Операция
Канистра паров испарительной системы заполняется гранулами смеси активированного угля. Пары топлива, поступающие в канистру ЭВАП, поглощаются гранулами древесного угля.
Давление в топливном баке сбрасывается в контейнер EVAP. Пары топлива временно удерживаются в канистре до тех пор, пока их не удастся втянуть во впускной коллектор. Соленоид продувки фильтра EVAP позволяет продувать фильтр EVAP в заданные моменты времени и при определенных условиях работы двигателя.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489190-S36632525712012072600000)
- Очистить вакуумные линии канистр от грязи или мусора.
- Отсоединить электрический соединитель 3 от выключателя 4 ЭСИМ.
- Отсоединить шланг (5) подачи свежего воздуха от выключателя ESIM (4).
- Отсоединить паропровод топливного бака (1) и быстроразъемную арматуру паропровода двигателя (2) от канистры EVAP согласно " БЫСТРОРАЗЪЕМНАЯ АРМАТУРА ". (ref-489223-S22198570472012072600000)
- Отвернуть гайку и болт (2), выведите фиксаторы (3) из зацепления и снять канистру EVAP (1) с монтажного кронштейна.
- При необходимости извлечь переключатель ESIM (1) из корпуса EVAP (3). См. раздел " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ, УДАЛЕНИЕ ". (ref-489203-S23408143942012072600000)
Описание контроля выбросов: обзора
Пластиковая крышка для заправки топлива представляет собой резьбовой/четверть оборота на конец трубки для заправки топлива. Его назначение - удержание паров и топлива в топливном баке.
Потеря каких-либо топливных паров из трубки заливной горловины топлива предотвращается посредством использования крышки заливной горловины под давлением-вакуумом. Предохранительные клапаны внутри колпачка будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум топливного бака также будет сбрасываться при заданных значениях. При необходимости замены этот колпачок необходимо заменить на аналогичный. Это для того, чтобы система оставалась эффективной.
| Внимание | Перед обслуживанием любого компонента топливной системы снять заливную крышку, чтобы сбросить давление в топливном баке. Если крышка оставлена или ослаблена, можно установить расшифровка кодов ошибок. |
|---|
Схему вакуума для элементов, связанных с выбросами, можно найти на этикетке VECI транспортных средств. Расположение маркировки см. на этикетке VECI.
Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) состоит из уникального топливного бака, клапана управления потоком, клапана регулирования жидкости, одностороннего обратного клапана и парового фильтра.
Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) используется для удаления избыточных паров топливного бака. Это делается во время заправки автомобиля.
Топливо, поступающее в трубку заливной горловины (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, втягивая воздух в трубку заливной горловины. Во время заправки топливный бак вентилируется в контейнер EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Поток пара измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было никакого или минимального влияния на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.
Когда топливо начинает течь через трубку для заправки топлива, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан и далее в канистру для паров. Пар абсорбируется в контейнере EVAP до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится. Эта остановка происходит после прекращения подачи топлива или вследствие того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко для закрытия регулирующего клапана. Этот регулирующий клапан содержит поплавок, который поднимается для герметизации выпускного канала большого диаметра в контейнер EVAP. В этот момент в процессе заправки давление в топливном баке увеличивается, обратный клапан закрывается (не давая жидкому топливу выплескиваться обратно в оператора), и затем топливо поднимается вверх по топливной наливной трубке, чтобы перекрыть раздаточную форсунку.
Схема №5
Датчик давления в топливном баке обеспечивает СПМ информацией о давлении паров внутри топливного бака. Датчик представляет собой датчик давления диафрагменного типа и изменяет свое выходное напряжение в зависимости от давления в топливном баке. При срабатывании (закрытии) изолирующего клапана топливного бака, предотвращая выход паров топлива из бака, СПМ будет контролировать датчик давления в топливном баке, чтобы предотвратить повышение или понижение давления до небезопасного уровня.
Избыточное давление в топливном баке может привести к выбросу паров топлива из крышки заливной горловины или повреждению компонентов системы, в то время как недостаточное давление в топливном баке (вакуум), вызванное недостатком воздуха, входящего в бак, чтобы занять место израсходованного топлива, может привести к разрушению бака, линий или потере давления топлива.
Схема №6
Схема №7
Схема №8
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять крышку заливной горловины для сброса давления в баке.
- Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489190-S36632525712012072600000)
- Отсоединить электрический соединитель 1 датчика давления топливного бака.
- Осторожно поднять фиксирующий язычок (2), повернуть и вынуть датчик давления топливного бака (1) из вентиляционной трубки топливного бака.
- Уплотнение датчика давления топливного бака (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
Схема №9
- Уплотнение датчика давления топливного бака (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
- Установить датчик давления топливного бака (1) в вентиляционную трубку топливного бака и повернуть его в нужное положение.
- Подсоединить электрический соединитель 1 датчика давления топливного бака.
- Опустить автомобиль.
- Установить крышку заливной горловины.
- Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
Схема №10
Соленоид продувки канистры EVAP (1) расположен в моторном отсеке, прикрепленном к поддону аккумуляторной батареи.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом продувки коробки EVAP в зависимости от условий работы двигателя.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом.
В период прогрева при холодном пуске и выдержки времени при горячем пуске питание электромагнита на МУП не подается. При обесточивании продувка парами не производится. МУП обесточивает соленоид при работе в разомкнутом контуре.
Двигатель вступает в работу по замкнутому циклу после того, как достигнет заданной температуры и временная задержка закончится. При работе в замкнутом контуре МУП подает питание и обесточивает соленоид 5 или 10 раз в секунду, в зависимости от условий работы. РСМ изменяет расход пара, изменяя длительность импульса соленоида. Длительность импульса - это количество времени, в течение которого соленоид возбуждается. МУП регулирует длительность импульса соленоида в зависимости от режима работы двигателя.
Схема №11
- Поднять соленоид EVAP в сборе (1) с язычкового кронштейна на аккумуляторном поддоне.
- Отсоединить электрический соединитель 2.
- Отсоединить быстроразъемные соединения (3 и 4) от электромагнита EVAP в соответствии с разделом " БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ". (ref-489223-S22198570472012072600000)
Схема №12
- Подсоединить быстроразъемные соединения (3 и 4) к соленоиду EVAP (1). См. раздел " БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ". (ref-489223-S22198570472012072600000)
- Подсоединить электрический соединитель 2.
- Надвиньте соленоидный узел EVAP на язычковый кронштейн.
ПримечаниеЛинии пара / вакуума и шланги должны быть прочно соединены. Также проверить линии пара / вакуума на переключателе ESIM и фильтре на наличие повреждений или утечек. При наличии утечки может быть установлен расшифровка кодов ошибок.
Схема №13
| Внимание | В систему ESIM не должны попадать никакие жидкости. Если жидкости попадают в систему, это повредит компоненты и может привести к установке кодов неисправностей. |
|---|
ПримечаниеESIM не исправен, эта разбивка используется только для информации.
Система контроля целостности испарительной системы (ESIM) состоит из следующих компонентов:
- Корпус ESIM (1)
- Диафрагма (2)
- Переключатель (3)
- Крышка 4
- Малый обратный клапан (5)
- Большой обратный клапан (6)
В сборке ESIM имеется один большой весовой и один малый весовой обратный клапан. На конце каждого утяжеленного обратного клапана крепится уплотнение. Большой вес обратный клапан уплотняет для давления. Небольшой вес обратный клапан уплотняет для вакуума. Взвешенные обратные клапаны находятся в корпусе ESIM.
Схема №14
ЭСИМ состоит из корпуса, двух обратных клапанов (1, 4) (иногда их называют грузами), диафрагмы (3), выключателя и крышки.
Во время заправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан (1) отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.
И наоборот, когда система охлаждается, и возникающий вакуум поднимает небольшой обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему через впускное отверстие для свежего воздуха (2) и снимает условие вакуума. При достижении в испарительной системе откалиброванной величины вакуума диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.
ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.
Грузы ESIM герметизируют испарительную систему в условиях выключения двигателя. Если испарительная система герметизирована, она будет переведена в вакуум либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Когда вакуум в системе превышает приблизительно 1 "H2O, вакуумный выключатель замыкается. Замыкание переключателя посылает сигнал на ИКМ. Для того чтобы пройти испытание на небольшую неинтрузивную утечку, переключатель ESIM должен закрыться в течение расчетного времени и в течение заданного количества событий отключения ключа.
Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.
Условия для проведения интрузивного испытания:
- После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
- Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
- Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
- Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
- Температура окружающей среды должна быть в пределах от 4°C до 37°C (от 4 ° C до 37 ° C), а уровень подъема должен быть ниже 8500 футов (2591 метр).
Испытание выполняется путем активации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выключатель не замыкается, то фиксируется общий отказ испарения. Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.
Даже когда все пороговые значения достигнуты, небольшая утечка не будет зарегистрирована до тех пор, пока не будет запущен монитор средних/больших утечек. Это достигается активацией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выполняется испытание на среднюю/большую утечку и переключатель ESIM не замыкается, выполняется общее испытание на испарение. Соленоид продувки активируется приблизительно на 10 секунд, увеличивая величину вакуума в системе. Если переключатель ESIM замыкается после включения расширенной продувки, то возникает большой сбой утечки. Если выключатель не замыкается, то возникает общая неисправность испарительной системы.
Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.
Первая ступень монитора продувки является неинтрузивной. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров. Если отношение выше откалиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является навязчивым тестом и выполняется только в том случае, если первый этап не пройден. Во время второго этапа испытаний МУП дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Паровое отношение сравнивается с откалиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется отказ за один проход.
Выключатель ESIM замкнут, проверить, замкнут ли выключатель. Это тест выключения питания, который выполняется при отключении ключа; когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит 0 об/мин, соленоид продувки включается максимум на 30 секунд, удаляя любой вакуум, захваченный в испарительной системе. Если перед началом теста выключатель размыкается или был разомкнут, то монитор проходит. Если переключатель не размыкается, монитор выходит из строя. Это двухпутный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Инструмент звездного сканирования может использоваться для принудительного запуска монитора с замкнутым контактом ESIM.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует ESIM для обнаружения свободной или отсутствующей газовой шапки. Контроллер блок управления силовым агрегатом ищет изменение уровня топлива (минимум 25%). Если обнаружена средняя / большая утечка, загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и устанавливается ожидаемый код неисправности на один рейс. На блок управления силовым агрегатом это неисправность на три рейса до того, как код созреет.
Схема №15
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489190-S36632525712012072600000)
- Очистить вакуумные линии канистр от грязи или мусора.
- Отсоединить электрический соединитель 3 от выключателя 4 ЭСИМ.
- Отсоединить шланг (5) подачи свежего воздуха от выключателя ESIM (4).
- На задней стороне выключателя используется язычок блокировки (см. стрелку). Нажать на язычок замка в сторону выключателя ESIM, вращая против часовой стрелки на 1/4 оборота для снятия. Линии подачи свежего воздуха и шланги от ESIM должны иметь свободный выход в атмосферу. Проверить линии свежего воздуха, включая фильтр свежего воздуха, на наличие препятствий или ограничений в ESIM. Если ограничение присутствует, система не позволит свободному прохождению потока чистого воздуха, и во время заправки может произойти досрочное перекрытие топливозаправочной форсунки.
- Очистить от грязи переключатель ESIM (1), линии и отверстие в коробке EVAP (3).
- Осмотреть уплотнительное кольцо ESIM (2), при необходимости заменить.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания на основе разрежения во впускном коллекторе.
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя. Отфильтрованный воздух направляется в левую боковую крышку клапана из левого шланга CCV, который прикреплен к корпусу воздухоочистителя. Дозированный воздух вместе с парами картера всасывается через клапан принудительная вентиляция картера на правой стороне двигателя и в проход во впускном коллекторе. Система принудительная вентиляция картера управляет давлением в картере и измеряет продувку газами во впускную систему, уменьшая образование шлама в двигателе.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания, на основе разрежения во впускном коллекторе.
Схема №16
Когда двигатель не работает или во время отскока двигателя назад, пружина прижимает плунжер назад к седлу.
Схема №17
В периоды высокого вакуума в коллекторе, таких как холостые или крейсерские скорости, вакуума достаточно для полного сжатия пружины. Затем он потянет плунжер к верхней части клапана. В этом положении поток пара через клапан минимален.
Схема №18
В периоды умеренного вакуума в коллекторе плунжер только частично оттягивается назад от входа, что приводит к максимальному потоку пара через клапан.
| Акроним | Описание |
|---|---|
| APPS | Датчик положения педали акселератора |
| AAT | Температура окружающего воздуха |
| ABS | Антиблокировочная система (ABS) |
| ASD | Автоматическое завершение работы |
| BARO | Барометрический |
| CGW | Центральный шлюз |
| CKP | Датчик положения коленвала |
| CMP | Датчик положения распредвала |
| CMTC | Компьютер Compass/Mini-Trip |
| DCHA | Вспомогательный отопитель дизельной кабины |
| DLC | Диагностический разъём (DLC) |
| DTC | Код неисправности (DTC) |
| EATX | Электронный Автоматический трансмиссия |
| ECT | Температура охлаждающей жидкости |
| ECM | Блок управления двигателем |
| EGR | Рециркуляция отработавших газов |
| ETC | Электронное управление дроссельной заслонкой |
| GEN | Генератор |
| GPEC | Глобальный контроллер двигателя силового агрегата |
| FCM | Передний модуль управления |
| FDCM | Модуль управления приводом |
| IAT | Температура всасываемого/всасываемого воздуха |
| IAC | Регулятор холостого хода |
| IOD | Отключение зажигания |
| IPM | Встроенный модуль питания |
| JTEC | Jeep Truck Контроллер двигателя |
| KS | Датчик детонации |
| LDP | Насос для обнаружения утечек |
| MAP | Давление воздуха во впускном коллекторе |
| MDS | Многополюсная система |
| MIC | Механическая приборная панель |
| MIL | Контрольная лампа неисправности (MIL) |
| MTV | Клапан настройки впускной коллектор |
| NGC | Контроллер нового поколения |
| NVLD | Обнаружение утечек в естественном вакууме |
| O2S | Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| OBD | Бортовая система диагностики |
| PDC | Центр распределения электроэнергии |
| PCI | Программируемый интерфейс связи |
| PCM | Блок управления силовым агрегатом (PCM) |
| PCV | Принудительная вентиляция картера |
| PEP | Периферийный порт расширения |
| SBEC | Одноплатный контроллер двигателя |
| SCM | Модуль рулевого управления |
| С наддувом | Управление скоростью |
| SKIM | Модуль иммобилайзера ключа часового |
| SKIS | Система иммобилайзера ключа часового |
| СКРИМ | Модуль дистанционного ввода ключа часового |
| SKREES | Система дистанционного ввода ключа часового |
| SOL | Соленоид |
| SRV | Короткий клапан бегунка |
| TCM | Блок управления трансмиссией (TCM) |
| TCC | Муфта блокировки гидротрансформатора |
| TIP | Давление на входе дроссельной заслонки |
| TIPM | Полностью интегрированный модуль питания |
| TP | Положение дроссельной заслонки |
| TPMS | Система контроля давления в шинах |
| TRS | Датчик диапазона передачи |
| VSS | Датчик/сигнал скорости транспортного средства |
| WCM | Модуль беспроводного управления |
Для оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.
ПримечаниеПосле начала процесса запуска монитора не выключайте зажигание. При выключении ключа зажигания условия включения монитора будут потеряны. EVAP контроль запускается после выключения ключа. При выполнении команды аккумулятор Disconnect или Selecting Erase коды неисправностей будет удалена информация о готовности CARB и вся дополнительная информация бортовая система диагностики II.
Вакуумный соленоид рециркуляция отработавших газов Cooler расположен в нижней части впускного коллектора рядом с корпусом термостата.
Схема №19
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять охладитель рециркуляция отработавших газов (см. " ОХЛАДИТЕЛЬ, ЭГР, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489197-S11537284492012072600000)
- Отсоединить разъем жгута 1.
- Отсоединить вакуумные линии 4.
- Отвернуть болты (3) и снять вакуумный электромагнит перепуска охладителя рециркуляция отработавших газов (2).
Воздушный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов расположен рядом с центром впускного коллектора.
Схема №20
Схема №21
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Ослабить зажим и отсоединить воздушную трубку от воздухораспределителя.
- Отсоединить разъем жгута 1 крана управления расходом воздуха ЭГР.
- Отвернуть болты 1 и снять пневморегулирующий клапан 2 ЭГР.
- Снять и утилизировать уплотнительное кольцо.
- Установить (специальный инструмент № 10368, комплект, универсальный защитный колпачок) в отверстие впускного коллектора.
Схема №22
- Извлечь (специальный инструмент № 10368, комплект, универсальный защитный колпачок) из отверстия впускного коллектора.
- Очистить участки поверхности прокладки.
- Установить новую прокладку уплотнительного кольца (1).
- Установить воздушный регулирующий клапан 2 ЭГР и затянуть болты 1 до 11 Н.м (97 дюймовых фунтов).
- Подсоединить жгут (1) воздухораспределителя.
- Подсоединить воздушную трубку к воздухораспределителю и надежно затянуть хомут.
- Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №23
Схема №24
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять передний нижний брызгозащитный экран.
- Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-489197-S35287302552012072600000)
- Снять баллон для восстановления охлаждающей жидкости (см. раздел " БАЛЛОН, ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, УДАЛЕНИЕ "). (ref-489197-S27141180752012072600000)
- Отсоединить электрожгут крана ЭГР (1).
- Отвернуть болты 1 и снять клапан 2 ЭГР.
- Снять и утилизировать прокладку.
Схема №25
- Очистить сопрягаемые поверхности прокладки.
- Установить новую прокладку клапана рециркуляция отработавших газов (1) на коллектор.
- Установить клапан ЭГР и затянуть болты 1 до 15 Н.м (133 фунта на дюйм).
- Подсоединить соединитель электрожгута клапана ЭГР.
- Установить баллон для восстановления охлаждающей жидкости (см. раздел " БАЛЛОН, ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, УСТАНОВКА "). (ref-489197-S36608915992012072600000)
- Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-489197-S35287302552012072600000)
- Установить передний нижний брызгозащитный экран.
- Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №26
Подогреватель картера (2) расположен в шланге (1), ведущем к сапуну картера (6).
- Расстыкуйте электрический соединитель 5.
- Отсоединить шланг (1) от нагревателя.
- Отделите нагреватель от шланга (3).