Главная/Jeep/Wrangler/Jeep Wrangler III (2007-2018)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2,8 л дизельного топлива - коды неисправностей P1D44 TO U11…

Содержание

Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

3.6L - Индекс кода диагностики

3,6л - коды неисправностей P0157 TO P0455

2,8 л дизельного топлива - индекс диагностического кода

Все разделы

2,8 л дизельного топлива - коды неисправностей P1D44 TO U1199: Прочее Jeep Wrangler III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 79 иллюстраций ~80 мин чтения

При контроле

С включенным зажиганием.

Как установить условия

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний отказ.

Возможные причины

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-489263-S40695123802012072600000)

P1D45-ошибка времени включения модуля внутреннего контроля

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P1D46-ошибка угла впрыска модуля внутреннего управления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P1D47-модуль внутреннего управления ZFC впрыск питания времени ошибки

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P1D49-ошибка отключения модуля внутреннего контроля после впрыска 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Ошибка эффективности модуля управления P1D4A-INTERNAL после впрыска 3

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Ошибка мониторинга модуля управления P1D4B-INTERNAL после переполнения.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P1D4C-ошибка правдоподобия количественной волны модуля внутреннего контроля.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Ошибка правдоподобия давления в рельсе модуля управления P1D4D-INTERNAL.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P1D50-ошибка управления тягой модуля внутреннего управления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P1D51-ошибка управления перемещением модуля внутреннего управления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P1D52-ошибка Круиз-Контроля модуля внутреннего управления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P1D53-ошибка сигнала сцепления модуля внутреннего управления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P1D54 - системная ошибка запуска / остановки модуля внутреннего управления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P1D55- ошибка времени ответа на контрольный запрос модуля внутреннего контроля

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P1D56- ошибка пониженного напряжения процессора модуля внутреннего управления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P1D57- ошибка перенапряжения центрального процессора модуля внутреннего управления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и отключенном впускном закручивающем клапане.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает открытие в (N117) цепи управления впускным вихревым клапаном в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(N117) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ ЗАВИХРЯЮЩИМ КЛАПАНОМ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВПУСКНОЙ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №547

Рис. 547: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Проверить FOR активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства стереть блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя сканирующее устройство, перейдите в раздел " Испытания привода " и включить регулируемый завихряющий клапан. При помощи сканируемого устройства просмотреть данные блок управления силовым агрегатом.коды неисправностей. Вернулся ли этот DCTC? Да Перейти к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого Дтц. См. " Перемежающийся РДТС ". (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРКА (N117) СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫМ КЛАПАНОМ НА ОТКРЫТИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута впускного завихрительного клапана. Отключить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление цепи управления впускным завихряющим клапаном между разъемом жгута впуска и соединителем жгута ИКМ С1. См. сопротивление ниже 5,0 Ом Для ремонта 3 да? N117 N117 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ВХОДНОЙ ВИХРЕВОЙ КЛАПАН Заменить впускной вихревой клапан в соответствии с сервисной информацией. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что кабельные разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и впускного вихревого клапана подключены ".включить зажигание. Используя сканирующее устройство, стереть данные блок управления силовым агрегатом.Н а помощью сканирующего устройства перейдите к испытаниям привода и приведите в действие переменный вихревый клапан. Использовать инструмент сканирования, просмотрите информацию по управлению расшифровка кода ошибки. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

При включенном зажигании и отключенном впускном закручивающем клапане.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что (N117) цепь управления впускным вихревым клапаном замкнута на массу на 0,5 секунды.

Возможные причины
(N117) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ ЗАВИХРЯЮЩИМ КЛАПАНОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ВПУСКНОЙ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №548

Рис. 548: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Проверить FOR активно коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента стереть блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей. Используя сканирующий инструмент, перейдите к Actuator тесты и приведите в действие переменный Swirl клапан (регулируемый вихревой клапан).используя сканирующее средство, просмотрите данные блок управления силовым агрегатом.коды неисправностей. Этот расшифровка кода ошибки вернулся? Да перейти к 2. Нет выполняйте диагностическую процедуру INTERRITTENT TENT DDTC. (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРКА (N117) СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫМ КЛАПАНОМ ДЛЯ замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута впускного завихрительного клапана. Разъединить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между землей и цепью управления впускным завихряющим клапаном на разъеме жгута ИКМ С1. Является ли сопротивление выше 10 к ом? Да Перейти на цепь массы 3. N117 N117 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА КОНТРОЛЯ РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов Замена впускного вихревого клапана в соответствии с сервисной информацией. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что кабельный жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и впускной вихревой клапан подключены. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, удалить данные из памяти. При помощи инструмента сканирования перейдите к разделу " Испытания исполнительного механизма " и приведите в действие регулируемый вихревый клапан. С помощью сканирующего устройства просмотрите данные по программе коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для управления силовым приводом. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

При включенном зажигании и отключенном впускном закручивающем клапане.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что (N117) цепь управления впускным вихревым клапаном закорочена до напряжения в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(N117) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ ЗАВИХРЯЮЩИМ КЛАПАНОМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(N117) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ ЗАВИХРЯЮЩИМ КЛАПАНОМ ЗАМКНУТА НА (F344) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD
ВПУСКНОЙ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №549

Рис. 549: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Схема №550

Проверить FOR активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства стереть блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя сканирующее устройство, перейдите в раздел " Испытания привода " и включить регулируемый завихряющий клапан. При помощи сканируемого устройства просмотреть данные блок управления силовым агрегатом.коды неисправностей. Вернулся ли этот DCTC? Да Перейти к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого Дтц. См. " Перемежающийся РДТС ". (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРКА (N117) СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫМ КЛАПАНОМ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ПО НАПРЯЖЕНИЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута впускного завихрительного клапана. Включить розжиг. Измерить напряжение в цепи управления впускным завихряющим клапаном на разъеме жгута впуска. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Перейти к 3. Нет ремонта См. испытание регулятора (xxtag2) Выполнить завихрение. N117 N117 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Проверить FOR THE (N117) вход SWIRL клапан управление цепь SHORTED TO (хтагх1) ASD реле OUTLINE CONNECTION Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между цепью управления впускным завихрительным клапаном и цепью вывода реле (хстагх3), обратитесь к разъему цепи 10 AGK. F344 N117 F344 N117 F344 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ВХОДНОЙ ВИХРЕВОЙ КЛАПАН Заменить впускной вихревой клапан в соответствии с сервисной информацией. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что кабельные разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и впускного вихревого клапана подключены ".включить зажигание. Используя сканирующее устройство, стереть данные блок управления силовым агрегатом.Н а помощью сканирующего устройства перейдите к испытаниям привода и приведите в действие переменный вихревый клапан. Использовать инструмент сканирования, просмотрите информацию по управлению расшифровка кода ошибки. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает состояние перегрузки впускного вихревого клапана в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(N119) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ВПУСКНОЙ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №551

Рис. 551: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Проверить FOR активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, стереть данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу до двух минут. Проконтролировать работу сканирующего устройства на наличие данных блок управления силовым агрегатом.Д ля возврата этого DTS? Да Перейти к 2. Нет Выполнить диагностическую процедуру INTERRACTIVE TENT DDTC. Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки ". (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРКА (N119) ЦЕПИ СИГНАЛА ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута впускного завихряющего клапана. Разъединить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между землей и цепью сигнала впускного вихревого клапана на разъеме жгута всасывающего закручивающего клапана. Является ли сигнал выше 10 Ом? Да Перейти к разделу 3. N119 N119 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ВПУСКНОЙ ВИХРЕВОЙ КЛАПАН Заменить впускной вихревой клапан в соответствии с сервисной информацией. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что соединители жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и впускного вихревого клапана подсоединены. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до двух минут. Используя сканирующее устройство, просмотрите активные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Did the расшифровка кода ошибки return? Yes Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом в соответствии со служебной информацией. Выполнить тест PCMT проверки PC. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

С включенным зажиганием и напряжением батареи выше 10,5 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что впускной вихревой клапан застрял в одном положении на 3,8 секунды.

Возможные причины
ВПУСКНОЙ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием и включенным впускным завихряющим клапаном.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что (N119) напряжение цепи сигнала впускного вихревого клапана низкое в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(N119) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(N119) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ВПУСКНОГО ВИХРЕВОГО КЛАПАНА РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВПУСКНОЙ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №552

Проверить FOR активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента стереть Дтк блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить несколько циклов зажигания, выключая зажигание в течение не менее 10 секунд между каждым циклом зажигания. Используя сканирующий инструмент, привести в действие впускной вихревой клапан. Проконтролировать сканирующее устройство на предмет наличия данных РСМ. Возврат этого ДТС? Да Перейти ко 2. Нет Выполнять процедуру диагностики прерывистого ДПТЦ. (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРКА (N119) ЦЕПИ СИГНАЛА ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута впускного завихряющего клапана. Разъединить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между землей и цепью сигнала впускного вихревого клапана на разъеме жгута всасывающего закручивающего клапана. Является ли сигнал выше 10 Ом? Да Перейти к разделу 3. N119 N119 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Проверить сигнальную цепь впускного вихревого клапана (N119) на предмет открытия / высокого сопротивления I Измерить сопротивление сигнальной цепи впускного закручивающего клапана (хтагх1) между соединителем жгута впускного завихряющего клапана и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 4. Нет отремонтировать впускной вихревой клапан или выполнить тест цепи на высокое сопротивление. N119 N119 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сервисного клапана. Повторная установка штуцера кабеля впускного вихревого клапана. Повторное подключение штуцера кабельного жгута блок управления силовым агрегатом C1. Отключение зажигания. С помощью сканирующего устройства выполнить замену разъема Dm коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Отсоединить штуцер шланга впускного спирального клапана. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, просмотреть коды неисправностей. В качестве P2017 - впускной вихревой коллектор RUNNER (SWIRL) (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

При включенном зажигании и отключенном впускном закручивающем клапане.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение цепи сигнала впускного вихревого клапана (N119) высокое в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(N119) ЦЕПЬ СИГНАЛА ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
(N119) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА (K344) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА
ВПУСКНОЙ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №553

Рис. 553: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Схема №554

Проверить FOR активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента стереть Дтк ИКМ. Выполнить несколько циклов зажигания, выключая зажигание не менее 10 секунд между каждым циклом зажигания. Используя сканирующий инструмент, привести в действие впускной вихревой клапан. При помощи сканирующих инструментов просмотреть данные по РСМ. Вернул ли этот ДТС? Да Перейти к 2. Нет Выполнять процедуру диагностики прерывистого ДТП " см. (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ВПУСКНОГО ВИХРЕВОГО КЛАПАНА (N119) НА НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В НАПРЯЖЕНИИ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабельного жгута впускного вихревого клапана, включить зажигание и измерить напряжение в сигнальной цепи впускного закручивающего клапана на разъеме кабельного шлейфа Впускной вихревой клапан. Измеряется ли напряжение выше 5,2 вольт? да Восстановить короткое замыкание (см. раздел 2) Выполнить вихревую цепь впускного клапана. N119 N119 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Проверить FOR THE (N119) вход SWIRL клапан сигнал цепь SHORTED TO (xxagx1) ASD реле OUTLINE CHART Выключить зажигание. Отсоединить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между сигнальной цепью впускного закручивающего клапана и цепью выпускного клапана, замыкается в цепь впускного завихряющего вентиля 10oh. F344 N119 F344 N119 F344 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Проверка системы управления вводом / выводом. Проверить систему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на соответствие информации о входном / выходном клапане. Выполнить проверку системы контроля ввода / вывода. Восстановить соединение с активным кабельным жгутом ИКМ C1. Включить зажигание. При помощи сканирующего устройства удалить информацию о переключении? Установить выключатель зажигания. Отсоединить разъем кабеля впускного / выходного клапана. Подключить перемычку между сигнальной цепью (N119) входного / выходного вихревого клапана и заземлением. включить привод в соответствии со сканером. P2016 (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

Схема №555

Рис. 555: P2031-ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ - БЛОК 1, ДАТЧИК 2. Jeep Wrangler III

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение цепи сигнала датчика температуры выхлопных газов 1 / 2 (K380) неправдоподобно.

Возможные причины
Высокое сопротивление в цепи сигнала датчика 1 / 2 температуры выхлопных газов (K380)
Высокое сопротивление в цепи возврата сенсора (K385)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Всегда выполняйте процедуру постдиагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-489263-S40695123802012072600000)

Схема №556

Рис. 556: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Схема №557

Схема №558

Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание on, двигатель not running. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли состояние активным для этого DCC? Да Перейти к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая DCT. См. " Прерывистый DTS ". (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ В ЦЕПИ (K380) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 1 / 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ да Выключить зажигание. Обратитесь к разъему кабеля датчика температуры отработавших газов 1 / 2.отключить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление цепи сигнала датчика температуры выхлопных газов (K380) между соединителем жгута " Датчик температуры отработанных газов 5 / 2 " и разъемом жгута ИКМ нет. K380 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА (K385) Измерить сопротивление цепи возврата датчика (K385) между кабельным разъемом датчика температуры выхлопных газов 1 / 2 и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 4. Нет Отремонтируйте цепь возврата датчика для обрыв или высокого сопротивления. K385 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Проверка датчика температуры выхлопного газа. Подсоединить датчик низкого уровня блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 к разъему кабеля. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования выбрать " View xtcs ". Подключить перемычку между цепью возврата (K385) сенсора и сигнальной цепью 1 / 2 на датчике температуры отработавшего газа. При помощи инструмента сканирования выполнить следующее: K380 P2033 P2032 (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры отработавших газов 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Посмотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Обратитесь к ремонту по мере необходимости. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнальная цепь датчика температуры отработавших газов (K380) 1 / 2 замкнута на массу.

Возможные причины
(K380) замыкание на массу СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА 1 / 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
(K380) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 / 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА (K385)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №559

Рис. 559: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Схема №560

Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание on, двигатель not running. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли состояние активным для этого DCC? Да Перейти к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая DCT. См. " Прерывистый DTS ". (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРИТЬ (K380) ДАТЧИК КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 1 / 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить кабель-разъем датчика температуры отработавших газов 1 / 2.отключить кабельный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью сенсора температуры выхлопных газов 1 или 2 при замыкание на массу. K380 K380 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Проверить FOR THE (K380) выпускная система GAS VERIFICATION датчик 1 / 2 сигнал цепь SHORTED TO A (xxagx1) система RETURN CHART Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика температуры выхлопных газов (K380) и цепью возврата сенсора на датчик температуры выхлопного газа (Xtag3). K385 K385 K380 K385 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Датчик выхлопных газов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 не подключен. Отсоединить датчик температуры отработавших газов 1 / 2 разъем кабеля. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Выключить зажигание.1 Отключить датчик температуры выхлопных газов.1 / 2 кабель-коннектор Отключить зажигания. Как инструмент сканирования, выбрать View коды неисправностей. Контролировать схему сканирования по крайней мере в течение двух минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Прибор для сканирования должен отображать температуру 1 agt0 P2033 (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры отработавших газов 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Посмотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Обратитесь к ремонту по мере необходимости. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

С включенным зажиганием.

Сигнал датчика температуры выхлопных газов 1 / 2 превышает 1000 ° C.

Возможные причины
(K380) ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА 1 / 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
(K380) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 1 / 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K385) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №561

Рис. 561: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание on, двигатель not running. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли состояние активным для этого DCC? Да Перейти к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая DCT. См. " Прерывистый DTS ". (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРИТЬ (K380) Проверка датчика температуры отработавших газов 1 / 2 сигнальная цепь для короткого замыкания Выключить зажигание. Отсоединить кабельный разъем температурного сенсора отработавших газов1 / 2.включить зажигание. измерить напряжение сигнальной цепи (K380) Датчик температуры отработавшего газа 1 / 2- на кабельном разъеме датчика температуры выхлопных газов.1 / 2. См. напряжение выше 5,2 Вольт. K380 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Проверить THE (K380) выпускная система датчик температуры 1 / 2 VERIFICATION FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление цепи сигнала датчика температуры отработавших газов (K380) 1 / 2. между разъемом жгута сенсора температуры отработанных газов 1 / 2и разъёмом жгута ИКМ С1 - это высокое сопротивление ниже 5,0 Ом? Да перейти к 4. K380 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА (K385) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление цепи возврата сенсора (K385) между кабельным разъемом датчика температуры выхлопных газов 1 / 2 и кабельным разъёмом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5. Нет Отремонтировать цепь возврата датчика (хтагх2) для наличия разомкнутого или высокого сопротивления Обратитесь к тесту PCМ. K385 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА 1 / 2 Выключить зажигание. Повторно подключить датчик температуры выхлопного газа к разъему жгута 1 / 2.повторить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включить зажигание с помощью сканирующего инструмента, удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отключить зажигания. Отсоединить соединитель жгута датчика температуры отработавшего газа 1 / 2.подключить перемычку между (K380) датчиком температуры отработанного газа 2 и схемой (xag1) K385 P2032 (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры отработавших газов 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Посмотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Обратитесь к ремонту по мере необходимости. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

При работающем двигателе.

Сигнал датчика температуры выхлопных газов 1 / 1 неправдоподобен в течение 2,0 секунд.

Возможные причины
(K384) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1/1 ЦЕПЬ СИГНАЛА РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №562

Рис. 562: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Расшифровка кода ошибки IS активно Включение зажигания, двигатель не работает. Запустить двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли состояние активным для этого DTS? Да Перейти к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая DCT. См. " Прерывистый DTP ". (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРИТЬ (K384) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1 / 1 СИГНАЛ НА ОТКРЫТИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить датчик температуры выхлопных газов 1 / 1разъем жгута. Отключить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление цепи сигнала датчика температуры выхлопного газа (K384) между разъемом кабеля датчика температуры отработавших газов 5 / 1 и кабелем ИКМ С1. K384 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1 / 1 Выключить зажигание. Заменить датчик температуры выхлопных газов 1 / 1.повторно подсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустить двигатель и дать ему достичь рабочей температуры. С помощью сканирующего прибора выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). расшифровка кода ошибки return? Yes Go To 4. No Repair completed. Perform the PCМ VERIFICATION проверка. См. " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ PCMS ". (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры отработавших газов 1 / 1 и модулем управления трансмиссией. Найдите любую информацию о повреждении, пробое, защемлении или частичном разрыве проводов. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнить любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта при необходимости. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

С включенным зажиганием и отключенной командой регулятора расхода воздуха модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает открытие схемы управления клапаном управления потоком воздуха рециркуляция отработавших газов в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(F344) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА
(K312) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРОМ РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов ОТКРЫТА
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №563

Рис. 563: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Схема №564

Проверить FOR активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента стереть данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполнить несколько циклов зажигания, выключая зажигание в течение не менее 10 секунд между каждым циклом розжига. Используя сканирующий инструмент просмотреть сведения о данных блок управления силовым агрегатом.Д ля этого Дтц вернулся? Да Перейти к 2. Нет Выполнять диагностическую процедуру ПРЕРЫВИСТОГО ДТС. Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВАЕМЫЙ ТЕНТИК ". (ref-489263-S27136907322012072600000)
Проверить THE (F344) ASD реле VERIFICATION Выход обрыв цепи / высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей, проверить цепь выхода реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на клапане регулировки расхода воздуха ЭГР. Имеется ли тестовый световой индикатор для яркого ремонта? да Перейти 3. F344 F344 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ (K312) СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ КОНТРОЛЯ РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР НА ОТКРЫТИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление схемы управления клапаном контроля расхода воздуха рециркуляция отработавших газов между разъемом электрического жгута клапана управления расходом воздуха ЭГРА и соединителем кабельного жгута ИКМ С1? K312 K312 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Проверка системы управления расходом воздуха на соответствие требованиям стандарта PCR. Проверить систему контроля расхода воздуха в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию, повторно подключить систему контроля потока воздуха " (см. раздел " Контроль расхода воздуха на основе требований стандарта). Включить зажигание. Выполнить проверку с помощью сканирующего устройства. Удалить данные из системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить систему зажигания. Отсоединить систему контроля воздушного потока на основании результатов испытаний. Подсоединить перемычку между землей и регулятором (agx0). K312 P2102 (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неправдоподобный сигнал на схеме управления клапаном управления потоком воздуха рециркуляция отработавших газов в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРОМ РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР (K312)
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z904)
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №565

Проверить FOR активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства стереть данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполнить несколько циклов зажигания, выключая зажигание в течение не менее 10 секунд между каждым циклом зажигания. Проконтролировать работу сканера на предмет наличия данных блок управления силовым агрегатом.И з? Да Перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры ПРЕРЫВИСТОГО Дтц. См. " ПРЕРЫВИСТЫЙ ТОКОВЫЙ ДАТЧИК ". (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРКА ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ В (K312) Клапан контроля расхода воздуха рециркуляция отработавших газов 5.0 Схема управления выключением зажигания. Отсоединение клапана регулирования расхода воздуха ЭГР не проводите через разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление цепи управления клапаном регулировки расхода воздуха (K312) между разъемом кабеля регулятора расхода воздуха и кабелем РСМ K312 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z904) Измерить сопротивление между землей и цепью массы (Z904) на соединителе жгута клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 4. Нет Отремонтируйте цепь массы (хтагх2) для разомкнутого или высокого сопротивления. Выполнить тест проверки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION проверка. См. " Проверка PCМ ". Z904 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Контрольная схема управления потоком воздуха PCR. Проверить Xtr в соответствии с данными, приведенными в разделе " Управление расходом воздуха Xt ". Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Контроль расхода воздуха на приборе XTC " (см. раздел " Проверка системы управления расходом "). Включить систему управления подачей воздуха на прибор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить систему зажигания. Отсоединить разъем системы управления воздушным потоком на приборной панели (K312). Подсоединить перемычку между системой управления воздушным расходом. F344 P2103 K312 P2102 (ref-489263-S36572234852012072600000) Обратитесь к разделу " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом ". (ref-489263-S36572234852012072600000)

При включенном зажигании и выключенной команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рециркуляция отработавших газов воздух Flow управление клапан.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления регулятором расхода воздуха рециркуляция отработавших газов в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(F344) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K312) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРОМ РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K312) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРОМ РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z904)
(Z904) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №566

Схема №567

Проверить FOR активно коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента стереть блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей. Выполнить несколько циклов зажигания, выключая зажигание в течение не менее 10 секунд между каждым циклом зажигания. Контролировать сканирующий инструмент на предмет наличия блок управления силовым агрегатом- коды неисправностей. этот расшифровка кода ошибки вернулся? Да Перейти к 2. Нет Выполнять процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО АНИЯ DCTC. См. " ПРЕРЫВИСТЫЙ ТОКОВЫЙ ОПРИВОД ". (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z904) НА НАЛИЧИЕ ОТКРЫТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание, используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к напряжению 12 В, проверить цепь массы (Z904) на разъеме жгута регуляторов расхода воздуха ЭГР. Загорается ли тестовая лампа ярко? Да Перейдите к разделу 3 " Нет ремонта цепи массы ". Z904 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ (F344) выходную цепь реле ASD для открытия / высокого сопротивления Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверить (F344) Выходную схему реле ASUS на соединителе жгута регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Тестовая лампа светится ярко? Да Перейдите в раздел 4. Нет ремонта Открыть цепь реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или выполнить тест с высоким сопротивлением. F344 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Проверить THE (K312) рециркуляция отработавших газов FLOW управление клапан VERIFICATION цепь FOR A короткое замыкание TO масса " Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между землей и схемой управления регулятором расхода воздуха ЭГР на разъеме жгута регулятора расхода газа ЭГР.- Это сопротивление выше 10 к ом? Да Перейти на 5. K312 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Проверить FOR THE (K312) рециркуляция отработавших газов FLOW управление клапан CONTROLLING цепь SHORTED TO (хтагх1) масса CHART Измерить сопротивление между контуром управления воздушным потоком системы рециркуляция отработавших газов и контуром массы на регуляторе воздушного потока ЭГР. Z904 K312 Z904 K312 Z904 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Проверка системы управления воздушным потоком на соответствие требованиям стандарта PCR. Проверить систему контроля расхода воздуха в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию. Установить регулятор расхода воздуха согласно указаниям, приведенным в разделе " Проверка регулятора расхода воздуха для системы автоматического регулирования ". Заменить регулирующий клапан блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включить зажигание при помощи сканирующего устройства, стереть датчик блок управления силовым агрегатом.З аключить зажигание. Отключить ание. Отсоединить регулирующий вентиль рециркуляция отработавших газов.1 подключить перемычку между регулятором (K312). F344 P2103 (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

С включенным зажиганием и командой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рециркуляция отработавших газов воздух Flow управление клапан on.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает чрезмерный ток в цепи управления клапаном управления потоком воздуха рециркуляция отработавших газов в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(K312) РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов ЗАКОРОЧЕН ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(K312) УПРАВЛЕНИЕ РЕГУЛЯТОРОМ РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА (F344) ASD
(Z904) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №568

Схема №569

Проверить FOR активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, стереть блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Протестировать автомобиль и следить за сканером для PCМ коды неисправностей. Этот Дтк вернулся? Да Перейти к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая DDTC. Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки ". (ref-489263-S27136907322012072600000)
Рециркуляция отработавших газов система впрыска вторичного воздуха FLOW управление клапан Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута клапана управления воздушным потоком ЭГР. Включить зажигание ".используя сканирующий инструмент, удалить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя сканирующее средство, просмотрите данные блок управления силовым агрегатом.У становил ли клапан P2100-ELECTRONIC дроссельная заслонка MANAGEMENT MOTOR обрыв цепи расшифровка кода ошибки как активный с отключенным разъемом? Да Заменить контроль (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z904) ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к напряжению 12 В, проверить цепь массы (Z904) на разъеме жгута регулирующего клапана расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Освещает ли контрольная лампа ярко? Да Перейти к 4. Нет Отремонтируйте схему массы (хтагх2) для разомкнутого или высокого сопротивления Выполнить тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". Z904 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА ВЫХОДНОГО (K312) КЛАПАНА КОНТРОЛЯ РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА (хтагх1) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ АСД Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между цепью управления клапаном контроля расхода воздуха рециркуляция отработавших газов и цепью выхода реле ASD выше EGOR F344 K312 F344 K312 F344 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ (K312) Проверка клапана управления расходом воздуха на соответствие требованиям ПКР. Проверка цепи управления потоком воздуха на короткое замыкание. " Удалить реле ASD из модуля TIPM. Подсоединить перемычку между полостью 30 и полостью 87 разъема реле АСД. Включить зажигание. Измерить напряжение (K312) Контроль расхода воздуха в системе рециркуляция отработавших газов Цепь управления клапаном у регулятора расхода воздуха на ОПГ. K312 (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

Схема №570

Рис. 570: P2122-НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ ДАТЧИКА 1 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. Jeep Wrangler III

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Сигнальная цепь датчика 1 APP находится ниже 0,2 В в течение 0,31 секунды.

Возможные причины
(K855) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 В APP датчик 1
(K855) ЗАМЫКАНИЕ 5-ВОЛЬТОВОЙ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 НА ЗЕМЛЮ
(K23) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K23) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K23) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 ПРИЛОЖЕНИЯ ЗАМКНУТА НА (K167) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА 1 ПРИЛОЖЕНИЯ
(K23) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ APP датчик 1 ЗАМКНУТА НА (K400) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ APP датчик 2
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №571

Рис. 571: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Схема №572

Схема №573

Схема №574

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если имеются какие-либо контрольные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) датчика, выполняйте соответствующую диагностическую процедуру для этого DTS перед продолжением данного теста. ПРИМЕЧАНИЕ. Сигнал APP датчик 2 должен всегда составлять приблизительно половину напряжения сигнала APP сенсора 1. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования удалить коды неисправностей в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Полностью нажать и отпустить педаль акселератора несколько раз. При помощи инструмента сканирования выбрать " да " для выполнения состояния DCS. (ref-489263-S27136907322012072600000)
Проверить THE (K23) APP датчик 1 сигнал цепь FOR A короткое замыкание TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика APP, отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между заземлением и сигнальной цепью (K23) АРР сенсора 1 на разъеме жгута АПП. Есть сигнал сопротивления выше 10 к Ом? Да Перейдите к 3. Нет Ремонту цепи массы (X1) K23 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Проверить FOR THE (K23) APP датчик 1 сигнал цепь ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА СЕНСОР да ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика (хтагх4) APP1 и цепью сигналов датчика (K167) Выполнить масса цепи сигнала сенсора 1 на разъеме кабеля сенсора. Замерить сопротивления между цепочкой сигнала датчика 1 (xтагх 3) и цепочкой массы 2. K23 K23 K400 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K23) APP датчик 1 ДЛЯ ПРОВЕРКИ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление сигнальной цепи датчика (K23) APP сенсора 1 между соединителем жгута датчика APP и соединителем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет устраните неисправность Сигнальной цепи (хтагх2) App сенсор 1 обратитесь к тесту на разомкрытие или высокое сопротивление. K23 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить датчик к разъему кабеля APP датчик. Снова подсоединить кабель-разъем ИКМ С2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства удалить перемычку коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Выключить зажигание; отсоединить соединитель кабеля датчика APP. Подключить перемычку между цепью питания (K855) и цепью сигнала (K23). (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя схему / схему верификации в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком положения педали акселератора и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Посмотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Выполнить любой бюллетень технического обслуживания, который может быть применен. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? да Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

С включенным зажиганием.

Сигнальная цепь датчика 1 APP имеет напряжение выше 4,8 В в течение 0,31 секунды.

Возможные причины
(K855) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K23) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K23) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ APP датчик 1 ЗАМКНУТА НА (K855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ APP датчик 1 5-VOLT ИЛИ (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ APP датчик 2 5-VOLT
(K167) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №575

Рис. 575: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Схема №576

Схема №577

Схема №578

ПРИМЕЧАНИЕ: Сигнал датчика 2 APP всегда должен быть приблизительно равен половине напряжения сигнала датчика 1 APP. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли состояние активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого DTP. (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРИТЬ (K23) Цепь сигнала датчика приложения 1 на короткое замыкание Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика APP. Отключить соединитель кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Удалить реле ASD из модуля TIPM.П одключите провод перемычки между полостью 30 и полостью 87 соединителя реле АСД. Включить сигнал жгута. Измерить напряжение кабеля (хтаг1) Схема датчика APP 1 K23 K23 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ (K23) Датчик приложения 1 сигнальная цепь для короткого замыкания на 5-вольтовые цепи питания измерительного датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить зажигание. Демонтировать перемычку и установить реле ASD. Измерить сопротивление между цепью сигнала сенсора 1 APP и цепью питания 2 APP в разъеме кабеля датчика APP. K23 K855 K23 K856 K23 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Проверить THE (K167) APP датчик 1 SAMPER масса цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Measure the resistance of the (K167) APP Сенсор 1 Датчик датчика Цепь массы между разъемом жгута датчика APP и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 ом? Да Перейти к 5. Нет ремонтировать датчик (Хтагс2) Датчик УПЗ 1 См Проверка цепи массы для проверки на обрыв или выполнение высокого сопротивления. K167 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Повторно подключить к разъему кабеля датчика APP. Подсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства удалить перемычку коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Отключить зажигание, отсоединить соединитель кабеля датчика APP. Подключить перемычку между цепью массы сенсора (K167) и сигнальной цепью датчика (K23). (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя схему / схему верификации в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком положения педали акселератора и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Посмотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Выполнить любой бюллетень технического обслуживания, который может быть применен. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? да Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

С включенным зажиганием.

Сигнальная цепь датчика 2 APP находится ниже 0 097 В в течение 0,3 секунды.

Возможные причины
(K857) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ APP датчик 2 5-VOLT
(K857) APP датчик 2 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K29) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K29) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K29) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ (K400)
(K29) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА 1 ПРИЛОЖЕНИЯ (K167)
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №579

Рис. 579: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Схема №580

Схема №581

Схема №582

Схема №583

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если имеются какие-либо контрольные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) датчика, выполняйте соответствующую диагностическую процедуру для этого DTS перед продолжением данного теста. ПРИМЕЧАНИЕ. Сигнал APP датчик 2 должен всегда составлять приблизительно половину напряжения сигнала APP сенсора 1. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования удалить коды неисправностей в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Полностью нажать и отпустить педаль акселератора несколько раз. При помощи инструмента сканирования выбрать " да " для выполнения состояния DCS. (ref-489263-S27136907322012072600000)
Проверить THE (K857) APP VERIFICATION датчик 2 5-VOLT SUPPLY цепь напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика APP, включить зажигание и измерить напряжение цепи питания (K857) APP сенсора 2 5 вольт на разъеме кабеля датчика АРП. Есть ли показание напряжения выше 4,8 В? Да Перейдите к разделу 3. Нет Устраните короткое замыкание в цепи (Хтагс2) РСР З 5-выполнить Тест K857 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ (K29) ПРОВЕРКУ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между землей и цепью сигнала датчика APP 2 в разъеме кабеля датчика APP. Является ли сопротивление между массой и обеими цепями выше 10 к Ом? Да сигнал Перейдите к 4. Нет ремонта Обратитесь к схеме массы (хтаг2). K29 K29 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ (K29) Сигнальная цепь датчика 2 PCOHM для короткого замыкания на сенсор да Цепи массы Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика 10PEDM (K29) и цепью массы датчика № 2 APP в разъеме кабеля сенсора APP. Измерите сопротивление между схемой сигнала сенсора 2 (K29) и сетью массы (х Tagx4). K400 K167 K29 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ (K29) APP датчик 2 НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление сигнальной цепи датчика (K29) APP 2 между кабельным разъемом датчика APP и соединителем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 6. Нет Устранять неисправность Сигнальная цепь датчика (хтагх2) APPL2 для выполнения теста на обрыв или высокое сопротивление. K29 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Проверка датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) педаль. Повторно подключить датчик к разъему кабеля сенсора APP. Подсоединить разъем кабеля PCMC2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства удалить перемычку коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигания. Отсоединить соединитель кабеля датчика APP. Подключить перемычку между цепью питания (K857) APP датчик 2 5-Volt и сигнальной цепью (K29) app 2 на датчике. (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя схему / схему верификации в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком положения педали акселератора и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Посмотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Выполнить любой бюллетень технического обслуживания, который может быть применен. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? да Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

С включенным зажиганием.

Сигнальная цепь APP датчик 2 находится выше 2,5 вольт в течение 0,31 секунды.

Возможные причины
(K856) APP ДАТЧИК 2 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K29) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K29) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ APP датчик 2 ЗАМКНУТА НА (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ APP датчик (K855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ APP датчик 1 5-VOLT
(K400) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №584

Рис. 584: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Схема №585

Схема №586

Схема №587

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: при наличии какой-либо контрольной точки датчика или напряжения питания датчика выполнить соответствующую диагностическую процедуру, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ. Сигнал APP датчик 2 всегда должен быть приблизительно равен половине напряжения сигнала APP сенсора 1. Зажигание, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Полностью нажать и отпустить педаль акселератора несколько раз. Вместе со сканирующим инструментом выбрать " да " для выполнения состояния DCS. (ref-489263-S27136907322012072600000)
Проверить THE (K29) APP датчик 2 сигнал цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Извлечь реле ASD из модуля TIPM.П одключите перемычку между полостью 30 и полостью 87 разъема Реле ASD.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Измерить напряжение цепи сигнала датчика (Хт1) APP2 в разъеме кабеля кабеля сенсора APP имеется напряжение для ремонта. K29 K29 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ (K29) ДАТЧИК ПРИЛОЖЕНИЯ 2 СИГНАЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА 5-ВОЛЬТОВЫЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ Проверить цепь датчика напряжения 10. Отключить зажигание. Снять перемычку и установить реле ASD. Измерить сопротивление между цепью сигнала сенсора 2 (K29) APP и цепью тока 2 5-Volt APP в электрическом разъеме сенсора 3 APP. K856 K29 K855 K29 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K400) APP датчик 2 НА РАЗОМКНУТОЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление сигнальной цепи датчика 2 (K29) APP между соединителем кабеля сенсора APP и кабельным разъемом C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5. Нет ремонтировать сигнальную цепь датчика 2 APP для проверки разомкнутого или высокого сопротивления " Выполнить тест ИКМ. K29 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Повторно подключить к разъему кабеля датчика APP. Подсоединить разъем кабеля C2 ИКМ. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства удалить перемычку коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Отключить зажигание, отсоединить соединитель кабеля датчика APP. Подключить провод перемычки между цепью массы сенсора (K400) и сигнальной цепью датчика (K29). (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя схему / схему верификации в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком положения педали акселератора и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Посмотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Выполнить любой бюллетень технического обслуживания, который может быть применен. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? да Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

С включенным зажиганием. Другие датчики APP не установлены. Эталонное напряжение датчика не установлено.

Сигналы датчика УПЗ № 1 и датчика УПЗ № 2 не согласуются в течение 0,4 секунды.

Возможные причины
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K855) APP датчик № 1 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K23) APP датчик № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K167) APP датчик № 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K857) APP датчик № 2 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K29) APP датчик № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K400) APP датчик № 2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.

Схема №588

Рис. 588: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Схема №589

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если имеется какой-либо контрольный сигнал датчика или датчик напряжения питания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить соответствующую диагностическую процедуру перед продолжением этого теста. ПРИМЕЧАНИЕ. Сигнал APP датчик 2 всегда должен быть приблизительно 1 / 2 от напряжения сигнала APP сенсора 1. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Полностью нажать и отпустить педаль акселератора несколько раз. Обратитесь к инструменту scan tool, выбрать " Да сенсор 2 " для отображения активного состояния? (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРИТЬ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K855). ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 5-ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика APP. Отключить соединитель кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление цепи питания (K855) APP Датчик № 1 на 5 вольт между разъемом кабеля сенсора APP и кабелем ИКМ С2. Есть сопротивление ниже 5,0 Ом? K855 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА НА ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K23) APP датчик № 1 Измерить сопротивление Сигнальной цепи (K23) АРР сенсора № 1 между разъемом жгута датчика APP и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 4. Нет устраните неисправность Сигнальная цепь (хтагх2) АППС См. схему проверки сигнала 1 для испытания на обрыв или высокое сопротивление. K23 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ (K167) ЗАЗЕМЛЯЮЩУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 ДЛЯ ПРОВЕРКИ НА ОБРЫВ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление сигнальной цепи (хтагх1) Датчика APP № 1 между соединителем жгута датчика APP и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните сигнал " Тест на обрыв или выполнение высокого сопротивления ". K167 K29 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА НА ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K857) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 5-ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Измерить сопротивление (хтагх1) Датчик приложения № 2 5- Вольт Цепь питания между разъемом жгута датчика APP и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Ремонт источника питания (K857) Тест датчика приложения № 5-Volt выполнить Испытание высокого сопротивления менее 5. K857 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА НА ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K29) APP датчик № 2 Измерить сопротивление сигнальной цепи (K29) APP сенсора № 2 между соединителем жгута датчика APP и кабельным разъемом СПМ С2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7. Нет Устраните неисправность Сигнальная цепь (хтагх2) АРР См. схему проверки СПД для испытания на обрыв или высокое сопротивление. K29 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Проверить THE (K400) APP датчик No.2 масса цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Measure a resistance of the (K400) app-датчик № 2 масса цепь between the APP система и the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Is the resistant below 5.0 Ohms? Yes Заменить датчик положения педали акселератора в соответствии со служебной информацией. K400 (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

Схема №590

Рис. 590: P2148-ГРУППА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК 1 ЦЕПЬ ПИТАЮЩЕГО НАПРЯЖЕНИЯ ВЫСОКАЯ. Jeep Wrangler III

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием и включенными топливными форсунками.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает ошибку короткого замыкания в одной из цепей управления топливной форсункой блока 1.

Возможные причины
(K11) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K14) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 4 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K11) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K14) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 4 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K11) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА СТОРОНЕ НАГНЕТАНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА СТОРОНЕ НАГНЕТАНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 1 (K611)
(K14) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 4 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 4 (K614)
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №591

Рис. 591: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Схема №592

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Этот DTS может быть установлен в результате короткого замыкания в любой из цепей инжектора банка 1 (топливный инжектор один или четыре). Обязательно проверить все цепи инжекторов банка 1 перед заменой инжектора и всех форсунок, прежде чем заменять модуль. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Попытайтесь запустить двигатель и протестировать автомобиль. Обратитесь к инструменту сканирования, выбрать статус DCS. (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРИТЬ БЛОК 1 КОНТРОЛЬ ИНЖЕКТОРА ТОПЛИВА ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ФОРСУНКЕ. " Топливный жгут отсутствует ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить Топливный 1 Разъем жгута инжектора. Отключить соединитель жгута ИКМ С1. Снять реле ASD с TIPM. Подключить перемычку между полостью 30 и полостью 87 разъема Реле ASXD. Включить контрольное устройство измерить напряжение: K11 K14 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ ИНЖЕКТОРОМ 1. Проверка цепей высокого уровня для короткого замыкание на массу ПРИМЕЧАНИЕ: снять провод перемычки и установить реле обратно. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и (K11) цепью управления высокого уровня топливного инжектора 1 на соединителе жгута топливных инжекторов. K14 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА НА СТОРОНЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ФОРСУНКИ ЗАКОРОЧЕНЫ В ЦЕПЬ Управления топливным инжектором Измерить сопротивление между цепью (K11) впрыска топлива 1 со стороны высокого уровня и схемой (K611) впрыскивания топлива 1 с стороны низкого уровня в цепи управления топливной форсункой 1. K14 K614 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР Измерить сопротивление на клеммах топливного инжектора 1 и топливной форсунки 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Мы измеряем сопротивление через каждую форсунку. Является ли сопротивление от 150 до 210 к Ом для каждой форсунки? Да Перейдите к 6. Нет Заменить неисправную топливную форсунку в соответствии с сервисной информацией. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ПКМ ". (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между топливными форсунками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любую поврежденную, проколотую, защемленную или частично сломанную проволоку. Ищите сломанные, изогнутые, выталкиваемые или корродированные клеммы. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта управления при необходимости. Обратитесь к тесту PC. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

С включенным зажиганием и включенными топливными форсунками.

Возможные причины
(K12) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 3 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K12) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 3 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K12) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА СТОРОНЕ НАГНЕТАНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА СТОРОНЕ НАГНЕТАНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 2 (K612)
(K13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА СТОРОНЕ НАГНЕТАНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 3 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА СТОРОНЕ НАГНЕТАНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 3 (K613)
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №593

Рис. 593: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Схема №594

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Этот DTP может быть установлен в результате короткого замыкания в любой из цепей инжектора банка 2 (топливный инжектор два или три). Обязательно проверить все цепи инжекторов банка 2 перед заменой инжектора и всех форсунок, прежде чем заменять модуль. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Попытайтесь запустить двигатель и протестировать транспортное средство. При помощи инструмента сканирования выбрать " да " для проверки состояния Dttc. (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРИТЬ НА БАНКЕ 2 ИНЖЕКТОР ТОПЛИВА ВЫСОКОЕ БОКОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ ЖГУТОМ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ К НАПРЯЖЕНИЮ Выключить зажигание. Отсоединить каждый разъем жгута Топливный инжектор 2. Разъединить все разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Снять реле ASD с ТИПМ. Подсоединить перемычку между полостью 30 и полостью 87 разъема Реле АСД. Включить управление измерением напряжения тока K12 K13 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ БЛОК 2. ПРОВЕРКА ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу ПРИМЕЧАНИЕ: Снять провод перемычки и установить реле обратно. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и (K12) цепью управления высокого уровня топливной форсунки 2 в соединителе жгута топливных форсунок. (хтагх1) Цепь управления высоким уровнем топливной инжектора 3 в соединении топливного инжектора 10ohk. K13 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА НА СТОРОНЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ФОРСУНКИ ЗАКОРОЧЕНЫ В ТОПЛИВНЫЙ Инжектор низкого уровня Цепи управления низкого уровня Измерить сопротивление между (K12) топливным инжектором 2 Цепь управления высокого уровня и (K612) топливной форсункой 2 Схема управления низким уровнем в топливном инжекторе 2 Разъем управления высоким уровнем. Измерите сопротивление между цепью управления (хтаг2) K13 K613 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора 1 и топливной форсунки 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Мы измеряем сопротивление через каждую форсунку. Является ли сопротивление от 150 до 210 к Ом для каждой форсунки? Да Перейдите к 6. Нет Заменить топливный инжектор в соответствии с сервисной информацией. Выполнить ТЕСТ ВЕРИФИКАЦИИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ТЕСТ ПРОВЕРКИ ИКМ ". (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между топливными форсунками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любую поврежденную, проколотую, защемленную или частично сломанную проволоку. Ищите сломанные, изогнутые, выталкиваемые или корродированные клеммы. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта управления при необходимости. Обратитесь к тесту PC. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

При работающем двигателе, в регенерации ДПФ.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что минимальное пороговое значение расхода воздуха рециркуляция отработавших газов воздух Flow управление не может быть достигнуто в течение 6,0 секунд.

Возможные причины
ТЕЧЬ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов
УТЕЧКА ИЗ СИСТЕМЫ ВПУСКА
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение в цепи датчика барометрического давления ниже 0,2 В в течение 0,8 секунды. Датчик барометрического давления расположен внутри блок управления силовым агрегатом.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение цепи датчика барометрического давления находится на уровне 5,0 Вольт в течение 0,8 секунды. Датчик барометрического давления расположен внутри блок управления силовым агрегатом.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и активном сенсоре O2 1/1.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что уровень концентрации O2 датчик находится за пределами заданного окна во время обнаружения муфты нагревателя.

Возможные причины
(K892) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 (K891) 1 / 1
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №595

Рис. 595: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Дать двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Провести тест-драйв автомобиля и следить за сканирующим устройством. При помощи сканирующих устройств выбрать View коды неисправностей. Имеет ли статус активно для данного DTS? Да Перейти к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая DDTC. (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ СИГНАЛА (K892) O2 ДАТЧИК 1 / 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (хтагх1) О2 сенсор 1 / 1находите зажигание. Отключить разъем жгута датчика кислорода. Отсоединить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между (K892) Датчиком 1 / l сигнальной цепью жгута и (xтагх 3) нет. K891 K891 K892 K891 (ref-489263-S36572234852012072600000)
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Выключить зажигание. Снова подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Заменить кислородный датчик в соответствии с сервисной информацией. Включить зажигания. С помощью сканирующего устройства удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в PCМ. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Испытайте автомобиль и контролируйте сканирующий прибор. При помощи средства сканирования выбрать View коды неисправностей. Is the status активно for this расшифровка кода ошибки? Yes Go to PC4. Complete the проверка. (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между кислородным датчиком и модулем управления трансмиссией. Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить информацию о неисправных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клеммах. Выполнить любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обратитесь к ТЕСТУ " Заменить ТЕСТ на ". (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

С включенным зажиганием и датчиком O2 1/1 при рабочей температуре.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи положительного контроля тока (K89) O2 сенсора 1/1 в течение 2,0 секунд.

Возможные причины
(K89) РАЗМЫКАНИЕ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ТОКОМ ДАТЧИКА O2 1/1
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №596

Рис. 596: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Дать двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Провести тест-драйв автомобиля и следить за сканирующим устройством. При помощи сканирующих устройств выбрать View коды неисправностей. Имеет ли статус активно для данного DTS? Да Перейти к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая DDTC. (ref-489263-S27136907322012072600000)
Проверить THE (K89) O2 датчик 1 / 1 NEGATIVE CURRENT управление цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута кислородного датчика. Отключить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление цепи контроля отрицательного тока (K89) 0.1 между разъемом жгута датчика кислорода и кабелем управления PCM1 нет сопротивления ниже 5,0 ом ремонта? K89 (ref-489263-S36572234852012072600000)
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Выключить зажигание. Снова подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Заменить кислородный датчик в соответствии с сервисной информацией. Включить зажигания. С помощью сканирующего устройства удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в PCМ. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Испытайте автомобиль и контролируйте сканирующий прибор. При помощи средства сканирования выбрать View коды неисправностей. Is the status активно for this расшифровка кода ошибки? Yes Go to PC4. Complete the проверка. (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между кислородным датчиком и модулем управления трансмиссией. Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить информацию о неисправных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клеммах. Выполнить любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обратитесь к ТЕСТУ " Заменить ТЕСТ на ". (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

С включенным зажиганием и датчиком O2 1/1 при рабочей температуре.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв цепи массы датчика O2 (K41) 1 / 1 в течение 2,0 секунд.

Возможные причины
(F344) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K890) O2 СЕНСОР 1 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №597

Рис. 597: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Схема №598

Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание on, двигатель not running. с the scan tool, erase коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) in the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Start the двигатель. Allow the двигатель to reach normal operating температура. контроль the scan приборная панель for least two minutes. C помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей. Is the status активно for this DTP? Yes Go To 2. No Выполнить процедуру диагностики прерывистого ДТС. (ref-489263-S27136907322012072600000)
Проверить THE (F344) FUSED Выключатель зажигания Выход цепь напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута кислородного датчика. Включить зажигание, используя 12-вольтовую контрольную лампу, проверить выходную цепь переключателя зажигания с предохранителем на кабельном разъеме кислородного сенсора. Горит ли тестовая лампа и светится? Да Перейдите к разделу 3. Нет ремонта Нажать выключатель высокого сопротивления или выполнить проверку цепи розжига. F344 F344 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА (K890) O2 ДАТЧИК 1 / 1 ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика кислорода. Отключить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление цепи массы датчика 02 между соединителем жгута сенсора кислорода и разъемом жгута ИКМ С1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 4. K890 K890 (ref-489263-S36572234852012072600000)
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Выключить зажигание. Снова подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Заменить кислородный датчик в соответствии с сервисной информацией. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Контролируйте сканирующее устройство не менее двух минут. С помощью сканера выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли состояние активным для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 5. Нет Тест завершен. Выполнить проверку PCМ Обратитесь к тесту ". (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между кислородным датчиком и модулем управления трансмиссией. Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить информацию о неисправных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клеммах. Выполнить любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обратитесь к ТЕСТУ " Заменить ТЕСТ на ". (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

С включенным зажиганием и датчиком O2 1/1 при рабочей температуре.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв сигнальной цепи датчика (K892) O2 1 / 1 в течение 2,0 секунд.

Возможные причины
(K892) СЕНСОР O2 1 / 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №599

Рис. 599: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Дать двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Контролировать сканирующее устройство не менее двух минут. При помощи сканирующих устройств выбрать View коды неисправностей. Имеет ли статус активно для данного DTS? Да Перейти к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики INTERMISSITTY TENT DDTC. (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ (K892) O2 датчик 1 / 1 VERIFICATION FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута кислородного датчика. Разъединить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление цепи (K892) О2 сенсора 1 / 1позитивный регулятор тока между соединителем жгута кислорода и кабельного соединителя PCM1 нет ремонта. См. сопротивление ниже 5,0 ом / 3? Выполнить K892 (ref-489263-S36572234852012072600000)
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Выключить зажигание. Снова подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Заменить кислородный датчик в соответствии с сервисной информацией. Включить зажигания. С помощью сканирующего устройства удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в PCМ. Запустить двигатель. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Контролируйте сканирующее устройство не менее двух минут. При помощи средства сканирования выбрать View коды неисправностей. Is the status активно for this расшифровка кода ошибки? Yes Go to PC4. Complete the проверка. (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между кислородным датчиком и модулем управления трансмиссией. Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить информацию о неисправных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клеммах. Выполнить любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обратитесь к ТЕСТУ " Заменить ТЕСТ на ". (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

С включенным зажиганием.

Низкое напряжение обнаружено в цепи сигнала датчика воды в топливе (WIF) в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Возможные причины
(G123) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА WIF ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G123) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА WIF ЗАМКНУТА НА (K923) ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА WIF
ДАТЧИК ВОДЫ В ТОПЛИВЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №600

Рис. 600: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Схема №601

Схема №602

Активно расшифровка кода ошибки Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие активных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли DTS? Да Перейти к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая TSC. Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки ". (ref-489263-S27136907322012072600000)
ДАТЧИК ВОДЫ В ТОПЛИВЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика " Вода в топливе (WIF). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить разъемы - при необходимости очистить / отремонтируйте. Включить зажигание, двигатель не работает. Измерить напряжение между сигнальной цепью датчика (G123) Wf и цепью массы датчика WID разъема кабеля WEF. См. информацию о напряжении приблизительно 3,2 вольта? Да Заменить датчик на топливо. K923 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ (G123) СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ WIF-ДАТЧИКА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ С ЗЕМЛЕЙ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить разъемы - Очистить / отремонтируйте по мере необходимости. Измерить сопротивление между сигнальной цепью Wf (G123) и заземлением в соединителе кабеля WID датчик. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к разделу 4. Нет ремонта Выполнить короткое замыкание на массу. G123 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Проверить WIF FOR обрыв / высокий RESISTANCE Измерить сопротивление между сигнальной цепью датчика (G123) Wf и заземляющей цепью сенсора WIF1 на разъеме датчика. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Заменить модуль управления силовым агрегатом в соответствии со служебной информацией. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА СПМ ". K923 G123 K923 (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

Схема №603

Рис. 603: P242F-ОГРАНИЧЕНИЕ ФИЛЬТРА ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА - НАКОПЛЕНИЕ ЗОЛЫ. Jeep Wrangler III

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Сигнал датчика дифференциального давления указывает на частичное засорение фильтра твердых частиц из-за накопления золы или другого мусора.

Возможные причины
ПОВРЕЖДЕННАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
НЕГЕРМЕТИЧНАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПЯХ ДАТЧИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.
СОЕДИНЕНИЯ ШЛАНГА/ТРУБКИ С ДАТЧИКОМ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Фильтр твердых частиц для дизельного топлива/сажевый фильтр

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика дифференциального давления неправдоподобен или показания дельта-давления слишком низки.

Возможные причины
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K354) ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-VOLT ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K355) ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K951) ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
ПОВРЕЖДЕНИЕ ТРУБОК ИЛИ ШЛАНГОВ ФИЛЬТРА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ (DPF)
ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
НАГРУЗКА САЖЕВОГО ФИЛЬТРА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ПРИ МАКСИМАЛЬНОМ УРОВНЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №604

Рис. 604: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Схема №605

Схема №606

Схема №607

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если присутствуют какие-либо датчики с прерывистой диагностикой, выполнить применимую процедуру диагностики для этого ДТС, прежде чем продолжить это испытание. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Контролируйте сканирующий инструмент в течение как минимум двух минут. Несколько раз выключить и включить ключ зажигания, оставляя зажигание включенным по крайней мере на 10 секунд за один раз. Запустить этот двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры с помощью инструмента сканирования. (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРИТЬ ТРУБКИ И ШЛАНГИ Дпф. Проверить их на наличие утечек, ограничений или повреждений. Были ли обнаружены какие-либо проблемы с трубками или шлангами? Да Выполнить соответствующий ремонт. Провести ВЕРИФИКАЦИОННЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к " ПРОВЕРОЧНОМУ ТЕСТУ ИКМ ". Нет Перейдите к 3. (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ В ЦЕПИ (K354) ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКЕ 5-ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить соединитель жгута датчика перепада давления на выхлопе. Отключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление цепи (K354) Датчик перепада давлений на выпуске 5-Ватт между разъемом жгута выходного дифференциального датчика давления и кабелем ИКМ С1. K354 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (K355) Выключить зажигание. Измерить сопротивление цепи сигнала датчика дифференциального давления отработавших газов между соединителем жгута датчика перепада давления на выпуске и соединителем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 5. Нет отремонтируйте цепь (K355) Тест на воздействие высокого давления или разомкните схему. K355 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (K951) Измерить сопротивление цепи массы датчика дифференциального давления отработавших газов (K951) между соединителем жгута датчика перепада давления отработанных газов и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 6. Нет Ремонт (хтаг2) Датчик перепада давлений на выхлопных газах Проверить заземляющий контур на обрыв или обрыв. K951 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Выключить зажигание. Повторно подключить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Подсоединить перемычку между (K355) схемой сигнала сканирования датчика дифференциального давления отработавших газов и (K951) цепью массы сенсора перепада давления на выпуске в кабеле датчика перепада давлений выхлопных газов. Включить розжиг. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: инструмент сканирования должен отображать шток низкого давления, как показано на рисунке 2. P2454 (ref-489263-S36572234852012072600000)
РЕГЕНЕРАЦИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА ДИЗЕЛЯ Запустить и простаивайте двигатель. С помощью сканирующего прибора стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить процедуру проверки регенерации сажевого фильтра дизеля. После завершения этой процедуры выключить зажигание на 60 секунд. Провести тест-драйв автомобиля. Проверить коды неисправностей. Статус активен для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 8. Испытание не завершено. (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя схему / схему верификации в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между датчиком дифференциального давления выхлопных газов и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте по мере необходимости. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

С включенным зажиганием.

Сигнал датчика дифференциального давления выхлопных газов (K355) ниже 0,15 В в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(K354) ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K354) ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K354) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА (K951) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
(K355 ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКЕ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K355) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K355) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА (K951) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №608

Рис. 608: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Схема №609

Схема №610

Схема №611

Расшифровка кода ошибки АКТИВЕН ПРИМЕЧАНИЕ: Если присутствуют какие-либо датчики, выполнить соответствующую диагностическую процедуру для этого датчика перед продолжением теста. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выбрать Просмотр коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активным для этого DTS? Да Перейти к 2. Нет Выполнение процедуры диагностики ПРЕРЫВИСТОГО ТЕНТА. См. " ПРЕРЫВИСТЫЙ ТОК ". (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРКА (K354) Поверка датчика перепада давления на выхлопе 5-вольтовое напряжение цепи питания Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика дифференциального давления на выпуске. Включить зажигание. измерить напряжение цепи (K354) Датчик перепада давлений на выпуске 5 вольт в разъеме жгута сенсора перепада давленийвых. Является ли напряжение выше 4,8 вольта? Да Перейти к тесту 3. K354 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА (K355) Проверка сигнала датчика дифференциального давления на выпуске для замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между землей и цепью сигнала датчика перепада давления на выхлопе у разъема жгута датчика разности давлений на выпуске. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к разделу 4. Нет Ремонт (хтаг2) Схема массы K355 K355 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Проверить FOR THE (K355) выпускная система дифференциал давление сигнал цепь SHORTED TO A (xxagx1) Выход ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗНОСТИ ДАВЛЕНИЙ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Измерить сопротивление между цепью сигнала сенсора (xtag2) и цепью массы датчика перепада давлений отработавших газов (a5). K951 K355 K951 K355 K951 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Проверить THE (K355) выпускная система дифференциал датчик давления VERIFICATION цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи сигнала датчика дифференциального давления выхлопа между соединителем жгута датчика перепада давления выхлопных газов и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 ом? Да Перейти к 6. Нет отремонтировать выходное сопротивление сенсора перепада давлений выхлопа или выполнить цепь для размыкания. K355 K355 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПА Выключить зажигание. Повторно подключить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Подсоединить провод перемычки между (K354) датчиком перепада давления выхлопных газов 5-вольтовой цепью питания и (K355) сигнальной цепью датчика перепада давлений на выпуске к разъему жгута. Включить зажигание, как описано выше. С помощью сканирующего инструмента просмотрите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): Сканирующий инструмент должен отображать активную перемычку в качестве индикатора перепада 2. Примечание: P2455 (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя схему / схему верификации в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между датчиком дифференциального давления выхлопных газов и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте по мере необходимости. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

С включенным зажиганием.

Сигнал датчика дифференциального давления отработавших газов (K355) превышает 4,59 В в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(K354) ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K355) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K951) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №612

Рис. 612: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если присутствуют какие-либо датчики, выполнить соответствующую диагностическую процедуру, прежде чем продолжить этот тест. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активным для этого DTS? Да Перейти к 2. Нет Выполнение процедуры диагностики INTERMITTING TENT DCTC. См. " Прерывистый TENTENT DDTC ". (ref-489263-S27136907322012072600000)
Проверить THE (K355) выпускная система дифференциал давление VERIFICATION датчик цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика дифференциального давления отработавших газов. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи сигнала сенсора перепада давлений на выхлопных газах в разъеме жгута. Является сигнал выше 5,0 вольт? да Отремонтируйте (Х2) K355 K355 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА (K951) Проверка датчика дифференциального давления на выходе Цепь массы для разомкнутого / высокого сопротивления Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление цепи массы датчика перепада давления на выхлопе между разъемом кабеля сенсора разности давлений на выпуске и разъемом жгута ИКМ С1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 4. Нет ремонта Схема массы (xtag2) K951 K951 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ Выключить зажигание. Повторно подключить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Подключить провод перемычки между (K951) Датчиком дифференциального давления выхлопных газов Заменить заземляющий контур и (K355) сигнальной цепью датчика перепада давления отработавших газов в разъеме кабеля датчика дифференциального давлений выхлопных газов. Включить розжиг. С помощью сканирующего инструмента, вид коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: инструмент сканирования проводов должен отображать хтагп2 P2454 (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя схему / схему верификации в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между датчиком дифференциального давления выхлопных газов и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте по мере необходимости. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

Цепь управления байпасом охладителя P245a-рециркуляции отработавших газов/разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь управления приводом перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов открыта в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(F344) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K670) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов
ПРИВОД ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №613

Рис. 613: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Схема №614

Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли DTS? Да Перейти к 2. Нет Выполнить диагностическую процедуру периодическая DDTC. Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки ". (ref-489263-S27136907322012072600000)
Проверить THE (F344) ASD реле Выход цепь напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута привода байпасного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание и измерить напряжение на цепи выхода реле (хтагх1) АСД в разъеме жгута механизма привода перепускного клапана холодильника ЭГР. Равно ли напряжение напряжению аккумуляторной батареи? Да выхода Перейдите к разделу 3. Нет ремонта (X) или Выполнить короткое замыкание. F344 F344 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ (K670) Цепь управления приводом байпасного клапана рециркуляция отработавших газов. ПРОВЕРКА ОУПР " ДЛЯ ОТКРЫТИЯ / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута привода РСМ С1. Измерить сопротивление цепи управления приводом перепускного клапана Оуг (K670) между разъемом жгута исполнительного механизма перепуска охлаждающего вентиля РОЖ и разъемом кабеля РСУ2. См. сопротивление ниже 5,0. K670 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРКА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута байпасного клапана охладителя Ог да. Подсоединить перемычку между землей и (K670) схемой управления приводом перепускного клапана рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута обходного клапана. Включить зажигание с помощью сканирующего инструмента, посмотрите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Устанавливали ли xtax1-Egr в качестве активного регулятора байпаса расшифровка кода ошибки P245C (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между кислородным датчиком и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любую информацию о повреждении, пробое, защемлении или частичном разрыве проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполнить любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Не отремонтируйте при необходимости. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

P245B-рециркуляция отработавших газов байпасного контура управления охладителя

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает перегрев в цепи управления приводом перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА (K670) ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов
ПОДАЧА ВАКУУМА НА ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Низкий уровень в контуре управления перепуском охладителя P245c-рециркуляции отработавших газов

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение цепи управления привода перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов ниже минимального порогового значения в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(K670) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №615

Рис. 615: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли DTS? Да Перейти к 2. Нет Выполнить диагностическую процедуру периодическая DDTC. Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки ". (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРИТЬ (K670) Цепь управления приводом байпасного клапана рециркуляция отработавших газов. Проверка РОМ. 3 " Короткое замыкание на массу " Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута привода перепускного клапана ОГО. Разъединить соединитель жгута РСМ C1. Измерить сопротивление между землей и цепью управления приводом обходного клапана (K670) Ог У в цепи управления АГРЕГАТОМ. K670 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов Повторно подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: P245A-Egr COOLER BYPASS управление обрыв цепи расшифровка кода ошибки должен быть установлен как активный или ожидающий при отключенном соединителе. (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между кислородным датчиком и модулем управления трансмиссией. Найдите любой натянутый, проколотый, защемленный или частично оборванный провод. Проверить наличие поломки, изгиба, выталкивания или коррозии клемм. Обратитесь к любым бюллетеням по техническому обслуживанию, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте при необходимости. Выполнить тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION СМ. Заменить ". (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

P245D-рециркуляция отработавших газов контура управления перепуском охладителя высокого давления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение цепи управления привода перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов превышает максимальное пороговое значение в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(K670) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №616

Рис. 616: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли DTS? Да Перейти к 2. Нет Выполнить диагностическую процедуру периодическая DDTC. Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки ". (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРИТЬ (K670) Схему управления приводом байпасного клапана рециркуляция отработавших газов. Проверка РСМ. 3. " Короткое замыкание на напряжение ". Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута привода перепускного клапана охладителя РОМ. Отключить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включить зажигание. Измерить напряжение схемы управления приводом (хтагх1) обходного клапана Ог У в системе аварийного охлаждения выхлопных газов. K670 K670 (ref-489263-S36572234852012072600000)
Проверка клапана перепуска рециркуляция отработавших газов. Выключить зажигание. Повторно подключить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Подсоединить перемычку между землей и (K670) схемой управления перепускным клапаном охладителя ЭГР к разъему жгута обходного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов. Включить розжиг. С помощью сканирующего инструмента, посмотрите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: Если 1-Egr относится к активной схеме управления перепуском охладителя СПН. P245A (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между кислородным датчиком и модулем управления трансмиссией. Найдите любой натянутый, проколотый, защемленный или частично оборванный провод. Проверить наличие поломки, изгиба, выталкивания или коррозии клемм. Обратитесь к любым бюллетеням по техническому обслуживанию, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте при необходимости. Выполнить тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION СМ. Заменить ". (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что дизельный сажевый фильтр достиг максимальной грузоподъемности.

Возможные причины
ФИЛЬТР ВОЗДУХА ОГРАНИЧЕННОГО ДОСТУПА
УТЕЧКА ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ
УТЕЧКА ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ
ПРОБЛЕМЫ С СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА, ВЫЗЫВАЮЩИЕ ЧРЕЗМЕРНОЕ НАКОПЛЕНИЕ САЖИ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПЯХ ДАТЧИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.
ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P253F-двигатель изношенное масло

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Счетчик замены моторного масла показывает, что двигатель просрочен для замены масла. Регенерация Dpf отключена, чтобы предотвратить дальнейшее заблуждение масла, и система рециркуляция отработавших газов отключена.

Возможные причины
СЛИШКОМ НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СЧЕТЧИКА ЗАМЕНЫ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

P257F-цепь выключателя капота двигателя высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнальная цепь переключателя капота двигателя 2 (K806) разомкнута.

Возможные причины
(K806) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КАПОТА ДВИГАТЕЛЯ 2 ЦЕПЬ СИГНАЛА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КАПОТА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №617

Рис. 617: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание on, двигатель not running. с the scan tool, сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) in the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Start the двигатель. Allow the двигатель to reach normal operating температура. контроль the scan приборная панель for least two minutes. C помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей. Имеет ли статус активно для этого Дтц? Да Перейти к 2. Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого токового ДТС. (ref-489263-S27136907322012072600000)
ПРОВЕРИТЬ (K806) Цепь сигнала проверки капота двигателя 2 для открытого / высокого сопротивления Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабельного жгута переключателя 2 колпака двигателя. Отключить соединитель кабельного шлейфа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление цепи сигнала (K806) Переключатель картера двигателя 2 между соединителем кабельного хомута переключателя капота 2 и разъемом кабельного кабеля PCМ С1. См. раздел " Нет сопротивления ниже 5,0 Ом ". K806 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КАПОТА Выключить зажигание. Открыть капот. С помощью омметра, подключенного к земле ", измерить переключатель капота двигателя 2 клемма. ПРИМЕЧАНИЕ: наблюдайте за показаниями на омметре. Нажать и удерживайте переключатель колпака двигателя вниз полностью. Примечание: Наблюдайте показания на омометре. ЗАМЕЧАНИЕ: Переключатель колпачка двигателя должен читаться ниже 5,0 Ом при отпущенном переключателе капота и переходить в положение Ol, как описано выше. (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между переключателем капота двигателя 2 и модулем управления трансмиссией. Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может быть применен. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте при необходимости. Обратитесь к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION проверка См. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

После выключения зажигания во время режима после пробега.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает ошибку таймера выключения блок управления силовым агрегатом.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P268A-внутренний отказ ЭБУ

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что одно или несколько значений топливного инжектора не были запрограммированы.

Возможные причины
РЕГУЛИРОВКА КОЛИЧЕСТВА ИНЖЕКТОРОВ НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАНА В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Контроллер обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь шины CAN C.

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАМКНУТЫ НАКОРОТКО
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки

Время работы зажигания более одной секунды.

Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 Вольт.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение шины от модуля управления трансмиссией в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (блок управления трансмиссией (TCM))
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение шины от генератора.

Возможные причины
(D509) ЦЕПЬ ШИНЫ LIN ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
(D509) ЦЕПЬ ШИНЫ LIN ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(D509) ЦЕПЬ ШИНЫ LIN РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №618

Рис. 618: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Схема №619

Схема №620

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя сканирующий инструмент, выбрать View коды неисправностей. Имеет ли статус активно для этого DTS? Да Перейти к 2. Нет Обратитесь к " ДИАГНОСТИКЕ И ТЕСТИРОВАНИЮ " и выполнить диагностическую процедуру Stored Lost Communication. (ref-489206-S09545522392012072600000)
Проверить THE (D509) LIN шина VERIFICATION цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута генератора С2. Разъединить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С1. Снять реле ASD. Подсоединить перемычку между клеммой 30 и клеммой 87. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи шины (хтагх1) LIN на разъеме жгута генератора2 нет ли есть какое-либо напряжение? выполнить 3? D509 D509 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ШИНЫ LIN (D509) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключить зажигание. Снять перемычку. Переустановите реле ASD. Измерить сопротивление между землей и цепью LIN- шины на разъеме жгута генератора C2. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейти к 4. Нет отремонтируйте схему ШИНА (хтагс2) обратитесь к тесту замыкание на массу. D509 D509 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ШИНЫ (D509) LIN НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление цепи шины (хтагх1) LIN. между соединителем жгута генератора С2 и разъёмом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5. Нет Отремонтировать цепь ШИНЫ LON для открытого или высокого сопротивления Выполнить проверку блок управления силовым агрегатом.П роверка PC. D509 D509 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ГЕНЕРАТОР Заменить генератор в соответствии с сервисной информацией. Снова подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Повторно подсоединить соединитель жгута генератор C2. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Вернулся ли расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 6. Тест не завершен Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ИКМ. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом. (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между кислородным датчиком и модулем управления трансмиссией. Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить информацию о неисправных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клеммах. Выполнить любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обратитесь к ТЕСТУ " Заменить ТЕСТ на ". (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

Время работы зажигания более одной секунды.

Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Время работы двигателя более трех секунд.

Сообщения шины не принимаются от модуля TIPM (Totally Integrated питание модуль) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ
МОДУЛЬ АБС
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ
TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки

Непрерывно, пока система активна.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение шины от антиблокировочного модуля тормоза.

Возможные причины
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 Вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ
TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 Вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ
TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от группы приборов (CCN) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
ПИТАНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (CCN)
МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установка плавкого предохранителя на линии выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления ОВК в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
ПИТАНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ
TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ
МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки

Непрерывно, пока система активна.

Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение шина CAN от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) о потере связи с нагревателями салона.

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ ОБОГРЕВАТЕЛЕЙ КАБИНЫ
TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
ОБОГРЕВАТЕЛИ КАБИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение шины от преобразователя постоянного тока 1.

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №621

Рис. 621: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Wrangler III

Схема №622

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Контролируйте сканирующий инструмент в течение как минимум двух минут. Выключить и включить ключ зажигания несколько раз, оставляя зажигание включенным по крайней мере на 10 секунд за один раз. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. При помощи сканера выбрать View коды неисправностей. Является ли состояние активное для этого DTS? Да Перейдите к процедуре диагностики 2. (ref-489263-S27136907322012072600000)
ДРУГОЙ LIN шина COMMUNICATION коды неисправностей Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей. Есть ли какие-либо сообщения для генератора или интеллектуального датчика батареи? Да Перейти к 3. Нет Перейдите к 7.
Проверить шину (D509) LIN на короткое замыкание на массу. Выключить зажигание. Отключить разъем кабеля IBS. Отсоединить соединитель кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Разъединить разъем кабельного шлейфа генератора C2. Отстыковать разъем кабеля преобразователя DC в DC C1.отключить разъем кабеля DC к DC Converter C2.измерить сопротивление между землей и шиной LIN (xtag1)? D509 D509 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ШИНЫ (D509) LIN НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление цепи ШИН (хтагх1) LIN. между соединителем жгута IBS и разъёмом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните цепь ШИНА (D509) для наличия разомкнутого или высокого сопротивления. Выполнить проверку ПКМ тест PC. см. D509 (ref-489263-S36572234852012072600000)
DC / DC CONVERTER Выключить зажигание. Заменить преобразователь постоянного тока 1 в соответствии с сервисной информацией. Снова подключить все отсоединенные разъемы жгута. Включить зажигание ". С помощью сканирующего устройства удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Несколько раз включить и выключить включение зажигания, оставляя зажигание включенным по крайней мере на 20 секунд во время каждого цикла розжига. Включайте зажигание, используя сканирующее устройство, выбрать View коды неисправностей. Drefer Dtc no return? Выполнить Ремонт 6. (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между преобразователем постоянного тока и модулем управления трансмиссией. Найдите любые натянутые, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может быть применен. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте при необходимости. Для выполнения проверки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ИСПЫТАНИЯ ТРАНСМИССИИ " СМ. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)
DC / DC CONVERTER Выключить зажигание. Заменить преобразователь постоянного тока в соответствии с сервисной информацией. Снова подключить все отсоединенные разъемы жгута. Включить зажигание ". При помощи сканирующего устройства удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Несколько раз включить и выключайте зажигание, оставляя зажигание включенным по крайней мере на 20 секунд во время каждого цикла зажигания. Включить зажигание. С помощью сканирующих устройств выбрать View коды неисправностей. Drefer dacts no retured? (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между преобразователем постоянного тока и модулем управления трансмиссией. Найдите любые натянутые, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может быть применен. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте при необходимости. Для выполнения проверки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ИСПЫТАНИЯ ТРАНСМИССИИ " СМ. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №623

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Контролируйте сканирующий инструмент в течение как минимум двух минут. Выключить и включить ключ зажигания несколько раз, оставляя зажигание включенным по крайней мере на 10 секунд за один раз. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. При помощи сканера выбрать View коды неисправностей. Является ли состояние активное для этого DTS? Да Перейдите к процедуре диагностики 2. (ref-489263-S27136907322012072600000)
ДРУГОЙ LIN шина COMMUNICATION коды неисправностей Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей. Есть ли какие-либо сообщения для генератора или интеллектуального датчика батареи? Да Перейти к 3. Нет Перейдите к 7.
Проверить шину (D509) LIN на короткое замыкание на массу. Выключить зажигание. Отключить разъем кабеля IBS. Отсоединить соединитель кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Разъединить разъем кабельного шлейфа генератора C2. Отстыковать разъем кабеля преобразователя DC в DC C1.отключить разъем кабеля DC к DC Converter C2.измерить сопротивление между землей и шиной LIN (xtag1)? D509 D509 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ (D509) LIN шина цепь FOR A обрыв / высокий RESISTANCE VERIFICATION Измерить сопротивление цепи (хтагх1) ЛИН МКИО между кабельным разъемом DC / DC Converter 2 и кабельным разъёмом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет устраните цепь (D509) LIN для открытого или высокого сопротивления. D509 (ref-489263-S36572234852012072600000)
DC / DC CONVERTER Выключить зажигание. Заменить преобразователь постоянного тока 2 в соответствии с сервисной информацией. Снова подключить все отсоединенные разъемы жгута. Включить зажигание ". С помощью сканирующего устройства удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Несколько раз включайте и выключайте зажигание, оставляя зажигание включенным по крайней мере на 20 секунд во время каждого цикла зажигания. Включить зажигание. С сканирующим устройством выбрать View коды неисправностей. DCFRET no return? (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между преобразователем постоянного тока и модулем управления трансмиссией. Найдите любые натянутые, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может быть применен. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте при необходимости. Для выполнения проверки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ИСПЫТАНИЯ ТРАНСМИССИИ " СМ. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)
DC / DC CONVERTER Выключить зажигание. Заменить преобразователь постоянного тока в соответствии с сервисной информацией. Снова подключить все отсоединенные разъемы жгута. Включить зажигание ". При помощи сканирующего устройства удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Несколько раз включить и выключайте зажигание, оставляя зажигание включенным по крайней мере на 20 секунд во время каждого цикла зажигания. Включить зажигание. С помощью сканирующих устройств выбрать View коды неисправностей. Drefer dacts no retured? (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между преобразователем постоянного тока и модулем управления трансмиссией. Найдите любые натянутые, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может быть применен. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте при необходимости. Для выполнения проверки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ИСПЫТАНИЯ ТРАНСМИССИИ " СМ. (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

Схема №624

Рис. 624: U0402-НЕПРАВДОПОДОБНЫЕ ДАННЫЕ, ПОЛУЧЕННЫЕ ОТ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Jeep Wrangler III

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно, пока система активна.

Сообщение об ошибке получено по шине от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (блок управления трансмиссией (TCM))
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно, пока система активна.

По шине получено сообщение об ошибке от модуля управления запальной свечой (GPCM).

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧОЙ (GPCM)

Непрерывно, пока система активна.

По шине получено сообщение об ошибке от модуля антиблокировочного тормоза.

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно, пока система активна.

По шине получено сообщение об ошибке от модуля антиблокировочного тормоза.

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно, пока система активна.

По шине получено сообщение об ошибке от модуля антиблокировочного тормоза.

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно, пока система активна.

По шине от модуля ОВК получено сообщение об ошибке.

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно, пока система активна.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение шина CAN от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) для получения неправдоподобных данных от обогревателей салона.

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
ОБОГРЕВАТЕЛИ КАБИНЫ
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно, пока система активна.

По шине получено сообщение об ошибке от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM).

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно, пока система активна.

По шине получено сообщение об ошибке от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM).

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно, пока система активна.

По шине получено сообщение об ошибке от контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC).

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
КОНТРОЛЛЕР УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ (ORC)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение об ошибке LIN от генератора.

Возможные причины
(D509) ЦЕПЬ ШИНЫ LIN ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
(D509) ЦЕПЬ ШИНЫ LIN ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(D509) ЦЕПЬ ШИНЫ LIN РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

U113E - потеря связи с интеллектуальным датчиком батарей.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно, пока система активна.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение шины от интеллектуального датчика батареи (IBS).

Возможные причины
Разомкнутое или закороченное состояние шины LIN
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ДАТЧИК АККУМУЛЯТОРА (IBS)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №625

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Контролируйте сканирующий инструмент в течение как минимум двух минут. Выключить и включить ключ зажигания несколько раз, оставляя зажигание включенным по крайней мере на 10 секунд за один раз. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. При помощи сканирующих инструментов выбрать View коды неисправностей. Является ли состояние активное для этого DTS? Да Перейдите к процедуре диагностики 2. (ref-489263-S27136907322012072600000)
ДРУГОЕ LIN шина COMMUNICATION коды неисправностей Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей. Есть ли какие-либо сообщения для генератора или преобразователей постоянного тока в постоянный? Да Перейти к 3. Нет Перейдите к 7.
Проверить шину (D509) LIN на короткое замыкание на массу. Выключить зажигание. Отключить разъем кабеля IBS. Отсоединить соединитель кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Разъединить разъем кабельного шлейфа генератора C2. Отстыковать разъем кабеля преобразователя DC в DC C1.отключить разъем кабеля DC к DC Converter C2.измерить сопротивление между землей и шиной LIN (xtag1)? D509 D509 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ШИНЫ (D509) LIN НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление цепи ШИН (хтагх1) LIN. между соединителем жгута IBS и разъёмом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните цепь ШИНА (D509) для наличия разомкнутого или высокого сопротивления. Выполнить проверку ПКМ тест PC. см. D509 (ref-489263-S36572234852012072600000)
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ДАТЧИК БАТАРЕИ Выключить зажигание. Заменить интеллектуальный датчик батареи в соответствии с сервисной информацией. Повторно подключить все отсоединенные разъемы жгута. Включить зажигание ". С помощью сканирующего устройства удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Несколько раз включайте и выключайте зажигание, оставляя зажигание включенным по крайней мере на 20 секунд во время каждого цикла зажигания. Включить зажигание. При помощи сканирующих устройств выбрать View коды неисправностей return? Да Идет к ремонту 6. (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между IBS и модулем управления трансмиссией. Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте по мере необходимости. Не выполняйте проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обратитесь к ТЕСТУ " Заменить ТЕСТ на ". (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ДАТЧИК БАТАРЕИ Выключить зажигание. Заменить Интеллектуальный датчик батареи в соответствии с сервисной информацией. Включить воспламенение. С помощью сканирующего инструмента удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Несколько раз включить и выключить зажиганием, оставляя зажигание включенным как минимум на 20 секунд во время каждого цикла зажигания. Включение зажигания. При помощи сканера выбрать View коды неисправностей. Did the расшифровка кода ошибки return? Yes Go to 8. No Repair is complete the проверка. (ref-489263-S36572234852012072600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между IBS и модулем управления трансмиссией. Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте по мере необходимости. Не выполняйте проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обратитесь к ТЕСТУ " Заменить ТЕСТ на ". (ref-489263-S36572234852012072600000)(ref-489263-S36572234852012072600000)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение о напряжении переключателя капота двигателя 1 по шине CAN от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPМ).

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)