Как проверить /подготовка транспортный средство
Прежде чем использовать сканирующий инструмент для проведения какого-либо теста, обратитесь к Важному уведомлению о безопасности, расположенному во Введении этой статьи, и необходимым визуальным проверкам, перечисленным ниже.
Визуальные проверки
| Предупреждение | Это транспортное средство оснащено высоковольтными кабелями, компонентами и проводкой. Предупреждающие этикетки высокого напряжения, содержащие символ высокого напряжения расположены на каждом высоковольтном компоненте. Высоковольтные кабели и проводка имеют оранжевый цвет. Сертифицированные резиновые изоляционные перчатки и щиток для лица должны быть надеты при работе с высоковольтных кабелей, компонентов или проводки. Ключ зажигания должен быть переведен в положение ВЫКЛ не менее 5 минут, а высоковольтный тяговый модуль может отсоединить вилку, помещенную в сервисное / транспортировочное положение перед отключением высоковольтных проводов. |
|---|
- Осмотреть воздухоочиститель и впускной канал.
- Проверить все вакуумные шланги двигателя на предмет повреждений, утечек, трещин, изломов и правильной прокладки.
- Проверить жгут проводов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на предмет правильности соединений, изогнутых или сломанных штырей, коррозии, ослабленных проводов и правильной прокладки.
- Осмотреть все высоковольтные кабели и разъемы на предмет надежного соединения, поврежденной, сгоревшей или перегретой изоляции и ослабленного или сломанного состояния.
- Убедиться, что высоковольтная сервисная вилка тяговой аккумуляторной батареи правильно подключена.
- Убедиться, что передние и задние переключатели отсечки подачи инерционного топлива (IFS) не срабатывают.
- Проверить СПМ, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
- Проверить хладагент двигателя на должный уровень и смесь.
- Проверить хладагент электроники двигателя на предмет надлежащего уровня и смеси.
- Проверить уровень и качество жидкости в трансмиссии. См. " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИЕЙ / КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - ГИБРИД ". (ref-292247)
- Сделайте все необходимые ремонтные работы, прежде чем продолжить быстрый тест.
Подготовка транспортного средства
- Выполнить все действия по обеспечению безопасности, необходимые для запуска и запуска испытаний транспортного средства. Включить стояночный тормоз, прочно установить переключатель передач в положение PARK и заблокируйте ведущие колеса.
- Проверить, что уровень зарядки высоковольтной тяговой аккумуляторной батареи равен или превышает 45%, отслеживая состояние идентификации параметра зарядки (PID) модуля управления тяговой аккумуляторной батареей (TBCM). Если контролируемый PID показывает состояние зарядки ниже 45%, запустить и проработайте на холостом ходу двигатель с включенным полным форсажем.
- Включить кондиционер и убедиться, что он работает правильно.
- Выключить все электрические нагрузки, такие как радиоприемники, лампы, кондиционер, вентилятор и вентиляторы.
- Запустить двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры перед запуском быстрого теста.
Общий перечень схем трубной обвязки и кип для бд
X в столбце «стоп-кадр» обозначает PID как режима 1, так и режима 2 (реального времени и стоп-кадра).
| Стоп-кадр | Акроним | Описание | Единицы измерения |
|---|---|---|---|
| AIR | Состояние вторичного воздуха | Вкл./выкл. | |
| CCNT | Непрерывный счетчик расшифровка кода ошибки | Десятичное число | |
| X | ECT | Температура охлаждающей жидкости | Степени |
| X | ТОПЛИВНЫЙ SYS1 | Контроль обратной связи топливной системы Статус-Банк 1 | Ol / замкнутый контур / масло привод A / EOL неисправность / замкнутый контур- РАЗЛОМ |
| IAT | Температура впускного воздуха | Степени | |
| X | НАГРУЗКА b | Расчетная нагрузка на двигатель | % |
| X | ДЛИННЫЕ FT1 | Текущая регулировка балансировки топлива Банка 1 от стехиометрической, которая считается долгосрочной. | % |
| MAF | Массовый расход воздуха | Г/с-фунт/мин | |
| O2S11 | Блок 1 сенсора кислорода (11) | В | |
| O2S12 | Блок 1 после датчика кислорода (12) | В | |
| БД SUP | Бортовая диагностическая система | Бортовая система диагностики II бортовая система диагностики I бортовая система диагностики Сочетание или нет | |
| PTO | Состояние отбора мощности | Вкл./выкл. | |
| X | RPM | Обороты в минуту | RPM |
| X | SHRT FT1 | Текущая корректировка балансировки топлива от стехиометрической, которая считается краткосрочной. | % |
| SHRT FT11 c | Текущая корректировка балансировки топлива от стехиометрической, которая считается краткосрочной. | % | |
| SHRT FT12 c | Текущая регулировка топливной балансировки банка 1 от стехиометрической, которая считается краткосрочной. | % | |
| SPARKADV | Цилиндр опережения зажигания № 1 | Степени | |
| TP | Положение дроссельной заслонки | % | |
| X | VSS | Датчик скорости автомобиля (VSS) | Км/ч-миль/ч |
| Замкнутый контур = замкнутый контур, использующий подогреваемый кислородный датчик (s) в качестве обратной связи для управления топливом. Ol привод = разомкнутый контур из-за условий вождения (сильное ускорение). разомкнутый контур неисправность = обрыв контура вследствие неисправности со всеми датчиками хтагх1 выше по потоку. замкнутый контур FONT = замкнутый контур обратной связи топливо управление, but неисправность с 1 до нейтрализатора подогреваемый кислородный датчик датчик. подогреваемый кислородный датчик |
A Ol = разомкнутый контур, не удовлетворяет условиям замкнутого контура.
B Процентная нагрузка двигателя с поправкой на атмосферное давление.
C Индивидуальная регулировка подстройки топлива кислородного датчика не поддерживается.
Перечень схем трубной обвязки и кип Ford блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
| Акроним | Описание | Единицы Ford |
|---|---|---|
| ACCS | Переключатель циклов кондиционер | ДА/НЕТ |
| ACP | Вход реле давления головки кондиционера | ОТКРЫТО/ЗАКРЫТО |
| ACRDV | Выход распределительного клапана хладагента A / C | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| ACRDVСF | Неисправность на выходе распределительного клапана хладагента A / C | ДА/НЕТ |
| A/CT | Вход температуры испарителя A / C | СТЕПЕНИ |
| APP | Положение педали акселератора | ПРОЦЕНТ |
| APP1 | Положение педали акселератора 1 | В |
| APP2 | Положение педали акселератора 2 | В |
| APP3 | Положение педали акселератора 3 | В |
| BARO | Барометрическое давление (определяется программным обеспечением) | Дюйм рт.ст. |
| BPO | Получено сообщение об отключении питания от батареи | ДА/НЕТ |
| Бпо хз | Вход отключения питания от батареи | ЧАСТОТА |
| BPP/BOO | Положение педали тормоза/вход двухпозиционного переключателя тормоза | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| CCNT | Количество сохраненных и отложенных коды неисправностей | ДЕСЯТИЧНОЕ ЧИСЛО |
| CHT | Вход температуры головки цилиндров | СТЕПЕНИ |
| CHTV | Вход температуры головки цилиндров | В |
| CMPFM | Режим отказа датчика положения распределительного вала | ДА/НЕТ |
| CRKBT | Время с момента запуска двигателя | SEC |
| DRIVECNT | Количество выполненных циклов привода БД | ДЕСЯТИЧНОЕ ЧИСЛО |
| DCE | Команда включения преобразователя DC / DC | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| Dceсf | Сбой включения преобразователя постоянного тока | ДА/НЕТ |
| DEL | Напряжение дельта-режима | DCV |
| ECT | Вход температуры охлаждающей жидкости двигателя | СТЕПЕНИ |
| ECT_V | Вход температуры охлаждающей жидкости двигателя | В |
| EGRMC1 | Выходная команда управления двигателем рециркуляция отработавших газов | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| EGRMC1F | Неисправность управляющего выхода двигателя рециркуляция отработавших газов | ДА/НЕТ |
| EGRMC2 | Выходная команда управления двигателем рециркуляция отработавших газов | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| EGRMC2F | Неисправность управляющего выхода двигателя рециркуляция отработавших газов | ДА/НЕТ |
| EGRMC3 | Выходная команда управления двигателем рециркуляция отработавших газов | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| EGRMC3F | Неисправность управляющего выхода двигателя рециркуляция отработавших газов | ДА/НЕТ |
| EGRMC4 | Выходная команда управления двигателем рециркуляция отработавших газов | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| EGRMC4F | Неисправность управляющего выхода двигателя рециркуляция отработавших газов | ДА/НЕТ |
| ЕГРМДСД | Желаемое положение двигателя рециркуляция отработавших газов | STEP |
| ENG_TQ | Крутящий момент двигателя | Нм |
| ENGRMPA | Обороты двигателя | RPM |
| ETC_ACT | Электронное управление дроссельной заслонкой Факт | СТЕПЕНИ |
| ETC_DSD | Желаемое электронное управление дроссельной заслонкой | СТЕПЕНИ |
| ИСПАРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН | Контроль продувки продувочной емкости испарительных выбросов | % |
| EVAPCV_F | Отказ продувочного клапана продувочной емкости для испарительных выбросов | ДА/НЕТ |
| УПАРВМА | Монитор внутреннего контура регулирующего клапана испарительных паров | В |
| EVMV | Электронное управление клапаном управления паром | Мама |
| FANSS | Датчик скорости вращения вентилятора | RPM |
| FLI | Вход индикатора уровня топлива | % |
| FP | Рабочий цикл топливного насоса | % |
| FRP | Вход давления топливопровода | Dcv / к Па / фунт / кв. дюйм |
| FRP_DSD | Желаемое давление в топливопроводе | PSI |
| FRTMPAB | Температура топливопровода - вход Банка 1 | СТЕПЕНИ |
| FRT | Напряжение температуры топливной шины | В |
| FTP | Вход давления топливного бака | Kpa / Dcv |
| FTP_H2O | Давление в топливном баке H2o | В H2O |
| FUELPW1 | Банк импульсов инжектора 1 | Миллисекунды |
| G SDN | Запрос на отключение электродвигателя генератора | ДА/НЕТ |
| G_SPEED | Частота вращения генератора | RPM |
| GTQ | Измеренный крутящий момент электродвигателя генератора | NM |
| HFC | Высокоскоростное управление вентилятором | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| HFCF | Сбой управления высокоскоростным вентилятором | ДА/НЕТ |
| HFPIP | PIP вверх по фронту до PIP вниз по фронту | SEC |
| HTRCM11 | Блок 1 Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик Управление нагревателем | AMPS |
| HTRCM12 | Блок 1, датчик 2 подогреваемый кислородный датчик управление нагревателем | Мама |
| НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ | Производительность насоса нагревателя | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| HPUMPKF | Неисправность на выходе насоса нагревателя | ДА/НЕТ |
| IAT | Вход температуры всасываемого воздуха | СТЕПЕНИ |
| IAT_F | Сбой температуры всасываемого воздуха | ДА/НЕТ |
| IGNТ OFF (ИГН ОТКЛ) | Вход выключения выключателя зажигания | ДА/НЕТ |
| INJ1_F | Разлом по команде форсунки 1 | ДА/НЕТ |
| INJ2_F | Разлом по команде форсунки 2 | ДА/НЕТ |
| INJ3_F | Разлом по команде форсунки 3 | ДА/НЕТ |
| INJ4_F | Разлом по команде форсунки 4 | ДА/НЕТ |
| INJ_TIM | Время впрыска перед верхней мертвой точкой | СТЕПЕНИ |
| KEYST | Ключевое состояние | КЛЮЧЕВАЯ ПОЗИЦИЯ |
| LFC | Низкоскоростное управление вентилятором | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| LFCF | Сбой управления низкоскоростным вентилятором | ДА/НЕТ |
| LOAD | Расчетная нагрузка на двигатель | % |
| LONGFT1 | Долгосрочный топливный трим-банк 1 | % |
| LOSSTRT | Ограниченная стратегия эксплуатации (относящаяся к двигателю без запуска) | ДА/НЕТ |
| LOS | Ограниченная рабочая стратегия (связанная с рекуперативным торможением) | ДА/НЕТ |
| LOS | Ограниченная рабочая стратегия (связанная с двигателем) | ДА/НЕТ |
| LOS | Ограниченная стратегия эксплуатации (связанная с системой ETC) | ДА/НЕТ |
| LOS | Ограниченная операционная стратегия (связанная с E-Quizzer) | ДА/НЕТ |
| ЛОССГЕН | Ограниченная стратегия эксплуатации (относящаяся к электродвигателю генератора) | ДА/НЕТ |
| LOS | Ограниченная операционная стратегия (связанная с тяговым аккумулятором) | ДА/НЕТ |
| LOS | Ограниченная операционная стратегия (связанная с независимой проверкой правдоподобия) | ДА/НЕТ |
| КЛАВИША LOS | Ограниченная операционная стратегия (связанная с ключевой позицией) | ДА/НЕТ |
| LOS | Ограниченная стратегия работы (относящаяся к низковольтной батарее) | ДА/НЕТ |
| LOS | Ограниченная операционная стратегия (связанная с тяговым двигателем) | ДА/НЕТ |
| LOS | Ограниченная операционная стратегия (связанная с трансмиссия) | ДА/НЕТ |
| MAF | Ввод массового расхода воздуха | Gm / S / Dcv |
| MAF_F | Ошибка датчика массового расхода воздуха | ДА/НЕТ |
| MAP | Напряжение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе | DCV/кПа/фунт/кв. дюйм |
| MAP_F | Неисправность датчика абсолютного давления впускной коллектор | ДА/НЕТ |
| MECT_V | Вход температуры охлаждающей жидкости электроники двигателя | В |
| MECP | Управление насосом охлаждающей жидкости электронной части двигателя | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| MECP_F | Неисправность насоса охлаждающей жидкости электронной части двигателя | ДА/НЕТ |
| MFC_F | Сбой управления вентилятором средней скорости | ДА/НЕТ |
| MIL | Управление индикаторной лампой неисправности | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| MTQ | Измеренный крутящий момент тягового двигателя | NM |
| M SDN | Запрос на отключение тягового двигателя | ДА/НЕТ |
| O2S11 | Банк 1, вход датчика 1 | В |
| O2S12 | Банк 1, вход датчика 2 | В |
| PIP_CTR | Счетчик PIP | ДЕСЯТИЧНОЕ ЧИСЛО |
| PIPTIM | Время последнего PIP | SEC |
| PSR | Реле поддержки питания с командой | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| RPM | Частота вращения двигателя, рассчитанная по сигналу положение коленвала | RPM |
| RPM_DSD | Желаемая частота вращения двигателя | RPM |
| SPARKADV | Опережение искры | СТЕПЕНИ |
| TP1 | Напряжение положения дроссельной заслонки 1 | В |
| TP2 | Напряжение в положении 2 дроссельной заслонки | В |
| TP_MODE | Режим положения дроссельной заслонки | C/T, P/T, полностью открытая дроссельная заслонка |
| TPREL | Самое низкое устойчивое напряжение Tp с момента запуска двигателя | В |
| TR | Положение передачи, показываемое датчиком диапазона передачи | GEAR |
| TR_A1 | Аналоговый вход датчика диапазона передачи 1 | В |
| TR_A2 | Аналоговый вход датчика диапазона передачи 2 | В |
| TR_A3 | Аналоговый вход датчика диапазона передачи 3 | В |
| TRIPCNT | Количество выполненных спуско-подъемных операций с БД | ДЕСЯТИЧНОЕ ЧИСЛО |
| VPWR | Напряжение питания транспортного средства | В |
| VREF | Опорное напряжение транспортного средства | В |
| VSS | Скорость транспортного средства | MPH |
| WAC/ACCR | Команда сцепления кондиционер | ВКЛ./ВЫКЛ. |
Перечень схем трубной обвязки и кип Ford блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
| Акроним | Описание | Единицы измерения изготовителя |
|---|---|---|
| ABSС | Получен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состояния системы ABS | АКТИВИРОВАНО / НЕ АКТИВИРОВАНО |
| ДОСТУП | Состояние доступа | Время |
| ARPMDES | Получена требуемая частота вращения двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | RPM |
| CCNT | Количество непрерывных коды неисправностей, сохраненных в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | ДЕСЯТИЧНОЕ ЧИСЛО |
| ENG CTO | Скорость транспортного средства блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получена | RPM |
| Контакт | Подрядчик по тяговым аккумуляторам получил статус блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | ОТКРЫТО/ЗАКРЫТО |
| ВОЗМОЖНОСТИ | Включить состояние | Отключить/Включить |
| GCLTEMP | Температура катушки электродвигателя генератора | СТЕПЕНИ |
| GENMODE | Получен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) режима работы генератора | MODE |
| GTQ_CMD | Измеренный крутящий момент электродвигателя генератора | Нм |
| GTQ_OUT | Получен требуемый крутящий момент электродвигателя генератора блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Нм |
| G_INV_V | Фактическое напряжение инвертора электродвигателя генератора | В |
| G | Температура инвертора электродвигателя генератора (наивысшая из 3 фаз) | СТЕПЕНИ |
| G_SDN_A | Получено сообщение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) об отключении электродвигателя генератора | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| G_SDN_C | Получено сообщение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) об отключении электродвигателя генератора | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| G_SPEED | Частота вращения электродвигателя генератора | RPM |
| HV_AMP | Ток тягового аккумулятора блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), полученный через сеть связи | АМПЕРЫ |
| HVBAT_V | Получено напряжение тягового аккумулятора блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | В |
| HVINTLCK | Состояние цепи блокировки высокого напряжения | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| I_SDN_1 | Немедленное отключение 1 вход | ЗАРЯД / РАЗРЯД |
| I_SDN_2 | Немедленное отключение 2 входа | ЗАРЯД / РАЗРЯД |
| Lf WSPD | Скорость переднего левого колеса | Км / ч / миль / ч |
| MCLTEMP | Температура катушки тягового двигателя | СТЕПЕНИ |
| MECT | Двигатель Электроника Температура охлаждающей жидкости блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Получено | СТЕПЕНИ |
| MIN # ключ (Мин. кол-во ключей) | Минимальное количество клавиш | # |
| КЛЮЧ МИЛЯ | Главный ключ | ДА/НЕТ |
| M_SDN_A | Получено сообщение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) об отключении тягового двигателя | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| M_SDN_C | Получено сообщение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) об отключении тягового двигателя | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| MTQ_CMD | Получен требуемый крутящий момент тягового двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Нм |
| MTQ_OUT | Измеренный крутящий момент тягового двигателя | Нм |
| M_INV_V | Фактическое напряжение инвертора тягового двигателя | В |
| M | Температура инвертора тягового двигателя (наибольшая из 3 фаз) | СТЕПЕНИ |
| M_SPEED | Частота вращения тягового двигателя | RPM |
| Идентификатор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Идентифицировано блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Не сохранено / сохранено |
| PCM_VFY | Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | ДА/НЕТ |
| PRNDL_T | Получено положение переключателя передач блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | ПОЛОЖЕНИЕ СЕЛЕКТОРА |
| RF | Скорость переднего правого колеса | Км / ч / миль / ч |
| RPM | Расчетная частота вращения двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | RPM |
| SERMOD | Сервисный режим | Способ |
| TCM_CAU | Индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ) | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| TCM_HAZ | Индикатор опасности по команде | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| TFT | Вход температуры жидкости трансмиссия | СТЕПЕНИ |
| Момент затяжки | Полученный крутящий момент двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Lb-Ft |
| TQ_DSD | Получен требуемый крутящий момент блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | NM |
| UNL | Неограниченные ключи | # |
| VBAT | Напряжение питания транспортного средства | В |
| VEHMODE (РЕЖИМ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) | Получен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) режима работы транспортного средства | MODE |
| VSS | Расчетная скорость транспортного средства блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Км/ч |
Данные стоп-кадра, связанные с выбросами
Данные кадра заморозки позволяют получить доступ к значениям, связанным с замораживанием, из определенных общих идентификаторов параметров (pids). Эти значения сохраняются, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами (расшифровка кода ошибки) сохраняется в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении DTS. После того как 1 набор данных кадров заморозки сохранен, эти данные остаются в памяти, даже если другие данные, связанные с эмиссией, хранятся, за исключением ошибок или данных топливной системы.
| Акроним | Описание | Единицы измерения |
|---|---|---|
| ECT | Температура охлаждающей жидкости | Степени |
| FUELSYS1 | Открытый/закрытый Loop1 | Разомкнутый контур/замкнутый контур/разомкнутый контур привод/разомкнутый контур неисправность/замкнутый контур неисправность |
| LONGFT1 | Долгосрочная Bank1 топлива | % |
| LOAD | Расчетное значение нагрузки | % |
| RPM | Обороты двигателя | RPM |
| SHRTFT1 | Краткосрочная Bank1 топлива | % |
| VSS | Скорость транспортного средства | Км/ч-миль/ч |
ТАБЛИЦА ДАННЫХ СТОП-КАДРА.
Некоторые уникальные PID хранятся в оперативной памяти (KAM) модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы помочь в диагностике первопричины пропусков зажигания. Эти PID вместе называются данными кадра фиксации пропусков зажигания (MFF). Эти параметры отделены от общих данных стоп-кадра, которые хранятся для каждого кода индикатора сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Они используются только для диагностики пропусков зажигания. Данные MISMFF более полезны для диагностики пропусков зажигания, чем обычный диагноз.
ПримечаниеКаркасные трубопроводы MFF поддерживаются на всех транспортных средствах, но могут быть доступны не на всех сканирующих устройствах, поскольку расширенный доступ к PID может варьироваться в зависимости от производителя сканирующего устройства.
| Имя схемы трубной обвязки и КИП | Описание | Единицы измерения |
|---|---|---|
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ MFF | Обороты двигателя в момент пропуска зажигания | RPM |
| НАГРУЗКА MFF | Нагрузка на двигатель в момент пропуска зажигания | ПРОЦЕНТ |
| MFF VS | Скорость транспортного средства в момент пропуска зажигания | MPH/KPH |
| MFF температура впускного воздуха | Температура всасываемого воздуха в момент пропуска зажигания | СТЕПЕНИ |
| MFF ЗАМАЧИВАНИЕ | Время выдержки двигателя на момент пропуска зажигания | МИНУТЫ |
| MFF RNTM | Наработка двигателя на момент пропуска зажигания | СЕКУНДЫ |
| MFF положение дроссельной заслонки | Положение дроссельной заслонки в момент пропуска зажигания | НАПРЯЖЕНИЕ |
| MFF T CNT | Число ездовых циклов в момент пропуска зажигания (не менее 1 000 об/мин) | Количество ТРИПС |
| MFF положение парковки/нейтрали | 1 = в приводе во время пропусков зажигания | MODE |
| MP LRN | 1 = профиль колеса с пропуском зажигания, полученный в КАМ | NONE |
СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП ДЛЯ УСТАНОВКИ НЕПОДВИЖНОГО КАРКАСА С ПРОПУСКОМ ПЛАМЕНИ
Данные стоп-кадра, не связанные с выбросами
Данные стоп-кадра позволяют получить доступ к значениям, не связанным с выбросами от определенных производителей pid. Эти значения сохраняются, когда расшифровка кода ошибки, не связанный с выбросом, хранится в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении DTS. Как только 1 набор данных стоп-кадров сохранен, эти данные остаются в памяти, даже если сохраняется другой DCS. Когда DTP, связанный с данными стоп-кадр, очищается или выполняется сброс KAM, новые данные стоп-фрейма могут быть сохранены снова.
| Акроним | Описание | Единицы измерения |
|---|---|---|
| FRZ_DTC | Замороженный подробный номер расшифровка кода ошибки | Десятичное число |
| RPM | Частота вращения двигателя | RPM |
| TFT | Температура жидкости в трансакселе | Степени |
| M_SPEED | Частота вращения тягового двигателя | RPM |
| G_INV_V | Напряжение инвертора генератора | В |
| M_PHTMP | Самая высокая температура инвертора тягового двигателя в пределах 3 фаз | Степени |
| MCLTEMP | Температура катушки тягового двигателя | Степени |
| G_PHTMP | Самая высокая температура инвертора двигателя генератора в пределах 3 фаз | |
| GCLTEMP | Температура катушки электродвигателя генератора | Степени |
| G_SPEED | Частота вращения электродвигателя генератора | RPM |
| TQ_DSD | Требуемый суммарный крутящий момент | Нм |
| MTQ_CMD | Требуемый крутящий момент тягового двигателя | Нм |
| GTQ_OUT | Желаемый крутящий момент электродвигателя генератора | Нм |
| Контакт | Получен статус подрядчика по тяговым аккумуляторам блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Открыто/Закрыто |
| ABSС | Получен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о состоянии системы АБС | Активировано / Не активировано |
| G_SDN_A | Получен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключения электродвигателя генератора | Вкл./выкл. |
| M_SDN_C | Получен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключения электродвигателя генератора | Вкл./выкл. |
| M_SDN_A | Получено отключение тягового двигателя ТКМ | Вкл./выкл. |
| M_SDN_C | Получено отключение тягового двигателя ТКМ | Вкл./выкл. |
| HVINTLCK | Состояние высоковольтной цепи блокировки | Вкл./выкл. |
| TCM_HAZ | Управление индикатором опасности | Вкл./выкл. |
| TCM_CAU | Управление индикатором неисправности силового агрегата (гаечным ключом) | Вкл./выкл. |
| PRNDL_T | Получено положение переключателя передач блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Положение селектора |
| MECT | Получена температура охлаждающей жидкости электронной части двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Степени |
ТАБЛИЦА ДАННЫХ СТОП-КАДРА БЕЗ ВЫБРОСОВ.
Флэш-память электрически стираемая программируемая постоянная память (EEPROM)
| Предупреждение | Это транспортное средство оснащено высоковольтными кабелями, компонентами и проводкой. Предупреждающие этикетки высокого напряжения, содержащие символ высокого напряжения расположены на каждом высоковольтном компоненте. Высоковольтные кабели и проводка имеют оранжевый цвет. Сертифицированные резиновые изоляционные перчатки и щиток для лица должны быть надеты при работе с высоковольтных кабелей, компонентов или проводки. Ключ зажигания должен быть переведен в положение ВЫКЛ не менее 5 минут, а высоковольтный тяговый модуль может отсоединить вилку, помещенную в сервисное / транспортировочное положение перед отключением высоковольтных проводов. |
|---|
Внесение изменений в блок VID
Запрограммированный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может потребовать внесения изменений в определенную информацию VID для размещения аппаратных средств транспортного средства. См. Перепрограммирование блок управления силовым агрегатом / модуля на сканирующем устройстве.
Перепрограммирование блока управления силовым агрегатом (PCM)
ПримечаниеПосле успешного перепрограммирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) удалить все расшифровка кода ошибки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которые могли быть сохранены во время перепрограммирования.
В определенное время необходимо полностью перепрограммировать все EEPROM. Это связано с изменениями, внесенными в стратегию или калибровку после производства, или с необходимостью сброса блока VID, поскольку он достиг своего предела. См. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / модуль Reprogramming on the scan tool.
Перепрограммирование модуля управления трансмиссии (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
| Предупреждение | Это транспортное средство оснащено высоковольтными кабелями, компонентами и проводкой. Предупреждающие этикетки высокого напряжения, содержащие символ высокого напряжения расположены на каждом высоковольтном компоненте. Высоковольтные кабели и проводка имеют оранжевый цвет. Сертифицированные резиновые изоляционные перчатки и щиток для лица должны быть надеты при работе с высоковольтных кабелей, компонентов или проводки. Ключ зажигания должен быть переведен в положение ВЫКЛ не менее 5 минут, а высоковольтный тяговый модуль может отсоединить вилку, помещенную в сервисное / транспортировочное положение перед отключением высоковольтных проводов. |
|---|
Ездовые циклы
| Предупреждение | Строгое соблюдение установленных ограничений скорости и внимание к условиям вождения являются обязательными при прохождении следующих ездовых циклов. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. |
|---|
- Большинство бортовая система диагностики-мониторов более легко завершают работу, используя устойчивый стиль вождения ногой во время режимов круиза или ускорения. Плавная работа дросселя минимизирует время, необходимое для завершения работы монитора.
- Уровень в топливном баке должен быть от 1/2 до 3/4 полного, причем 3/4 полного является наиболее желательным.
- Испарительный монитор может работать только в течение первых 30 минут работы двигателя. При выполнении процедуры для этого монитора оставайтесь в режиме частичного дросселирования и управляйте плавно, чтобы свести к минимуму выплескивание топлива.
- При обходе пускорегулирующего аппарата (ПКДВ) необходимо выполнить следующие действия: контроль за пуском двигателя с упреждением 0 °. ПКД должен оставаться включенным (ключ во включенном положении) после сброса непрерывных сигналов коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и переобучения диагностической информации о выбросах. Для получения наилучшего результата выполнить каждый из следующих шагов как можно точнее: БД-контроль, отработанный цикл управления Процедура подготовки цикла привода 1. Установить инструмент сканирования. Включить ключ и выключить двигатель. P1000 подогреваемый кислородный датчик Остановка двигателя на скорости 64 км / ч (40 миль в час) в течение по крайней мере 5 минут. Выполняет двигатель подогреваемый кислородный датчик, EVAP 6. Круиз на скорости от 64 до 89 км / ч. (от 40 до 55 миль в минуту) за 10 минут (избегает резких поворотов и подъемов). ПРИМЕЧАНИЕ: для запуска монитора дроссельная заслонка должна быть частично дроссельной, испарительный клапан должен быть более 75%, а FLI - между 15% и 85%. Тяговая батарея должна находиться в своих рабочих пределах для выполнения обхода профиля. Позволяет выполнять обучение на мониторе высоты пропуска 2. Проверка готовности 11. Доступ к бортовому системному счетчику готовности (статус монитора бортовая система диагностики) 40 на сканирующем приборе. Определить, все ли прерывистые мониторы были завершены. Если нет, перейдите к шагу 13. Определяет, не был ли завершен какой-либо монитор. Выполняется проверка кода и EVAP Проверить обход 12. С помощью сканирующего прибора повторить выполнение процедур по любому ожидающему коду. P1000
Повторное создание разлома
Воссоздание неисправности является первым шагом в изоляции причины прерывистого симптома. Тщательное исследование должно начаться с листа с информацией о клиенте, расположенного в задней части книги. Если данные стоп-кадра доступны, это может помочь в воссоздании условий во время расшифровка кода ошибки индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Ниже перечислены некоторые из условий для воссоздания неисправности
| Условия типа двигателя | Условия, не относящиеся к типу двигателя |
|---|---|
| Температура двигателя | Температура окружающей среды |
| Обороты двигателя | Условия влажности |
| Нагрузка на двигатель | Дорожные условия (гладко-бугристые) |
| Двигатель на холостом ходу / accel / decel |
УСЛОВИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАЗЛОМА
Накопление данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть накоплены несколькими способами. Это включает в себя схемные измерения с помощью цифрового мультиметра (89 миль / ч) и данных идентификации параметров сканирующего инструмента (48 PID). Сбор данных PID3 с использованием сканера является одним из самых простых способов сбора информации. Собрать как можно больше данных, чтобы предотвратить неправильную диагностику. Данные должны накапливаться при различных условиях эксплуатации и на основе описания заказчиком прерывистой неисправности. Сравнить эти данные с известными хорошими данными, расположенными в " типичных диагностических условиях 1 ". (ref-292032-S31098805942008073100000)
Периферийные входы
Некоторые сигналы могут потребовать определенных периферийных устройств или вспомогательных инструментов для диагностики. В некоторых случаях эти устройства могут быть вставлены в измерительные гнезда сканирующего прибора или ДММ. Например, подключение электронного манометра давления топлива для контроля и записи показаний напряжения давления топлива и сбора данных помогло бы найти неисправность.
Сравнение данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
После того, как значения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получены, необходимо определить область неисправности. Обычно это требует сравнения фактических значений от транспортного средства с типовыми значениями из " ТИПОВЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ЭТАЛОННЫХ ЗНАЧЕНИЙ ". (ref-292032-S31098805942008073100000)
Анализ данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Ищите аномальные события или значения, которые явно неверны. Проверить сигналы на наличие резких или неожиданных изменений. Например, во время устойчивого круиза большинство значений датчиков должны быть относительно стабильными. Такие датчики, как положение дроссельной заслонки (Tp) или массовый расход воздуха (массовый расход воздуха), а также обороты, которые резко изменяются, когда автомобиль движется с постоянной скоростью, являются подсказками к возможной области неисправности.
Ищите согласие в связанных сигналах. Например, если APP1, APP2 и APP3 изменяются во время ускорения, соответствующее изменение должно произойти в TP1, TP2, LOAD, обороты в минуту и массовый расход воздуха V pids.
Убедиться, что сигналы действуют в правильной последовательности. Ожидается увеличение оборотов после увеличения TP1 и TP2. Однако, если обороты увеличиваются без изменения TP1 и TP2, то может возникнуть ошибка.
Прокрутите данные PID во время анализа информации. Ищите внезапные падения или всплески значений.