Рулевое управление

Описание насоса гидроусилителя руля

Насос C-II имеет ременный привод и имеет встроенный стеклопластиковый нейлоновый резервуар. Подпружиненные ползуны внутри кулачка и ротора создают насосное действие. Регулятор расхода/предохранительный клапан поддерживает объем и давление насоса.

Конструкция насоса включает в себя нагнетательный штуцер насоса, который позволяет нагнетательной линии насоса поворачиваться; это нормально и не означает, что фитинг имеет недостаточную плотность. Идентификационная бирка, прикрепленная к корпусу резервуара, указывает модель насоса. Используйте код модели при запросе сервисных деталей в случае различий во внутренних компонентах.

Поиск неисправностей насоса гидроусилителя руля

Обратитесь к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Смазка и испытания

Для получения дополнительной информации см. статью ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в этом разделе.

Как снять и установить (модель с задним приводом)

Слить жидкость из резервуара, отсоединив линию возврата жидкости на резервуаре. Отсоедините напорный шланг у насоса и снимите болты с монтажного кронштейна. Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулируйте натяжение ремня. Дозаправить и прокачать насос. См. статью ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в этом разделе.

Как снять и установить (эскорт, EXP, и Lynx)

1. Снимите воздухоочиститель, насос термактора и ремень. Снять удлинитель наполнителя резервуара. Открытие щупа крышки. Из-под автомобиля ослабить 1 регулировочный болт насоса. Отвернуть 1 болт крепления насоса к кронштейну и отсоединить возвратную магистраль.
2. Ослабьте оставшиеся болты и снимите ремень. Отверните болты крепления насоса к кронштейну. Снимите насос, пропустив шкив через отверстие регулировочного кронштейна. Снимите напорный шланг с насоса. Для установки, обратной процедуры снятия и заполнения насоса жидкостью.

Войти

Как снять и установить (Tempo и Topaz)

1. Ослабьте генератор переменного тока. Снимите ремень генератора переменного тока и баллон перелива радиатора. Ослабьте и снимите ремень привода насоса усилителя рулевого управления. Отметьте расположение шкива относительно ступицы и снимите шкив. Снимите линию возврата жидкости гидроусилителя руля с насоса.
2. Отвернуть гайку линии давления жидкости, 3 болта крепления насоса и насос. С помощью съемника ступицы (T71P-19703-B) и защитного приспособления вала (D80L-625-6) снимите ступицу. Чтобы установить, обратные процедуры удаления и заполнить насос жидкостью.

Как снять и установить (дизельное топливо 2,0 л)

1. Снять приводные ремни. При наличии кондиционера снимите скобки кронштейна опоры генератора переменного тока и генератор переменного тока. Отсоедините линии нагнетания и слейте жидкость из насоса.
2. Отвернуть 4 болта крепления кронштейна. С помощью инструмента для снятия шкивов (T69L-10300-B) снимите шкив. Снимите насос с кронштейна. Для установки обратные процедуры снятия. Используя инструмент для установки шкива (T65P-3A733-C), установите шкив. Заполнить насос жидкостью.

Как снять и установить (все, кроме Tempo, Topaz и дизельного топлива 2,0 л)

При снятом с автомобиля насосе слейте как можно больше жидкости через наливную трубу. Установите инструмент для снятия шкива (T69L-10300-B) на ступицу шкива и снимите шкив. Для установки, обратная процедура снятия. Используя инструмент для установки шкива (T65P-3A733-C), установите шкив заподлицо с валом.

Снимите баллон перелива радиатора. Отметьте положение шкива и ступицы. Снимите с насоса 3 болта и 2 шкива. Для установки выровняйте шкив и ступицу, затем выполните обратные процедуры снятия.

Выполните процедуру демонтажа и монтажа насоса усилителя рулевого управления с дизельным приводом объемом 2,0 л.

Схема №1

Войти

1. Снимите шкив, выпускной фитинг, клапан регулирования расхода и пружину. Снимите емкость с насоса. Установить большой зажим «С» вертикально в тисках с винтом вверху. (Схема №1) Насос установлен в зажиме «С»
2. Поместите вал ротора в приспособление для нижней опорной плиты (T78P-3733-A2) и приспособление для верхней компрессорной плиты (T78P-3733-A1) в верхнюю часть зажима «С». Вставьте насос, вал вниз, в зажим и затяните, пока не почувствуется легкое опускание крышки клапана.
3. С помощью небольшого пробойника протолкните внутрь стопорное кольцо через отверстие в боковой части корпуса насоса, чтобы поднять и снять стопорное кольцо. Снимите насос с хомута и снимите крышку. Выбросьте уплотнительное кольцо «О».
4. Надавите на вал ротора, чтобы удалить вал, верхнюю пластину, вращающуюся группу в сборе и 2 штифта. Чтобы снять накладку и тарельчатую пружину, захлопните корпус насоса на плоской поверхности. Выбросить уплотнительное кольцо. Уплотнение вала ротора Прий и фиксатор уплотнения из корпуса.

Насос в разобранном виде. Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Если вращающаяся группа была разобрана, поместите ротор на шлицевой вал с большой цековкой, обращенной вверх. (Схема №3) Установите стопорное кольцо на конце вала. Поместите кулачок вставки над ротором с утопленной выемкой на кулачке, обращенной вверх.
2. Когда ротор выдвинут примерно на половину расстояния от кулачка, вставьте пружины и ползуны (канавка, обращенная наружу) в полости ротора под углубленными гранями кулачка.
3. Индекс кулачок либо один пробел вправо или влево за один раз о роторе. Вставьте оставшиеся пружины и тапочки до заполнения всех 10 полостей. Соблюдайте осторожность при повороте ротора, чтобы ранее установленные пружины и тапочки не выпали.
4. Установите уплотнение вала ротора с помощью инструмента привода уплотнения (T78P-3733-A3). Используя пластиковый молоток, введите уплотнение в отверстие, пока оно не опустится на дно. Аналогично установите фиксатор уплотнения. Со стороны шкива корпуса, обращенной вниз, вставьте 2 штифта и тарельчатую пружину (выпуклая поверхность вверх) в корпус. (Схема №3) Сборка кулачка и вращающегося узла
5. Смажьте внутреннее и наружное кольца «О» жидкостью гидроусилителя руля и установите на нижнюю нажимную пластину. Вставьте нижнюю нажимную пластину над штифтами и в корпус с уплотнениями, обращенными к передней части насоса.
6. С помощью инструмента Seal водитель Tool (T78P-3733-A3) и зажима «C» вдавливайте нижнюю пластину в корпус, пока она не опустится на дно.
7. Установите вращающийся узел над штифтами и в корпус. (Схема №3) Наденьте верхнюю нажимную пластину на штифты с выемкой непосредственно над выемкой на вставке кулачка. (Схема №4) (Схема №4): Установка верхней прижимной пластины ПРИМЕЧАНИЕ: Для установочных штифтов должны использоваться ступенчатые отверстия, а выемка во вставке кулачка должна быть обращена к резервуару приблизительно на 180 ° напротив квадратного монтажного выступа на корпусе.
8. Смажьте и поместите новое уплотнительное кольцо на крышку клапана. Если пластиковая перегородка ослабла в крышке клапана, смажьте перегородку вазелином и установите на место на крышке клапана. Установите крышку клапана на штифты с выходным посадочным отверстием непосредственно в линию с квадратным монтажным выступом на корпусе.
9. Поместите сборку в зажим «С» и сожмите крышку клапана в корпус насоса. У отверстия для доступа в корпусе установите стопорное кольцо с концами. Смазать и установить кольцо «О» на корпус насоса и установить резервуар.
10. Установите клапан-регулятор расхода и пружину в крышку клапана. Используйте новые уплотнительные кольца «О» на выходном фитинге и установите в крышку клапана на заданный момент. Если клапан управления потоком взведен, он может застрять в крышке клапана. Не толкайте клапан вперед, так как стружка может срезаться и попасть в отверстие клапана.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Поиск неисправностей общего обслуживания усилителя рулевого управления

См. статью «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ» в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Натяжение ремня

НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ (1)

Опрессовка

1. Испытания на расход и давление насоса проводятся с использованием анализатора расхода/давления (14-0207) для определения противодавления в системе, расхода насоса и внутренней утечки в рулевом механизме, регулирующем клапане и цилиндре.
2. Перед проведением этих испытаний убедитесь в правильности давления в шинах, натяжения ремня и уровня жидкости. Проверьте всю систему на наличие повреждений. Проверьте размер шкива и модель насоса для правильного применения.
3. Резервуар должен быть заполнен и находиться при нормальной рабочей температуре во время испытания. Закрепите тестер между напорной линией и насосом с манометром между насосом и клапаном тестера. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу 2 минуты.
4. При работе двигателя на холостом ходу и горячей жидкости запишите давление (при открытом клапане тестера) и расход. Если расход ниже минимального, указанного в таблице, насос может потребовать обслуживания. Однако в этот момент приступайте к тестированию.
5. Если давление превышает давление холостого хода, указанное в таблице, проверьте шланги на наличие ограничений. Частично закрыть клапан испытателя для создания давления 740 фунт/кв. дюйм (52 кг/см2) и записать расход. Если расход ниже минимального, требуется замена блока кулачков насоса. Продолжайте тестирование.
6. Полностью закрыть и частично открыть вентиль тестера 3 раза, не допускать, чтобы вентиль тестера оставался закрытым более 5 секунд. Наблюдайте и регистрируйте давление каждый раз, когда клапан закрыт.
7. Если показания изменяются более чем на 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2), клапан регулирования потока может заедать. Если давление ниже минимального значения, замените клапан-регулятор расхода. Если давление выше максимального значения, снимите клапан-регулятор расхода и при необходимости очистите или замените.
8. Увеличить обороты двигателя примерно до 1500 об/мин. При полностью открытом клапане наблюдать и регистрировать расход. Если расход превышает максимальный свободный расход, указанный в таблице, снимите клапан-регулятор расхода и при необходимости очистите или замените.
9. Верните двигатель на холостые обороты. Поворот рулевого колеса на левый и правый упоры. Наблюдать и регистрировать поток на обеих остановках. Показания давления должны быть на уровне или около максимального давления, указанного в таблице.
10. Расход должен быть ниже 0,5 галлона в минуту (GPM). Если давление не достигает максимума или если поток не падает ниже 0,5 галлонов в минуту, происходит чрезмерная внутренняя утечка рулевого механизма.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ И РАСХОДА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень жидкости каждые 5000 миль.

При работающем двигателе и жидкости при нормальной рабочей температуре поверните рулевое колесо полностью слева направо несколько раз, затем выключите двигатель. Уровень жидкости должен отображаться между полными метками «COLD» и «HOT» на щупе. Не превышайте систему заполнения.

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ТИП ФЛЮИДА

Система дозаправки и стравливания

1. Заполните резервуар насоса до нужного уровня. Запустить двигатель и запустить на мгновение. Остановите двигатель и перепроверьте уровень жидкости. Добавить жидкость (при необходимости). Повторяйте процедуру до тех пор, пока уровень жидкости не останется постоянным после работы двигателя.
2. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы передние колеса находились вне земли. Запустите двигатель. Повернуть руль из стороны в сторону несколько раз (не задевая упоры). Не держите колесо в полном левом или правом положении. Уровень жидкости должен оставаться выше входа насоса в резервуар.
3. Жидкость с воздухом в ней будет иметь светлый Загар или Красный вид. Весь воздух в жидкости должен быть удален, прежде чем можно будет получить нормальное рулевое управление.
4. Верните колеса в центральное положение и проработайте двигателем 2-3 минуты. Дорожные испытания автомобиля и перепроверка уровня жидкости. Уровень должен быть на отметке «HOT» на щупе.

Система продувки

1. Воздух, попавший в систему рулевого управления с усилителем, может быть удален с помощью инструмента для удаления воздуха. Для изготовления инструмента для удаления воздуха 15 источник вакуума. Требуется ртуть (Не использовать вакуум двигателя).
2. Подсоедините этот источник вакуума, используя отрезок трубки 1/4-5/16", к резиновой пробке с одним отверстием, достаточно большой, чтобы образовать герметичное уплотнение в отверстии крышки резервуара. Заполните бачок усилителя рулевого управления до нужного уровня.
3. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля так, чтобы передние колеса находились вне земли. Снимите проволоку катушки, проверните двигатель и перепроверьте уровень жидкости, поворачивая колеса из стороны в сторону. Добавить жидкость (при необходимости). Заменить провод катушки и вставить вакуумный инструмент в наполнитель резервуара.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Приложите вакуум к резервуару на 3 минуты. Перепроверьте уровень жидкости и снова примените вакуум. Цикл руления от замка до замка каждые 30 секунд в течение 5 минут. Снимите инструмент, перепроверьте уровень жидкости и добавьте жидкость (при необходимости). Нижнее транспортное средство и дорожное испытание.

Описание рулевого механизма - мощности

Интегральный усилитель рулевого управления Ford представляет собой торсионный тип с поворотным клапаном, входным валом, торсионом, червячным валом, цельным реечным поршнем, секторным валом и корпусом. Поворотный клапан установлен на входном валу и регулирует давление жидкости в каждую сторону поршня рейки.

Входной вал соединен с торсионом, а торсион входит в зацепление с червячным валом. Червячный вал перемещает поршень рейки через рециркуляционные червячные шарикоподшипники с помощью гидравлического давления. Реечный поршень находится в зацеплении с секторным валом, который соединен с рулевым приводом.

Поиск неисправностей рулевого механизма - мощности

Обратитесь к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Смазка рулевого механизма - мощности

См. статью ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в этом разделе.

Как протестировать рулевого механизма - мощности

См. статью ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в этом разделе.

Как отрегулировать рулевого механизма - мощности

Как отрегулировать центровку вала сектора

1. Эта регулировка может выполняться с помощью передачи в транспортном средстве. Отсоедините шатун от секторного вала. Отсоединить линию возврата жидкости на резервуаре. Фитинг возвратной линии емкости колпачка. Поместите возвратную магистраль в контейнер и прокрутите руль, чтобы слить жидкость из шестерни.
2. Снимите кнопку сирены и поверните рулевое колесо в пределах 45 ° от левого упора. С помощью вращающего ключа INCH lb. на гайке рулевого колеса измерить угловое сопротивление, необходимое для поворота шестерни примерно на 1/8 оборота от положения 45 °, и записать показания.
3. Поверните рулевое колесо в положение прямо вперед и измерьте момент лобового сопротивления в обоих направлениях. Показания должны быть на 14-18 ДЮЙМ фунтов (1,0-2,0 Н.м) больше, чем крутящий момент, измеренный под углом 45 ° от упора. При необходимости регулировки ослабьте контргайку винта регулятора и поверните винт для регулировки нагрузки на сетку сектора.
4. Затяните стопорную гайку винта регулятора и повторно проверьте момент сопротивления вращению. Подсоедините обратный трубопровод и добавьте жидкость (при необходимости). Установите шатун и затяните гайку в соответствии с требованиями. Установите на руль площадку для кнопки звукового сигнала.

Схема №5

Войти

1. Снимите каменный щит. Отсоедините напорную и возвратную линии от шестерни. Заглушите линии и порты, чтобы предотвратить попадание грязи. Снимите гибкие соединительные болты. Поднять автомобиль и отвернуть гайку секторного вала. (Схема №5): Разнесенный вид встроенного усилителя рулевого управления Торсион предназначен для изгиба при большой нагрузке на рулевое управление. Изгиб вызывает изменение соосности входного вала и поворотной втулки клапана. Это изменение приводит в действие силовой помощник.
2. Разметить метку совмещения на поворотном рычаге и валу рулевого механизма для повторной сборки. Используйте съемник, чтобы удалить палец, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения. Поддержите шестерню и снимите крепежные болты. Снять механизм крепления зажимного болта к гибкой муфте и освободить рабочий механизм от муфты. Снять передачу с автомобиля.

Как установить рулевого механизма - мощности

Для установки, обратная процедура снятия. Затяните все болты и гайки.

Как разобрать рулевого механизма - мощности

1. Слейте рулевой механизм и смонтируйте в удерживающем приспособлении. Снимите контргайку и шайбу с регулировочного винта. Поверните входной вал на любую остановку, затем поверните назад на 1 5/8 оборота к центральной передаче.
2. Снять винты крышки секторного вала и идентификационную бирку. Постучите мягким молотком по нижнему концу вала сектора. Поднять крышку и шахту из корпуса в сборе. Выбросить уплотнительное кольцо.
3. Поверните крышку секторного вала против часовой стрелки, чтобы снять крышку с винта доводчика. Снимите болты крепления корпуса клапана. Поднимите корпус клапана из корпуса рулевого механизма, удерживая поршень, чтобы предотвратить его вращение от червячного вала.
4. Снять уплотнительные кольца «О» корпуса клапана и утилизировать. Удерживайте поршень так, чтобы направляющая шарикоподшипника была обращена вверх, и снимите винты зажима шарикоподшипника и зажим.
5. Поместите палец над отверстием в направляющей шарикоподшипника и поверните поршень так, чтобы направляющая шарикоподшипника была обращена к чистому контейнеру и позволила направляющим трубкам упасть в контейнер. Вращать входной вал от упора до упора до тех пор, пока все шарикоподшипники не упадут в контейнер.
6. Снимите клапан в сборе с поршня и убедитесь, что все шарикоподшипники сняты. Установить клапан в сборе в фиксирующее приспособление. Ослабьте винт гайки обоймы шестигранной головки из корпуса клапана и снимите гайку обоймы червячного подшипника. Осторожно выдвиньте входной вал, червяк и клапан в сборе из корпуса клапана.

Удаление гайки кольца червячного шарикоподшипника Небольшое взведение золотника может привести к его заклиниванию в корпусе и повреждению втулки. Схема №6

Войти

Как разобрать и повторная сборка

1. Снимите с корпуса стопорное кольцо, нижнее пылезащитное уплотнение и верхнее прижимное уплотнение. Смазать уплотнения и расточку вала сектора. Поместите пылезащитное уплотнение на инструмент для уплотнения вала (T77L-3576-A) или его аналог таким образом, чтобы выступающая кромка уплотнения была направлена в сторону инструмента.
2. Скользящее прижимное уплотнение на инструменте с лыской уплотнения против лыски пылезащитного уплотнения. Осторожно вставляйте уплотнения в отверстие вала сектора инструментом до тех пор, пока они не освободятся от канавки стопорного кольца. Запрещается прижимать нижние уплотнения к подшипнику. Установите стопорное кольцо.

Снимите пылезащитное уплотнение и стопорное кольцо. Переверните корпус, выбейте подшипник и уплотните, используя инструмент для отбойного молотка (T59l-100-B) или аналогичный. Соблюдайте осторожность при вставке и извлечении инструмента, чтобы не повредить отверстие клапана. Снимите гнезда входной и выходной трубок винтовым съемником, если они повреждены.

Повторная сборка

1. Смажьте новые посадочные места труб вазелином и установите с помощью установщика (T74P-3504-M) или аналогичного. Покрытие поверхности подшипника и уплотнения корпуса вазелином и положение подшипника в корпусе. Установите подшипник на место. Убедитесь, что подшипник вращается свободно.
2. Погрузить новое масляное уплотнение в смазку редуктора и поместить в корпус металлической стороной наружу. Введите уплотнение в корпус до тех пор, пока внешняя кромка не освободит канавку стопорного кольца. Установите стопорное кольцо в корпус и заведите его, пока оно не войдет в канавку. С резиновой стороны наружу, привод пыли уплотнение в положении за поднутрение во входном валу.

Червяк и втулка клапана

Снимите кольца втулки клапана, вставив лезвие ножа под кольца и отрезав их. Избегайте царапания втулки клапана. Смонтировать червячный конец шестерни и клапанную втулку в сборе в тисках с мягкой челюстью.

1. Установите инструмент оправки на втулку и наденьте новое кольцо клапана на инструмент. Надвиньте инструмент на оправку и быстро надавите на инструмент, прижимая кольцо вниз по рампе и в 4-й паз втулки. Повторите эту процедуру еще 3 раза, каждый раз добавляя под оправку распорный инструмент.
2. После установки 4-х втулочных колец клапанов смажьте втулку и кольца зубчатой смазкой. Установить 1 проставку на входной вал в качестве направляющей для установки калибровочной трубки. Медленно наденьте калибровочную трубку на муфтовый конец клапана червячного вала на кольца муфты клапана.
3. Убедитесь, что кольца не перегибаются при надевании на них трубки. Снимите калибровочную трубку и проверьте состояние колец. Кольца должны свободно проворачиваться в канавках.

1. Снять тефлоновое кольцо и уплотнительное кольцо с поршня и гайки шарикоподшипника. Окуните новое кольцо «О» в смазку шестерни и установите его на поршень и гайку шарикоподшипника.
2. Установите новое тефлоновое кольцо на поршень и гайку шарикоподшипника. Не растягивайте тефлоновое кольцо больше, чем необходимо.

1. Установить корпус клапана в зажимное приспособление (фланцевый конец вверх). Смазать кольца втулки клапана и установить в корпус червяк и клапан. Установите гайку обоймы и затяните в соответствии с требованиями.
2. Установить установочный винт гайки с шестигранной головкой через корпус клапана и затянуть. Поместите поршень на скамью, направляющие отверстия шарикоподшипника обращены вверх. Вставьте червячный вал так, чтобы первая канавка совпадала с отверстием, ближайшим к центру поршня.
3. Вращая червячный вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны входного конца вала), поместите не менее 27 шарикоподшипников в направляющую шарикоподшипника. Если все шарикоподшипники не были поданы в направляющую по достижении правого упора, вращайте входной вал взад и вперед, устанавливая при этом остальные шарикоподшипники. ПРИМЕЧАНИЕ: После установки всех шарикоподшипников не вращайте входной вал более чем на 3 оборота от правого упора, иначе шарикоподшипники выпадут из схемы.
4. Закрепите направляющие в гайке шарикоподшипника хомутом. Смажьте уплотнение на поршне вазелином. Установите новое уплотнительное кольцо на корпус клапана. Вдвинуть поршень и клапан в корпус шестерни. Совместите проход масла в корпусе клапана с проходом в корпусе шестерни.
5. Установите новое уплотнительное кольцо в масляный канал корпуса зубчатой передачи. Установить идентификационную бирку и крепежные болты, но не затягивать.
6. Вращать гайку шарикоподшипника так, чтобы зубья находились в одной плоскости с зубьями сектора. Затянуть болты корпуса клапана. Установить кольцо «О» крышки секторного вала в корпус шестерни. Поверните входной вал к центральному поршню.
7. Нанести вазелин на шейку вала сектора. Расположите вал сектора и узел крышки в корпусе шестерни. Установите болты крышки и затяните. Выполните регулировку центровки вала сектора, как описано выше.

Установка шарикоподшипников поршневого и червячного валов Не вращайте входной вал более чем на 3 оборота от правого упора. Схема №7

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки