# Кондиционирование
# Кондиционер-отопитель системы - AUTOMATIC (автоматический)
Описание кондиционера-отопителя системы - AUTOMATIC (автоматический)
| Внимание: | При разрядке системы кондиционирования воздуха используйте только утвержденное оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента. Старайтесь избегать выброса хладагента в атмосферу. |
|---|
ПримечаниеКомпоненты, описанные в этой статье, - это те, которые отличаются или используются в дополнение к стандартным компонентам кондиционер для автоматического регулирования температуры. Для компонентов и операций кондиционер, не описанных в этой статье, обратитесь к соответствующей статье MANUAL кондиционер-отопитель система в этом разделе.
Система автоматического регулирования температуры (ATC) использует метод кондиционирования воздуха с повторным нагревом. При таком типе системы весь поток воздуха от воздуходувки проходит через ядро испарителя. Температура регулируется повторным нагревом охлажденного воздуха до нужной настройки.
Температура выходящего воздуха изменяется заслонкой смешения температур, регулирующей долю охлажденного воздуха, проходящего через и/или вокруг сердцевины нагревателя. Из этой точки она смешивается и направляется в распределительную приточную.
Воздух отводится в каналы нагревателя, форсунки дефростера или регистры кондиционирования. В базовую ручную систему добавлены необходимые дополнительные доработки управления и комплектующие для получения автоматического регулирования температуры.
Работа органов управления системой
Панель управления состоит из 3-х основных частей: селектора режимов, переключателя воздуходувки и рычага регулировки температуры.
Рычаг переключения режимов
Рычаг режима управляет вакуумным селекторным клапаном с 3 внутренними электрическими переключателями, аналогично используемому в ручных системах кондиционирования. Он направляет исходный вакуум на различные вакуумные двигатели и соединяет вакуум с дверцей рециркуляции воздуха в положениях «HEAT» или «FLOOR». Однополюсные электрические переключатели управляют электропитанием муфты переменного тока и переключателя вентилятора.
Выключатель воздуходувки
На автомобилях Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car 4-позиционный переключатель воздуходувки имеет положения «AUTO», «LO», «MED» и «HI». В положении «AUTO» скорость вентилятора регулируется автоматически, когда температура внутри автомобиля приближается к выбранной заданной температуре. На всех моделях воздуходувка не будет работать, когда рычаг выбора режима находится в положении «ВЫКЛ».
Рычаг регулировки температуры
Этот рычаг соединен тросом с сенсорным узлом. Перемещение рычага управления между 18°C и 29°C вызывает соответствующее перемещение участка предварительной нагрузки сенсорного узла. Это изменяет смещение датчика и определяет температуру, которую будет поддерживать система.
Автоматическое регулирование температуры
Регулирование температуры в системе УВД определяется модулированным вакуумным сигналом, создаваемым узлом датчика, который управляет серводвигателем. Изменения уровня температуры осуществляются с помощью кабеля управления между узлом управления и узлом датчика.
Расход воздуха в системе регулируется панелью управления в сборе. Вакуумный селекторный клапан, управляемый рычагом управления режимами, распределяет разрежение на различные дверные вакуумные двигатели, направляя поток воздуха через систему кондиционер.
Датчик в сборе
Сенсорный узел, расположенный за правой стороной приборной панели над перчаточным ящиком, производит отбор проб внутреннего воздуха. Он содержит биметаллический диск, который реагирует на температуру воздуха, что приводит к изменению сигнала вакуума. Рычаг регулировки температуры прикреплен тросом к плечу в датчике.
Регулировкой рычага создается смещение вакуума. Таким образом, модулированный вакуумный выход является результатом как смещения рычага регулирования температуры, так и температуры воздуха, измеренной на биметаллическом диске.
Сервосистема в сборе
Сервопривод в сборе представляет собой большой, откалиброванный вакуумный двигатель и вакуумный отводящий клапан. Вакуумный двигатель обеспечивает различные положения дверцы смеси для заданных уровней вакуума. Прилагаемый вакуумный перепускной клапан управляет работой рециркуляции или наружного воздуха.
Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car содержат подключенный переключатель программатора скорости воздуходувки. Переключатель программатора скорости воздуходувки управляет скоростью воздуходувки, когда рычаг скорости воздуходувки находится в положении «AUTO».
Выключатель блокировки тепловой воздуходувки
Выключатель блокировки тепловой воздуходувки (TBL) представляет собой комбинацию вакуумного клапана и однополюсного однонаправленного переключателя. Он расположен на шланге подачи отопителя в моторном отсеке. Тепловой элемент выключателя контактирует с охлаждающей жидкостью двигателя.
Когда рычаг режима находится в положении «HEAT», но охлаждающая жидкость двигателя холодная, воздуходувка не может работать, а дверца наружного воздуха удерживается в положении рециркуляции. Когда охлаждающая жидкость нагревается приблизительно до 49°C, электрические контакты в переключателе замыкаются, позволяя работать воздуходувке и позволяя дверце наружного воздуха перемещаться в наружное положение.
Узел теплового ограничителя
Узел теплового ограничителя и резистора электродвигателя вентилятора установлен на узле испарителя. Выключатель двигателя воздуходувки выбирает из 3 резистивных элементов, установленных на плате резисторов, для обеспечения 4 скоростей воздуходувки.
Тепловой ограничитель предотвращает повреждения из-за перегрева. Если температура ограничителя температуры превышает 121°C, контакты размыкаются и предотвращают работу воздуходувки на всех скоростях, кроме высокой скорости воздуходувки.
ПримечаниеВыключатель ограничителя не может быть сброшен, если он открыт перегревом. Убедитесь, что сменный выключатель включает в себя устройство ограничения температуры.
Схема №1
Войти
- Снимите накладку приборной панели. Переведите рычаг селектора в положение 24°C. Рычаг управления на датчике температуры должен быть совмещен со стрелкой на корпусе датчика. (Схема №1) В противном случае ослабьте винт крепления корпуса кабеля к датчику.
- Совместите рычаг управления датчиком со стрелкой, сохраняя положение рычага задатчика температуры 75 ° (24 ° C). Снова закрепите корпус кабеля, убедившись, что задатчик температуры остается на уровне 24°C, а рычаг датчика остается заблокированным. (Схема №1): ATC система температура Calibration LTD и Marquis показаны. Другие модели аналогичны.
Как отрегулировать точку калибровки
- Если данная настройка температуры не обеспечивает надлежащего охлаждения или нагрева (температура выше или ниже выбранной точки), может потребоваться изменение точки калибровки.
- Определение разницы текущих и желаемых установок температуры и направления изменения (выше или ниже). Отрегулировать положение рычага регулировки температуры, совместив плечо датчика со стрелкой на корпусе датчика.
- Ослабьте винт крепления корпуса кабеля к датчику, переместите рычаг регулировки температуры на нужную величину. Затяните крепежный винт. ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходима перенастройка рычага регулировки температуры более 1°C, а регулировка кабеля выполнена правильно, замените сенсор в сборе.
Обрыв цепи вентилятора холодного двигателя
- Включить зажигание, но не запускать двигатель. Переведите переключатель воздуходувки в положение «HI», а рычаг выбора режима - в положение «FLOOR».
- При температуре охлаждающей жидкости менее 38°C двигатель воздуходувки не должен работать, а дверца для наружного воздуха должна быть закрыта. При температуре охлаждающей жидкости выше 49°C вентилятор должен работать, а дверца для наружного воздуха должна быть открыта.
- Если результаты не соответствуют перечисленным, снимите крышка радиатора и вставьте термометр в хладагент. Запустить двигатель и работать на холостом ходу до достижения температуры охлаждающей жидкости не ниже 71°C. Воздуходувка должна работать.
- Если вентилятор не работает, отсоедините электрический соединитель от выключателя TBL и подключите провод перемычки между клеммами соединителя в жгуте проводов.
- Если воздуходувка работает, проверьте выключатель TBL на целостность цепи. Если переключатель разомкнут, замените переключатель. Если выключатель замкнут, проверьте контакты разъема.
Самотестирование системы УВД
ПримечаниеЧтобы обеспечить точные результаты самотестирования, эта процедура должна быть выполнена перед входом в РЕЖИМ САМОТЕСТИРОВАНИЯ.
Головка панели управления имеет функцию самотестирования, которая помогает обнаружить неисправность в системе EATC. Для получения достоверных результатов выполните следующие действия:
- Включить зажигание. Установите пульт управления на 90 ° и нажмите кнопку режима «ВЫКЛ». Подождите 40 секунд. Если ЧРП начинает мигать, это свидетельствует о неисправности жгута проводов привода постоянного положения, привода или панели управления.
- Если светодиод начинает мигать, неисправность существует в одном из 2 других положений жгутов проводов привода, приводов или панели управления.
- При отсутствии проблеска установите пульт управления на 60 ° и нажмите кнопку режима «РАЗМОРАЖИВАНИЕ». Подождите 40 секунд и найдите мигающий VFD или светодиод. Если мигания не происходит, значит, никаких неисправностей в приводе привода или цепях обратной связи не обнаружено.
- Независимо от того, произошло ли мигание, перейдите в РЕЖИМ САМОТЕСТИРОВАНИЯ для получения дополнительной диагностической информации.
Вход в режим самоконтроля
- Для перехода в режим самоконтроля необходимо одновременно нажать кнопки режимов «ОТКЛ» и «РАЗМОРАЖИВАНИЕ». В течение 2 секунд нажать кнопку режима «AUTO».
- Если на панели управления отображается 88, неисправностей не обнаружено. При обнаружении неисправности на панели управления отображается соответствующий код ошибки. См. таблицу CODE и/OR SYMPTOM-TO-POSSIBLE CAUSE MENU ниже.
- Последовательность кодов ошибок будет продолжаться до тех пор, пока не будет нажата кнопка «COOLER». При нажатии кнопки «COOLER»(охладитель) система возвращается в режим «AUTO»(автоматический режим) при температуре, которая на единицу ниже заданной, перед переходом в режим самотестирования.
- Всегда выходите из режима самотестирования, нажав кнопку режима «COOLER» перед выключением зажигания. Этот шаг обеспечит правильную перезагрузку панели управления при включении зажигания.
Меню кода и/или симптома к возможной причине.
| CODE | ПРИЗНАК | ВОЗМОЖНЫЙ ИСТОЧНИК |
|---|---|---|
| 1 | Исполнительный механизм смешивания находится в нерабочем положении. ЧРП мигает. | Обрыв цепи в одном или нескольких выводах привода. Заклинило выходной рычаг привода. Привод не работает. Панель управления не работает. |
| 2 | Неисправен исполнительный механизм режима. Светодиод мигает. | То же, что и Код 1. |
| 3 | Выход панели/привода размораживания закорочен. Светодиод мигает. | То же, что и Код 1. |
| 4 | Привод подачи свежего воздуха/рециркуляции находится в нерабочем положении. Светодиод мигает. | То же, что и Код 1. |
| 1,5 | Выход привода смешения закорочен. | Выходы А или В закорочены на землю, на напряжение питания или вместе. Привод не работает. Панель управления не работает. |
| 2,6 | Выход исполнительного механизма режима закорочен. Светодиод мигает. | То же, что и коды 1 и 5. |
| 3,7 | Выход панели/привода размораживания закорочен. Светодиод мигает. | Выход исполнительного механизма закорачивается на напряжение питания. Привод не работает. Панель управления не работает. |
| 4,8 | Выход привода свежего воздуха/рециркуляции закорочен. Светодиод мигает. | То же, что и коды 3 и 7. |
| 9 | Отказов не найдено. | |
| 10,11 | Сцепление кондиционер никогда не включается. | Цепь 11 разомкнута. BSC не работает. Не работает узел управления. |
| 10,11 | Сцепление кондиционер всегда включено. | Цепь 11 замкнута накоротко на землю. BSC не работает. Не работает узел управления. |
| 12 | Система остается в полном тепле. Для того чтобы это испытание было действительным, температура в автомобиле должна быть стабилизирована выше 16°C. | Цепи контактов 2, 7, 10 и 14 разомкнуты. Датчик температуры окружающей среды или температуры в автомобиле не работает. |
| 13 | Система остается в полном состоянии. | Снимите разъемы пульта управления. Измерьте сопротивление между контактом 10 разъема # 1 и контактом 2 разъема # 2. Если сопротивление менее 3000 Ом, проверьте жгут проводов, датчики температуры в автомобиле и окружающей среды. Если сопротивление превышает 3000 Ом, замените панель управления в сборе. |
| 14 | Воздуходувка всегда на максимальной скорости. | Выключить зажигание. Снимите разъем № 2 с пульта управления. С помощью небольшой отвертки снимите клемму № 5 с разъема. Замените разъем, клеммный конец ленты и включите зажигание. Если вентилятор по-прежнему работает на максимальной скорости, проверьте контактную схему 5 и BSC. Если вентилятор останавливается, то панель управления не работает. |
| 15 | Воздуходувка никогда не работает. | Штыревая цепь 5 замкнута накоротко на источник питания. BSC не работает. Панель управления не работает. |
| СОКРАЩЕНИЯ: BSC - светодиод контроллера скорости вентилятора - светодиод VFD - вакуумный флуоресцентный дисплей | ||
Светодиод мигает.
HISSING ATC VACUUM система OR MODE SELECTOR клапан
- Проверьте правильность установки нескольких разъемов на линии и панели управления. Если шипение продолжается, переходите к шагу 2. Если шипение прекратится, перепроверьте работу системы.
- Переместите рычаг режима, чтобы определить, в каких позициях произошла утечка. Если все течи, переходите к следующему тесту. Если некоторые, но не все, протекают, переходите к шагу 3.
- Отсекайте подозрительные трубки по одной рядом с каждым соответствующим вакуумным двигателем. Если шипение продолжается, перейдите к шагу 4. Если шипение прекратилось, проверьте подключение трубки к вакуумному двигателю и отремонтируйте или снова подключите. Если шипение продолжается, замените вакуумный двигатель.
- Отсекайте подозрительные трубки по одной рядом с контрольным узлом и/или линейным разъемом. Если шипение прекратится, проверьте и отремонтируйте трубку. Если шипение продолжается, замените клапан переключения режимов.
ALL MODE SELECTOR клапан POSITIONS LEAK
- Переместите рычаг регулировки температуры от 65 ° до 85 °. Если шипение останавливается на некоторых настройках, переходите к следующему тесту. Если шипение продолжается, проверьте черную трубку источника вакуума из резервуара для контроля сборки на предмет порезов или отключения и при необходимости отремонтируйте.
- Если проблемы не обнаружены, отсоедините трубку источника в узле управления. Если шипение прекратилось, замените клапан переключения.
- Если шипение продолжается, отсоедините трубку источника на перепускном клапане. Если шипение прекратилось, замените сервопривод в сборе. Если шипение продолжается, отсоедините трубку источника от переключателя TBL.
- Если шипение прекратилось, замените выключатель TBL. Если шипение продолжается, отсоедините трубку источника от датчика УВД.
- Если шипение прекратилось, переходите к шагу 6. Если шипение продолжается, перепроверьте соединения трубки источника, резервуара и обратного клапана.
- Отсоедините трубку Tan на датчике ATC. Если шипение прекратилось, переходите к шагу 7. При продолжении шипения замените датчик УВД.
- Отщипните трубку Tan на серводвигателе. Если шипение прекратилось, замените серводвигатель. Если шипение продолжается, отремонтируйте трубку.
Утечка в некоторых положениях рычага регулировки температуры
- Отсоединить черную трубку источника на перепускном клапане. Если шипение прекратилось, переходите к шагу 3. Если шипение продолжается, откусите черную трубку источника на датчике ATC.
- Если шипение прекратилось, переходите к шагу 4. Если шипение продолжается, перепроверьте трубки источника, соединения, резервуар и обратный клапан.
- Отрезать фиолетовую трубку у перепускного клапана. Если шипение прекратилось, переходите к шагу 5. Если шипение продолжается, замените сервопривод в сборе.
- Отсоедините трубку Tan на датчике ATC. Если шипение прекратилось, переходите к шагу 6. При продолжении шипения замените датчик УВД.
- Отщипните фиолетовую трубку на панели управления. Если шипение прекратилось, замените клапан переключения. Если шипение продолжается, отремонтируйте трубку.
- Отщипните трубку Tan на серводвигателе. Если шипение прекратилось, замените серводвигатель. Если шипение продолжается, замените трубку.
Как снять и установить кондиционер-отопитель системы - AUTOMATIC (автоматический)
ПримечаниеДля замены холодильных компонентов, не охваченных следующими процедурами, см. статью РУЧНАЯ СИСТЕМА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ КОНДИЦИОНЕРА в этом разделе.
Электродвигатель воздуходувки и вентилятор
- Отсоедините разъем вывода электродвигателя вентилятора от разъема жгута проводов. Снимите трубку охлаждения двигателя воздуходувки с двигателя воздуходувки. Снимите 4 стопорных винта с монтажной пластины воздуходувки.
- Поверните узел двигателя и колеса немного вправо, чтобы нижний край монтажной пластины следовал контуру панели разбрызгивания колодца колеса.
- Находясь в корпусе воздуходувки, поднимите двигатель и вентилятор в сборе и вытащите его из корпуса. Для установки, обратная процедура снятия.
Схема №2
Войти
- Отсоедините заземление батареи. Разгрузка системы хладагента А/С с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Отсоединить и перекрыть линии хладагента на аккумуляторе и испарителе.
- Отсоедините 2-проводную вилку от датчика давления на аккумуляторе. Слейте хладагент из радиатора. Отсоединить шланги нагревателя от сердечника нагревателя и заглушить отверстия сердечника.
- Поверните рулевое колесо влево в положение правого переднего колеса, чтобы обеспечить доступ к опоре панели разбрызгивания. Снимите винт и опорный кронштейн панели разбрызгивания с задней части колодца колеса.
- Снимите 6 винтов с правого бокового кронштейна уплотнения капота в сборе. Снимите медный зажим заземления капота с нижнего уплотнения капота. Снимите уплотнение капота в сборе с правой стороны автомобиля.
- Отсоединить шланг выброса, который проходит над верхней частью узла корпуса испарителя. Отсоедините проводку заземления двигателя воздуходувки. Отсоединить силовую проводку двигателя воздуходувки и 2 больших жгута проводов, пересекающих испаритель в сборе и расположить в стороне.
- Сложите ковер со стороны пассажира и удалите нижний левый винт из 2 винтов, поддерживающих входной рециркуляционный воздушный узел.
- Отсоедините воздушную трубку датчика окружающей среды от порта воздушной трубки датчика испарителя. Из-под капота отверните гайки с установочных шпилек испарителя в сборе, и снимите 2 винта с электродвигателя воздуходувки в сборе.
- Снимите испаритель в сборе с 2 нижних шпилек, затем с верхней шпильки. Маневрировать корпусом вверх и над панелью разбрызгивания колодца колеса.
- Отверните винты крепления уплотнения панели к правой половине корпуса испарителя и снимите теплозащитный экран с нижней части корпуса. Отверните винты, удерживающие половинки корпуса вместе, и отделите половинки корпуса.
- Снимите аккумулятор и сердцевину испарителя. Отсоедините линию аккумулятора от сердечника испарителя и отверните винты монтажного кронштейна. Отделить аккумулятор от ядра испарителя.
- Для установки добавьте 3 оз. чистого масла хладагента в ядро испарителя, использовать новые уплотнительные кольца и процедуру обратного удаления. (Схема №2): Замена корпуса испарителя и пленума (Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car)
Схема №3
Войти
- Разгрузка системы хладагента А/С с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Отсоедините линию хладагента от соединения впускной трубки испарителя. Заглушка линии хладагента для предотвращения попадания грязи в систему.
- Залейте небольшое количество чистого масла хладагента во входную трубку испарителя. Зацепить приспособление для удаления трубки с фиксированным отверстием (Motorcraft YT-1008 или аналогичное) с помощью 2 язычков на трубке с фиксированным отверстием. (Схема №3)
- Не закручивайте и не вращайте неподвижную трубку диафрагмы в ядре испарителя. Удерживая Т-образную рукоятку съемного инструмента от перемещения, опустите гайку на инструменте к трубке сердечника испарителя до тех пор, пока отверстие не будет вытянуто из трубки.
- При разрыве трубки с неподвижным отверстием в трубке сердечника испарителя вставьте конец экстрактора (мотоциклетного YT-1009 или аналогичного) в трубку сердечника испарителя и заверните конец винта в латунную трубку в центре трубки с неподвижным отверстием.
- Вытяните неподвижную трубку диафрагмы из трубки сердечника испарителя. Для установки трубки с фиксированным отверстием смажьте О-образные кольца на корпусе трубки с фиксированным отверстием чистым охлаждающим маслом.
- Установите трубку с неподвижным отверстием в приспособление для извлечения и вставьте трубку с неподвижным отверстием в трубку испарителя до тех пор, пока отверстие не сядет на упор. Извлеките инструмент из трубки с фиксированным отверстием.
- С помощью нового смазанного уплотнительного кольца подсоедините линию хладагента к трубке испарителя. Испытание на герметичность, вакуумирование и зарядка системы. Проверьте правильность работы. (Схема №3) Демонтаж трубки с фиксированной диафрагмой
Сердцевина нагревателя
ПримечаниеЭти процедуры предназначены только для транспортных средств с системами кондиционирования воздуха. Для замены на автомобилях, оборудованных только системами отопителя, см. статью СИСТЕМА ОТОПИТЕЛЯ в этом разделе.
- Отсоедините кабель заземления от батареи. Слейте хладагент из радиатора. Отсоединить шланги нагревателя от сердечника нагревателя. Шланги нагревателя колпака.
- Отверните болт, расположенный под электродвигателем стеклоочистителя, соединяющий левый конец камеры с приборной панелью. Отвернуть гайку, фиксирующую верхний левый угол корпуса испарителя к приборной панели.
- Отсоединить шланг подачи вакуума системы управления от источника вакуума и протолкнуть втулку и подачу вакуума в салон. Снимите перчаточный ящик.
- Ослабьте подоконник правой двери и снимите правую боковую панель отделки капота. Отверните болт крепления нижнего правого конца панели приборов к боковому капоту.
- Отверните 2 винта, крепящие накладку приборной панели к приборной панели у каждого отверстия дефростера. Отверните винт, крепящий каждый забортный конец накладки к панели приборов.
- На моделях Crown Victoria удалите прокладку, прикрепляющую винт, рядом с правым верхним углом перчаточного ящика. Отверните 5 винтов, крепящих нижний край накладки к панели приборов. Снимите накладку.
- Отсоедините корпус кабеля терморегулирования от датчика УВД. Отсоедините вакуумный разъем от датчика УВД. Отсоедините электрическую вилку от вилки сервопривода УВД.
- Отсоедините трубку датчика ATC от разъема корпуса датчика и испарителя. Отсоедините вакуумный жгут на нескольких вакуумных разъемах рядом с напольным воздухораспределительным каналом.
- Отсоедините белый вакуумный шланг от вакуумного двигателя двери с наружной рециркуляцией. Отвернуть 2 винта крепления пассажирского борта напольного воздухораспределительного короба к приточной. Для доступа к правому винту может потребоваться отвернуть 2 винта, крепящих вакуумный двигатель нижней дверцы панели к монтажному кронштейну.
- Снимите пластмассовый толкающий крепеж, удерживающий напольный воздухораспределительный канал к левому концу приточной камеры. Снимите напольный воздухораспределительный канал.
- Отверните 2 гайки с 2 шпилек по нижнему краю приточной. Снимите приточную систему. Снимите 4 стопорных винта с крышки сердечника нагревателя. Снимите крышку.
- Снимите стопорный винт с входного и выходного кронштейна трубки нагревателя. Снять сердечник нагревателя и узел уплотнения с приточной сборки. Для установки, обратная процедура снятия.
Схема №4
Войти
- Отсоедините заземление батареи. Снимите накладку приборной панели. Снимите 2 установочных винта с датчика в сборе. (Схема №4)
- Отверните винт крепления корпуса кабеля управления к датчику. Отсоедините концевую петлю троса от плеча рычага.
- Снимите кабель с сенсора в сборе и закрепите кабель лентой, чтобы предотвратить его падение за приборную панель.
- Отсоедините пробку вакуумного шланга от датчика в сборе. Снимите шланг или шланги окружающего воздуха с концов сенсора в сборе.
- Для установки, обратная процедура снятия. (Схема №4) Демонтаж типового датчика УВД в сборе
Схема №5
Войти
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините стопор двери перчаточного ящика и дайте двери повиснуть за петли.
- Снимите вакуумный шланг с серводвигателя и выньте 2 винта из монтажного кронштейна. (Схема №5) Положение сервопривода для доступа к клапану вакуумного дивертора.
- Снимите стопорную нажимную гайку. Отсоедините несколько вакуумных штуцеров от отводного клапана. Снимите крышку защитного рычага серводвигателя.
- Снимите нажимную гайку, удерживающую пружину избыточного хода серводвигателя, и звено рычага для сопряжения рычага кривошипа дверцы. Снимите сервопривод с транспортного средства. Для установки, обратной процедуре снятия, с помощью новой нажимной гайки. (Схема №5) Демонтаж типового серводвигателя в сборе
Панель управления
- Отсоедините заземление батареи. Снимите радиорубки с валов управления. Откройте пепельницу и отверните 2 винта, крепящие нижние отделочные панели к отверстию зольного лотка.
- Оттяните нижний край центральной отделочной панели от приборной панели. Выведите верхние лапки финишной панели из зацепления с приборной доской.
- Отвернуть 4 установочных винта узла управления. Вытащите пульт управления из отверстия. Отсоедините электрические соединения, вакуумный жгут и кабель контроля температуры от пульта управления.
- Для установки, обратной процедуре снятия и надавите на фиксирующую гайку вакуумного жгута. Используйте новую нажимную гайку на креплении троса управления.
1983 ATC Вакуумная диаграмма (Crown Victoria и Grand Marquis). Схема №6
Войти
1983 ATC Вакуумная диаграмма (городской автомобиль). Схема №7
Войти
1984-87 ATC Вакуумная диаграмма (Grand Marquis и Town Car). Схема №8
Войти
1983 Электрическая схема ATC (Grand Marquis и Town Car). Схема №9
Войти
1984 Схема электропроводки ATC (Grand Marquis и Town Car). Схема №10
Войти
1985 Электрическая схема АТС (Grand Marquis и Town Car). Схема №11
Войти
1986 Электрическая схема УВД (Корона Виктория и Гранд Маркиз). Схема №12
Войти
1986 Схема электропроводки ATC (Grand Marquis и Town Car). Схема №13
Войти
1987 Электрическая схема УВД (Корона Виктория и Гранд Маркиз). Схема №14
Войти
1987 Электрическая схема ATC (городской автомобиль). Схема №15
Войти
Примечание
# Как продиагностировать систему кондиционера-отопителя - автоматическая
Таблица проверки кода ошибки (1 из 2). Схема №16
Войти
Таблица проверки кода ошибки (2 из 2). Схема №17
Войти
Автоматическое регулирование температуры
ПримечаниеПеред испытанием двигатель прогоняют до достижения рабочей температуры. Внутренняя часть транспортного средства должна находиться в пределах 75-62°C (24-27 ° C). Выполните все испытания УВД с двигателем, работающим выше 1200 об/мин.
Недостаточно или нет тепла
Установите рычаг температуры на 29°C. Проверьте вакуум на сервоприводе. Если вакуум составляет 3 дюйма. Hg или ниже, проверьте наличие шлангов горячего нагревателя к и от сердечника нагревателя и то, что сервопривод удерживает дверцу смеси в положении полного нагрева. Если вакуум превышает 3 дюйма. Hg, отсоединить линию от сервопривода и отметить температуру на выходе нагревателя. Если выход нагревателя в порядке, проверьте регулировку кабеля датчика. Если кабель датчика исправен, замените датчик.
Недостаточное охлаждение или его отсутствие
Установите рычаг температуры на 18°C. Проверьте вакуум на сервоприводе. Если вакуум 12 дюймов. Рт.ст. или выше и нет охлаждения, проверьте контур хладагента и контур рециркуляционной двери. Если вакуум ниже 12 дюймов. Рт.ст., проверьте регулировку кабеля датчика. Если кабель датчика исправен, проверьте наличие вакуума на датчике. При наличии вакуума замените датчик.
Температура нагнетания повышается при ускорении
Проверьте вакуум на сервоприводе, пока двигатель находится под нагрузкой. Если вакуум падает, проверьте наличие утечки вакуума или неработающий обратный клапан.
ПримечаниеСильная утечка вакуума приведет к изменению распределения воздуха на режим РАЗМОРАЖИВАНИЯ.
Длительные периоды тепла, затем длительные периоды охлаждения
Датчик не отбирает пробы внутреннего воздуха. Проверьте, нет ли заблокированного или защемленного шланга аспиратора.
Длительные периоды охлаждения, затем длительные периоды тепла
Датчик не отбирает пробы внутреннего воздуха. Проверьте, нет ли заблокированного или защемленного шланга аспиратора.
Температура нагнетания слишком горячая в холодной температуре окружающей среды
Датчик предназначен только для измерения температуры окружающей среды. Проверьте наличие заблокированного выпускного отверстия датчика.
Слишком низкая температура на выходе при высокой температуре окружающей среды
Датчик предназначен только для измерения температуры окружающей среды. Проверьте наличие заблокированного выпускного отверстия датчика.
Зуммеры датчиков
Выход датчика заблокирован или защемлен.
Отопление и охлаждение в порядке, но слишком теплый или прохладный
Датчик не отрегулирован, неисправен или сенсорные панели не герметизированы.
Система самоконтроля.
ПримечаниеЧтобы обеспечить точные результаты самотестирования, эта процедура должна быть выполнена перед входом в тест SELF-проверка MODE.
Головка панели управления имеет функцию самотестирования, которая помогает обнаружить неисправность в системе EATC. Для получения достоверных результатов выполните следующие действия:
- Включить зажигание. Установите пульт управления на 90 ° и нажмите кнопку режима «ВЫКЛ». Подождите 40 секунд. Если ЧРП начинает мигать, это свидетельствует о неисправности жгута проводов привода постоянного положения, привода или панели управления.
- Если светодиод начинает мигать, неисправность существует в одном из 2 других положений жгутов проводов привода, приводов или панели управления.
- При отсутствии проблеска установите пульт управления на 60 ° и нажмите кнопку режима «РАЗМОРАЖИВАНИЕ». Подождите 40 секунд и найдите мигающий VFD или светодиод. Если мигания не происходит, значит, никаких неисправностей в приводе привода или цепях обратной связи не обнаружено.
- Независимо от того, произошло ли мигание, перейдите в РЕЖИМ САМОТЕСТИРОВАНИЯ для получения дополнительной диагностической информации.
Режим самоконтроля
- Для перехода в режим самоконтроля необходимо одновременно нажать кнопки режимов «ОТКЛ» и «РАЗМОРАЖИВАНИЕ». В течение 2 секунд нажать кнопку режима «AUTO».
- Если на панели управления отображается 88, неисправностей не обнаружено. При обнаружении неисправности на панели управления отображается соответствующий код ошибки. См. таблицу ERROR CODE проверка.
- Последовательность кодов ошибок будет продолжаться до тех пор, пока не будет нажата кнопка «COOLER». При нажатии кнопки «COOLER»(охладитель) система возвращается в режим «AUTO»(автоматический режим) при температуре, которая на единицу ниже заданной, перед переходом в режим самотестирования.
- Всегда выходите из режима самотестирования, нажав кнопку режима «COOLER» перед выключением зажигания. Этот шаг обеспечит правильную перезагрузку панели управления при включении зажигания.
HISSING ATC VACUUM система OR MODE SELECTION клапан
- Проверьте правильность установки нескольких разъемов на линии и панели управления. Если шипение продолжается, перейдите к шагу 2). Если шипение прекратится, перепроверьте работу системы.
- Переместите рычаг режима, чтобы определить, в каких позициях произошла утечка. Если все течи, переходите к следующему тесту. Если какая-то, но не вся течь, переходите к шагу 3).
- Отсекайте подозрительные трубки по одной рядом с каждым соответствующим вакуумным двигателем. Если шипение продолжается, перейдите к шагу 4). Если шипение прекратилось, проверьте подключение трубки к вакуумному двигателю, а также отремонтируйте или подключите заново. Если шипение продолжается, замените вакуумный двигатель.
- Отсекайте подозрительные трубки по одной рядом с контрольным узлом и/или линейным разъемом. Если шипение прекратится, проверьте и отремонтируйте трубку. Если шипение продолжается, замените клапан переключения режимов.
ALL MODE SELECTOR клапан POSITIONS LEAK
- Переместите рычаг регулировки температуры от 65 ° до 85 °. Если шипение останавливается на некоторых настройках, переходите к следующему тесту. Если шипение продолжается, проверьте черную трубку источника вакуума из резервуара для контроля сборки на предмет порезов или отключения и при необходимости отремонтируйте.
- Если проблемы не обнаружены, отсоедините трубку источника в узле управления. Если шипение прекратилось, замените клапан переключения.
- Если шипение продолжается, отсоедините трубку источника на перепускном клапане. Если шипение прекратилось, замените сервопривод в сборе. Если шипение продолжается, отсоедините трубку источника от переключателя TBL.
- Если шипение прекратилось, замените выключатель TBL. Если шипение продолжается, отсоедините трубку источника от датчика УВД.
- Если шипение прекратилось, перейдите к шагу 6). Если шипение продолжается, перепроверьте соединения трубки источника, резервуара и обратного клапана.
- Отсоедините трубку Tan на датчике ATC. Если шипение прекратилось, перейдите к шагу 7). При продолжении шипения замените датчик УВД.
- Отщипните трубку Tan на серводвигателе. Если шипение прекратилось, замените серводвигатель. Если шипение продолжается, отремонтируйте трубку.
Утечка в некоторых положениях рычага регулировки температуры
- Отсоединить черную трубку источника на перепускном клапане. Если шипение прекратилось, перейдите к шагу 3). Если шипение продолжается, откусите черную трубку источника на датчике ATC.
- Если шипение прекратилось, перейдите к шагу 4). Если шипение продолжается, перепроверьте трубки источника, соединения, резервуар и обратный клапан.
- Отрезать фиолетовую трубку у перепускного клапана. Если шипение прекратилось, перейдите к шагу 5). Если шипение продолжается, замените сервопривод в сборе.
- Отсоедините трубку Tan на датчике ATC. Если шипение прекратилось, перейдите к шагу 6). При продолжении шипения замените датчик УВД.
- Отщипните фиолетовую трубку на панели управления. Если шипение прекратилось, замените клапан переключения. Если шипение продолжается, отремонтируйте трубку.
- Отщипните трубку Tan на серводвигателе. Если шипение прекратилось, замените серводвигатель. Если шипение продолжается, замените трубку.
Примечание
- См. также:
- РЕЖИМ САМОКОНТРОЛЯ