Механическая и гидравлическая часть тормозной системы

Усилитель тормозов - BENDIX HYDRO-BOOST (CONTINENTAL&MARK VII)

Система использует давление жидкости насоса усилителя рулевого управления для работы усилителя. Узел содержит золотниковый клапан с открытым центром, который управляет давлением насоса во время торможения, рычажный механизм для управления положением клапана и поршень наддува для приведения в действие главного цилиндра. Он также имеет резервную систему, которая хранит достаточное количество жидкости под давлением для обеспечения по меньшей мере двух торможений. Тормоза могут быть применены вручную, если резервная система истощена.

Информацию о системе Bendix Hydro-Boost см. в статье HYDRO-BOOST тормоз BOOSTER система в разделе тормозная система.

Усилитель тормозов - одинарная мембрана BENDIX

Силовой усилитель тормозов представляет собой автономный, вакуумный/гидравлический блок, который использует для обеспечения своей мощности разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление.

Вакуумный силовой агрегат содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла регулирующего клапана и толкателя. Механизм реакции состоит из реакционной пластины и рычагов. В переднем корпусе смонтирован вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.

Дисковые тормоза - однопоршневые

Дисковый тормоз в сборе состоит из ротора, однопоршневого суппорта, 2 колодок и накладок в сборе, брызгозащитного экрана и анкерной плиты. Чугунный ротор имеет охлаждающие ребра между 2-мя тормозными поверхностями. К тормозным колодкам приклепаны тормозные накладки и прокладки изолятора приклеены к задней стороне каждой тормозной колодки.

Во всех моделях используется скользящий суппорт, который скользит на 2 установочных штифтах. Установочные штифты крепят суппорт и комбинированную анкерную пластину и шпиндель. Continental и Mark VII имеют однопоршневые суппорты на все 4 колеса.

Автоматический регулятор барабанного тормоза

Регулировщик использует движение задней (вторичной) колодки во время применения обратного тормоза для поворота регулировочного винта тормоза на небольшую величину, поддерживая надлежащий зазор между накладкой и барабаном.

Барабанные тормоза - одноякорная автоматическая регулировка

Агрегат состоит из опорной плиты, двух тормозных колодок, возвратных пружин, самоустанавливающихся элементов, колесного цилиндра. Автоматический доводчик состоит из троса (с крюком и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, регулировочного винта (звезда), поворотной гайки, гнезда и пружины.

Главный цилиндр - BENDIX/DELCO-MORAINE

Все главные цилиндры - двухпоршневые, одноствольные в сборе. При нажатии на педаль тормоза первичный поршень главного цилиндра перемещается вперед. В нормальных условиях сочетание гидравлического давления и усилия пружины первичного поршня перемещают вторичный поршень вперед одновременно.

Когда поршни продвинулись вперед так, что их первичные чашки перекрывают перепускные отверстия, создается гидравлическое давление, которое передается на передний и задний тормозные узлы.

Некоторые главные цилиндры имеют клапан остаточного давления, установленный под вкладышем седла трубки в выпускном отверстии барабанного тормоза. Этот клапан удерживает небольшое количество давления в системах барабанного тормоза и предотвращает попадание воздуха в систему.

Стравливание тормозной системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой до стравливания давления.
2. При стравливании давления из передних тормозов держать дозирующий кран открытым. Чтобы ослабить передний крепежный болт и установить инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, шток клапана следует полностью выдвинуть или опустить.

Главный баллон стендового отбора

1. Главный баллон должен быть стравлен перед стравливанием всей системы. Прокачка главного цилиндра может производиться на транспортном средстве. Предпочтительным способом является прокачка главного цилиндра на стенде. Если главный цилиндр имеет стравливающий винт, по-прежнему следует использовать стендовый метод. Когда главный цилиндр установлен на автомобиле, используйте спускной винт в качестве окончательной проверки на наличие захваченного воздуха.
2. Поместите уровень главного цилиндра в тиски. Присоедините к цилиндру трубки для стравливания. Наполните емкости жидкостью так, чтобы концы трубок были закрыты (Схема №1) Трубки, прикрепленные к выходам дискового тормоза, должны иметь клапаны остаточного давления, установленные над концами. Это предохранит трубки от сифонирования.
3. Перемещайте поршень в отверстии деревянной палочкой или дюбелем до тех пор, пока на концах трубок больше не появятся пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы дискового тормоза главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №1

Войти

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, При заполненном напорном бачке не менее 1/3 подсоедините к главному цилиндру с помощью переходников.
2. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снимите инструмент для стравливания давления.

Давление стравливания

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Если автомобиль оснащен силовыми тормозами, то запас разрежения выхлопа из силового агрегата путем многократного нажатия на педаль тормоза. Стравить главный цилиндр перед стравливанием колес в сборе. Стравить давление в колесных цилиндрах или суппортах в следующей последовательности:

Последовательность прокачки

Нажимная тяга усилителя тормозов

Как проверить толкатель

Проверка высоты толкателя необходима, если главный цилиндр и силовой агрегат были разделены. Штангу толкателя заменяют новой. Если неправильная регулировка толкателя диагностируется как проблема торможения. Толкатель переносят с одного блока на другой.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Как отрегулировать толкатель

1. Сделать калибр толкателя по размерам (Схема №2) Снять главный цилиндр с силового агрегата, не снимая гидролиний, и отложить в сторону.
2. Запустите двигатель и поместите датчик на толкатель. Отрегулируйте гайку толкателя для обеспечения легкого натяжения около 5 фунтов (2,3 кг) относительно калибра. Переустановите главный цилиндр.
3. Когда двигатель работает на холостом ходу и крышка резервуара главного цилиндра снята, наблюдайте за поверхностью жидкости при быстром нажатии на педаль тормоза. Движение поверхности жидкости в переднем резервуаре указывает на правильно отрегулированный толкатель. Если перемещение поверхности жидкости не произошло, толкатель регулируется слишком долго, и процедура должна быть повторена, чтобы предотвратить торможение.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнение поршня суппорта отводит тормозную накладку слегка касается ротора. Стояночный тормоз самоустанавливающийся.

Тормозные колодки барабанного тормоза

1. На всех моделях, кроме Escort, EXP, LN7 и Lynx с 7" тормозами, используйте измерительный инструмент для определения диаметра барабана и правильного диаметра колодки. Удерживая рычаг автоматической регулировки из зацепления, вращая регулировочный винт, отрегулируйте тормозные колодки в соответствии с калибром. Поверните датчик вокруг башмака, чтобы убедиться в правильной посадке.
2. В системах Escort, EXP, LN7 и Lynx с 7-дюймовыми тормозами поворачивайте квадрант регулятора до тех пор, пока он не войдет в зацепление со штифтом с накаткой и не окажется в 3-м или 4-м вырезе на внешнем конце квадранта. На все модели установите барабан и колесо. В системах Escort, EXP, LN7 и Lynx отрегулировать подшипники колес. См. раздел РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА в соответствующей статье в разделе ПОДВЕСКА.
3. На всех моделях полная регулировка путем применения тормозов несколько раз во время движения задним ходом, с движением вперед после каждого применения. Используйте минимальное давление 50 фунтов (22 кг) при отключении питания и 25 фунтов (11 кг) при включении тормозов.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Стояночный тормоз

Полностью отпустить стояночный тормоз. Установить трансмиссию в положение «N» и поднять транспортное средство на подъемнике осевого типа. Затяните регулировочную гайку против тросового уравнителя или тросовой регулировочной тяги до торможения задних тормозов. Ослабьте регулировочную гайку до свободного проворачивания тормозов, без перетяжки. Затяните контргайку до 7-10 фут-фунтов (9,5-13,6 Н.м), если таковая имеется. Опустите автомобиль и проверьте работу тормозов.

Вакуумный стояночный тормоз

1. Визуально проверьте работу тормозной рычажной передачи при нажатой педали и при включенном рычаге ручного отпуска. ВНИМАНИЕ: Давление воздуха никогда не должно прикладываться к вакуумной системе, так как диафрагма в вакуумном двигателе может быть повреждена.
2. Обеспечьте минимум 10 дюймов. Рт.ст. имеется во всех точках, где применяется вакуум. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установите передачу в положение «N» и убедитесь, что рычаг перемещается вверх и стояночный тормоз отпускается. Если он не стравливается, проверьте наличие вакуума в системе и при необходимости замените компоненты.

Боковое биение

1. На всех моделях затяните регулировочную гайку подшипника колеса до тех пор, пока не будет удален весь торцевой люфт.
2. Установить циферблатный индикатор на подставку или на шпиндель оси стрелкой индикатора, контактирующей с центром тормозной поверхности.
3. Поверните ротор на 1 оборот, проверяя показания индикатора при движении ротора. Если биение слишком велико, при необходимости замените ротор или снова установите его на поверхность.

Параллелизм

Измерьте толщину ротора в четырех и более точках, на равных расстояниях от края ротора. Если ротор не соответствует техническим требованиям, при необходимости замените или снова установите ротор на поверхность.

Как осмотреть колодки и накладки дискового тормоза

Осматривайте состояние накладки при каждом снятии колеса. Замените облицовку, если она изношена до толщины менее 1/8".

Барабанные тормоза

Как очистить диск и барабан

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Как проверить диск и барабан

1. Потяните назад пыльники колесных цилиндров и проверьте наличие признаков утечки. При обнаружении признаков утечки баллон следует разобрать, осмотреть и отремонтировать.
2. Отполируйте выступы опорной пластины тормоза мелкой наждачной шкуркой и осмотрите их на наличие канавок, которые могли бы ограничить движение колодки. При наличии канавок после полировки опорную пластину необходимо заменить. Проверить износ футеровки. Если износ по ширине накладки неравномерный, следует проверить барабаны на перекос, башмаки на правильность позиционирования, а опорную плиту - на перекос.
3. Осмотрите все пружины на наличие признаков перегрева и изломов. Саморегулирующиеся кабели должны быть проверены на наличие перегибов, истирания или удлинения проушины. Осмотрите винты доводчика на предмет свободы вращения, а рычаг доводчика - на предмет износа и перекоса.
4. Замените неисправные детали тормозов.

Как снять диск и барабан

1. Отсоедините батарею. Снимите воздухоочиститель. Снимите гидролинии с выходных окон главного цилиндра. На моделях с двигателем 2,3 л отсоедините трос акселератора от карбюратора и кронштейна вала акселератора. Отвернуть болты кронштейна вала акселератора на коллекторе и повернуть в сторону двигателя. При необходимости снимите звуковой сигнал.
2. Отсоедините провода от выключателя стоп-сигнала, снимите стопорный зажим со штыря педали тормоза и снимите выключатель. На моделях, оснащенных регулятором скорости, снимите и отложите в сторону усилитель управления.
3. Снять главный цилиндр с силового агрегата, не снимая гидролиний, и расположить в стороне.
4. Отсоединить тягу силового толкателя от педали тормоза. Снимите блок питания с приборной панели.

Схема №6

Войти

Как установить диск и барабан

Обратную процедуру снятия, отметив следующее: Проверьте длину толкателя и при необходимости отрегулируйте. Проверить гидравлические линии на правильность монтажа и наличие утечек. При необходимости прокачать гидросистему.

Суппорт дискового тормоза

Процедуры снятия и установки суппорта такие же, как и при замене тормозной колодки в сборе, за исключением того, что тормозной шланг необходимо отсоединить. См. КОЛОДКА И НАКЛАДКА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА.

Колодка и накладка дискового тормоза

1. Удалите достаточное количество тормозной жидкости из главного цилиндра, чтобы предотвратить переполнение при проталкивании поршня в суппорт. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля и снимите передние колеса.
2. Будьте осторожны, чтобы не упереться непосредственно в пластиковый поршень суппорта. Снимите рычаг стояночного тормоза на моделях Continental и Mark VII (задний суппорт) и ослабьте фиксатор конца суппорта (только 1/2 оборота), чтобы запрессовать поршень в отверстие. Удалите установочные штифты суппорта на моделях RWD. ПРИМЕЧАНИЕ: При ослаблении концевого фиксатора суппорта более чем на 1/2 оборота возможна утечка тормозной жидкости в камеру механизма стояночного тормоза. Если это произошло, снимите торцевой фиксатор и очистите камеру механизма стояночного тормоза.
3. На всех моделях поднять суппорт в сборе из анкерной плиты и ротора. Опорный суппорт в сборе с проволокой для предотвращения повреждения тормозного шланга. Снимите внешний башмак. Снимите внутренняя колодка и противооткатный зажим или пружину.
4. Снять и утилизировать фиксирующие штыревые изоляторы и пластмассовые гильзы. НЕ используйте эти детали повторно.

Как установить (модель RWD)

1. Затянуть фиксатор конца суппорта и установить рычаг стояночного тормоза (Continental и Mark VII, задний суппорт). Посадить поршень в суппорт и установить суппорт.
2. Установите новые фиксирующие штыревые изоляторы и пластмассовые втулки. Смажьте изоляторы силиконовой смазкой (кроме Continental, Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VII и Town Car). Убедитесь, что фланцы изолятора охватывают отверстия корпуса суппорта.
3. Установить на внутренняя колодка противооткатную пружину и установить башмак в суппорт. Башмаки маркируются для левостороннего (левого) или правостороннего (правого) использования. Установите индикатор износа внешней колодки (если имеется) в направлении передней части автомобиля.
4. Убедитесь, что 2 круглые кнопки крутящего момента плотно посажены в отверстия внешней штанги, а пружинный зажим плотно прижимает обувь к корпусу (Capri, Cougar, LTD, Marquis, Mustang и Thunderbird). Установите колеса, опустите автомобиль и заполните главный цилиндр жидкостью. Для посадки колодок и проверки работы тормозов несколько раз прокачайте педаль.

Как установить (модель FWD)

Посадочный поршень в расточке суппорта. Установить внутренняя колодка в суппорт, не сгибая зажимы башмака. Установите правильный внешний башмак и зажимы для сидения. Установить суппорт над ротором. Установите колеса, опустите автомобиль и заполните главный цилиндр жидкостью. Для посадки колодок и проверки работы тормозов несколько раз прокачайте педаль.

1. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля и снимите переднее колесо. Снимите суппорт в сборе и опору, чтобы избежать повреждения тормозного шланга.
2. Снимите со ступицы смазочный колпачок, затем снимите со шпинделя шплинт-ключ, контровку гайки, регулировочную гайку и упорную шайбу. Снимите наружный подшипник колеса, затем вытяните ступицу и ротор из шпинделя.
3. Ротор можно стягивать со шпинделя после снятия суппорта.

Для установки, обратной процедуры снятия и регулировки подшипников колес. См. раздел РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА в соответствующей статье в разделе ПОДВЕСКА.

1. Снимите барабан, при необходимости отпустив регулировку тормоза. Установите хомут над поршнями колесных цилиндров. Снять пружины крепления башмака к якорю и отцепить проушину троса от анкерного пальца. Снимите пластину анкерного пальца.
2. Снимите прижимные пружины, башмаки, регулировочный винт, накидную гайку, гнездо и автоматический доводчик. Снимите пружину кулисы стояночного тормоза и фиксатор. Отсоедините трос стояночного тормоза от рычага. Сняв вторичную колодку, разобрать рычаг стояночного тормоза с колодки, сняв стопорный зажим и пружинную шайбу.

1. Установить рычаг стояночного тормоза на вторичную колодку и закрепить пружинной шайбой и стопорным зажимом. Места контакта тормозных колодок смазать. Расположите башмаки на опорной плите и установите прижимные пружины.
2. Установите звено стояночного тормоза, пружину и фиксатор. Откинуть регулировку стояночного тормоза и подключить трос к тормозному рычагу. Установить пластину анкерного пальца. Поместите проушину кабеля поверх анкерного пальца обжатой стороной в сторону барабана.
3. Установить основную пружину крепления башмака. Установить направляющую троса на вторичное полотно башмака с фланцевым отверстием, вставленным в отверстие в полотне башмака. Нить троса вокруг направляющего паза якоря; НЕ между направляющей и полотном обуви. Установить вторичную анкерную пружину. Все детали должны быть плоскими на анкерном пальце.
4. Смажьте резьбу регулировочного винта и вверните винт в накидную гайку до ограничения резьбы. Откиньте 1/2 оборота и установите гнездо на конец винта. Установить узел между торцами башмака с регулировочным винтовым зубчатым колесом, ближайшим к вторичному башмаку.
5. Установите крюк троса в регулировочный рычаг. Положение зацепленного конца пружины доводчика полностью в большое отверстие полотна первичной колодки. Подсоедините петлевой конец пружины к отверстию рычага доводчика. Тяговый рычаг доводчика, трос и доводчик пружинят вниз и назад, зацепляя поворотный крюк в большом отверстии полотна вторичной обуви.
6. Убедитесь, что башмаки установлены и отцентрованы на опорной пластине и что автоматический регулятор работает. Установить барабаны, отрегулировать и стравить тормоза. Проверка правильности работы тормозов перед движением автомобиля.

1. Снимите смазочный колпачок со ступицы. Снимите шплинт, контровку гайки и регулировочную гайку. Снимите плоскую шайбу и наружный подшипник. Снимите колесо, барабан и ступицу в сборе, соблюдая осторожность, чтобы не натянуть уплотнение на резьбу шпинделя.
2. Снимите прижимную пружину и штифты. Поднять тормозную колодку и регулировочный узел с опорной плиты. Снимите трос стояночного тормоза с рычага стояночного тормоза. На 7-дюймовых тормозах снимите нижнюю возвратную пружину, затем снимите нижнюю основную возвратную пружину колодки, вращая колодку над регулирующим квадрантом и отсоединяя пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Если барабан не оторвется, вставьте отвертку через регулировочное отверстие и приложите боковое давление к оси регулировочного узла, чтобы освободить регулировку тормоза. На 8-дюймовых тормозах потребуется снять скобу крепления тормозной магистрали к оси, чтобы получить доступ к отверстию доводчика.
3. На 7" тормозах снять вторичную пружину втягивания стойки колодки к стояночному тормозу путем поворота стойки вниз до тех пор, пока она не выйдет из зацепления со вторичной колодкой. На 8" тормозах снять втягивающие пружины с крепления нижней тормозной колодки и верхнего рычага регулировки колодки.
4. На 7" тормозах разобрать доводчик, оттянув квадрант от накатного штифта и вращая. Вынуть пружину и выдвинуть квадрант из паза. На всех моделях снимите подковообразный удерживающий зажим рычага стояночного тормоза и пружинную шайбу. Поднять рычаг со штыря на тормозной колодке.

1. На места контакта тормозных колодок и опорной плиты и резьбы регулировочного винта нанесите легкое покрытие из высокотемпературной смазки. На 7-дюймовых тормозах установить квадрант регулятора до тех пор, пока он не войдет в зацепление с рифленым штифтом в 3-м или 4-м вырезе внешнего конца квадранта.
2. На 8" тормозах установите шайбу из нержавеющей стали поверх торца гнезда регулировочного винта и установите гнездо. Вверните регулировочный винт в гайку регулировочного шкворня до упора резьбы и отверните на 1/2 оборота. На всех моделях соберите рычаг стояночного тормоза на вторичную колодку. Установите пружинную шайбу и новый подковообразный зажим. Обжать зажим до надежного закрепления рычага.
3. На 8" тормозах установите трос стояночного тормоза на рычаг стояночного тормоза. На 7-дюймовых тормозах установите вспомогательную колодку на пружину втягивания стойки стояночного тормоза, прикрепив ее к пазам в каждой детали и повернув стойку к пружине растяжения. Убедитесь, что конец пружины с крючком, параллельным оси витков, установлен в отверстие в полотне колодки. Установленная пружина должна быть плоской относительно башмака и параллельной стойке.
4. На всех моделях к тормозным колодкам прикрепить нижнюю колодку, отводящую пружину. На 7" тормозах установите первичную колодку на пружину втягивания стойки доводчика. На всех моделях разверните колодку в сборе и установите поверх анкерную плиту и колесный цилиндр. На 7" тормозах установите трос стояночного тормоза на рычаг стояночного тормоза. На всех моделях установите прижимные штифты и пружинный узел.
5. На 8-дюймовых тормозах установите винт регулятора между прорезью для основной колодки и прорезью во вспомогательной колодке и рычаг стояночного тормоза с гнездовым концом винта в сборе во вспомогательной колодке. Убедитесь, что буква на розетке обращена вверх. Соберите регулировочный рычаг в паз, расположенный в пальце рычага стояночного тормоза.
6. На 8" тормозах прикрепите верхнюю втягивающую пружину к пазу ведущей колодки. Другой конец пружины растяните в паз на рычаге доводчика. Рычаг доводчика должен контактировать со звездочкой после установки пружины. На все модели установите барабан, колесо, внешний подшипник, шайбу с шпонкой и НОВУЮ гайку ступицы. Отрегулируйте подшипник колеса. См. соответствующую статью в разделе «ПОДВЕСКА».

1. На силовых тормозных системах: Отсоединить выводы индикатора уровня тормозной жидкости и переключателя предупреждения о торможении, если он используется. Отсоедините гидравлические тормозные магистрали. Снимите гайки крепления главного цилиндра и снимите главный цилиндр.
2. На системах ручного тормоза: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и вывод предупреждающего переключателя, если он используется. Отсоедините гидравлические тормозные магистрали. Снимите штангу толкателя на педали тормоза и снимите выключатель стоп-сигнала, если он используется. Снимите гайки крепления главного цилиндра и снимите главный цилиндр.

1. Стравите давление из главного цилиндра и выполните процедуру обратного демонтажа для завершения установки. Стравить гидравлическую тормозную систему. См. ВЫПУСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Проверьте компенсационные отверстия главного цилиндра. Снимите крышку главного цилиндра и понаблюдайте за тормозной жидкостью. При торможении в одном или обоих резервуарах должен появиться небольшой всплеск или небольшой рывок. Если рывок не появляется, толкатель может быть неправильно отрегулирован.
3. Регулировка толкателя у педали тормоза, на ручных тормозах. Толкатель должен иметь небольшой люфт при отпущенной педали тормоза. На силовых тормозах см. раздел НАЖИМНАЯ ТЯГА УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗА в разделе «РЕГУЛИРОВКИ».

Снимите крышку корпуса заднего моста для слива смазки. Снимите болт блокировки вала-шестерни и вал-шестерню. Отожмите фланцевый конец полуоси к центру транспортного средства и снимите блокировку «С» с кнопочного конца полуоси. Выньте полуось из корпуса. Используя гидромолот, снимите подшипник и уплотнение как единое целое.

Смазать смазкой новый подшипник и установить в расточку корпуса с монтажником подшипника колеса. Установить уплотнение оси с помощью монтажника уплотнения колес. Смажьте кромки уплотнения.

Усилитель тормозов

Как разобрать диск и барабан

После снятия суппорта с транспортного средства внутренняя часть суппорта заполняется тряпками. Подать сжатый воздух во впускное отверстие суппорта для удаления поршня. При заклинивании поршня слегка постучите по нему, прилагая давление воздуха. Снимите пыльник с суппорта. Используя пластиковый или деревянный инструмент для предотвращения царапания расточки суппорта, снимите уплотнение поршня с канавки суппорта.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Очистка и осмотр

Очистите все детали денатурированным спиртом или чистой тормозной жидкостью и просушите сжатым воздухом. Очистить и просушить все канавки и проходы сжатым воздухом. Осмотрите отверстие поршня и суппорта на предмет износа, точечной коррозии, задиров, забоин или коррозии. При необходимости замените компоненты.

Повторная сборка

Нанесите пленку чистой тормозной жидкости на новое уплотнение поршня и пыльник и установите в расточку суппорта. Покрыть поршень чистой тормозной жидкостью и установить в отверстие суппорта. Пыльник седла в канавке поршня. Намазать пыльник на поршень.

1. Очистите внешнюю поверхность главного цилиндра. Снимите колпачки или крышку/диафрагму в сборе. Снимите индикатор уровня тормозной жидкости, если он используется. Прокачайте и слейте всю тормозную жидкость из главного цилиндра.
2. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Снимите пластмассовый резервуар и втулки на двухкомпонентных главных цилиндрах.
3. Утилизировать узел резервуара, используемый на главном цилиндре Ford с диагональным разъемом. Снимите клапан управления жидкостью с помощью 12-мм гнезда на диагональном разъемном главном цилиндре Ford. (Схема №10)
4. Снимите штангу толкателя, если она используется. Нажмите на первичный поршень внутрь и снимите стопорный болт, если он используется. Нажмите на первичный поршень внутрь и снимите стопорное кольцо. Снимите основной поршень в сборе. Подать сжатый воздух и снять вторичный поршень в сборе.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Промойте корпус главного цилиндра, расточку и поршневые узлы денатурированным или изопропиловым спиртом. Осмотрите поршневые узлы и возвратные пружины.
2. Заменить поршни, если они забиты заеданием, изношены, треснули или сломаны. Замените пружины, если они сломаны, согнуты, разрушены, деформированы или утомлены.
3. Осмотрите вкладыши седла трубки в выходных отверстиях. Замените, если они треснули, забиты, ослаблены или взведены. Если съемные комплекты отсутствуют, замените их одним из следующих способов.
4. На Bendix: Удалите изношенные вкладыши гнезда трубки, используя easy-out. Плотно ввинтите легкосъемную резьбу во вставку гнезда трубки и выметайте ее.
5. На Delco-Moraine: Просверлите отверстие 13/64" (5,1 мм) через вкладыши гнезда для трубки. Установите тяжелую шайбу на выходное отверстие и заверните винт 1/4-20 x 3/4" во вставку гнезда трубки. Затягивайте винт до тех пор, пока вкладыш гнезда трубки не будет распложен. Снимите обратный клапан и пружину с выхода барабанного тормоза, если он используется.
6. Осмотрите отверстие цилиндра на предмет задиров, коррозии или износа. Алюминиевые главные цилиндры анодированы. Износ анодированной поверхности, о чем свидетельствуют более светлые участки, нормальный и не вредный.
7. Используйте ткань крокуса для полировки легкой коррозии на чугунных мастер-цилиндрах. Замените главный цилиндр, если отверстие не очищается с помощью ткани Crocus. Алюминиевые главные цилиндры могут не подвергаться полировке и подлежат замене.
8. Осмотрите компенсатор и перепускные окна в нижней части резервуара. Если они засорены или загрязнены, очистите их, используя только растворитель для очистки тормозов и сжатый воздух.

1. Установите обратный клапан и пружину на выходе барабанного тормоза, если он снят. Используя запасную гайку трубки, нажмите на вставку гнезда трубки, если она снята. Вращать гайку до тех пор, пока вкладыш гнезда трубки не опустится на дно. Отвернуть гайку и осмотреть выход на наличие заусенцев или стружки.
2. Покрытие расточки цилиндрового и поршневого узлов чистой тормозной жидкостью. Установить в отверстие вторичный и первичный поршневые узлы. Нажать первичный поршень внутрь и установить стопорное кольцо. Нажать первичный поршень внутрь и установить стопорный болт, если он используется. Установите штангу толкателя, если она используется.
3. Установите клапан управления жидкостью с помощью 12-мм гнезда на диагональном разъемном главном цилиндре.
4. Смажьте втулки чистой тормозной жидкостью и установите в главный цилиндр, убедившись, что они правильно посажены. Поместите резервуар на твердую поверхность и установите пластиковый резервуар качающимся движением на двухсекционные главные цилиндры.
5. Заполните резервуар чистой тормозной жидкостью и выпустите воздух из главного цилиндра. См. ВЫПУСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Характеристики дисковых тормозов

Характеристики дисковых тормозов

Технические характеристики системы барабанного тормоза

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ

Описание стравливания тормозного системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой до стравливания давления.
2. При стравливании давления из передних тормозов держать дозирующий кран открытым. Чтобы ослабить передний крепежный болт и установить инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, шток клапана следует полностью выдвинуть или опустить.

Главный баллон стендового отбора

1. Главный баллон должен быть стравлен перед стравливанием всей системы. Прокачка главного цилиндра может производиться на транспортном средстве. Предпочтительным способом является прокачка главного цилиндра на стенде. Если главный цилиндр имеет стравливающий винт, по-прежнему следует использовать стендовый метод. Когда главный цилиндр установлен на автомобиле, используйте спускной винт в качестве окончательной проверки на наличие захваченного воздуха.
2. Поместите уровень главного цилиндра в тиски. Присоедините к цилиндру трубки для стравливания. Наполните емкости жидкостью так, чтобы концы трубок были закрыты (Схема №11) Трубки, прикрепленные к выходам дискового тормоза, должны иметь клапаны остаточного давления, установленные над концами. Это предохранит трубки от сифонирования.
3. Перемещайте поршень в отверстии деревянной палочкой или дюбелем до тех пор, пока на концах трубок больше не появятся пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы дискового тормоза главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №11

Войти

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, При заполненном напорном бачке не менее 1/3 подсоедините к главному цилиндру с помощью переходников.
2. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снимите инструмент для стравливания давления.

Давление стравливания

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Если автомобиль оснащен силовыми тормозами, то запас разрежения выхлопа из силового агрегата путем многократного нажатия на педаль тормоза. Стравить главный цилиндр перед стравливанием колес в сборе. Стравить давление в колесных цилиндрах или суппортах в следующей последовательности:

Последовательность прокачки