Система зажигания двигателя

Описание системы зажигания - DURA-SPARK III

Часть зажигания системы EEC III упоминается как Dura-Spark III, твердотельная система, которая обеспечивает переключение питания катушки зажигания. Управление входными сигналами Dura-Spark III осуществляется системой РЭД.

Распределитель РЭД, в отличие от Dura-Spark II, не имеет центробежного или вакуумного опережения. Также он не имеет ни якоря (дросселя), ни статора (приемной катушки). (Схема №2) Однако вторичные провода и свечи зажигания те же, что и в системах Dura-Spark II.

Схема подключения системы зажигания Dura-Spark III. Схема №1

Войти

Изображение распределителя Dura-Spark III в разобранном виде. Схема №2

Войти

Несмотря на то, что модули управления похожи, их не следует заменять. Модули управления Dura-Spark III не имеют провода Purple и также могут быть идентифицированы втулкой Brown (модули Dura-Spark II имеют втулку Blue).

Установка опережения зажигания определяется датчиком положения коленчатого вала (КП) и 6 или 7 другими датчиками двигателя. Эти датчики подают информацию в систему EEC III Electronic управление сборка (ECA) через специальный 32-контактный разъем. Для получения дополнительной информации об этих датчиках и узле электронного управления см. статью CALIF 5.0L CFI EEC-III в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

В отличие от обычных распределителей, которые ограничены опережением примерно на 20 °, система EEC допускает опережение до 50 °.

Операция

При включенном выключателе зажигания первичная цепь включена, а катушка зажигания находится под напряжением. (Схема №1) Система РЭД (а не распределитель, как в системах Dura-Spark II) подает сигнал на модуль зажигания об отключении первичной цепи катушки.

Продолжительность времени, в течение которого первичная цепь включается или выключается, контролируется Электронной Управляющей Сборкой (ECA) EEC. (Схема №3) Когда ток включен, он течет от батареи через выключатель зажигания, первичные обмотки катушки зажигания и цепи модуля зажигания на землю.

РЭД III Расположен на левом переднем внутреннем крыле колодца. Схема №3

Войти

При отключении тока магнитное поле, которое создается в катушке зажигания, разрушается, индуцируя высокое напряжение во вторичных обмотках катушки. Это высокое напряжение, вырабатываемое каждый раз при нарастании и схлопывании магнитного поля, передается катушкой на колпак распределителя, ротор и на отдельные свечи зажигания.

Как протестировать систему зажигания - DURA-SPARK III

Искроиспытатель

Используйте инструмент для проверки искры или измените свечу зажигания (отключите боковую клемму и установите пружинный зажим для корпуса заземляющей свечи) для использования при тестировании системы зажигания. (Схема №4)

Модифицированная свеча зажигания и искровой тестер Свечи зажигания, модифицированная путем отсечения боковой клеммы и установки пружинного зажима. Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Отсоедините трехпроводной разъем модуля зажигания и установите адаптер диагностики зажигания (IDTA) (Схема №5) Отсоедините провод катушки зажигания от распределителя и подключите искровой тестер к проводу и земле двигателя. (Схема №5) Подключение тестеров IDTA и Spark для проверки рабочих цепей
2. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и прикоснитесь выводом диагностического адаптера к положительной клемме аккумулятора. Искры должны возникать в зазоре тестера каждый раз, когда провод касается клеммы батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ»., снимите искротестер и снимите переходник диагностического контроля зажигания. Снова подключите все провода.
3. Если в зазоре тестера возникли искры, перейдите к проверке пусковых цепей. Если искры не возникли в зазоре тестера, перейдите к проверке переключения первичной цепи катушки зажигания.

Как проверить пусковые цепи

1. Отсоедините провод катушки зажигания от колпака распределителя и прикрепите искровой тестер к проводу и земле двигателя. Провернуть двигатель с помощью выключателя зажигания. Отсоедините искровой тестер и снова подсоедините провод катушки к распределителю.
2. Если в зазоре тестера возникла искра, осмотрите крышку распределителя, адаптер и ротор на наличие трещин, угарного следа или отсутствия силиконового компаунда. Также проверьте центровку ротора. Если искры не возникли в зазоре тестера, перейдите к проверке цепей подачи напряжения.

Как проверить переключение первичной цепи катушки зажигания

1. Отсоедините 3-проводной разъем модуля зажигания и установите диагностический адаптер (T79P-12127-A или аналогичный). Подключите контрольную лампу между клеммой «TACH» катушки зажигания и на земле двигателя. Когда переключатель двигателя находится в положении «RUN»(работа), прикоснитесь диагностическим тестовым выводом адаптера к положительной клемме батареи.
2. Тестовый индикатор должен мигать каждый раз, когда тестовый вывод подключается к клемме батареи или снимается с нее. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ»., снимите диагностический адаптер и снова подсоедините провода модуля зажигания. Если контрольная лампа мигает, перейдите к проверке вторичного сопротивления катушки зажигания. Если контрольная лампа не мигает или тусклая, перейдите к проверке цепей подачи напряжения.

Как проверить вторичный сопротивление катушки зажигания

1. Отсоедините разъем катушки зажигания и вторичный провод от катушки зажигания. Подсоедините выводы омметра к «ТАХ» и высоковольтным клеммам катушки зажигания. Измерьте сопротивление, снимите выводы омметра и подключите отсоединенные провода.
2. Если сопротивление было 7700-10500 Ом, катушка в порядке, измерьте сопротивление провода катушки зажигания. Если сопротивление провода превышает 5000 Ом на дюйм, замените провод катушки зажигания и перейдите к проверке первичного сопротивления катушки зажигания. Если сопротивление катушки меньше 7700 или больше 10500 Ом, замените катушку зажигания.

Схема №6

Войти

1. Если реле стартера имеет клемму «И», отсоедините кабель от реле стартера к электродвигателю стартера. Если реле стартера не имеет клеммы «И», отсоедините провод к клемме «С» реле стартера. Осторожно вставьте небольшие прямые штыри в провода модуля зажигания «Красный» и «Белый». (Схема №6) (Схема №6): Установка прямых выводов в красный и белый модули управления Провода для цепей питания напряжения Проверка ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта прямых выводов с электрическим заземлением.
2. Измерьте напряжение батареи на батарее. Измерьте напряжение в каждой из следующих ситуаций в указанных точках: С выключателем зажигания в положении «RUN», подключите отрицательный вывод вольтметра к земле двигателя и положительный вывод вольтметра к прямому штырю в Красном проводе. При выключателе зажигания в положении «ЗАПУСК» подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле двигателя и положительный вывод вольтметра к прямому штырю в Белом проводе. При выключателе зажигания в положении «ЗАПУСК» подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле двигателя и положительный вывод вольтметра к клемме «БАТТ» катушки зажигания.
3. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ»., снимите омметр и прямые штыри, снова подсоедините кабели реле стартера. Если напряжение составляло не менее 90 процентов от напряжения батареи, переходите к проверке подачи напряжения на катушку зажигания. Если напряжение меньше 90% напряжения батареи, проверьте жгут проводов и разъемы. Также проверьте наличие изношенного или поврежденного выключателя зажигания.

Как проверить подачу напряжения на катушку зажигания

1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле двигателя и положительный вывод вольтметра к клемме «BATT» катушки зажигания. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и измерьте напряжение. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
2. Если напряжение было 6-8 вольт, перейдите к проверке сопротивления провода от модуля к катушке. Если напряжение было меньше 6 вольт или больше 8 вольт, перейдите к проверке первичного сопротивления катушки зажигания.

Как проверить сопротивление провода от модуля к катушке

1. Отсоединить разъем катушки зажигания от катушки зажигания и отсоединить 3-х проводной разъем модуля зажигания. Подсоедините выводы омметра к земле двигателя и клемме «ТАХ» разъема катушки зажигания. Измерить сопротивление. Снимите выводы омметра и вновь подсоедините разъемы модуля зажигания и катушки.
2. Если сопротивление превышает 1 Ом, замените модуль зажигания. Если сопротивление не превышает 1 Ом, проверьте жгут проводов между модулем зажигания и катушкой зажигания.

Как проверить первичный сопротивление катушки зажигания

1. Отсоедините разъем катушки зажигания. Подсоедините выводы омметра к клеммам «БАТТ» и «ТАХ» катушки зажигания. Измерьте сопротивление, снимите выводы омметра и снова подсоедините разъем катушки зажигания.
2. Если сопротивление равно 0,8-1,6 Ом, перейдите к проверке напряжения на проводе между модулями и катушками. Если сопротивление меньше 0,8 Ом или больше 1,6 Ом, замените катушку зажигания.

Как проверить напряжение между модулем и катушкой

1. Осторожно вставьте небольшой прямой штырь в провод модуля зажигания зеленого цвета. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле двигателя и положительный вывод к прямой шпильке в Зеленом проводе затем к клемме «ТАХ» катушки зажигания, считывая напряжение в обеих точках. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
2. Если разница в показаниях напряжения была менее 0,5 вольт, переходите к проверке целостности первичной цепи. Если разница в показаниях напряжения превышает 0,5 В, проверьте жгут проводов между модулем зажигания и катушкой зажигания.

Как проверить целостность первого контура

1. Осторожно вставьте небольшой прямой штырь в провод модуля зажигания зеленого цвета. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле двигателя и положительный вывод вольтметра к штырю в Зеленом проводе. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и измерьте напряжение. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ»., снимите вольтметр и выньте прямой штифт.
2. Если напряжение превышает 1,5 В, перейдите к проверке целостности цепи заземления. Если напряжение было 1,5 вольта или меньше, переходите к проверке балластного резистора.

Как проверить балластный сопротивление

1. Отсоедините 2-проводный разъем модуля зажигания. Отсоедините разъем катушки зажигания от катушки зажигания. Подсоедините выводы омметра к клемме «BATT» разъема катушки зажигания и к клемме жгута проводов, сопрягаемой с красным проводом модуля. Измерить сопротивление. Подсоедините разъемы катушки зажигания и модуля зажигания.
2. Если сопротивление составило 0,8-1,6 Ом, замените модуль зажигания. Если сопротивление было меньше 0,8 Ом или больше 1,6 Ом, замените балластный резистор.

Как проверить целостность цепи заземления

1. Осторожно вставьте небольшой прямой штырь в модуль зажигания Черный провод. Присоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Присоедините положительный вывод вольтметра к прямому штырю в черном проводе. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и измерьте напряжение. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ» и выньте прямой штифт.
2. Если напряжение превышает 0,5 В, перейдите к проверке цепи заземления кабельного жгута. Если напряжение было менее 0,5 вольт, замените модуль зажигания.

Как проверить цепь заземления жгута проводов

1. Отсоедините 3-х проводной разъем модуля зажигания. Подсоедините выводы омметра к земле двигателя и клемме в разъеме жгута проводов, сопрягаемом с Черным проводом модуля зажигания. Измерить сопротивление. Подсоедините модуль зажигания к 3-х проводному разъему.
2. Если сопротивление меньше 1 Ом, проверьте черный провод, разъем модуля зажигания и разъем жгута проводов. Если сопротивление превышает 1 Ом, проверьте жгут проводов и разъемы между модулем зажигания и заземлением.

Как проверить провод свечей зажигания

1. Отсоедините конец свечи зажигания предполагаемого провода или проводов. Снимите крышку распределителя. Измерьте сопротивление проводов свечи зажигания, прикоснувшись щупами омметра к каждому концу провода. Измерить с внутренней стороны крышки распределителя. Если сопротивление меньше 5000 Ом на дюйм, провод в порядке.
2. Если сопротивление превышает 5000 Ом на дюйм, снимите провод с колпачка и измерьте только сопротивление провода. Если он меньше 5000 Ом, провод в порядке. Проверьте колпачок распределителя и клемму свечи зажигания на наличие коррозии. Также проверьте свечу зажигания. Если более 5000 Ом, замените провод свечи зажигания.

Как выполнить капитальный ремонт систему зажигания - DURA-SPARK III

Как снять систему зажигания - DURA-SPARK III

Снимите крышку распределителя. Снимите ротор, потянув вверх за вытяжной язычок ротора. Ротор удерживается на месте пружинным зажимом.

Схема №7

Войти

1. Для проверки соосности ротора установите поршень № 1 на такт сжатия. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока инструмент для центровки ротора (T79P-12200-A) не будет вставлен в центрирующие пазы в роторе и центре вала. (Схема №7) (Схема №7) Ротор и переходник для распределителя Dura-Spark III, показывающий центровку вала между переходником и распределителем
2. Считайте метку времени на заслонке, которая совмещена с указателем. Если отметка времени находится в пределах 4 ° от ВМТ, не сбрасывайте центровку ротора.
3. Если центровка не находится в пределах 4 ° от ВМТ при установке ротора, снимите центровочный инструмент, расположите коленчатый вал в ВМТ и ослабьте 2 регулировочных винта втулки в сборе.
4. Вращать муфту до тех пор, пока центрирующее приспособление не войдет в центрирующие пазы. Затяните регулировочные винты и снимите центровочный инструмент. Совместите ротор с большим пазом для прохода ключа во втулке распределителя. Опустите ротор на место.

Охват модели

ОХВАТ МОДЕЛИ

Описание системы зажигания - TFI-IV

Все управляемые двигатели РЭД-IV используют систему зажигания ТФИ-IV. Распределитель TFI-IV представляет собой литой узел с зубчатым приводом. На моделях с 3.8L двигателями используется распределитель типа «закрытая чаша». Модуль зажигания TFI устанавливается на капот за двигателем (Continental, Sable и Taurus) или поперечину радиатора (Cougar/Thunderbird). На всех остальных модуль зажигания TFI встроен в распределитель. Статор с эффектом Холла в сборе заменяет статор катушки. В этом распределителе не используются обычные центробежные/вакуумные механизмы опережения. (Схема №8)

Модуль зажигания ТФИ заключен в формованный термопластик и установлен на основании распределителя. (Схема №9) Модуль зажигания TFI, используемый на транспортных средствах с ручным управлением, оснащенных коробкой передач, имеет режим запуска нажатием. Эта функция позволяет запускать автомобиль при необходимости. Используется катушка зажигания с сердечником «Е».

Операция

Распределитель TFI-IV использует механизм переключения Холла для переключения первичного напряжения и запуска разряда высокого вторичного напряжения. Сигнал положения коленчатого вала и нагрузки двигателя подается в электронный блок управления (ECA) EEC-IV для вычисления опережения зажигания. Распределение высокого вторичного напряжения осуществляется через обычные провода колпака, ротора и свечи зажигания.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Поиск неисправностей системы зажигания - TFI-IV

Предварительные шаги

1. Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждения изоляции, обгоревших или перегретых проводов, а также ослабленных или сломанных клемм.
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и все принадлежности выключены. Убедитесь, что модуль зажигания TFI надежно закреплен на основании распределителя. Получите искровой тестер (D81P-6666-A). Свеча зажигания с сломанным боковым электродом НЕ рекомендуется, так как это может привести к неправильным результатам.
3. При осмотре жгута проводов следует проводить как визуальный осмотр, так и проверку целостности. При проверке непрерывности выполните тест «WIGGLE», чтобы помочь найти периодические неисправности.

Как проверить вторичный напряжение катушки зажигания

1. Подключите искровой тестер (D81P-6666-A) между проводом катушки зажигания и землей двигателя. Провернуть двигатель при проверке на искрение у тестера. При возникновении искры осмотрите крышку распределителя и ротор на предмет повреждений или угольного следа. Убедитесь, что наконечник ротора покрыт силиконовым диэлектрическим компаундом (D7AZ-19A331-A). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте диэлектрический компаунд на многоточечном роторе.
2. При отсутствии искры измерьте сопротивление провода катушки зажигания. Если показания больше 7000 Ом на фут, замените провод катушки зажигания. Осмотрите катушку зажигания на предмет повреждений или угольного следа. Провернуть двигатель при проверке вращения распределителя. Если все в порядке, перейдите к тесту ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРВИЧНОЙ ЦЕПИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Кроме 3.8L

1. Отсоедините разъем жгута проводов от модуля зажигания. Осмотрите разъем на наличие грязи, коррозии или повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если все в порядке, снова подсоедините жгут. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу без питания между клеммой катушки «TACH» и заведомо исправным заземлением двигателя. (Схема №10)
2. Провернуть двигатель, наблюдая за испытательным светом. Если контрольная лампа загорается или мигает, удалите контрольную лампу. Переходите к испытанию ПЕРВИЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
3. Если тестовый свет не горит или если он очень тусклый, удалите тестовый свет. Переходите к ПЕРВИЧНОМУ ИСПЫТАНИЮ НА ЦЕЛОСТНОСТЬ.

Схема №10

Войти

Первичное сопротивление катушки зажигания

1. Установите выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем катушки зажигания. Осмотрите разъем на наличие грязи, коррозии или повреждений. При необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между положительной и отрицательной клеммами катушки зажигания. (Схема №11)
2. Если показания в пределах 0,3-1,0 Ом, то первичная цепь катушки зажигания в порядке. Перейдите к тесту ВТОРИЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление меньше 0,3 Ом или больше одного Ом, замените катушку зажигания.

Вторичное сопротивление катушки зажигания

1. Установите выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем катушки зажигания и вторичный провод от башни катушки. Измерьте сопротивление между клеммой отрицательной катушки и башней катушки. (Схема №11)
2. Если показания в пределах 6500-11500 Ом, катушка зажигания в порядке. Перейдите к тесту ЖГУТ ПРОВОДОВ. Если показания меньше 6500 Ом или больше 11500 Ом, замените катушку зажигания.

Схема №11

Войти

Жгут проводов

1. Отсоедините разъем жгута проводов от модуля зажигания. Осмотрите разъем на наличие грязи, коррозии или повреждений. При необходимости отремонтируйте. Отсоедините провод на клемме «S» электромагнита стартера.
2. Присоедините отрицательный вывод вольтметра к основанию распределителя. Измерить напряжение на аккумуляторной батарее. Если отрицательный вывод вольтметра все еще подключен к базе распределителя, проверьте напряжения на клеммах жгута проводов модуля зажигания TFI. См. таблицу ПРОВЕРКА ЖГУТА ПРОВОДОВ. (Схема №12)
3. Если все показания составляют не менее 90% от напряжения батареи, жгут проводов в порядке. Выключите зажигание, снимите вольтметр. Подсоедините клемму «S» к соленоиду стартера. Перейдите к соответствующему тесту STATOR.
4. Если показания ниже 90% напряжения батареи, проверьте жгут проводов и разъемы. Также проверьте наличие изношенного или поврежденного выключателя зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Выключите зажигание, снимите вольтметр. Подсоедините клемму «S» к соленоиду стартера.

ПРОВЕРКА ЖГУТА ПРОВОДОВ

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Отсоедините разъем жгута от распределителя. Осмотрите на наличие грязи, коррозии или повреждений. Замерьте сопротивление между клеммами № 1 и 5 со стороны распределителя соединителя. Сопротивление должно быть менее 5 Ом.
2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 3). Если сопротивление более 5 Ом, замените статор.
3. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема статора и основанием распределителя. Сопротивление должно быть менее 5 Ом.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверьте целостность сигнальных проводов клемм № 1 («ПИП-А») и № 6 («IGN масса») к модулю РЭД. Если прозвонка отсутствует, отремонтируйте разомкнутую цепь в проводах. Если сопротивление более 5 Ом, замените статор.
5. Измерить сопротивление между клеммой № 6 и основанием распределителя. При сопротивлении менее одного Ом - служебную проводку между разъемом и модулем TFI и между разъемом и цепью заземления распределителя.
6. При сопротивлении более одного Ом осмотрите винты крепления статора в чаше распределителя. Если крепежные винты затянуты и не имеют коррозии, замените статор. Если винты ослабли или подверглись коррозии, отремонтируйте их по мере необходимости. Повторите шаг 5).
7. При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута TFI от модуля TFI. Подсоедините соединитель кабеля к распределителю. С помощью вольтметра присоедините отрицательный вывод к основанию распределителя. Подсоедините положительный провод к клемме 5 разъема жгута TFI («PIP-B» к модулю).
8. Провернуть двигатель, одновременно отмечая показание напряжения. Если напряжение между 3-6 вольт, статор в порядке, замените модуль TFI. Если напряжение не в пределах 3-6 вольт, замените статор.

Схема №14

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Снимите и заземлите провод катушки. Присоедините отрицательный вывод цифрового вольтметра к базе распределителя. Отсоедините штуцер штуцера у распределителя. (Схема №14) Подсоедините положительный провод к стороне разъема модуля зажигания.
2. Установите выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Используя ключ зажигания, ударить стартер 10 раз, измеряя напряжение, пока двигатель неподвижен. Перед измерением обеспечьте стабилизацию показаний цифрового вольтметра. Запишите все значения.
3. Если наименьшее показание меньше 0,5 В, замените статор в сборе. Если самое высокое показание меньше 70% напряжения батареи, но самое низкое показание больше 0,5 В, извлеките модуль зажигания TFI из распределителя.
4. Осмотрите статор и клеммы TFI на предмет несоосности или повреждения. Если клеммы в порядке, замените статор в сборе.
5. Измерьте сопротивление между клеммами модуля TFI. (Схема №14) См. таблицу ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ МОДУЛЯ TFI. ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ МОДУЛЯ TFI Измерьте между клеммами Ом «масса» - «PIP In» Более 500 «PIP PWR» - «PIP In» Менее 2000 «PIP PWR» - «TFI PWR» Менее 200 «масса» - «IGN масса» Менее 2 «PIP In» - «PIP» Менее 200.
6. Если показания сопротивления модуля TFI верны, замените статор в сборе. Если показания сопротивления не соответствуют спецификации, замените модуль TFI.
7. Если показание напряжения на шаге 2) превышает 70% от напряжения батареи, но значения сопротивления модуля TFI верны, замените узел статора.
8. Если показание на шаге 2) не находится между 0,5 вольт и 70% напряжения батареи, измерьте сопротивление между клеммами модуля TFI «PIP» и «SPOUT».
9. Сопротивление должно быть менее 7000 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените модуль TFI. Если сопротивление правильное, перейдите к соответствующему тесту МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ TFI.

3.8L

1. Отсоедините линейный разъем «Носик» на модуле TFI. Подключите искровой тестер (D81P-6666-A) между проводом катушки зажигания и землей. Кривошипно-шатунный двигатель.
2. При наличии искры на тестере выполните тест STATOR (СТАТОР). При отсутствии искры выполните тест ПЕРВИЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

1. Отсоедините линейный разъем «Носик» на модуле TFI. Подключите искровой тестер (D81P-6666-A) между проводом катушки зажигания и землей двигателя. (Схема №15) Кривошипно-шатунный двигатель. Проверьте наличие искры на тестере. При отсутствии искры выполните тест ПЕРВИЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
2. При возникновении искры проверьте целостность профиля датчика зажигания (PIP) и проводов заземления зажигания. Ремонт по мере необходимости. Если эти пункты в порядке, перейдите к соответствующей статье ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ IV в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА.

Схема №15

Войти

Целостность первого контура

1. Отсоедините разъем жгута проводов от модуля зажигания. Осмотрите разъем на наличие грязи, коррозии или повреждений. При необходимости отремонтируйте. Присоедините отрицательный вывод вольтметра к основанию распределителя. Измерить напряжение на аккумуляторной батарее.
2. Если отрицательный вывод вольтметра все еще прикреплен к базе распределителя, вставьте положительный вывод в клемму соединителя № 2. (Схема №12) Установите выключатель зажигания в положение «RUN»(работа). Измерить напряжение на клемме № 2.
3. Если показание составляет 90% от напряжения батареи, выключите зажигание и перейдите к тесту ЖГУТ ПРОВОДОВ. Если показания ниже 90% напряжения батареи, выключите зажигание. Подключите жгут проводов. Перейдите к тесту ПЕРВИЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Первичное напряжение катушки зажигания

1. Присоедините отрицательный вывод вольтметра к основанию распределителя. Измерить напряжение на аккумуляторной батарее. Установите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Измерьте напряжение на минусовой клемме катушки.
2. Если показание составляет 90% от напряжения батареи, выключите зажигание. Осмотрите жгут проводов между модулем зажигания и отрицательной клеммой катушки.
3. Если показания ниже 90% от напряжения батареи, выключите зажигание. Осмотрите жгут проводов между модулем зажигания и катушкой. Если проводка в порядке, перейдите к тесту НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Напряжение питания катушки зажигания

1. Присоедините отрицательный вывод вольтметра к основанию распределителя. Измерить напряжение на аккумуляторной батарее. Когда отрицательный вывод вольтметра все еще прикреплен к основанию распределителя, вставьте положительный вывод в положительную клемму катушки.
2. Установите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Измерить напряжение на плюсовой клемме катушки. Если показание составляет 90% от напряжения батареи, выключите зажигание. Осмотрите разъем катушки зажигания и клеммы на предмет коррозии или повреждения. Замените катушку зажигания.
3. Если показания ниже 90% напряжения батареи, выключите зажигание. Осмотрите жгут проводов между катушкой зажигания и выключателем зажигания на предмет обрыва цепи. Также проверьте наличие изношенного или поврежденного выключателя зажигания. После завершения тестирования снова подсоедините разъем жгута модуля зажигания.

Как снять и установить (сопровождение)

Отсоедините жгут проводов на модуле TFI. Снимите крышку распределителя и ротор. Снимите прижимные болты распределителя. Снимите распределитель с двигателя. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что муфта распределителя входит в зацепление с приводом распределительного вала. Регулировка базового угла опережения зажигания.

Как снять и установить (Tempo и Topaz)

1. Проверните двигатель до тех пор, пока поршень в цилиндре № 1 не окажется в ВМТ такта сжатия. Отметьте на корпусе распределителя взаимное положение башни проводов свечи зажигания № 1. Отсоедините жгут проводов на модуле зажигания TFI. Снимите крышку распределителя и ротор.
2. Снимите болт крепления распределителя и хомут. Некоторые блоки могут быть оснащены прижимными болтами охранного типа. В этом случае используйте ключ с прижимным болтом распределителя (T82L-12270-A) для удаления болта. Снимите распределитель с двигателя.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что метки синхронизации совмещены на шкиве коленчатого вала. Убедитесь, что проволочная стойка свечи зажигания № 1 совмещена с меткой на корпусе распределителя. Регулировка базового угла опережения зажигания.

Как снять и установить (Continental, Sable и Taurus)

1. Проверните двигатель до тех пор, пока поршень в цилиндре № 1 не окажется в ВМТ такта сжатия. Отметьте на корпусе распределителя взаимное положение башни проводов свечи зажигания № 1. Отсоедините жгут проводов на модуле зажигания TFI. Снимите крышку распределителя и ротор.
2. Снимите прижимной болт и зажим распределителя. Снимите распределитель с двигателя. НЕ снимайте промежуточный вал на двигателе HSC/CFI 2,5L. На 3.0L электронный впрыск топлива двигатель, промежуточный вал снимается с распределителем в сборе.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что метки синхронизации совмещены на шкиве коленчатого вала. Убедитесь, что проволочная стойка свечи зажигания № 1 совмещена с меткой на корпусе распределителя. Регулировка базового угла опережения зажигания.

Как снять и установить (все остальные)

1. Отсоедините жгут проводов на модуле зажигания TFI. Снимите крышку распределителя и ротор. Отметьте положение пластины вала, якоря и установочных отверстий ротора. Снимите прижимной болт и зажим. Снимите распределитель с двигателя.
2. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что установочные отверстия пластины вала, якоря и ротора находятся в том же положении, что и при демонтаже. Убедитесь, что модуль зажигания TFI правильно ориентирован на двигателе.

Демонтаж (3.8L)

1. С помощью крестообразной отвертки снимите с верхней части капота пластинчатый экран, крепящий винты. Отделите уплотнение моторного отсека/капота от листового экрана и приборной панели капота рядом с модулем зажигания TFI.
2. Поднимите экран, чтобы обеспечить доступ к модулю зажигания TFI. Нажмите вверх на защелку разъема жгута из-под кожуха модуля TFI для отсоединения разъема жгута от модуля. Снимите 2 стопорные гайки и шайбы модуля. Снять модуль зажигания TFI и теплоотвод в сборе.

Как установить систему зажигания - TFI-IV

1. Для установки вставьте модуль и теплоотвод, обращенный теплоотводом вниз, в удлинитель приборной панели капота для установки гаек. Установите шайбы.
2. Установить и затянуть гайки на 44-70 ДЮЙМ фунтов (5-8 Н.м). Подсоедините разъем жгута к модулю. Установите листовой экран. Установите уплотнение на листовой экран и удлинитель приборной панели капота.

Как снять и установить (кроме 3.8L)

1. Снимите распределитель с двигателя. Установив распределитель на верстак, отверните 2 крепежных винта модуля. Сдвиньте правую сторону модуля вниз к монтажному фланцу распределителя, а затем снова вверх. Переместите левую сторону модуля вниз к монтажному фланцу распределителя, а затем обратно вверх.
2. Поочередное скольжение правой и левой сторон модуля до отсоединения клемм модуля от разъема в распределителе. Любая попытка вытащить модуль с монтажной поверхности перед перемещением его к фланцу распределителя ПРИВЕДЕТ К ПОЛОМКЕ контактов электрического соединителя модуля.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Нанесите на опорную плиту модуля розжига TFI полоску силиконового диэлектрического состава (D7AZ-19A331-A) толщиной 1/32 дюйма. Регулировка базового угла опережения зажигания.

Как снять (сопровождение)

1. Снимите распределитель. С помощью небольшой отвертки снимите пружину муфты привода. Используя сжатый воздух, продуйте грязь и масло от конца распределителя. Отметьте ориентацию ведущей муфты к валу.
2. Совместите ведущий штифт с пазом в основании. Поддержите распределитель и вывод привода с шаблоном 3/32" и небольшим молотком. (Схема №17) Снять приводную муфту и отложить для повторной сборки.
3. Убедитесь, что на валу нет забоин и заусенцев. При наличии заусенцев вал полировать шлифовальной шкуркой для удаления мелких заусенцев. После полировки протрите вал. Потяните вверх на пластине вала, чтобы снять вал с распределителя.
4. Отверните винты и снимите модуль зажигания TFI. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ МОДУЛЯ РОЗЖИГА TFI (ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ). Протрите смазкой основание и модуль, чтобы сохранить поверхности свободными от грязи. Снять винт фиксации октанового стержня и узел октанового стержня.
5. Отверните винты, удерживающие штуцер статора в чаше распределителя. Сохраните винты для установки. Аккуратно потяните вверх на статоре, чтобы извлечь из чаши. (Схема №17)
6. Осмотрите втулку основания, масляное уплотнение, пружинный фиксатор, уплотнительное кольцо и корпус распределителя на предмет износа, трещин или других повреждений. При необходимости замените пружинный фиксатор или уплотнительное кольцо. Если корпус распределителя, втулка или масляное уплотнение повреждены, замените весь узел распределителя.

Схема №16

Войти

1. Поместите статор над втулкой и надавите на седло. Установите разъем статора на место. Язычок должен входить в вырез основания, а крепежные проушины должны совпадать с отверстиями под винты. Расположите провода вдали от движущихся частей.
2. Установите и затяните винты статора. С уплотнением на октановом стержне вставить стержень в отверстия. Установите октановый стержень через отверстие основания распределителя. Поместите конец стержня на ту же стойку, что и исходный статор. Установите и затяните винт октанового стержня.
3. Протрите обратной стороной модуль зажигания TFI и монтажную пластину распределителя. Нанесите силиконовый диэлектрический компаунд (D7AZ-19A331-A) на заднюю часть модуля и равномерно распределите.
4. Переверните основание распределителя вверх дном так, чтобы разъем статора был на виду. Вставьте модуль зажигания TFI, убедившись, что штыри модуля вставлены в разъем статора.
5. Полностью посадочный модуль в разъем и против основания. Установите и затяните винты модуля TFI. Смажьте вал распределителя, чуть ниже якоря, легким маслом. НЕ ДОПУСКАЙТЕ наложения.
6. Вставить вал в сборе через базовую втулку. Наденьте на вал муфту привода и совместите метку, сделанную при демонтаже. Завести палец в ведущую муфту и вал.
7. Поддерживают распределитель и ведущий палец в вал до тех пор, пока конец пальца не окажется заподлицо с уступом в ведущей муфте. Проверить муфту привода на свободу перемещения. Убедитесь, что штифт не выходит за пределы ступеньки муфты в любом направлении.
8. Снимите распределитель с опоры. Проверьте распределитель на свободу вращения. Установите пружину муфты привода в паз муфты привода. Установите распределитель. Проверьте базовую синхронизацию.

Схема №17

Войти

Как снять (кроме сопровождения)

1. Снимите распределитель с двигателя. На всех, кроме Continental, снимите винты и модуль зажигания TFI с распределителя. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ МОДУЛЯ РОЗЖИГА TFI (ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ). Протрите смазкой основание и модуль, чтобы сохранить поверхности свободными от грязи.
2. На всех моделях держите шестерню и ослабьте винты якоря, НЕ держите якорь. Отверните винты и снимите якорь. С помощью фломастера отметьте якорь и шестерню для справки по установке. Снять и выбросить штифт валика в шестерне.
3. Поместите распределитель в устройство для удаления осевых подшипников (T75L-1165-B). Отжать зубчатое колесо с помощью пресса с оправкой и извлекателя конуса подшипника шестерни (D79L-4621-A). Удалите наждачной шкуркой заусенцы с вала распределителя. Снимите вал с распределителя в сборе.
4. Снимите упорную шайбу с распределителя и сохраните для установки. (Схема №17) Удалить винт и октановый стержень в сборе. Сохраните октановый стержень и винт для установки. Снять винты сборки статора и статора. Сохраните винты для установки.
5. Осмотрите втулку основания, уплотнительное кольцо и корпус распределителя на предмет износа, трещин или других повреждений. При необходимости замените уплотнительное кольцо. При износе корпуса или втулок распределителя замените весь узел распределителя.

1. Поместите узел статора на втулку и прижмите к седлу. Установите разъем статора на место. Язычок должен входить в вырез основания, а крепежные проушины должны совпадать с отверстиями под винты. Расположите провода вдали от движущихся частей. Установите и затяните винты статора.
2. Установите октановый стержень через отверстие основания распределителя. Поместите конец стержня на ту же стойку, что и исходный статор. Установите и затяните винт октанового стержня. Установить упорную шайбу сверху втулки (при наличии). Смажьте вал распределителя, чуть ниже якоря, легким маслом. НЕ ДОПУСКАЙТЕ наложения.
3. Установить вал через базовую втулку. Поместите гнездо для скважины глубиной 1/2" на шахту, переверните сборку и поместите в оправочный пресс. Если в распределителе используется ротор с завинчивающимся ротором, переверните узел и поместите в оправочный пресс. Установить шестерню привода распределителя на вал. Совместите метки, сделанные при демонтаже.
4. Установить на вал и шестерню гнездо 5/8" для глубокой скважины. Нажмите на шестерню до совмещения отверстий с отверстиями в валу. Если отверстия не совпадают, нажмите на шестеренку и попробуйте еще раз. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ выравнивать отверстия с помощью выколотки или валика.
5. Вставьте новый палец валика через шестерню и вал. Если якорь был снят, установите якорь. Затяните винты якоря. Проверьте распределитель на свободу вращения. Если якорь соприкасается со статором, замените распределитель.
6. Протрите обратной стороной модуль зажигания TFI и монтажную пластину распределителя. Нанесите силиконовый диэлектрический компаунд (D7AZ-19A331-A) на заднюю часть модуля и равномерно распределите.
7. Переверните основание распределителя вверх дном так, чтобы разъем статора был на виду. Вставьте модуль TFI. Убедитесь, что контакты модуля вставлены в разъем статора.
8. Полностью установите модуль зажигания TFI в разъем и на основание. Установите и затяните винты модуля TFI. (Схема №17) Установите распределитель. Проверьте базовую синхронизацию.

Моменты затяжки

Моменты затяжки