# Трансмиссия и приводные валы
# Центровка приводного вала
Описание центровки приводного вала
Носовая часть шестерни и угол ведущего вала регулируются двумя верхними рычагами управления на всех моделях, оснащенных спиральными пружинами. Всякий раз, когда рычаги управления снимаются, угол передней части шестерни должен быть отрегулирован.
Exc. Пневматическая подвеска
- Приложить нагрузку для достижения высоты бордюра, указанной в таблице углов ведущей шестерни. Высота измеряется от верхней части трубы корпуса моста до кронштейна бампера на нижней части бокового рельса (внешний край бокового рельса на Continental, Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VII и Town Car). Расположите магнит «V» инклинометра (T68P-4602-A) на приводном валу вдали от сварных швов и балансировочных грузов.
- С левой стороны автомобиля расположите инклинометр на магните «V» регулировочным винтом влево. Отрегулируйте циферблат до тех пор, пока левая сторона пузыря не окажется на нулевой линии. Установите инклинометр на крышке подшипника U-образного сочленения в то же положение относительно магнита V-образного сочленения. Модели Continental, Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VII и Town Car требуют установки инклинометра на крышке подшипника круглого фланца. ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорное кольцо должно быть снято и переустановлено после завершения считывания на кольцевых фланцевых колпачковых подшипниках.
- Считайте положение левой кромки пузырька на шкале для определения угла сателлита ведущего вала. Сравните со спецификациями углов, приведенными в таблице. Если угол ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, установите сервисные верхние рычаги управления, снабженные кулачками, и отрегулируйте угол ведущей шестерни.
Регулировка угла шестерни Левый и правый верхние рычаги должны иметь одинаковую настройку. Схема №1
Войти
- Если угол не соответствует техническим требованиям, поднимите и поддержите транспортное средство на рельсах боковой рамы. Нижняя и опорная задняя ось и нос шестерни дифференциала. Отсоедините трос стояночного тормоза от фиксатора верхнего рычага. Снимите верхние рычаги по одному, чтобы предотвратить перекатывание оси.
- Вставить широкую плоскую отвертку во внутреннюю втулку эксцентрика (доступ через отверстие, выполненное снятием крепежного болта). Поверните кулачок по часовой стрелке, чтобы поднять или против часовой стрелки, чтобы уменьшить угол шестерни.
- Переустановите верхние рычаги и установите новые шкворневые болты и гайки с гайками, обращенными внутрь. Перепроверить угол ведущей шестерни и затянуть поворотный болт с автомобилем на контролируемой высоте.
Расположение для измерения высоты бордюра. Схема №2
Войти
Измерение дифференциального угла носа. Схема №3
Войти
Пневматическая подвеска
ПримечаниеЕсли температура транспортного средства отличается (20 ° или более) от зоны выравнивания, оставьте достаточно времени для регулировки температуры транспортного средства.
- Установить автомобиль в выравнивающее положение и повернуть зажигание в положение «РАБОТА»(НЕ ЗАПУСКАТЬ). Через 1 минуту нажмите на кнопку освобождения багажника, поверните зажигание в положение «ВЫКЛ» и выйдите из транспортного средства.
- Через 20 секунд (двери закрыты) поверните переключатель пневмоподвески в положение «ВЫКЛ». (в багажнике с левой стороны). Проверьте угол сателлита.
ПримечаниеВыполните процедуру регулировки угла ведущей шестерни, как описано выше, затем продолжите регулировку высоты пневматической подвески.
Высота передней подвески
При неправильном измерении ослабьте переднюю левую и/или правую нижнюю шпильку кронштейна датчика пневмоподвески (предусмотрено 3 положения регулировки) и винт. Переместите датчик вверх или вниз (1 изменение положения изменит размер "S" 1/2") для получения правильного измерения. (Схема №4)& 5.
Высота задней подвески
При неправильном измерении ослабьте гайку кронштейна заднего датчика пневмоподвески и переместитесь вверх или вниз в соответствии с требованиями (1 регулировка указательной метки изменит размер "D" 1/2"). (Схема №4)& 6.
Регулировки передней и задней пневматической подвески. Схема №4
Войти
Передняя пневматическая подвеска Регулировки высоты Регулировки 1 положения изменит высоту езды 1/2". Схема №5
Войти
Задняя пневматическая подвеска Регулировки высоты Регулировки 1 индексной метки изменит высоту езды 1/2". Схема №6
Войти
Технические условия на швы
| Применение | Универсальные шарниры | Высота бордюра (спереди и сзади) | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ось 6 3/4" | |||||
| Капри/Мустанг | 2 1/4° | 5.29" | |||
| Ось 7 1/2" | |||||
| Капри/Мустанг | 2 1/2° | 5.07" | |||
| Континентальный/Mark VII | |||||
| Пневматическая подвеска | |||||
| Фронт | 3 3/4° | .24" | |||
| Задняя часть | 3 3/4° | 5.06" | |||
| Cougar/T-Bird | 2 3/4° | 5.77" | |||
| ООО Маркиз | |||||
| Седан | 2 3/4° | 5.55" | |||
| Фургон | 2 3/4° | 5.88" | |||
| 8 3/4" | |||||
| Корона Виктории | 2 1/4° | 6.02" | |||
| Гранд-маркиз | 3° | 6.47 | |||
| Городской автомобиль | 2 1/4° | 5.98 | |||
ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА УНИВЕРСАЛЬНОГО ШАРНИРА
# Универсальные шарниры (RWD)
Как снять универсальные шарниры (RWD)
Поднимите автомобиль, немного опустив переднюю часть, чтобы предотвратить потерю трансмиссионной жидкости. Отметьте вал и вспомогательный фланец дифференциала, чтобы облегчить повторную сборку. Снимите накладки цапфенного подшипника или фланцевые болты, затем сдвиньте приводной вал со скользящей вилкой с выходного вала трансмиссии.
ПримечаниеНЕ используйте прижимную планку или тяжелый инструмент для удержания приводного вала при удалении болтов с хомутами или болтов с фланцами, так как это может привести к повреждению уплотнений подшипников. Кроме того, НЕ допускайте, чтобы один конец вала свисал свободно или изгибался под острым углом.
Как установить универсальные шарниры (RWD)
- Очистите шлицы скользящей обоймы и обработанную поверхность наружного диаметра от забоин, царапин или постороннего материала, затем нанесите смазку на шлицы и наружную поверхность обоймы.
- Установить хомут на выходной вал коробки передач, затем совместить вал с ответным фланцем и соединить открытые чашки подшипников с ответным фланцем хомутами и болтами (одинарное соединение) или соединить фланец приводного вала с ответным фланцем болтами (соединение с постоянной скоростью).
Крестовое и роликовое соединение
ПримечаниеВ некоторых автомобилях вместо защелкивающихся колец или замков «С» используется кольцо из нейлона с впрыском. В сменных универсальных соединениях используются стопорные кольца «С». Остатки срезанных нейлоновых колец должны быть полностью удалены, чтобы новые стопорные кольца могли правильно сесть.
Как разобрать универсальные шарниры (RWD)
Снимите фиксаторы чашки подшипника. Выпрессовать чашки подшипников с помощью пресс-оправки или тисков и поддерживающих инструментов. Снимите крестовину в сборе с вилки. Снимать фиксаторы пломбы с крестовины ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Повторная сборка
Удерживайте крестовину между проушинами фланца приводного вала. Частично установить два стакана подшипников. Выровнять крест со стаканами, затем с помощью пресса для оправки или тисков запрессовать стаканы в ярмо до тех пор, пока не удастся вставить замки. Установите замки или стопорные кольца.
Одинарное соединение крестовины и роликового типа. Схема №7
Войти
Соединение с постоянной скоростью
| Внимание: | Необходимо соблюдать осторожность при горизонтальном перемещении вала; вал должен поддерживаться с обоих концов, иначе повреждение может привести к центральному шару. Вал может перевозиться в вертикальном положении без повреждений. |
|---|
Разметить метки совмещения на всех хомутах для поддержания надлежащего порядка и баланса при повторной сборке. Отжать чашки подшипников от ярма муфты (звена) и продолжить разборку как для одинарного крестовины и роликового соединения.
Схема №8
Войти
- С помощью шарового съемника поместите внутреннюю часть инструмента под шар, затем поместите внешний цилиндр инструмента над шаром, навинтите гайку на инструмент и оттяните шар. Установите сменный шарик на шпильку, затем, используя инструмент, наденьте шарик на шпильку до плотного прилегания шарика к заплечику у основания шпильки.
- Смазать все детали и вставить в полость гнезда шарика в следующем порядке: Пружина, шайба (наименьший наружный диаметр), гнезда шарика (с наибольшим отверстием наружу для приема шарика), шайба (наибольший наружный диаметр) и уплотнение. Смазать кромку уплотнения и запрессовать уплотнение заподлицо с установщиком уплотнения. Заполнить полость смазкой, после чего установить ярмо фланца к центрирующему шарику, совместив метки. Установить крестовину и чашки подшипников. (Схема №8) Соединение с постоянной скоростью (типовое)
Упакуйте все стаканы подшипников смазкой и произведите обратную разборку, убедившись, что крестовины и вилки находятся в исходных положениях. Проверьте свободное перемещение соединения. Если обвязка существует, посадите подшипники с острым изломом на ярмо. Обязательно используйте латунный молоток.
ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить удары молотком по крышкам подшипников.