Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

Идентификация

Автоматическая повышающая передача (AOD) идентифицируется кодовой буквой «T». Буква идентификационного кода находится на нижней строке знака сертификации транспортного средства под ТР. Эта наклейка крепится на стойке замка двери со стороны водителя.

Модель трансмиссии может быть идентифицирована металлическим ярлыком, прикрепленным к трансмиссии средним левым крепежным болтом удлинительного корпуса. Верхняя строка тэга показывает номер модели передачи и код сдвига линии. В нижней строке тега отображается код даты сборки. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Описание капитального ремонта - AOD

AOD - это 4-ступенчатая, полностью автоматическая коробка передач, которая сочетает в себе автоматическое переключение с 2 функциями экономии топлива: передаточное отношение повышающей передачи и механическую блокировку разделенного крутящего момента на 3-й передаче. Коробка передач AOD отличается от аналогичных автоматических коробок передач Ford C-6 тем, что планетарный ряд работает на 4-й передаче. (Схема №6)

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - AOD

Как снять капитальный ремонт - AOD

1. Поднять автомобиль на тали. При необходимости снимите выхлопную систему. Ослабьте болты крепления масляного поддона и дайте жидкости трансмиссии стечь. Снимите масляный поддон и прокладку. Прокладку утилизировать.
2. Отверните 3 болта крепления фильтра к корпусу клапана и снимите фильтр, втулку и прокладку. Снимите стопорный болт пружины фиксатора и пружину. Снимите стопорные болты. Запишите положения и длины болтов для повторной сборки.
3. Снимите корпус клапана и прокладку с трансмиссии. Обслуживание или ремонт корпуса клапана в сборе см. в разделе КОРПУС КЛАПАНА В СБОРЕ раздела «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».

Как установить капитальный ремонт - AOD

1. Используя направляющие штифты, расположите корпус клапана (с новой прокладкой) в футляре. Убедитесь, что внутренний ручной рычаг и внутренний рычаг T.V. находятся в зацеплении. Установить и затянуть фиксирующие болты корпуса клапана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Установите и затяните пружину фиксатора и стопорные болты. Снимите направляющие штифты и установите 2 оставшихся болта крепления корпуса клапана в соответствии с техническими требованиями. Натяните торсионную пружину рычага дроссельной заслонки на пластину сепаратора. Установите новый фильтр и прокладку. Установите масляный поддон с новой прокладкой и долейте жидкость. Установите выхлопную систему, если она снята.

1. Снимите корпус клапана. См. СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА. Для предотвращения перемещения ленты при снятом сервоприводе прижимайте ленту к барабану отверткой. Нажмите на крышку сервопоршня и снимите стопорное стопорное кольцо. (Схема №2)
2. С помощью съемника (T80L-77030-B) подайте давление воздуха в канал освобождения сервопоршня для снятия крышки поршня и пружины. (Схема №23) Отделить поршень от крышки. Снимите резиновые уплотнения с поршня и крышки.

1. Установите новые уплотнения на поршень и крышку. Смажьте уплотнения поршня АТФ или вазелином, затем установите поршень в крышку.
2. Смажьте уплотнения крышки и карман сервопривода в картере коробки передач. Установить пружину на поршень. Установите узел в карман чемодана. Убедитесь в том, что контакты сервопривода снабжены гнездом для наложения ленты. Нажмите на крышку сервопривода и установите стопорное стопорное кольцо. Установить корпус клапана.

1. Демонтировать корпус клапана, см. СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА. Нажмите на крышку сервопоршня низкого реверса и снимите стопорное стопорное кольцо и крышку. (Схема №2)
2. Извлеките поршень и пружину из корпуса, подав сжатый воздух в канал выпуска сервопривода низкого реверса в корпусе. (Схема №23) Закройте поршневой карман для предотвращения выпадения поршня из корпуса. С помощью съемника (T80L-77030-B) подайте воздух в канал освобождения сервопоршня, чтобы при необходимости снять поршень.

Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что сервопоршень установлен со штоком той же длины, что и был удален.

Снимите корпус клапана. См. СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА. Нажать на 2-3 крышку поршня аккумулятора. Снимите стопорное стопорное кольцо, крышку и пружину. (Схема №2) Снимите поршень аккумулятора. Снимите уплотнения аккумулятора с поршня.

Для установки, обратная процедура снятия. Перед установкой смажьте поршневые уплотнения и поршневой карман в корпусе.

Схема №2

Войти

1. Поднять автомобиль на тали. Отметьте вилку приводного вала и ответный фланец оси для повторной сборки. Отсоедините ведущий вал от трансмиссии. Снимите масляное уплотнение с помощью съемника (T74P-77248-A).
2. Снимите втулку с помощью съемника (T77L-7697-A), соблюдая осторожность, чтобы не повредить шлицы выходного вала.

Установите новую втулку в корпус удлинителя с помощью привода (T80L-77034-A). Установите новое уплотнение в корпус с помощью соответствующего установщика уплотнений. Покрыть смазкой внутренний диаметр резиновой части уплотнения и шлицы хомута. Установить приводной вал.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Удалите компоненты выхлопной системы, если это необходимо для доступа. Отсоедините трос стояночного тормоза от эквалайзера (если он оборудован). Отметьте вилку приводного вала и ответный фланец оси для повторной сборки. Снимите приводной вал и отсоедините кабель спидометра от корпуса удлинителя.
2. Отверните болты крепления задней опоры двигателя к корпусу выпуска. Поднять трансмиссию как раз достаточно, чтобы снять вес с задней опоры. Выверните болт крепления задней опоры к поперечине и снимите заднюю опору.
3. Опустите трансмиссию и снимите крепежные болты удлиненного корпуса. Сдвиньте корпус с выходного вала и дайте жидкости стечь. Снять и утилизировать удлинительную прокладку «корпус-корпус».

1. Очистить сопрягаемую поверхность на корпусе трансмиссии и удлинителя. Установите новую прокладку на коробку передач. Сдвиньте выдвижной корпус на место.
2. Очистите болты и отверстия в корпусе для 2 нижних болтов и нижнего правого углового болта (если смотреть сзади корпуса удлинителя). Покрыть болты тефлоновой лентой и установить. Установите оставшиеся болты и затяните все в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Снимите корпус удлинителя. См. процедуру ДЕМОНТАЖА в разделе КОРПУС УДЛИНИТЕЛЯ. Снимите стопорное стопорное кольцо между регулятором и выходным валом. С помощью молотка отсоедините узел регулятора оборотов от выходного вала. (Схема №3)
2. Снимите шарик привода регулятора оборотов. Вывернуть винты крепления регулятора к противовесу и поднять регулятор с противовеса. Для полного ремонта и обслуживания см. раздел СБОРКА РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».

1. Смазать детали регулятора чистой трансмиссионной жидкостью. Убедитесь, что клапан свободно перемещается в отверстии. Расположите корпус регулятора на противовесе крышкой, обращенной в сторону передней части автомобиля. Установить и затянуть 2 стопорных винта в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Шарик привода регулятора положения в карман на выходном валу. Совместить шпоночный паз в противовесе с приводным шариком и привод в сборе на выходной вал с киянкой. Установить стопорное стопорное кольцо между регулятором и выходным валом. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Схема №3

Войти

Внутренняя и внешняя рычажная передача

1. Поднять автомобиль на тали. Отсоедините все мешающие компоненты выхлопной системы. Нанесите проникающее масло на стопорную гайку внешнего рычага дроссельной заслонки для предотвращения поломки внутреннего рычага дроссельной заслонки. (Схема №4)
2. Удерживая внешний рычаг дросселя в неподвижном состоянии, снимите стопорную гайку и стопорную шайбу. Переместите рычаг и тягу ТВ или трос в сторону для обеспечения зазора. Отсоединить ручную тягу от ручного рычага при трансмиссии.
3. Ослабьте болты крепления масляного поддона и дайте жидкости стечь. Снимите масляный поддон. Снимите пружину фиксатора ручного рычага и роликовый узел.
4. Извлеките осторожно удерживающий штифт ручного рычага с помощью острой узкой отвертки. Обратите внимание на собранное положение пружины кручения рычага Т.В. Снимите пружину кручения.
5. Надежно удерживайте внутренний ручной рычаг и используйте 21 мм ключ, чтобы сломать ручной рычаг, крепящий гайку свободно. НЕ допускайте соприкосновения инструментов со стопорами. Извлеките внешний ручной рычаг из чемодана.
6. Снимите внутренний рычаг дроссельной заслонки и вал в сборе. Снимите внутренний ручной рычаг и шток стояночной собачки в сборе. Отсоединить шток стояночной собачки от внутреннего ручного рычага. Снимите масляное уплотнение ручного рычага с помощью отвертки.

1. Установите новое ручное масляное уплотнение рычага в коробку с помощью соответствующего привода. С помощью гайки ручного рычага на внутреннем рычаге дроссельной заслонки сдвиньте внутренний рычаг дроссельной заслонки через внутренний ручной рычаг. (Схема №5)
2. Установите внешний ручной рычаг, если он находится в правильном положении (вверх или вниз). Установите внутренний рычаг дроссельной заслонки и вал во внешний ручной рычаг.
3. Затянуть ручной рычаг, крепящий гайку, в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедитесь, что плоские поверхности выровнены. Установить торсионную пружину рычага Т.В. Вставьте ручной рычаг в чемодан. Убедитесь, что внутренний штифт ручного рычага находится в зацеплении с прорезью ручного стопора клапана, а внутренний дроссельный рычаг находится в зацеплении с клапаном T.V.
4. Плунжер нейтрального пускового переключателя также должен контактировать с кулачковой поверхностью внутреннего ручного рычага. Установите в футляр новый фиксирующий штифт ручного рычага. Штифт должен быть заподлицо или ниже поверхности прокладки поддона. Установите новое уплотнение рычага дроссельной заслонки.
5. Установите пружину фиксатора. Установите внешний рычаг дроссельной заслонки. Проталкивать внутренний рычаг за дроссельную заслонку, контровочную шайбу и гайку ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Затянуть стопорную гайку в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Проверьте функцию Парк и работу Т.В. и ручных рычагов. Подсоединить рычажный механизм переключения передач. При необходимости отрегулируйте рычажный механизм. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Нейтральный предохранительный переключатель

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Поиск неисправностей капитального ремонта - AOD

Медленное начальное вовлечение

Засорение фильтра или низкое основное управляющее давление.

Грубое начальное зацепление

Слишком высокая частота вращения на холостом ходу. Заедание корпуса клапана или высокое давление регулирующего клапана.

Задержка или отсутствие прямого зацепления, обратное нормально

Низкое основное управляющее давление. Передний узел сцепления сгорел или поврежден. Заедание корпуса клапана. Неправильный крутящий момент на корпусе клапана. Передний цилиндр сцепления проверяет утечку шарика или утечку уплотнительных колец. Утечка уплотнительных колец опоры статора передней муфты.

Задержанное или отсутствие обратного зацепления, вперед хорошо

Утечка уплотнительных колец опоры статора обратной муфты или обгорел узел муфты. Заедание корпуса клапана. Неправильный крутящий момент на корпусе клапана. Обратный поршень сцепления проверяет утечку шарика или утечку уплотнительных колец. Низкое основное управляющее давление.

Схема №6

Войти

Задержка или отсутствие включения заднего хода и/или отсутствие торможения двигателем при ручном низком

Повреждена планетарная низкая односторонняя муфта. Перегорела полоса низкого реверса. Низкая обратная утечка уплотнения сервопоршня.

Без торможения двигателем в ручном режиме 2nd

Неправильно отрегулирована промежуточная полоса. Утечка сервопривода повышающей передачи. Повреждена промежуточная односторонняя муфта. Застекленная промежуточная лента.

Переднее зацепление проскальзывает, содрогается или болтает о зацеплении

Засорение фильтра. Низкое основное управляющее давление. Заедание или неправильная затяжка корпуса клапана. Неисправен передний узел сцепления. Повреждена низкая односторонняя муфта.

Обратная зацепление проскальзывает, содрогается или болтает на зацепление

Засорение фильтра. Низкое основное управляющее давление. Неправильно отрегулированная или поврежденная обратная лента. Повреждена низкая односторонняя муфта. Утечка обратной сервосистемы. Поршень муфты заднего хода уплотняет неисправный или неисправный узел муфты.

Запускается во 2-м или 3-м

Неправильная промежуточная регулировка полосы. Неисправный регулятор. Прилипание или ослабление корпуса клапана. Поперечные течи между корпусом клапана и сопрягаемыми поверхностями корпуса.

Неправильные точки переключения, жесткая или без переключения на более высокую передачу

Прилипание или неправильно отрегулированный стержень T.V. (высокое давление T.V.). Неправильное давление регулирующего клапана. Загрязнение или залипание корпуса клапана или регулятора в сборе. Неправильная передача спидометра.

Ранняя, мушевая, мягкая или скользящая повышающая передача

Низкое основное управляющее давление. Грязный или заедающий корпус клапана или регулятор. Утечка или неправильно затянутый корпус клапана. Прилипание или неправильно отрегулированный стержень T.V. (низкое давление T.V.).

Неустойчивые сдвиги

Низкая производительность двигателя. Неправильный момент затяжки болта корпуса клапана. Заедание корпуса клапана или регулятора. Негерметичность уплотнительных колец корпуса коллектора регулятора. Залипание рычажного механизма ТС.

Без принудительного переключения на более низкую передачу

Неправильно отрегулированный или залипший стержень Т.В. Грязный или заедающий корпус клапана или регулятор. Неправильное давление контроля масла.

Перегрев коробок передач

Холостой ход двигателя слишком высок. Неисправна система охлаждения двигателя. Слишком низкое давление в трансмиссии. Ограничение в линиях охладителя или охладителя. Заклинило одностороннее сцепление преобразователя.

Коробка передач Clunk или Squawk во время переключения на более высокую передачу

Отверстие выпуска поршня промежуточной муфты заблокировано или не расположено на 12 часах. Пружина Anti-Clunk находится в нерабочем положении. Сломана пружина демпфера преобразователя.

Зашумленность трансмиссии (резонанс клапана)

Неправильное давление регулирующего клапана. Внутренние утечки давления масла или кавитация насоса. Линии охладителя заземления. Грязный или заедающий корпус клапана.

Жесткое первоначальное вовлечение в привод

Слишком высокая частота вращения на холостом ходу. Слишком большой зазор переднего сцепления. Неправильное давление контроля масла.

Отложенное обратное зацепление

Клапан наддува регулятора давления заедания. Негерметичность заднего сервопоршня или крышки.

Проскальзывания и дребезги при горячем, замедленном приводе и реверсе

Изношенный насос. Заедание клапана регулятора давления при нагревании.

Нет пересылки после остановки

Клапан 3-4 переключения застрял в положении повышенной передачи.

Без реверса

Задний сервопоршень не соприкасается с задним пояском (может случиться при капитальном ремонте).

Нет 2-го, 4-го или обратного

Нарушен сварной шов на оболочке солнечной шестерни.

Нет 2-й или 4-й, обратный Хорошо

Заклинивание 1-2 клапана переключения.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

Клапан 3-4 переключения застрял в положении пониженной передачи. Утечка через пробку отверстия клапана 3-4 переключения. Утечка в пробке отверстия клапана управления диафрагмой. Протекающие кольца прямого управления сцеплением и маслом. Срезать наружное манжетное уплотнение поршня прямого сцепления. Большое кольцо контроля масла, протекающее на 2-3 поршне аккумулятора. Утечка масла из регулирующих колец регулятора или износ области кольца в отверстии корпуса. Изношенный корпус или втулка барабана прямого сцепления. Регулятор свободно установлен на выходном валу. Прихват 4-3 обратного клапана.

Нет 3-й или 4-й

Поломка гидротрансформатора в сборе. Сгоревшее прямое сцепление. Клапан 2-3 переключения застрял в положении пониженной передачи.

2-3 Сквоук

Неправильный ATF (только Dexron II или Mercon). Прямые утечки в цепи сцепления (кольца контроля масла, манжетное уплотнение наружного поршня, шарик проверки протекающего поршня). Изношенная втулка прямого барабана. Изношенная втулка корпуса. Изношенная площадь кольца в расточке корпуса. Изношенные фрикционные накладки.

Щелчок Шума или Сквоук, Промежуточный Бак На Замедлении

Недельная пружина демпфера гидротрансформатора (демпферный узел выходит на дно). Это может привести к прямой поломке сцепления.

3-4 Проскальзывание

Негерметичность уплотнения сервопоршня или крышки повышающей передачи. Неправильный размер сервопоршня и крышки. Регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки.

Нейтральное состояние при переключении 3-4 на повышенную передачу

При установке сервопоршня (может произойти во время капитального ремонта) пропущена полоса повышенной передачи. Якорь ленты вышел из положения.

Bucking на замедлении и убивает двигатель при остановке

Регулирующий клапан на высокой передаче.

Болтовня или баксы на ускорение или замедление на 4-й передаче

Проблема в работе двигателя (рециркуляция отработавших газов, топливная система и т.д.).

Нет 3-4 повышенной передачи до 50 миль в час, или до тех пор, пока педаль акселератора не будет немного выпущена

Состояние нормальное, если корпус клапана имеет 2-х компонентный клапан переключения 3-4. Регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки.

Жесткая 4-3 или 4-2 понижающая передача

Залипание клапана сервопривода сервопривода. Переднее сцепление имеет отверстие в сепараторной пластине диаметром более 0 100 дюйма (2,54 мм).

Подшипник Whine во всех положениях передачи, кроме 3-го и 4-го

Плохой подшипник между барабаном прямого сцепления и фланцем выходного вала.

Таблица применения сцепления и бандажа

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Дорожные испытания

1. Проверьте минимальные повышающие переключения дроссельной заслонки в режиме повышенной передачи. Коробка передач должна начинаться на 1-й передаче, переключаться на 2-ю передачу, затем переключаться на 3-ю передачу и, наконец, переключаться на 4-ю передачу со скоростями, приблизительно соответствующими указанным в таблицах ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ/Ч).
2. С передачей на 4-й передаче (Overdrive) полностью нажать педаль акселератора. Трансмиссия должна понижать передачу до 3-й или 2-й передачи, в зависимости от скорости автомобиля. См. таблицы ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ/Ч).
3. Поскольку закрытые понижающие переключения дроссельной заслонки чрезвычайно трудно обнаружить, может потребоваться прикрепить манометры 0-100 фунт/кв. дюйм (0-7,0 кг/см2) к передним и прямым клапанам давления сцепления, чтобы обнаружить повышающую передачу на 3-ю передачу и понижающие переключения с 3-й на 2-ю передачу. (Схема №7)
4. С присоединенными датчиками переключение на более низкую передачу с 4-й на 3-ю передачу (закрытая дроссельная заслонка) обнаруживается применением муфты переднего хода. Давление будет увеличиваться от 0-414 кПа (0-4,2 кг/см2). Переключение на понижающую передачу с 3-й на 2-ю обнаруживается по сбросу прямого давления сцепления. Давление уменьшится с 60-0 кПа (4,2-0 кг/см2).
5. Когда рычаг селектора перемещается из диапазонов повышенной передачи или привода в положение «1», коробка передач должна переключаться на 2-ю передачу, если скорость автомобиля выше 25 миль в час, и на 1-ю передачу, если скорость менее 25 миль в час.

Схема №7

Войти

Испытание контрольным давлением

1. Подсоедините манометр 0-300 фунт/кв. дюйм (0-21,1 кг/см2) к отводу порта давления основной линии на левой стороне коробки передач чуть выше рычагов управления. (Схема №7) Длина измерительного шланга должна быть достаточной для считывания показаний датчика во время работы двигателя.
2. Подсоедините манометр 0-100 фунт/кв. дюйм (0-7,0 кг/см2) к отводу давления T.V. на правой стороне корпуса коробки передач. (Схема №7) Длина измерительного шланга должна быть достаточной для считывания показаний датчика во время работы двигателя. Убедитесь, что рычажный механизм T.V. правильно отрегулирован. ВНИМАНИЕ: Манометры влияют на качество переключения передач. НЕ ускоряйте и не замедляйте быстро. Возможен отказ передачи.
3. При нормальной рабочей температуре двигателя примените стояночный и рабочий тормоза. Проверьте линейное давление и давление дроссельной заслонки во всех диапазонах. Давление должно быть примерно таким, как указано. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ

Низкий уровень в «P»

Незакрепленный корпус клапана, неисправность залипания клапана главного масляного регулятора или малая обратная утечка сервопривода.

Низкий в «R»

Реверсивная муфта или низко- обратная утечка сервопривода. Свободный корпус клапана.

Низкий в «N»

Незакрепленный корпус клапана или заедание клапана главного регулятора масла.

Низкий уровень «O/D»

Неисправна передняя муфта сцепления, сервопривод повышенной передачи, клапан главного масляного регулятора или ослаблен корпус клапана.

Низкий уровень в «D»

Утечка сцепления вперед. Утечка сервопривода при перегрузке.

Низкий вход «1st»

Утечка на муфте переднего хода или сервоприводе с низким реверсом или сервоприводе с повышающей передачей.

Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Низкий уровень жидкости, ограниченный впускной экран или фильтр, ослабленные болты корпуса клапана, утечка насоса, утечка корпуса, неисправный корпус клапана, чрезмерно низкий холостой ход двигателя, слишком горячая жидкость или залипание клапана основного регулятора.

Высокая при простое во всех диапазонах

Проверьте регулировку и состояние рычажного механизма T.V., а также неисправный корпус клапана.

Давление в норме на холостом ходу, но низкое на полностью открытая дроссельная заслонка

Внутренняя утечка, утечка насоса, ограниченная приемная сетка фильтра, повреждение или выход из регулировки рычажного механизма клапана ТС. Также проверьте наличие прихвата T.V. или предельного клапана T.V. в корпусе клапана.

Давление в трубопроводе и T.V. Высокое давление

Замените корпус клапана.

Давление в трубопроводе и давление T.V. низкое

Проверить регулировку ТС. Если регулировка T.V. в порядке, замените корпус клапана.

Прямое испытание сцепления под давлением

1. Присоедините точные манометры 0-300 фунт/кв. дюйм (0-21,1 кг/см2) к переднему и прямому нажимным кранам сцепления с правой стороны трансмиссии. (Схема №7) Измерительный шланг должен быть достаточно длинным для считывания показаний датчика во время испытания транспортного средства на дороге.
2. ПРИВОДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО. Когда давление приложено к прямому сцеплению, обратите внимание на разницу между давлением в магистрали на манометре переднего сцепления и манометре прямого сцепления. Если разница составляет менее 15 фунт/кв. дюйм (1,1 кг/см2), то схема прямого сцепления является хорошей.
3. Если разница больше 15 фунтов на квадратный дюйм (1,1 кг/см2), может быть утечка в прямом контуре давления сцепления.

Характеристики скорости переключения (миль/ч)

5.0L Crown Victoria и Grand Marquis PKA-ET (2,73 передаточное число). Схема №8

Войти

5.8L Crown Victoria Police PKA-ER, ES (2,73 передаточное число). Схема №9

Войти

5.0L Crown Victoria и Grand Marquis/Crown Victoria Police PKA-EU (3.55 Осевой коэффициент). Схема №10

Войти

5.0L Crown Victoria и Grand Marquis Crown Victoria Police PKA-EU, EV, EY (3.08 Axle Ratio). Схема №11

Войти

5.0L Crown Victoria и Grand Marquis Crown Victoria Police PKA-EU, EV, EY (3,27 Соотношение осей). Схема №12

Войти

3.8L SC Thunderbird PKA-EU (3,27 осевого передаточного отношения). Схема №13

Войти

5,0 Л HO Mark VII LSC PKA-EH (3,27 передаточное число). Схема №14

Войти

3.8L Cougar и Thunderbird PKA-DV (3,27 осевого передаточного отношения). Схема №15

Войти

5.0L Cougar и Thunderbird PKA-FJ, FK (2,73 и 3,08 передаточное число). Схема №16

Войти

5,0 Л HO Mustang PKA-FH (3,27 передаточное число). Схема №17

Войти

5,0 Л HO Mustang PKA-FE (2,73 передаточное число). Схема №18

Войти

4.6L Town Car PKA-FF (3,27 передаточное число). Схема №19

Войти

4.6L Town Car PKA-FG (3,55 осевого передаточного отношения). Схема №20

Войти

Bronco, легкий грузовик и фургон PKB-AW, AZ, AX (3,55 и 3,73 передаточное отношение оси). Схема №21

Войти

Bronco, легкий грузовик и фургон PKB-AY (4.10 осевой коэффициент). Схема №22

Войти

Как проверить регулятор

Ускорьте автомобиль быстро до 25 миль в час и полностью выключите дроссельную заслонку. Если регулятор работает правильно, коробка передач переключится на 3-ю передачу.

Меры предосторожности при проведении испытаний

При выполнении теста на сваливание НЕ держите дроссель открытым дольше 5 секунд. Между каждым испытанием допускается 15-секундный период охлаждения с передачей в «N» и частотой вращения двигателя при 1000 об/мин. Если частота вращения двигателя превышает указанные максимальные пределы, немедленно отпустите акселератор, поскольку это указывает на проскальзывание сцепления или ленты.

Процедура испытаний

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Применить стояночный и рабочий тормоза. Остановите тестовую трансмиссию в каждом диапазоне вождения на полностью открытая дроссельная заслонка. Обратите внимание на полученные максимальные обороты. Обороты двигателя должны быть в пределах нормы. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА. Если полученные максимальные обороты не соответствуют спецификациям, см. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ НА ЗАМЕДЛЕНИЕ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Высокие скорости сваливания или скольжения

1. В положении «ОД» или «Д» - Проверить планетарное одностороннее сцепление.
2. В положении «ОД», «Д» и «1» - Проверить сцепление переднего хода.
3. В положении «R» - Проверить муфту заднего хода и/или низкооборотную полосу.
4. Во всех диапазонах -- Проверить регулировку управления Т.В. и провести контрольное испытание давлением.

Низкие скорости остановки

1. Проверьте настройку двигателя. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить гидротрансформатор с помощью стендового испытания на проскальзывание односторонней муфты статора.

Испытания давлением воздуха

1. Условие «без привода» может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неработающие блоки могут быть локализованы путем замены давления воздуха на давление жидкости для определения места неисправности.
2. Чтобы сделать проверки давления воздуха, слейте трансмиссионную жидкость. Снимите масляный поддон и корпус регулирующего клапана в сборе. Установите переходную пластину (T82L-7006-A) с винтами крепления переходной пластины (T82P-7006-C) и прокладкой корпуса регулирующего клапана вместо корпуса регулирующего клапана. Затянуть крепежные винты 80-100 INCH lbs. (9-11 Н.м). С помощью воздушного сопла с резиновым наконечником подайте давление воздуха в указанных местах. (Схема №23)
3. Если сервопривод или аккумулятор не двигаются во время испытания, очистите и осмотрите сервопривод или аккумулятор, чтобы определить причину. См. соответствующий компонент в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если во время теста применяются 2 сцепления или сцепление не работает, проверьте каналы для жидкости в случае и переднем насосе на предмет блокировки или повреждения.

Схема №23

Войти

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на обратный проход сцепления. Тусклый стук можно услышать, когда применяется поршень сцепления, или движение можно почувствовать, поместив кончики пальцев на барабан сцепления.

Сцепление переднего хода

Приложить давление воздуха к передней муфте приложить проход в переходной пластине. Тусклый стук можно услышать, когда применяется поршень сцепления, или движение можно почувствовать, поместив кончики пальцев на входную оболочку.

Промежуточное сцепление

Приложить давление воздуха к промежуточной муфте приложить проход в переходной пластине. Глухой стук можно услышать или почувствовать, если сцепление работает правильно.

Сервопривод с ускоряющей передачей

Подайте давление воздуха на проход сервопривода овердрайва. О работе бандажа свидетельствует натяжение бандажа вокруг барабана муфты реверса. На крышке сервопривода может ощущаться удар, когда сервопривод возвращается в положение освобождения в результате усилия пружины от пружины освобождения; затем группа расслабится.

Сервопривод с низким реверсом

Приложить давление воздуха к каналу подачи сервопривода низкого реверса. Глухой стук может быть слышен, когда низкооборотная полоса затягивается вокруг планетарного барабана. Также должно быть обнаружено перемещение зубчатого венца.

Прямое сцепление

Приложите давление воздуха, чтобы направить проход сцепления в переходной пластине. Тусклый стук может быть слышен или ощущен на приводном валу, если сцепление работает правильно.

2-3 Аккумулятор

Приложите давление воздуха к 2-3 проходу аккумулятора. Поршень аккумулятора должен отстояться и его можно обнаружить, вставив металлический шток в 2-3 отверстие поршня. При срыве поршня шток будет перемещаться.

Губернатор

1. Для проверки линий к каналу регулятора и к каналу корпуса клапана необходимо снять поперечину приводного вала и корпус удлинителя. Приложить давление воздуха к каналу регулятора, удерживая палец рядом с клапаном регулятора. Должен ощущаться воздух, выходящий из клапана.
2. Для проверки давления воздуха в канале корпуса клапана необходимо снять регулятор. Приложить к проходу давление воздуха, удерживая палец над отверстиями в выходном валу. Следует ощущать выход воздуха из одного из отверстий.

Промывочный преобразователь

Всякий раз, когда трансмиссия была разобрана для замены изношенных или поврежденных деталей или из-за прилипания корпуса клапана из-за постороннего материала, преобразователь и маслоохладитель должны быть очищены с помощью механически перемешиваемого очистителя (Rotunda 1400028). Ни при каких условиях не допускается очистка преобразователя или маслоохладителя ручным перемешиванием с использованием растворителя.

Испытание на герметичность

Если сварные швы гидротрансформатора указывают на утечку, присоедините датчик утечки гидротрансформатора (Rotunda 7200004) к гидротрансформатору и следуйте инструкциям комплекта датчика.

Как проверить торцевой люфт

1. Вставьте тестер (T80L-7902-A) в ступицу привода насоса преобразователя до тех пор, пока ступица не опустится на дно. Развальцевать втулку в шлице турбины, затянув резьбовую внутреннюю стойку тестера до надежной фиксации втулки в шлице.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к инструменту кнопкой на индикаторе на ступице привода насоса преобразователя. Нулевая циферблатная грань. Поднимите инструмент вверх до упора и отметьте показания индикатора. (Схема №24)
3. Показание является суммарным торцевым люфтом турбины и статора. Если люфт превышает 0 023 «(0,58 мм) для нового или восстановленного преобразователя или 0 050»(1,27 мм) для использованного преобразователя, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №24

Войти

Как проверить односторонний муфту статора

1. Вставьте удерживающую проволоку (T77L-7902-R) односторонней муфты в одну из канавок упорной шайбы статора. Вставьте адаптер крутящего момента (T76L-7902-C) в ступицу привода насоса гидротрансформатора для сцепления с внутренним кольцом односторонней муфты.
2. Прикрепите динамометрический ключ к переходнику. Удерживая проволоку в неподвижном состоянии, поверните моментный ключ против часовой стрелки. (Схема №25) Односторонняя муфта преобразователя должна блокироваться и выдерживать усилие 10 фут-фунт (14 Н· м). Односторонняя муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке.
3. Повторите испытание на блокировку как минимум в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может блокироваться и удерживаться, замените гидротрансформатор.

Схема №25

Войти

Демпфер и ступица в сборе

1. Поместите гидротрансформатор в зажимное приспособление (T83L-7902-A3). Поместите поворотное устройство (T83L-7902-A1) в конвертер. Убедитесь, что шлицы находятся в зацеплении. Установите направляющую пилотной горелки (T83L-7902-A2) над поворотным устройством и на ступицу рабочего колеса.
2. Удерживая преобразователь в зажимном приспособлении, поверните вал по часовой стрелке и против часовой стрелки на 50 футов фунтов (68 Н· м), используя 3/4" гнездо и динамометрический ключ. (Схема №26) Вал не должен перемещаться более чем на 4 градуса. Если вал превышает технические характеристики или слышен шум шлифования, замените преобразователь.

Схема №26

Войти

Как проверить взаимодействие статора и рабочего колеса

1. Расположите передний насос в сборе на стенде шлицевым концом вала статора вверх. Преобразователь установлен на насосе таким образом, что шлицы внутреннего кольца односторонней муфты входят в зацепление со шлицами опоры статора, а ступица преобразователя входит в зацепление с шестерней привода насоса.
2. Удерживая насос в неподвижном состоянии, вращайте преобразователь против часовой стрелки. Преобразователь должен свободно вращаться без помех или царапин внутри сборки. При наличии помех или соскабливания, или если преобразователь не вращается свободно, замените блок преобразователя.

Как проверить помехи между статором и турбиной

1. Поместите преобразователь на скамью, лицевой стороной вниз. Установите передний насос в сборе в зацепление с ответными шлицами опоры статора, статора и проушин шестерен привода насоса.
2. Установить входной вал, сцепив шлицы со ступицей турбины. Удерживая насос неподвижным, вращают турбину с входным валом.
3. Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех и шума. При наличии помех или шума передняя упорная шайба статора может быть изношена; преобразователь следует заменить.

Трансмиссия

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

1. Снимите гидротрансформатор. Установите трансмиссию в зажимное приспособление. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите масляный фильтр, втулку и прокладку.
2. Снимите пружину фиксатора и ролик в сборе. Отверните болты крепления корпуса клапана и снимите корпус клапана и прокладку. Запишите положения болтов для повторной сборки.
3. Снимите 2-3 аккумулятора в сборе, сервопривод в сборе с низким реверсом и сервопривод в сборе, надавив на крышки сервоприводов и сняв стопорные стопорные кольца. Запишите длину поршневого штока сервопривода с низким реверсом для справки о повторной сборке. (Схема №2) ПРИМЕЧАНИЕ: Длина поршневого штока с низким реверсом может изменяться. Доступны три возможные длины стержней.
4. Извлеките вал прямого привода, вытянув его прямо из корпуса. (Схема №27) Снимите крепежные болты корпуса насоса. Извлечь насос из корпуса с помощью 2-х скользящих молотков, установленных в противоположных отверстиях стопорных болтов насоса. Снимите прокладку насос-корпус.
5. Захватите вал турбины и вытащите промежуточный пакет сцепления, промежуточное одностороннее сцепление, реверсивное сцепление и сцепление переднего хода из картера трансмиссии в сборе. Отсоединить бандаж от анкерных пальцев и снять бандаж с корпуса.
6. Снять ступицу муфты переднего хода и игольчатый подшипник № 3 в сборе. Снять с корпуса в сборе солнечную шестерню переднего хода, игольчатый подшипник № 5, солнечную шестерню заднего хода и обечайку привода, игольчатый подшипник № 4.
7. Запишите положение язычков центрального опорного стопорного кольца для справки по установке. Снимите стопорное кольцо. Используя отвертку, поднимите пружину, предотвращающую заклинивание, между центральной опорой и корпусом. Перед снятием запишите положение пружины, чтобы убедиться, что она установлена правильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Антиблокировочная пружина не вызывается отдельно, но является частью узла № 9 в (Схема №53).
8. Снять центральную опору и водило планетарной передачи с корпуса в сборе. (Схема №28) Удалить обратную полосу из футляра. Если ступица сцепления прямого действия не вышла с планетарным водилом, снимите его с сцепления прямого действия. ВНИМАНИЕ: Если коробка передач установлена так, что выходной вал направлен вверх, НЕ ДОПУСКАЙТЕ падения вала в сборе через корпус при снятом регуляторе.
9. Снимите стопорные болты и корпус выдвижной каретки с трансмиссии. Снять и утилизировать прокладку «корпус-корпус». Снимите стопорное стопорное кольцо и узел регулятора скольжения с выходного вала. (Схема №3) Снять шарик привода регулятора с выходного вала.
10. Снимите выходной вал, кольцевую шестерню и прямое сцепление в сборе через переднюю часть корпуса. Снимите игольчатый подшипник выходного вала № 9 с задней части корпуса. Снимите промежуточный пакет сцепления с одностороннего сцепления. Снимите реверсивный узел сцепления с переднего узла сцепления. (Схема №29)

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Как разобрать и повторная сборка компонентов

Как разобрать капитальный ремонт - AOD

Отвернуть стопорные винты и отделить противовес от корпуса регулятора. Отверните винты крышки и снимите крышку. Снимите пробку, втулку и корпус регулятора клапана. (Схема №30) Снимите экран регулятора.

Повторная сборка

1. В случае снятия установите на клапан хомут и пружину. Установить клапан в корпус регулятора. Установить гильзу в корпус остриями наружу.
2. Установите пробку во втулку с накаткой лицевой стороной внутрь. Установите крышку. Установить экран в корпусе стальной лентой (латунной окраски) внутрь и наконечником экрана, обращенным наружу.
3. Расположить корпус регулятора на противовесе и установить стопорные винты. Затяните винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. При правильной сборке готовая поверхность корпуса регулятора должна быть заподлицо с поверхностью противовеса.

Схема №30

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Снимите стопорное кольцо сцепления и снимите стопорный диск сцепления. Снять наружную обойму сцепления, приподняв на обойме при повороте против часовой стрелки. Осторожно поднимите одностороннее сцепление с внутренней обоймы. (Схема №31) Обратная разборка для повторной сборки.

Схема №31

Войти

1. Снимите стопорное кольцо и отделите выходную ступицу в сборе от зубчатого венца. Снимите прямую муфту с коронной шестерни и игольчатый подшипник № 8 с задней части прямой муфты.
2. Снять 4 уплотнительных кольца выходного вала и стопорное кольцо ступицы с валом. Отделить ступицу от выходного вала. Снимите 2 уплотнительных кольца прямого сцепления с конца выходного вала. (Схема №32) Обратная разборка для повторной сборки.

Схема №32

Войти

1. Удерживая внешний рычаг дросселя неподвижным, снимите стопорную гайку, стопорную шайбу и рычаг дросселя. С помощью небольшой отвертки снимите сальник с наружной расточки ручного рычага. ВНИМАНИЕ: Неспособность удерживать внешний дроссельный рычаг при снятии стопорной гайки позволит внутреннему дроссельному рычагу вращаться относительно поверхности корпуса клапана, что может привести к повреждению поверхности.
2. С помощью острой узкой отвертки выньте из футляра фиксирующий штифт ручного вала. Удерживая внутренний ручной рычаг неподвижно, ключом 21 мм отверните гайку, удерживающую ручной рычаг. Снимите рычаг управления двигателем. Снимите внутренний рычаг дроссельной заслонки и торсионную пружину Т.В. (Схема №4)
3. Снять внутренний ручной рычаг и тягу привода парковочной собачки в сборе. При необходимости отделите шток от рычага. Снимите ручное уплотнение вала рычага с корпуса с помощью съемника уплотнения.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. (Схема №5) Установите новое ручное уплотнение рычага с помощью программы установки уплотнений (T74P-77498-A). Перед установкой внешнего рычага дроссельной заслонки установите НОВОЕ уплотнение во внешний ручной рычаг, используя гнездо 13 мм. Установите пломбу с идентификационным номером, обращенным вперед.

1. Снять внутренний игольчатый подшипник ступицы прямого сцепления № 7 и опору подшипника. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо и извлеките пакет сцепления. (Схема №33)
2. С помощью компрессора (T65L-77515-A) сжать возвратные пружины поршня и снять стопорное стопорное кольцо. Снять инструмент и поднять фиксатор пружины в сборе и поршень с барабана сцепления.
3. При необходимости поршень можно снять, подав сжатый воздух в смазочное отверстие в барабане сцепления. Обратите внимание на положение и направление манжетных уплотнителей. Снимите уплотнения с барабана и поршня.

Как проверить капитальный ремонт - AOD

1. Проверить поршень проверить шарик на свободу перемещения. Проверьте на утечку, повернув поршень вверх дном (плоской стороной вверх), позволяя контрольному шарику сесть в поршень.
2. Залейте небольшое количество растворителя на контрольный шарик. Если растворитель капает мимо контрольного шарика, замените поршень.

1. С помощью защитного устройства уплотнения (T80L-77234-A) установите внутреннее уплотнение на ступицу барабана сцепления уплотнительной кромкой вниз в барабан. Перед установкой смажьте уплотнения и протектор уплотнения вазелином. Убедитесь, что внутреннее уплотнение расположено в канавке. Установите наружное уплотнение на поршень губкой, направленной в сторону от пружинных стоек.
2. Покрывают уплотнители поршня, зону уплотнения барабана сцепления и зону внутреннего уплотнения поршня вазелином. Установите поршень в барабан сцепления с помощью защитного устройства (T80L-77254-A) для предотвращения повреждения уплотнений.
3. Расположить пружину поршня и узел фиксатора в барабане сцепления. Сжать узел и установить стопорное стопорное кольцо. Установите пакет сцепления в барабан. Установите нажимной диск сверху пакета сцепления. Установить селективное стопорное кольцо пакета сцепления.
4. Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом пакета сцепления и нажимным диском, удерживая нажимной диск. См. ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ И ЗАЗОР.
5. Если зазор не соответствует спецификациям, выборочные стопорные кольца доступны в различных размерах. См. СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ. Установите стопорное кольцо правильного размера и проверьте зазор.
6. Для проверки работы сцепления используйте сжатый воздух под давлением 30 фунт/кв. дюйм (2,1 кг/см2). (Схема №34) Сцепление должно быть слышно и прочувствовано, чтобы оно применялось плавно и без утечек.

ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ И ЗАЗОР

СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Поднять ступицу сцепления и игольчатый подшипник № 3 от переднего узла сцепления. Используя отвертку, вытяните стопорное кольцо с барабана. Снимите пакет сцепления. (Схема №35)
2. С помощью инструмента для компрессора (T65L-77515-A) сжать возвратную пружину поршня и снять стопорное стопорное кольцо. Поднять фиксатор и возвратную пружину.
3. Снять поршень сцепления с барабана. Отметьте положение внутреннего и наружного уплотнений поршня, затем снимите уплотнения. Убедитесь, что контрольные шарики в поршне свободны.

1. Смажьте и установите внутреннее и внешнее уплотнения на поршень с губками уплотнения, обращенными в барабан сцепления. Смазать уплотнители поршней и зону уплотнения барабана вазелином. Установите поршень в барабан с помощью защитного устройства (T80L-77140-A) для предотвращения повреждения уплотнений.
2. Установите возвратную пружину и фиксатор на поршень. Сжать возвратную пружину и установить стопорное стопорное кольцо. Установите пакет сцепления в барабан сцепления, начиная с волнистой пластины. Установить стопорное стопорное кольцо пакета сцепления.
3. Измерьте щупом зазор между стопорным стопорным кольцом и нажимной пластиной, удерживая нажимную пластину. Обеспечьте зазор 0 040-,071 «(1,02-1,80 мм) для двигателя 3.8L электронный впрыск топлива (4 сцепления) и 0 050-,089»(1,27-2,26 мм) для всех остальных (5 сцепления). ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль недоступен во время ремонта, применение может быть идентифицировано по количеству сцеплений. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА. Применение Стальные пластины Фрикционные пластины 3.8L электронный впрыск топлива (1) 4 4 Все остальные (1) 5 5 (1) Плюс одна волнистая пластина, установленная рядом с поршнем. СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ХОДА No детали (1) Толщина C8AZ7D483-C 0 062" (1,57 мм) C7AZ7D483-A 0 078" (1,98 мм) C8AZ7D483-B 0 090" (2,29 мм) C8AZ7D483-A 0 104" (2,64 мм) (1) Толщина стопорного кольца имеет допуск 0 002" (0,05 мм).
4. Если зазор не соответствует спецификации, выборочные стопорные кольца доступны в различных размерах. См. Стопорные кольца сцепления переднего и заднего хода. Установите стопорное кольцо правильного размера и проверьте зазор.
5. После завершения повторной сборки используйте сжатый воздух и проверьте работу муфты переднего хода. Сцепление должно быть слышно и ощущаться для применения плавно и без утечки.

Схема №35

Войти

1. Снимите игольчатый подшипник № 2. Используя отвертку, вытяните стопорное кольцо из барабана сцепления. Поднять пакет сцепления. (Схема №36)
2. Сожмите возвратную пружину и снимите волнообразное стопорное кольцо. Снимите возвратную пружину и упорное кольцо. Снимите поршень с барабана. Снимите уплотнения с поршня.
3. Для удаления поршня может потребоваться подача сжатого воздуха в смазочное отверстие барабана сцепления. Заблокируйте пальцем оставшееся отверстие.

1. Перед повторной сборкой убедитесь, что контрольный шарик во внутреннем уплотнении поршня свободен. Установите НОВОЕ масляное уплотнение на поршень. Покрыть уплотнители и уплотнительную поверхность в барабане сцепления вазелином.
2. Установите поршень в барабан сцепления, используя внутренний и внешний протекторы уплотнения (T80L-77403-B и A) для предотвращения повреждения уплотнений. Уплотнения, применяемые на поршне муфты заднего хода, имеют квадратную нарезку; направление установки не важно.
3. Установите упорное кольцо и возвратную пружину. Сжать возвратную пружину и установить волнообразное стопорное кольцо остриями вниз. Установите накладку в барабан сцепления вогнутой стороной, обращенной к поршню. Установить пакет сцепления и стопорное стопорное кольцо.
4. Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом пакета сцепления и нажимным диском, нажимая на нажимной диск. Убедитесь, что зазор составляет 0 030-0 056 «(0,76-1,42 мм) для 3.8L двигателя электронный впрыск топлива (3 фрикционные диски) и 0 040-0 075»(1,02-1,91 мм) для всех других моделей (4 фрикционные диски).
5. Если зазор не соответствует спецификации, выборочные стопорные кольца доступны в различных размерах. См. Стопорные кольца сцепления переднего и заднего хода. Установите стопорное кольцо правильного размера и проверьте зазор.
6. После завершения обратной сборки сцепления проверьте работу сцепления с помощью сжатого воздуха. Убедитесь, что муфта сцепления слышна и работает плавно и без утечек. Установить упорную шайбу № 2 или игольчатый подшипник № 2.

Схема №36

Войти

Центральная опора и планетарная односторонняя муфта

Снимите центральную опору с планетарного водила, поднимая вверх на центральной опоре, вращая ее против часовой стрелки. Осторожно снимите планетарное одностороннее сцепление с планетарного узла. (Схема №37)

При необходимости собрать одностороннее сцепление. (Схема №2) Смазать кольца сцепления и узел сцепления вазелином для облегчения сборки. Установите одностороннюю муфту в водило планетарной передачи. Установите центральную опору в одностороннюю муфту, вращая центральную опору против часовой стрелки.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Снимите игольчатый подшипник № 4 с ведущей обечайки. Снимите с обечайки солнечную шестерню переднего хода и игольчатый подшипник № 5. Снимите игольчатый подшипник № 5 с передней солнечной шестерни. r. (Схема №

Сборка солнечной шестерни и ведущего корпуса будет выполнена в рамках ПОВТОРНОЙ СБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №39

Войти

1. Поднять упорную шайбу № 1 с опоры статора. Снимите 4 уплотнительных кольца с опоры статора. Снять уплотнение корпуса насоса и выбросить. (Схема №40)
2. Снимите пружинный фиксатор в сборе, осторожно сместив лепестки. Поднимите промежуточный поршень сцепления с насоса в сборе. Снимите стопорные болты и отделите опору статора от корпуса насоса. Снимите ведущую и ведомую шестерни с корпуса насоса.

1. Установить ведущую шестерню и ведомую шестерню в корпус насоса фаской на обеих шестернях, обращенных в корпус насоса. Расположите опору статора на корпусе насоса. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить уплотнение корпуса насоса по наружному диаметру корпуса насоса.
2. Установите НОВЫЕ уплотнения на промежуточный поршень сцепления. Кромки уплотнений должны быть направлены в сторону от пружинных стоек. Покрыть зону уплотнения поршня и корпуса насоса вазелином. С помощью защитного устройства уплотнения (T80L-77005-A) установите поршень в корпус насоса, убедившись, что спускное отверстие поршня находится в положении на 12 часов (в верхней части коробки передач).
3. Зафиксируйте узел фиксатора пружины на месте на корпусе насоса, используя равномерное давление. Установить уплотнительные кольца на опору статора. Большие кольца 2 установлены ближе всего к насосу.

Схема №40

Войти

Установите НОВЫЕ уплотнения на поршень аккумулятора. Убедитесь, что диагональные вырезы на уплотнениях правильно выровнены. (Схема №41)

Осмотрите уплотнительную кромку как на крышке сервопривода, так и на поршне. При необходимости замените крышку или поршень. Убедитесь, что длина штока сервопоршня равна длине демонтированного штока. (Схема №41)

Отделите поршень от крышки сервопривода. Установите НОВЫЕ уплотнения на поршень и крышку. Смазать и собрать поршень в крышку. (Схема №41)

Схема №41

Войти

Узел корпуса клапана

1. Снять и утилизировать прокладку корпуса клапана. Снимите стопорные болты. Снимите разделительную пластину, усилительные пластины и прокладку разделительной пластины. Прокладку утилизировать.
2. Снимите 2 предохранительных клапана и 7 контрольных шариков с корпуса клапана. Обратите внимание на расположение оранжевого контрольного шарика. Оранжевый контрольный шарик НЕ взаимозаменяем с 6 черными контрольными шариками. (Схема №42)
3. Снимите стопорные пластины, клапаны и пружины. Храните все клапаны и пружины в исходном порядке для повторной сборки. (Схема №44)

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Очистка и осмотр

1. Тщательно очистите все детали в чистом растворителе, и продуйте насухо сжатым воздухом. Проверить все клапаны и отверстия пробок на наличие задиров. Проверьте все проходы для жидкости на наличие препятствий.
2. Осмотрите все сопрягаемые поверхности, заглушки и клапаны на наличие заусенцев и задиров. При необходимости используйте крокусную ткань для полировки клапанов и пробок.
3. Осмотрите все пружины на предмет перекоса. Проверить все клапаны и пробки на свободное перемещение в соответствующих отверстиях. Клапаны и заглушки в сухом состоянии должны свободно падать под действием собственного веса в соответствующие отверстия.

1. Установите все клапаны в соответствующие отверстия, используя иллюстрации в качестве руководства. Убедитесь, что скошенный шток дроссельного клапана обращен к плунжеру дросселя. Фиксирующая пластина, используемая для клапана модулятора 2-3 емкости, толще и длиннее других фиксирующих пластин. Обеспечить надрез в пробках на забое скважины.
2. Диаметры клапана аккумулятора 1-2 и корпуса клапана не одинаковы для всех моделей. Уплотнительное кольцо отверстия гидроаккумулятора 1-2 должно быть обращено наружу корпуса клапана. Для установки заглушки отверстия сервоклапана Overdrive поверните стопорную пластину в паз заглушки.
3. Установить контрольные шарики корпуса клапана. (Схема №42) Убедитесь, что оранжевый контрольный шарик установлен правильно. Этот контрольный шарик больше других и не взаимозаменяем. Установить предохранительные клапаны и пружины. (Схема №43)
4. Установите центрирующие штифты (T80L-77100-A) в отверстия. (Схема №45) Эти 2 отверстия меньше, чем другие отверстия под болты, для обеспечения правильного совмещения прокладки и разделительной пластины с корпусом клапана. Эти 2 отверстия также совмещают прокладку корпуса клапана и узел корпуса клапана с корпусом.
5. Используя НОВУЮ прокладку разделительной пластины, скользящую пластину и прокладку над центрирующими штифтами. Установите 3 усиливающие пластины и свободно установите удерживающие болты. (Схема №43)
6. Свободно установите направляющий болт пружины фиксатора. Фиксирующий пружинный направляющий болт имеет такую же длину, что и короткие фиксирующие болты между корпусом и корпусом клапана. Начиная с центральной (большой) усиливающей пластины и работая наружу, затяните удерживающие болты в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Снимите центровочные штифты.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Первоначальная повторная сборка

1. Установить игольчатый подшипник выходного вала № 9 в картер трансмиссии. Установить опору подшипника, игольчатый подшипник № 7 и ступицу прямого сцепления в узел прямого сцепления. Собрать ступицу выходного вала с выходным валом и установить стопорное стопорное кольцо.
2. Поместите игольчатый подшипник № 8 на заднюю часть барабана прямого сцепления. Вдвиньте выходной вал в барабан прямого сцепления. Закрепите ступицу выходного вала к коронной шестерне стопорным кольцом. Установить выходной вал, коронную шестерню и направить узел сцепления в картер трансмиссии. (Схема №46)
3. Шарик привода регулятора положения в кармане на выходном валу. Надвиньте узел регулятора на выходной вал с крышкой и крепежными винтами, обращенными к передней части корпуса. Убедитесь, что корпус регулятора находится на одном уровне с противовесом. Установить стопорное стопорное кольцо регулятора оборотов.
4. Установите низкооборотную ленту в коробку передач и убедитесь, что лента посажена на анкерные штифты. При правильной установке через отверстие сервопоршня можно видеть центр гнезда приводного штока ленты.
5. Установите центральную опору и планетарный узел в корпус. (Схема №47) При необходимости поверните выходной вал, чтобы совместить шлицы планетарного водила со шлицами ступицы прямого сцепления. Установить центральную опорную противоосколочную пружину с помощью рукоятки молотка или деревянного дюбеля. Лепестки пружины должны быть обращены наружу.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Установите стопорное кольцо центральной опоры. Определите правильную длину используемого сервопривода с низким реверсом. Смазать и установить сервопоршень и возвратную пружину. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышку или стопорное кольцо. Установите манометр селектора сервопривода (T80L-77030-A) в отверстие сервопривода.
2. Затянуть болт крепления ленты на инструменте до 50 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,6 Н.м). Закрепите циферблатный индикатор. Шток указателя положения на плоской части сервопоршня. Нулевой циферблатный индикатор. (Схема №48)
3. Вывинтите резьбовой болт из селекторного инструмента до упора поршня в дно инструмента. Считайте величину хода поршня на циферблатном индикаторе. Если ход составляет 112--237" (2 845-6 020 мм), то устанавливается правильный сервопривод. Если ход не соответствует спецификации, доступны селективные поршни. См. СЕРВОПОРШНИ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ. СЕРВОПОРШНИ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ No детали Номер длины сборки канавок E0AZ7D189-A 2 936" (74,57 мм) 1 E0AZ7D189-B 2 989" (75,92 мм) 2 E0AZ7D189-C 3 043" (77,29 мм) 3
4. Измеряют длину от основания поршня до конца штока. Выберите сервопривод для приведения хода сервопривода в соответствие со спецификацией. Снимите селекторный инструмент и циферблатный индикатор.
5. Установить подобранный сервопоршень низкого реверса. Установите крышку сервопривода и стопорное стопорное кольцо крышки.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Установить муфту заднего хода на сцепление переднего хода. (Схема №29) Убедитесь, что игольчатый подшипник № 2 находится в положении муфты заднего хода. Установите игольчатый подшипник № 3 и ступицу муфты переднего хода в муфту переднего хода. Положение № 4 игольчатого подшипника на ступице муфты переднего хода.
2. Установить гильзу привода на узлы сцепления. Установите на гильзу привода игольчатый подшипник № 5 и переднюю солнечную шестерню. Установить полный узел в корпус, вращая выходной вал, чтобы способствовать зацеплению солнечной шестерни с планетарными шестернями. (Схема №49)
3. Установить бандаж с повышенной передачей в корпус и вокруг узла вкладыша привода. Убедитесь, что ленточный анкер правильно расположен на анкерном пальце. С помощью отвертки удерживайте бандаж овердрайва в положении, смазывайте и устанавливайте сервопривод овердрайва.
4. После установки сервопривода с ускоряющей передачей осмотрите ленту и установите штифт для правильного положения и зацепления. Если крепление ленты и накладной штифт не находятся в надлежащем зацеплении, удалите серводвигатель и переместите ленту в нужное положение.
5. Установите промежуточный нажимной диск пакета сцепления, пакет сцепления (начиная с фрикционного диска и чередующихся стальных и фрикционных дисков) и выборочный стальной диск в таком порядке. Измерить промежуточный зазор сцепления.
6. Промежуточный зазор сцепления измеряется с помощью микрометра глубины и индикатора торцевого люфта (T80L-77003-A). Установить концевой люфт на монтажной поверхности корпуса насоса. Найдите конечную панель воспроизведения микрометра и считайте глубину. (Схема №50) ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении промежуточного зазора сцепления к пакету сцепления должно быть приложено направленное вниз давление.
7. Снова проверьте глубину микрометром на 180 градусов, противоположным предыдущему измерению. Убедитесь, что глубина пластины промежуточной муфты составляет 1 634-1 646" (41 504-41 808 мм). Убедитесь, что среднее значение 2 измерений находится в этом диапазоне.
8. Если промежуточный зазор сцепления (глубина) выходит за пределы допуска, см. раздел ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ СЕЛЕКТИВНЫЕ СТАЛЬНЫЕ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ. Установите пластину правильного размера и проверьте зазор. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ Применение Стальные диски Фрикционные диски Все 3 3 ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ СЕЛЕКТИВНЫЕ СТАЛЬНЫЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ Номер детали. (1) Толщина E0AP7F220-A1A.069 (1,75 мм) E0AP7F220-A2A.079 (2,01 мм) E0AP7F220-A3A.089 (2,26 мм) E0AP7F220-A4A.099 (2,51 мм) (1) Толщина стопорного кольца have.002" (0,05 мм) допуск.
9. Проверьте люфт конца коробки передач, установив микрометр глубины на планке контроля люфта конца (T80L-77003-A). Убедиться, что глубина замерена на упорной поверхности барабана обратной муфты. (Схема №51) Стандартный торцевой люфт равен 004-.044" (.101-1.11 мм).
10. Проверить торцевой люфт на 180 градусов напротив торца упорной грани барабана муфты реверса для определения средней глубины. Упорная шайба, управляющая торцевым люфтом трансмиссии, расположена на опоре статора, которая крепится к спинке корпуса насоса.
11. Люфт торца трансмиссии можно регулировать с помощью одной из доступных для обслуживания селективных упорных шайб. Измерив глубину, выберите необходимую упорную шайбу. См. ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА. ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА Измеренная глубина В. (мм) Толщина шайбы In. (мм) Код цвета 1.483-1.500 (37.67-38.10).050-.054 (1.27-1.37) Зеленый 1.501-1.517 (38.13-38.53).068-.072 (1.73-1.83) Желтый 1.518-1.534 (38.56-38.96).085-.089 (2.16-2.26) Натуральный 1.535-1.551 (38.99-39.40).102-.106 (2.59-2.69) Красный 1.552-1.568 (39.42-39.83).119-.123 (3.02-3.12) Синий.
12. Установить выбранную упорную шайбу люфта конца передачи на опору статора. Используйте вазелин, чтобы удержать его на месте. Установить центрирующий штифт насоса, изготовленный путем вырезания головки из болта M8 x 1,25, в отверстие для крепежного болта насоса в положении на 6 часов.
13. Установите новую прокладку насоса в корпус. Установить насос в сборе в корпус, используя 2 скользящих молотка для опускания насоса на место. Снимите центрирующий штифт. Покрыть все болты между насосом и корпусом Loctite и установить в корпус.
14. Поочередно затягивайте болты на несколько оборотов за один раз, чтобы втянуть насос в корпус. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить 2-3 аккумулятора в сборе. Установите 2 центрирующих штифта (T8OL-77100-A) в корпус клапана.
15. Установить прокладку корпуса клапана и сборку корпуса клапана поверх штифтов. Убедитесь, что ручные и дроссельные рычаги правильно расположены перед установкой болтов крепления корпуса клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Используются два фиксирующих болта корпуса клапана различной длины. Более длинные болты используются в 4 передних, 1 центральной и 3 задних местах.
16. Свободно установите болты крепления корпуса клапана. Начиная с центра и работая наружу, затяните болты. Вынуть центрирующие штифты и установить болты. Установите пружину фиксатора и ролик в сборе и затяните болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
17. Установить торсионную пружину рычага Т.В. против V-образного выреза разделительной пластины. Эта пружина толкает рычаг дросселя в направлении широко открытого дросселя.
18. Установить втулку фильтра, новую прокладку фильтра и фильтр на корпус клапана. Установите болты крепления фильтра и затяните. Установите новую прокладку поддона на корпус и установите масляный поддон. Очистить сопрягаемую поверхность на корпусе трансмиссии и удлинителя. Установите новую прокладку на коробку передач. Сдвиньте выдвижной корпус на место.
19. Очистите болты и отверстия в корпусе для 2 нижних болтов и нижнего правого углового болта (если смотреть сзади корпуса удлинителя). Покрыть болты тефлоновой лентой и установить. Установите оставшиеся болты и затяните в соответствии со спецификацией.
20. Вставьте ведущий вал во входной вал турбины. Установить гидротрансформатор. Убедитесь, что насос полностью установлен.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Смазка как обслужить акпп

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень жидкости при каждой смене моторного масла. При нормальной работе жидкость, замена фильтров и регулировка полосы не требуются. В тяжелых условиях (жесткое обслуживание) заменяйте жидкость каждые 30 месяцев или 48 000 км. Регулировка бандажей при смене жидкости.

Как проверить уровень жидкости

1. При передаче при рабочей температуре, двигателе на бордюре холостых оборотов, на ровной поверхности с включенным стояночным тормозом, перемещайте рычаг селектора через все положения, заканчивающиеся на «ПАРК».
2. Уровни жидкости должны находиться между отметками «ADD» и «DON 'T ADD» на щупе. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения.
3. Если уровень жидкости правильный при комнатной температуре, он будет находиться между отметками «ADD» и «DON 'T ADD» на щупе при достижении нормальной рабочей температуры.

Рекомендуемая жидкость

Все коробки передач, кроме C-5, используют жидкость автоматической коробки передач типа Dexron II Ford (XT-2-QDX). Модели с трансмиссией C-5 используют мотоциклетную автоматическую трансмиссию Fluid Type H (или эквивалент, соответствующий спецификации Ford ESP-M2C166-H).

Способность

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

1. На коробках передач C-3 и C-5 отсоедините трубку наполнителя жидкости от поддона коробки передач для слива жидкости. Снимите масляный поддон. На всех остальных моделях ослабьте болты крепления масляного поддона для слива жидкости. Снимите масляный поддон.
2. На коробках передач С-3 и С-5 снимите и очистите сетку фильтра. Переустановите сетку фильтра, используя новую прокладку. В транспортных миссиях AOT утилизируйте использованный фильтр и прокладку. Установите новый фильтр и прокладку. На всех моделях очистите масляный поддон и установите новую прокладку.
3. На коробках передач C-3 и C-5 подсоедините трубку для заливки жидкости к масляному поддону и затяните фитинг. На всех моделях залейте 3 кварты жидкости через наливную трубку. Проверьте уровень жидкости.

C-3

1. Снимите тягу понижающей передачи с рычага понижающей передачи трансмиссии. Очистите всю грязь с участка регулировочного винта ленты. Снять и утилизировать контргайку. Установите новую контргайку на винт регулировки ленты.
2. Затяните регулировочный винт ленты до 10 футов фунтов (14 Н.м). Отверните винт РОВНО на 2 оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку. Соедините тягу понижающей передачи с рычагом понижающей передачи.

Винт регулировки переднего бандажа (автоматическая коробка передач С-3) Заменить гайку блокировки винта регулировки переднего бандажа. Схема №54

Войти

C-5

1. Очистите всю грязь с участка регулировочного винта ленты. Снимите и утилизируйте контргайку регулировочного винта. Установите новую контргайку на регулировочный винт, оставив контргайку свободной.
2. Затяните регулировочный винт ленты до 10 футов фунтов (14 Н.м). Отверните регулировочный винт РОВНО на 4 1/4 оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку.

Винт регулировки переднего бандажа (автоматическая коробка передач С-5) Заменить гайку блокировки винта регулировки переднего бандажа. Схема №55

Войти

1. Очистите всю грязь с участка регулировочного винта ленты. Снимите и утилизируйте контргайку регулировочного винта. Установите новую контргайку регулировочного винта, оставив гайку свободной.
2. Затяните регулировочный винт ленты до 10 футов фунтов (14 Н.м). Отверните винт РОВНО на 3 оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку.

Винт регулировки заднего бандажа (автоматическая коробка передач С-5) Заменить гайку блокировки винта регулировки заднего бандажа. Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре с рычагом дроссельной заслонки, опирающимся на горячий упор холостого хода, и рычагом селектора трансмиссии в положении «НЕЙТРАЛЬ».
2. На транспортных средствах с системой контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) разъем самотестирования и входной разъем самотестирования устанавливаются в моторном отсеке. (Схема №57) Подключите перемычку между входным разъемом самотестирования и клеммой заземления возврата сигнала. (Схема №57): Расположение разъемов самотестирования Используйте соединительный провод для возврата регулятор оборотов холостого хода в нерабочее положение.
3. Поверните ключ зажигания в положение «РАБОТА». Не запускайте двигатель. Подождите 10 секунд, чтобы позволить плунжеру регулятор оборотов холостого хода полностью втянуться. Отверните ключ зажигания. Снимите провод перемычки и воздухоочиститель.
4. Выверните регулировочный винт проводки против часовой стрелки до получения зазора 0 005 "(0,12 мм) между торцом винта и РУДом.
5. Открыть и закрыть дроссель для устранения трения и перепроверить зазор. (НЕ прикладывайте никакой нагрузки к рычагам во время проверки.) Поверните регулировочный винт по часовой стрелке на 3 полных оборота.
6. Если ход винта ограничен, допускается минимум 1 оборот, однако предпочтительны 3 оборота. Если обороты холостого хода требуют регулировки более 50 об/мин, поверните регулировочный винт на рычаге рычажной передачи.

Тяга управления дроссельной заслонкой AOT (TV)

1. Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре с рычагом дроссельной заслонки, опирающимся на горячий упор холостого хода, и рычагом селектора трансмиссии в положении «НЕЙТРАЛЬ». На автомобилях, оборудованных регулятор оборотов холостого хода, отведите плунжер регулятор оборотов холостого хода, как описано ранее.
2. Установите регулировочный винт рычага рычажного механизма приблизительно на среднее значение. Поднять автомобиль. Ослабьте болт на блоке цапф тяги телеуправления у рычага трансмиссии. Убедитесь, что блок цапф свободно скользит по штоку.
3. Надавите вверх на нижний конец тяги телевизора (у трансмиссии), чтобы убедиться, что рычажный механизм карбюратора прочно прижат к рычагу дроссельной заслонки. Тяга управления при отпускании должна оставаться на месте.
4. Прочно удерживайте рычаг управления телевизором на передаче вверх до внутреннего упора и затяните болт блока цапф на месте. Опустите автомобиль. Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки все еще находится напротив минимального упора холостого хода или электромагнитного позиционера дроссельной заслонки.
5. Ручное управление переключением передач и рычажным механизмом дроссельной заслонки для проверки плавности работы и обеспечения отсутствия заеданий или помех.

Трансмиссия C-3 и C-5

1. Удерживайте корпус карбюратора или дросселя при широко открытом положении дросселя. Опустите толкатель вниз до упора «через фиксатор».
2. Поверните винт вниз до получения зазора 0 010-0 080 "(0,25-2,0 мм) между винтом и плечом дросселя.
3. Затяните контргайку регулировочного винта (если имеется) и верните дроссель и тягу в нормальное положение.

Регулировка рычажного механизма коробок передач (на двигателе 2.3L без турбонаддува). Схема №58

Войти

Регулировка рычажного механизма коробок передач (на турбодвигателе 2,3 л). Схема №59

Войти

Регулировка рычажного механизма коробок передач (на двигателях 3.8L и 5.0L). Схема №60

Войти

Консольная (напольная) смена

1. Переведите рычаг селектора назад до упора в положение «привод»(С-3 или С-5) или «Overdrive»(AOT). Поднять автомобиль. Ослабьте гайку крепления ручного рычага к тросу управления (или штоку).
2. Переведите ручной рычаг трансмиссии в положение привода (2-й упор сзади трансмиссии).
3. Удерживая селектор против заднего положения «привод», затяните стопорную гайку. Проверка нормальной работы во всех выбранных положениях.

Консоль (пол) Регулировка рычажного механизма переключения передач Для правильной регулировки необходимо удерживать шток/трос переключения передач у фиксатора привода. Схема №61

Войти

Смена колонн (Crown Victoria, Grand Marquis и Lincoln Town Car)

1. Установите селектор в положение «привод», или «привод»(Overdrive) и приложите направленное вниз усилие к концу рычага селектора, чтобы рычаг удерживался от упора «привод» во время регулировки.
2. Ослабьте регулировочный болт штока переключения передач и толкатель вниз до самого нижнего положения, затем потяните вверх 2 фиксатора. Затяните болт и проверьте работу во всех положениях фиксатора селектора.

Сдвиг столбца (все остальные)

1. Установите рычаг селектора в положение «привод», или «привод»(Overdrive) против упора «привод» и приложите направленное вниз усилие к концу рычага селектора для удержания рычага против упора «привод» при регулировке.
2. Ослабьте стопорную гайку на шлицевом конце нижней тяги и переведите ручной рычаг в положение привода (второй стопор из полного положения против часовой стрелки).
3. Затяните гайку и проверьте работу трансмиссии во всех положениях фиксатора рычага селектора.

Колонка переключения Linkage регулировка Crown Victoria, Grand Marquis, и Town Car с AOT. Схема №62

Войти

Колонка переключения Linkage регулировка Cougar, LTD, Marquis, и Thunderbird с C-3 и C-5. Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Системы переключения передач используют пропитанную маслом пластиковую втулку для соединения различных стержней и рычагов. Новая втулка должна устанавливаться каждый раз при отсоединении любого стержня от соединителя типа втулки.
2. Съемник (Ford T67P-7341-A) необходим для установки втулки в рычаг переключения передач и для установки тяги рычажной передачи переключения передач в втулку. (Схема №64): Регулировка рычажного механизма переключения колонок Cougar, Continental и Thunderbird с AOT.
3. Извлеките втулку следующим образом: Поместите нижнюю челюсть инструмента между рычагом переключения передач и тягой переключения передач. Расположите стопорный штифт против конца штока переключения передач и вытолкните шток из втулки. Снять втулку, отрезав большое плечо острым ножом.
4. Перед установкой новой втулки отрегулировать стопорный штифт на 1/2" и покрыть снаружи втулки смазкой. Установите втулку на стопорный штифт и проденьте в отверстие рычага.
5. Поверните втулку несколько раз, чтобы обеспечить правильное сидение. Выдавить шток во втулку до упора шайбы в втулку.

Сдвиг столбца

1. На автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач и переключением колонок, не используется переключатель нейтрального пуска.
2. Механизм переключателя зажигания в рулевой колонке сконструирован таким образом, что переключатель зажигания может быть повернут в стартовое положение только тогда, когда рычаг селектора находится в положениях «НЕЙТРАЛЬ» или «ПАРК».
3. Переключатель блокируется из стартового положения во всех остальных положениях рычага селектора.

Сдвиг пола (переключатель, установленный на коробке передач)

1. При правильно отрегулированном рычажном механизме переключения передач ослабьте 2 болта крепления переключателя.
2. Установите ручной рычаг коробки передач в нейтральное положение, затем поверните переключатель и вставьте калибровочный штифт (№ 43 сверлильного хвостовика) в отверстия калибровочного штифта переключателя.
3. Штырь датчика должен быть вставлен на полный 31/64" в 3 отверстия переключателя. Затяните болты крепления выключателя и извлеките штифт датчика.
4. Проверьте работу выключателя. Двигатель должен запускаться только в положениях «НЕЙТРАЛЬ» и «ПАРК».

Переключатель защиты нейтрали, установленный на коробке передач. Схема №65

Войти

Сдвиг пола (консольный переключатель)

1. При отрегулированной рычажной передаче коробки передач и выключенном двигателе переведите рычаг селектора в положение «НЕЙТРАЛЬ». Снимите ручку рычага селектора, корпус циферблата и дублирующий щиток указателя.
2. Ослабьте 2 винта крепления переключателя нейтрального пуска к корпусу рычага селектора. Установите рычаг селектора в положение «PARK» и удерживайте его от упора вперед.
3. Переместите переключатель нейтрали назад до конца его хода. Удерживайте переключатель в заднем положении и затяните 2 крепежных винта. Проверьте работу выключателя. Двигатель должен запускаться только в положениях «НЕЙТРАЛЬ» и «ПАРК».

1. Поднять и поддержать автомобиль. Поместите поддон под поддон картера трансмиссии, затем ослабьте болты поддона и дайте жидкости трансмиссии стечь. Снимите крышку доступа к сливной пробке преобразователя и болты переходной пластины с нижнего торца корпуса преобразователя.
2. Отверните 4 гайки крепления преобразователя к маховику. С помощью ключа на болте шкива коленчатого вала поверните двигатель, чтобы получить доступ к гайкам крепления преобразователя. ВНИМАНИЕ: На двигателях с верхним распределительным валом с ременным приводом НИКОГДА не поворачивайте двигатель назад.
3. Поместите поддон под конвертер, затем снимите сливную пробку конвертера и дайте жидкости в конвертере слиться. После слива всей жидкости переустановите сливную пробку и затяните.
4. Снимите приводной вал и установите инструмент для удаления уплотнений в удлиненный корпус для предотвращения утечки жидкости. Отсоедините кабель спидометра от удлинительного корпуса. Отсоедините шток переключения передач и шток понижающей передачи от рычагов трансмиссии.
5. Снимите крепежные болты стартера и уберите стартер с дороги. Отсоедините нейтральные провода выключателя безопасности от выключателя и вакуумную линию от вакуумной установки трансмиссии. Расположите домкрат под трансмиссию и слегка приподнимите его.
6. Снимите с задней опоры двигателя и боковой опоры рамы поперечину, закрепив болты, после чего снимите поперечину. Снимите люфт впускного патрубка с впускного патрубка и задней опоры двигателя, затем отсоедините впускной патрубок глушителя на выпускном коллекторе и закрепите его в стороне.
7. Опустить гнездо трансмиссии и дать возможность трансмиссии зависнуть. Поместите домкрат под переднюю часть двигателя и поднимите двигатель, чтобы получить доступ к 2 болтам крепления корпуса верхнего преобразователя к двигателю.
8. Отсоедините линии маслоохладителя на трансмиссии и заглушите все отверстия во избежание попадания грязи. Отверните болты крепления корпуса нижнего преобразователя к двигателю.
9. Снимите наливную трубку коробки передач. Надежная передача на домкрат с помощью предохранительной цепи. Отверните 2 болта крепления корпуса верхнего преобразователя к двигателю. Переместите трансмиссию назад и вниз, чтобы снять ее с автомобиля.

1. Если это не было сделано ранее, затяните сливную пробку гидротрансформатора. Преобразователь положения в трансмиссию, убедившись, что ступица преобразователя полностью сцеплена с шестерней насоса.
2. При правильно установленном преобразователе поместите трансмиссию на домкрат и закрепите предохранительной цепью. Поверните преобразователь так, чтобы шпильки привода и сливная пробка совпали с отверстиями в маховике.
3. При установленной на домкрате трансмиссии передвиньте преобразователь и трансмиссию в сборе вперед, соблюдая осторожность, чтобы не повредить маховик и пилот преобразователя. Установите 2 болта крепления корпуса верхнего преобразователя к двигателю и затяните. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте трансмиссии войти в закрытое нижнее положение, так как это заставит преобразователь двигаться вперед и выходить из зацепления с шестерней насоса. Преобразователь должен опираться прямо на маховик.
4. Чтобы завершить установку, выполните процедуру обратного удаления и обратите внимание на следующее: Заполните трансмиссию жидкостью до надлежащего уровня. При необходимости отрегулируйте ручную и понижающую передачу.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Прокладка масляного поддона для всех моделей Ford Motor Co. с задним приводом с:

1. Двигатель 2.3L и трансмиссия C-3. (Схема №66)
2. 3.8L двигатель и трансмиссия С-5. (Схема №67)
3. Двигатель 3.8L и 5.0L и автоматическая повышающая передача AOT). (Схема №68)

Ford Motor Co. C-3. Схема №66

Войти

Ford Motor Co. C-5. Схема №67

Войти

Ford Motor Co. AOT. Схема №68

Войти