосрочные поправки, заменяя форсунки и не сбрасывая КАМ, теперь делает двигатель работать очень богатым. (ref-292029-S11135360142008073100000)

P0171 системы Слишком бережливое диагностическое оборудование

Способность определить тип худого состояния, вызывающего беспокойство, может иметь решающее значение для правильного диагноза.

Система измерения воздуха

При этом условии двигатель может работать с высоким или низким содержанием стехиометрического (14,7: 1 отношение воздух / топливо), если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не в состоянии компенсировать достаточно, чтобы исправить это состояние. Одна возможность заключается в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, на самом деле больше, чем датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), указывающий на блок управления силовым агрегатом. Например, при загрязненном датчике массовый расход воздуха двигатель работает на более высоких оборотах, чем на входе в двигатель.

Примеры: Измерение датчика массовый расход воздуха неточно из-за разъёма коррозии, загрязнения или загрязнённого разъёма. Загрязнённый датчик массовый расход воздуха обычно приводит к богатой системе при низких воздушных потоках (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшает топливо) и бедной системе при высоких воздушных потоках (блок управления силовым агрегатом увеличивает топливо).

Утечки вакуума/недозированный воздух

При таком условии двигатель может фактически работать с низким уровнем стехиометрии (отношение воздух / топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может компенсировать достаточно для исправления состояния. Это условие может быть вызвано недозированным воздухом, поступающим в двигатель, или из-за проблемы с массовый расход воздуха. В этой ситуации объем воздуха, поступающего в двигатель, фактически больше, чем то, что датчик массовый расход воздуха указывает на блок управления силовым агрегатом. Утечки вакуума Обычно являются наиболее очевидными, когда присутствует высокий вакуумный коллектор (например, во время срабатывания дроссельной заслонки).

Примеры: Незакрепленные, негерметичные или отсоединенные вакуумные линии, прокладки впускного коллектора или уплотнительные кольца, прокладки корпуса дроссельной заслонки, усилитель тормозов, воздухозаборная трубка, застрявший / замороженный / послепродажный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и непосаженный масляный щуп двигателя.

Недостаточная заправка

При этом условии двигатель может фактически работать со стехиометрическим (соотношение воздух / топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может компенсировать достаточно, чтобы исправить состояние. Это условие может быть вызвано проблемой системы подачи топлива, которая ограничивает или ограничивает количество топлива, подаваемого в двигатель. Это условие обычно наиболее очевидно, когда двигатель находится под большой нагрузкой и на высоких оборотах в минуту, когда требуется больший объем топлива. Если данные стоп-кадра указывают на то, что неисправность произошла при большой нагрузке и при более высоком давлении топлива.

Примеры: Низкое давление топлива, топливный насос, топливный фильтр, утечки топлива, ограниченные линии подачи топлива и проблемы с топливными инжекторами.

Утечки из выхлопной системы

В этом типе условий двигатель может фактически работать с высоким содержанием стехиометрического топлива (отношение воздух / топливо 14,7: 1), потому что система управления топливом добавляет топливо, чтобы компенсировать воспринимаемое (не фактическое) обедненное состояние. Это условие вызвано кислородом (воздухом), поступающим в выхлопную систему из внешнего источника. подогреваемый кислородный датчик реагирует на эту утечку выхлопных газов, увеличивая подачу топлива. Это условие вызывает обогащение смеси выхлопных газов из цилиндра.

Примеры: Течь выхлопной системы до или около подогреваемый кислородный датчик, и плохо приваренная / протекающая бобышка подогреваемый кислородный датчик.

P0172 система слишком богата диагностическими средствами

Проблемы с системой обычно вызваны проблемами с топливной системой, хотя датчик массовый расход воздуха и базовый двигатель (например, моторное масло, загрязненное топливом) также должны быть проверены.

Система измерения воздуха

С этим условием, двигатель может фактически работать богатым или обедненным стехиометрическим (14,7: 1 отношение воздух / топливо), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не в состоянии компенсировать достаточно, чтобы исправить условие. Одна возможность состоит в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, на самом деле меньше, чем то, что датчик массовый расход воздуха указывает на блок управления силовым агрегатом. Например, с загрязненным датчиком массовый расход воздуха, двигатель работает богатым на холостом ходу, потому что блок управления силовым агрегатом подает топливо для большего количества воздуха, чем на самом деле поступает в двигатель.

Примеры: Датчик массовый расход воздуха неточен из-за коррозии разъема, загрязнения / грязи. Загрязненный датчик массовый расход воздуха обычно приводит к богатой системе при низких воздушных потоках (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшает топливо) и бедной системе при высоких воздушных потоках (блок управления силовым агрегатом увеличивает топливо).

Топливная система

При таком условии двигатель может фактически работать с высоким содержанием стехиометрических компонентов (соотношение воздух / топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может компенсировать достаточно, чтобы исправить это состояние. Эта ситуация может быть вызвана системой подачи топлива, которая подает чрезмерное количество топлива в двигатель.

Примеры

1. Утечка топливного инжектора (инжектор подает дополнительное топливо).
2. Утечка из клапана продувки канистры EVAP (если канистра заполнена парами, вводится дополнительное топливо).
3. Датчик давления топливной рейки (электронные безвозвратные топливные системы) заставляет датчик указывать более низкое давление, чем фактическое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает команду на более высокое давление в модуль привода топливного насоса (FPDM), вызывая высокое давление топлива (система богата всеми воздушными потоками).

Базовый двигатель

Моторное масло, загрязненное топливом, может способствовать богатой работе двигателя.