Дифференциалы и приводы

Передаточное число и идентификация

Металлическая бирка с указанием модели оси, даты изготовления, передаточного числа, диаметра зубчатого венца и сборочной единицы находится под болтом крепления крышки к держателю в положении «2 часа»

Идентификационный номер заднего моста. Схема №1

Войти

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Описание ведущего моста - 7,5» и 8,75»

Задняя ось представляет собой гипоидную конструкцию кольца и шестерни, заключенных в цельный чугунный корпус. Цельный корпус дифференциала содержит обычный дифференциальный узел из 2-х шестерен. Полуплавающие полуоси удерживаются замками шайб «С» на шлицевом конце валов.

Как снять ведущий мост - 7,5» и 8,75»

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колеса и тормозные барабаны. Снимите крышку корпуса и слейте смазку. Снимите болт блокировки вала шестерни дифференциала и вал шестерни. Сдвиньте ось к центру и снимите замки «С».
2. Уберите оси, соблюдая осторожность, чтобы не срезать уплотнение оси. С помощью молота-ползуна и съемника снять подшипник и уплотнение как единое целое.

Схема №2

Войти

1. Смазать подшипник смазкой заднего моста и установить с водителем. Установить уплотнение. Если при монтаже уплотнение застопорилось, снимите его и замените новым. (Схема №2): Интегрированная ось корпуса Ford Motor Co. 7 1/2» и 8 3/4» в сборе
2. Вставьте ось в корпус с осторожностью, чтобы избежать повреждения масляного уплотнения. Установить замки «С» и вытолкнуть валы за борт для посадки замков в цековку боковых шестерен дифференциала.
3. Замените шестерни и шайбы (если они сняты) и установите вал шестерни и болт замка. Нанесите силиконовый герметик в виде буртика размером от 1/8» до 3/16» на лицевую поверхность несущего корпуса и установите крышку корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Никакая прокладка, кроме силиконового уплотнителя, не используется. Крышка в сборе должна быть установлена в течение 15 минут после нанесения герметика.

Фланец шестерни и масляное уплотнение

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колеса и тормозные барабаны. Разметить центровочные метки на вспомогательном фланце и приводном валу для справки по установке, затем снять приводной вал. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт, измерьте и запишите крутящий момент, необходимый для вращения шестерни на несколько оборотов.
2. Отметьте ответный фланец относительно вала-шестерни. Удерживая ответный фланец, отверните гайку шестерни. Снять ответный фланец и уплотнить съемником.

Как установить ведущий мост - 7,5» и 8,75»

Установить уплотнение. Совместите метки на фланце и шестерне. Установите фланец и новую цельную гайку и шайбу. Удерживайте ответный фланец и постепенно затягивайте гайку. Периодически поворачивайте шестерню и часто проверяйте предварительную нагрузку подшипника шестерни, пока не будет получена первоначальная предварительная нагрузка.

1. Поднять автомобиль и подставку под заднюю поперечину. Снимите крышку корпуса и слейте смазку. Снять полуоси, как описано ранее. Снимите тормозные подкладки и проволочные пластины к раме. Разметить и отсоединить приводной вал на фланце-компаньоне.
2. Отсоединить вентиляционное отверстие оси от корпуса (у колодки тормозного соединения на некоторых моделях). Отсоедините тормозную магистраль от обойм корпуса. Отсоедините верхние плечи и амортизаторы от корпуса.
3. Опустите корпус на домкрат до снятия спиральных пружин. Отсоедините нижние рычаги от корпуса и снимите корпус оси.

Для установки выполните процедуру обратного демонтажа и обратите внимание на следующее: Нанесите Loctite на резьбу, удерживающую вентиляционное отверстие оси и тормозную колодку (если она используется) на корпусе оси.

Как разобрать ведущий мост - 7,5» и 8,75»

1. Поднять автомобиль и подставку под поперечину задней рамы. Опускать таль до тех пор, пока ось не опустится достаточно далеко для удобства работы. Снимите крышку корпуса и слейте смазку.
2. Установите циферблатный индикатор и измерьте и запишите люфт и биение зубчатого венца. Снимите задние колеса и тормозные барабаны. Снимите замки «С» и полуоси, как описано ранее.
3. Нанесите метки совмещения на приводной вал, хомут и вспомогательный фланец для повторной сборки. Снимите приводной вал. Отметьте 1 крышку дифференциального подшипника для повторной сборки и отметьте положение стрелки для повторной сборки.
4. Ослабьте болты крышки подшипника и крышки подшипника. Вытяните картер дифференциала, стаканы подшипников и регулировочные прокладки до ослабления крышек подшипников. Снимите крышки подшипников и дифференциал. ПРИМЕЧАНИЕ: Чашки и колпачки подшипников должны быть установлены в исходных положениях.
5. Снимите гайку шестерни и ответный фланец. Ведущая шестерня из переднего подшипника с молотом с мягкой поверхностью. Снимите шестерню с задней части корпуса. Снять уплотнение съемником типа «молоток-ползун».
6. Снимите передний подшипник. Установите съемник подшипника на вал-шестерню и выпрессуйте вал из подшипника. Снять, измерить и записать толщину прокладки, расположенной за подшипником. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте чашки подшипников шестерни, если они не повреждены. В случае замены чашек необходимо заменить и подшипники.
7. Снимите боковые подшипники дифференциала съемником. Отметьте картер дифференциала и зубчатое колесо для повторной сборки. Снять и выбросить болты крепления зубчатого венца. Нажмите или коснитесь кольцевого зубчатого колеса.
8. Вынуть штифт блокировки вала шестерни и вал с пуансоном. Снимите шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы.

Очистка и осмотр

Тщательно очистите все детали в чистящем растворителе. При замене зубчатого венца и шестерни обратите внимание на первоначальную заводскую толщину прокладки, чтобы скорректировать изменения как в литье водила, так и в размерах оригинального набора шестерен. На головке шестерни-шестерни и коронной шестерне отмечены вариации.

Повторная сборка

1. Смазать все детали смазкой заднего моста. Поместите в корпус боковые шестерни и упорные шайбы. Поставьте шестерни и упорные шайбы точно напротив друг друга в отверстия корпуса и в зацепление с боковыми шестернями.
2. Установить коронную шестерню с новыми монтажными болтами. Если болты покрыты зеленым покрытием на 1/2" резьбового участка, установите и затяните болты. Если новые болты НЕ имеют зеленого покрытия, нанесите небольшое количество Loctite на резьбу болтов и затяните болты.

Как отрегулировать ведущий мост - 7,5» и 8,75»

1. Если были установлены новые компоненты, необходимо проверить правильность сборки зубчатой передачи с помощью глубиномера (T79P-4020-A) для определения правильной прокладки шестерни.
2. В случае замены чашек подшипников следует установить новые конусные и роликовые узлы. Стаканы должны быть установлены в отверстиях таким образом, чтобы щуп 0,0015 "(0,04 мм) не помещался между стаканом и дном отверстия.
3. Подшипник задней шестерни должен быть прижат так, чтобы он плотно прилегал к прокладке проставки и шестерне-шестерне.

Схема №3

Войти

1. Собрать глубиномер и установить выравнивающий адаптер, калибровочный диск (толщиной 0,89 «/23 мм для 7 1/2 «зубчатого венца; толщиной 0,25 «/6 мм для 8 3/4 »зубчатого венца) и винт калибровочного блока. Поместите подшипник задней шестерни над центрирующим диском и в стакан подшипника корпуса водила.
2. Установите подшипник передней шестерни в чашку переднего подшипника. Установите ручку инструмента на винт и затяните рукой. (Схема №3) Убедитесь, что инструмент для измерения глубины шестерни правильно установлен и затянут. (Схема №3) Установка инструментов для измерения глубины шестерни
3. Нанесите легкую пленку масла на подшипники шестерни. Поверните измерительный блок несколько раз для посадки подшипников. Вращающий момент на блоке манометра должен составлять 20 дюймов фунтов (2,25 Н.м) с новыми подшипниками. Конечное положение блока колеи должно быть на 45 ° выше осевой линии полуоси.
4. Тщательно очистите отверстия дифференциального подшипника и установите измерительную трубку. Затянуть болты крышки подшипника. Используя плоские прокладки шестерни в качестве шаблона для выбора прокладки, удерживайте измерительный блок в надлежащем положении и измеряйте зазор между измерительным блоком и трубкой.
5. Правильный выбор регулировочной прокладки осуществляется, когда между измерительным блоком и трубкой возникает небольшое натяжение.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Установите предварительно выбранную регулировочную прокладку на вал-шестерню, затем надавите на подшипник вала до тех пор, пока подшипник и регулировочная прокладка не упрутся в буртик вала. Установите на вал-шестерню новую разборную проставку.
2. Смазать подшипники смазкой оси. Установите подшипник передней шестерни в корпус, затем установите новое масляное уплотнение шестерни.
3. Вставьте вспомогательный фланец в уплотнение и прочно удерживайте его на месте. С задней стороны корпуса водила вставьте вал-шестерню во фланец.
4. Заверните новую гайку шестерни на вал шестерни и постепенно затяните гайку шестерни (удерживайте фланец), часто проверяя предварительную нагрузку подшипника. Как только будет измерена предварительная нагрузка, поверните вал-шестерню в обоих направлениях несколько раз для посадки подшипников.
5. Затяните гайку шестерни и продолжайте измерять предварительную нагрузку подшипника шестерни до тех пор, пока не будет получен заданный крутящий момент шестерни. Если предварительная нагрузка на подшипник превышена до достижения заданного крутящего момента, замените разборную проставку.
6. Установите новую гайку шестерни и повторите процедуру. НЕ ослабляйте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки на подшипник шестерни.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. После установки глубины шестерни и шестерни поместите картер дифференциала и узел шестерни с подшипниками и чашками в водило. Установить регулировочную прокладку а.265" (6,7 мм) с левой (со стороны коронной шестерни) стороны дифференциала. Плотно установите левую крышку подшипника.
2. Выберите самую большую прокладку, которая подойдет с небольшим натягом, и установите ее на правую (со стороны ведущей шестерни) сторону дифференциала. Установите правую крышку подшипника и затяните все болты крышки в соответствии со спецификацией. Вращайте зубчатую передачу в сборе, чтобы обеспечить свободную работу.
3. Проверьте люфт кольца и шестерни. Если люфт меньше указанного, добавьте 020 «(0,50 мм) к размеру прокладки с правой стороны и вычесть 0 020»(0,50 мм) из размера прокладки с левой стороны. Если люфт все еще не соответствует спецификациям, увеличьте или уменьшите размер прокладки, где это необходимо, чтобы исправить показания. (Схема №4)
4. Затяните болты крышки подшипника и поверните зубчатую передачу в сборе несколько раз. Перепроверьте люфт и при необходимости исправьте.
5. Увеличьте размеры левой и правой регулировочных прокладок.006 "(0,15 мм) и переустановите для правильной предварительной нагрузки. Убедитесь, что регулировочные шайбы посажены и редуктор свободно вращается. Проверьте с помощью маркировочного компаунда схему контакта зубьев шестерен. (Схема №4): Регулировка зазора ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ЗАЗОРА В ТОЛЩИНУ ПРОКЛАДКИ Требуемое изменение зазора Изменение Thickness.001 прокладки" (.025 мм).002" (.051 мм).002" (.051 мм).002" (.051 мм).003" (.076 мм).004" (.10 мм).004" (.10 мм).006" (.15 мм).005" (.13 мм).006" (.15 мм).006" (.15 мм).008»(.20 мм).007»(.18 мм).010»(.25 мм).008»(.20 мм).010»(.25 мм).009»(.23 мм).012" (.30 мм).010" (.25 мм).014" (.35 мм).011" (.28 мм).014" (.35 мм).012" (.30 мм).016" (.41 мм).013" (.33 мм).018" (.46 мм).014" (.35 мм).018" (.46 мм).015" (.38 мм).020" (.51 мм) (Схема №5): Измерение люфта зубчатого венца.

Окончательная сборка

1. Очистите губку корпуса дифференциала и нанесите непрерывный валик силиконового герметика. Установите крышку и затяните болты. Установить на место полуоси с кольцами "О" (коронная шестерня 8 3/4"). Установите опорные пластины и приводной вал, затем затяните болты.
2. Установить подшипники колес, уплотнения, тормозные барабаны и колеса. Заправьте ось смазкой. При необходимости отрегулируйте тормоза. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ Технические характеристики применения Производительность 7 1/2" Зубчатое колесо кольцевое 3,5 шт. (1.7L) 8 3/4» ведомая шестерня 4.0 pts. (1.9L) ведомая шестерня Backface Runout.004»(.10 мм) Толщина упорной шайбы боковой шестерни.030-.032»(.76-.81 мм) Толщина упорной шайбы ведущей шестерни.030-.032»(76-81 мм) Номинальная толщина прокладки шестерни.030»(.76 мм) Зазор зубчатого венца.008-.015»(.20-38 мм) Максимальное колебание зазора между зубьями.004" (.10 мм) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка Оригинальные подшипники (с масляным уплотнением) 8-14 ДЮЙМ фунт. (0,9-1,6 Н.м) Новые подшипники 16-29 ДЮЙМ фунт. (1,8-3,2 Н.м)

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Идентификация

Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и повернув одно из задних колес. При передаче в нейтральном положении, если оба задних колеса вращаются в одном направлении, автомобиль оснащен положительным дифференциалом тяги. Идентификация передаточного числа оси, размера коронной шестерни и типа дифференциала содержится в коде оси. Код оси Ford Motor Co. расположен на бирке, прикрепленной болтами к крышке дифференциала.

Описание ведущего моста - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания

Положительный дифференциал тягового типа направляет основную движущую силу на колесо с наибольшей величиной тяги. Это достигается с помощью 2 подпружиненных упорных пластин, упирающихся в боковые шестерни дифференциала, которые посажены в конические конусы сцепления. Конусы сцепления входят в коническую выемку на каждом конце корпуса дифференциала, где направленное наружу давление узла упорной пластины прижимает конусы к выемкам, обеспечивая сопротивление нормальному воздействию дифференциала. Нагрузка пружины упорной пластины калибруется, чтобы допустить некоторое проскальзывание в условиях переменного крутящего момента. Дифференциал представляет собой 2-х сателлитную, 2-х штучную конструкцию корпуса.

FORD MOTOR CO.

Приблизительно 3,5 пинт (1.7L) смазки Ford Hypoid передача Lubricant (EOAZ-19580-D) или эквивалентной. Периодически проверяйте уровень.

Как протестировать ведущий мост - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания

1. Положительные тяговые дифференциалы можно проверить внешне, подняв одно заднее колесо с трансмиссией в Нейтральном и попытавшись вращать колесо вручную. Если колесо можно повернуть, следует заменить дифференциал.
2. Дифференциал также можно протестировать, прикрепив моментный ключ к полуоси (дифференциал в автомобиле) или боковую передачу и конус в сборе (дифференциал на стенде). Поворот вала моста/конуса в сборе при удерживании ведущего вала или противоположного вала моста/конуса в сборе требует 80-120 фут-фунтов (108-163 Н.м) для начального отрыва и 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м) для поддержания вращения.

Как снять и установить ведущий мост - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания

Процедуры демонтажа и монтажа отдельных изготовителей см. в соответствующей статье «ВЕДУЩИЙ МОСТ - ЗАДНИЙ».

Как выполнить капитальный ремонт ведущий мост - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания

Разобранный вид конусного тормозного дифференциала Borg-Warner. Схема №6

Войти

Как разобрать ведущий мост - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания

Поместите корпус дифференциала в пресс или большой тиски, чтобы сдержать расширение корпуса, вызванное пружинами предварительного натяжения, и ослабьте 8 болтов корпуса. Ослабить захват пресса или тисков и постукивать по корпусу мягким молотком для снятия половин корпуса. Снять гильзу с пресса или тисков и отвернуть 8 болтов гильзы. Отделите половинки корпуса и снимите внутренние детали. Запишите, какой конус и шестерня в сборе поступают из какой половины корпуса для повторной сборки.

Как проверить ведущий мост - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания

Протрите все детали начисто магазинным полотенцем. НЕ используйте растворители или чистящие средства. Осмотрите все сопрягаемые детали на предмет задиров или чрезмерного износа. Проверьте пружины на наличие сломанных или свернутых витков.

Последовательность затяжки болтов корпуса. Схема №7

Войти

Повторная сборка

1. Убедитесь, что все детали чистые и не имеют заусенцев. Смазать все детали одобренной смазкой оси. Поместите половину крышки дифференциала в тиски. Внутренние детали устанавливать в порядке, обратном снятию. Убедитесь, что конус и шестерня в сборе правильно состыкованы с каждым концом корпуса. Установите фланцевую половину корпуса на сборку и закрепите 2 пальчиковыми болтами с противоположных сторон корпуса.
2. Удалите все масло с болтов и их сопрягаемых поверхностей, чтобы обеспечить правильные показания крутящего момента. Установите 6 оставшихся болтов корпуса и болт замка вала-шестерни на резьбовом контровочном компаунде. Последовательно затяните все болты. Дифференциал для стендовых испытаний перед установкой.

Технические условия на ось

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Моменты затяжки

Моменты затяжки