Управляемость - газ - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки: Прочее Jeep Grand Cherokee WK2

Как проверить систему топливоподачи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Возможные причины

Схема №494

Войти

1. РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем этапе может потребоваться использование стетоскопа механики. Прослушайте работу топливного насоса на топливном баке. Работает ли топливный насос? Да, перейти к 2. No Go To 5. ВНИМАНИЕ: Остановить все срабатывания.
2. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ДАВЛЕНИИ ТОПЛИВА: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление в топливной системе должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Для удаления воздуха из системы выполните следующую процедуру: Откройте запорный клапан топливной системы (1). Закройте испытательный клапан (2). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Откройте испытательный клапан (1) на 10 секунд, затем закройте клапан. ВНИМАНИЕ: Остановить все срабатывания. Выключите зажигание, отсоедините, опорожните и снова подсоедините узел коллектора. Включите зажигание, подождите пять секунд, выключите зажигание и затем подождите одну минуту, прежде чем продолжить. Прочитайте показания манометра топлива (3) и запишите показания. Выберите заключение, которое лучше всего соответствует вашему показанию давления топлива. Ниже Спецификация Перейти к 3. В рамках спецификации испытание завершено. Выше Спецификация Заменить регулятор давления топлива. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
3. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОГРАНИЧЕНИИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА: Топливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном двигателе. Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо сбросить давление в топливной системе. Выключите зажигание и отсоедините прибор для определения затухания давления топлива (специальный прибор № 8978A, прибор для определения затухания, топливо). Поднимите автомобиль на тали и отсоедините линию давления топлива на модуле топливного насоса. Установите прибор для измерения затухания давления топлива (специальный инструмент № 8978A, инструмент для определения затухания, топливо) между линией подачи топлива и модулем топливного насоса. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы и наблюдайте за манометром топлива. ВНИМАНИЕ: Остановить все срабатывания. Давление топлива соответствует спецификации? Да Ремонт/замена линии подачи топлива по мере необходимости. См. ТРУБКА (И), ТОПЛИВО, ОПИСАНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 4.
4. ПРОВЕРКА СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА НА ВПУСКЕ ТОПЛИВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр на впуске топлива. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ - ГАЗ. Засорен ли сетчатый фильтр на впуске топлива? Да Заменить сетчатый фильтр на входе топливного насоса. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ - ГАЗ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Замените модуль топливного насоса. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ - ГАЗ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
5. ЦЕПЬ ВЫХОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте выходную цепь топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Тестовый свет ярко освещает? Да Заменить модуль топливного насоса. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ - ГАЗ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Устраните чрезмерное сопротивление или обрыв в цепи выхода реле топливного насоса. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.

Утечка давления топлива вниз

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №495

Войти

1. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПОВРЕЖДЕНИЯХ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление в топливной системе должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Визуально и физически проверить систему подачи топлива на наличие внешних утечек и повреждений. Утечка или повреждение системы? Да Ремонт/замена по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Go To 2.
2. УСТАНОВИТЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПЕРЕХОДНИКИ/ФИТИНГИ ТОПЛИВОПРОВОДА ОТ ТЕСТЕРА ДАВЛЕНИЯ/РАСПАДА ГАЗА И ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА 8978A Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление в топливной системе должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Отсоедините соединитель топливопровода рамового рельса между топливопроводом и топливопроводом. Установить соответствующие переходники/фитинги топливного трубопровода от тестера давления/распада газа и дизельного топлива (специальный инструмент № 8978A, инструмент распада, топливо). Перейти к 3.
3. УСТАНОВКА МАНОМЕТРА ТОПЛИВА В СБОРЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление в топливной системе должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Подсоедините к адаптерам/фитингам топливопровода Топливный манометрический узел в сборе (специальный инструмент № 8978-1, манометр, Топливный манометрический узел) (1) и Топливный выходной шланг (2). Подсоедините шланг расширения дренажа 535680 (3) к шлангу дренажа топливного манометра в сборе (5). Подсоединить узел резервуара 534960 (4) к шлангу расширения дренажа 535680 (3). ВНИМАНИЕ: Чтобы снизить риск пожара и серьезных возможных серьезных или смертельных травм, поместите узел резервуара 534960 (4) на пол и в сторону, чтобы это не представляло опасности для поездки. Перейти к 4.
4. Проверить топливо давление предупреждение: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление в топливной системе должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Для удаления воздуха из системы выполните следующую процедуру: Откройте запорный клапан топливной системы (1). Закройте испытательный клапан (2). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Откройте испытательный клапан (1) на 10 секунд, затем закройте клапан. ВНИМАНИЕ: Остановить все срабатывания. Выключите зажигание, отсоедините, опорожните и снова подсоедините узел коллектора. Включите зажигание, подождите пять секунд, выключите зажигание и затем подождите 1 минуту, прежде чем продолжить. Прочитайте показания манометра топлива (3) и запишите показания. Технические требования SRT-4 давлению нетоплива составляют 407 кПа +/- 34 кПа (59 фунт/кв. дюйм +/- 5 фунт/кв. дюйм). SRT-4 давление топлива составляет 552 кПа +/- 34 кПа (80 фунт/кв. дюйм +/- 5 фунт/кв. дюйм). Давление топлива соответствует спецификациям? Да, перейти к 5. Нет Выполнение процедуры диагностики системы подачи топлива в соответствии с указаниями.
5. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА НА УТЕЧКУ ВНИЗ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление в топливной системе должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Закройте запорный клапан топливной системы (1) и подождите пять минут, прежде чем продолжить. Проверьте показания манометров на впуске топлива (2) и приводе топлива (3). Давление не должно падать более чем на 69 кПа на каждом манометре. Давление топлива падает более чем на 69 кПа? Да - На манометре впуска топлива (1) Заменить модуль топливного насоса. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Да - На топливном выходном манометре (2) Заменить протекающий топливный инжектор (инжекторы). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Если сюда направлен другой тест, вернитесь к этому тесту. В противном случае тест завершается.

Как проверить ограничения выхлопа

Ограничение выхлопной системы можно проверить, измерив противодавление.

1. Отсоедините и снимите датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором. См. разделы ДАТЧИК КИСЛОРОДА УДАЛЕНИЯ и ДАТЧИК КИСЛОРОДА УДАЛЕНИЯ.
2. Установите переходник штуцера противодавления отработавших газов (специальный инструмент № CH8519, шланг, противодавление отработавших газов).
3. Подсоедините к штуцеру противодавления отработавших газов манометр низкого давления, способный считывать технические характеристики, приведенные в таблице ниже.
4. Включите стояночный тормоз и запустите двигатель.
5. С коробкой передач в режиме Park или Neutral поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин. Контролируйте давление. Противодавление не должно превышать спецификации, приведенной в таблице ниже. ПРИМЕЧАНИЕ: Для применений с двойными каталитическими преобразователями повторите испытание на противоположном преобразователе, используя предыдущие шаги.
6. Если давление превышает максимальные пределы, осмотрите выхлопную систему на предмет ограниченного компонента. Для дальнейших процедур проверки каталитического нейтрализатора. См. КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, ОСМОТР. При необходимости замените или отремонтируйте компоненты.

ПРЕДЕЛЫ ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Как проверить цепи питания и заземления МУП

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №496

Войти

Схема №497

Войти

Схема №498

Войти

1. ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Используя схему/схему проводки в качестве руководства, осмотрите проводку и каждый разъем в блок управления силовым агрегатом. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Go To 2.
2. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МУП Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута МУП. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. С помощью контрольной лампы 12 вольт, подключенной к 12 вольтам, проверьте цепи массы блок управления силовым агрегатом. Проверьте каждую цепь во время теста, чтобы проверить прерывистое размыкание в цепи. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Является ли тестовый свет освещенным и ярким? Да, перейти к 3. Нет Ремонт цепи (цепей) массы блок управления силовым агрегатом для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
3. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ СПМ ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепи воспламенения с предохранителями блок управления силовым агрегатом. Проверьте каждую цепь с включенным зажиганием, ходовым положением двигателя и во время прокрутки. Проверьте каждую цепь во время теста, чтобы проверить прерывистое размыкание в цепи. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Является ли тестовый свет освещенным и ярким? Да, перейти к 4. Нет Устраните замыкание на массу или обрыв в цепях воспламенения с предохранителем блок управления силовым агрегатом. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
4. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ B + Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверьте цепи B + с предохранителями блок управления силовым агрегатом. Проверьте каждую цепь во время теста, чтобы проверить прерывистое размыкание в цепи. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольный свет должен быть освещен и яркий с включенным зажиганием и не освещаться с выключенным зажиганием. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Освещается ли контрольный свет, как описано выше? Да Тест завершен. Нет Устраните замыкание на массу или обрыв в цепи (цепях) B + с предохранителем блок управления силовым агрегатом, если это необходимо. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.

Схема №499

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

И Т.Д. периодически нет проворота

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Топливная система жесткого запуска

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

NO CRANK CONDITION (нет состояния кривошипа)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

NO отклик с A NO START CONDITION (нет ответа при отсутствии запуска)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №500

Войти

Схема №501

Войти

Схема №502

Войти

1. (A209) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) FUSED B + цепь ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство и кабель должны работать правильно, чтобы результаты этого теста были действительными. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что выключатель зажигания был включен при попытке связаться с блоком управления силовым агрегатом. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута С1 СПМ. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, соединенной с землей, выполните зондирование (A209) цепи B + с плавким предохранителем в соответствующей клемме блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Тестовый свет ярко освещает? Да, перейти к 2. Нет Устраните замыкание на массу или обрыв в (A209) цепи B + с предохранителем. При необходимости осмотрите и замените предохранители. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
2. (F942), (F1), (F26) ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей, проверьте выходную цепь выключателя зажигания с предохранителями (F942), (F1), (F26) блок управления силовым агрегатом на соответствующих клеммах блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, 38 Положение). Тестовый свет ярко освещает? Да, перейти к 3. Нет Устраните замыкание на массу или обрыв в выходной цепи выключателя зажигания (F942), (F1), (F26). При необходимости осмотрите и замените предохранители. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
3. (Z130), (Z816) КОНТУРЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, выполните зондирование контуров массы (Z130), (Z816) блок управления силовым агрегатом в соответствующих клеммах блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Тестовый свет ярко освещает? Да, перейти к 4. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в цепях массы (Z130), (Z816) блок управления силовым агрегатом. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
4. (F855) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключите зажигание и подсоедините соединители жгута СПМ. Отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (F855) 5-Volt. Напряжение между 4,5 и 5,2 Вольт? Да, перейти к 5. No Go To 6.
5. Положение коленвала датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи питания (F855) 5-Volt в соединителе жгута корпуса дроссельной заслонки. Напряжение между 4,5 и 5,2 Вольт? Да Если на аналогичном транспортном средстве имеется связь с блоком управления силовым агрегатом, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Заменить датчик положения коленчатого вала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
6. (F855) 5-VOLT датчик обрыв/SHORTED (ДАТЧИК ОТКРЫТ/ЗАКОРОЧЕН) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (F855) 5-Volt. Отсоедините все датчики, использующие цепь питания (F855) 5-Volt. Вернулось ли напряжение к 4,5-5,2 Вольт при отключении любого из датчиков. Да Замените датчик, который тянет вниз источник 5-Volt (F855). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 7.
7. (F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание и отсоедините разъемы жгута СПМ. Отсоедините все датчики, имеющие общую цепь питания (F855) 5-Volt. Измерьте сопротивление между землей и (F855) цепью питания 5-Volt на одном из разъемов жгута датчика. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи питания (F855) 5-Volt. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 8.
8. (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Отсоедините все датчики, которые совместно используют цепь питания (F856) 5-Volt. Измерьте сопротивление между землей и (F856) цепью питания 5-Volt на одном из разъемов жгута датчика. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи питания (F856) 5-Volt. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 9.
9. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.

START и Остановка двигателя CONDITION (пуск и остановка)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №503

Войти

Схема №504

Войти

1. ПРОВЕРКА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить эту процедуру, просмотрите TSB, которые относятся к состоянию запуска и остановки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть полезно просмотреть вторичные индикаторы, если присутствует двухпутный расшифровка кода ошибки, управлять автомобилем, чтобы попытаться перевести расшифровка кода ошибки в активное состояние. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? Да Выполните соответствующую диагностическую процедуру. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Go To 2.
2. ПРОВЕРКА коды неисправностей УГОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Используя сканирующее устройство, считайте коды беспроводного узла зажигания (WIN). Есть ли в WIN какие-либо SKIM/SKREEM расшифровка кода ошибки? Да Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. CAM/CRANK VERIFICATION Используя сканирующий инструмент, в разделе OBDII Monitors считайте и запишите Cam Crank Synchronization Event Monitors. СТАТУС CM1ULTRH CM1ULTLH CM1TOL1 CM1LOW CM1ULZERO CM1MFS CM1MFR CM1IF CM1ONLY CM2ULTRH CM2ULTLH CM2TOL1 CM2LOW CM2ULZERO CM2MFS CM2MFR CM2IF CM2ONLY CM3ULTRH CM3ULTLH CM3TOL1 CM3LOW CM3ULZERO CM3MFS CM3MFR CM3IF CM3ONLY CM4ULTRH CM4ULTLH CM4TOL1 CM4LOW CM4ULZERO CM4MFS CM4MFR CM4IF CM4ONLY SYULCAM КУЛАКА СОБЫТИЙ - - - - - CRANK EVENT STATUS CKULTRH CKULTLH CKLOW CKUL60M2 CKMFS CKMFR CK1IF CKULGTRH CKULGTLH CKULGTVR CKULGTVL CKUL220 CKUL40 SYULCRK SYNOCLCK. - - - - - - SYNC EVENT STATUS SYULTOL SYTOLF - - - - - Используйте приведенную выше таблицу и определите, присутствует ли какое-либо из значений на дисплее Cam Crank Synchronization Event контроль. CAM EVENT STATUS ONLY Перейти к 7. CRANK EVENT STATUS ONLY Перейти к 13. CAM, положение коленвала и/или SYNC EVENT STATUS Перейти к 19. Нет Присутствует Перейти к 4.
4. СВЕЧА (И) ЗАЖИГАНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите катушку зажигания на наличие повреждений, угольного следа на катушке или поврежденного пыльника изолятора свечи зажигания. При обнаружении неполадки замените катушку зажигания. Выключите зажигание, снимите свечу зажигания. Осмотрите свечу зажигания на наличие любого из следующих условий: Трещины или повреждение Отслеживание углерода Посторонний материал Зазор не в пределах спецификации Ослабленный или сломанный электрод ПРИМЕЧАНИЕ: Слегка постучите по нижней части свечи зажигания на твердой поверхности. Электрод в свече зажигания не должен перемещаться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Замените свечу зажигания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 5.
5. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ЗАПУСКА И СОСТОЯНИЯ ОСТАНОВКИ Следующие пункты должны быть проверены как возможные причины состояния запуска и остановки: Выполните любые бюллетени технического обслуживания (TSB), которые могут применяться к симптому. Выхлопная система должна быть свободна от каких-либо ограничений. Компрессия двигателя должна соответствовать техническим условиям. Фазы газораспределения двигателя должны соответствовать техническим условиям. Двигатель должен быть свободен от утечек вакуума. В корпусе дросселя не должно быть нагара и грязи. Треснувшие свечи зажигания, угольная дорожка на свечах зажигания, провода свечей зажигания, если применимо, катушка и колпак катушки. Существуют ли какие-либо из вышеперечисленных условий? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 6.
6. ПОСТАВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА Перед продолжением убедитесь, что топливный бак не пуст. Следуйте диагностике для проверки подачи топлива в этой информации. Было ли устранено условие «Нет запуска» после выполнения вышеуказанного диагностического теста? Да Тест завершен. Нет Проверка на наличие загрязнений/воды в топливе. Убедитесь, что топливо, используемое в этом автомобиле, соответствует требованиям к топливу OEM, выполните соответствующую процедуру обслуживания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
7. 5 ВОЛЬТ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ (положение распредвала) Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью массы датчика и цепью питания 5 В в соединителе жгута датчика положения распределительного вала. Напряжение 5,0 Вольт? Да, перейти к 8. Нет Измерьте напряжение цепи питания 5 Вольт между заведомо исправным заземлением и цепью питания 5 Вольт. Если показания все еще низкие, восстановите цепь питания 5 Вольт. Если показание напряжения составляет 5 В, восстановите цепь массы датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
8. Положение распредвала сигнал Включить зажигание. Измерьте напряжение цепи сигнала положение распредвала в соединителе жгута датчика положения распределительного вала. Напряжение между 4,7 и 5,0 Вольт? Да, перейти к 12. No Go To 9.
9. Положение распредвала сигнал цепь SHORTTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления трансмиссией. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи сигнала положение распредвала в соединителе жгута датчика положения распределительного вала. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала положение распредвала. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 10.
10. Положение распредвала сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и положение распредвала сигнал цепь в разъеме жгута датчика положения распределительного вала. Сопротивление выше 100 Ом? Да, перейти к 11. Нет Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи положение распредвала. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
11. Положение распредвала сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи сигнала положение распредвала между соединителем жгута датчика положения распределительного вала и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 22. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи сигнала положение распредвала. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
12. СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Выключите зажигание. (Схема №503) - это описание типичных конфигураций датчиков кулачка (1) и кривошипа (2) для 4, 6 и 8-цилиндровых двигателей. Прямоугольные волновые структуры однородны и идентичны друг другу. Узоры должны быть равномерно разнесены в стороны и находиться на одной высоте. Больший рисунок зазора (сигнатура) после более коротких форм волны используется для идентификации цилиндра (сигнал кривошипа) и расстояния между сериями пазов (триггер) на шкиве распределительного вала (сигнал кулачка). Любое изменение схемы будет указывать на проблему с датчиком, проводкой или пусковым (целевым) колесом. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите распределительную коробку блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38) вместе с адаптером (специальный инструмент # 8815-1, адаптер блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом) для выполнения диагностики. В лабораторных условиях выполните зондирование сигнальной цепи ОГТ на соответствующей клемме блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Запустите и дайте поработать двигателю. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Сравните шаблон области действия с шаблонами в (Схема №504). 1. Узор указывает на чистую (хорошую) форму прямоугольной волны, которая идентична той, которой должны быть кулачок и кривошип. Прямоугольные волновые структуры однородны и идентичны друг другу. 2. Два импульса, соединенные вместе в одном и том же месте на цели. Указывает на повреждение мишени (триггера) на упругой пластине или поломку зуба, биение в мишени или большой воздушный зазор между датчиком и колесом мишени. 3. Широкий воздушный зазор или прерывистое соединение. 4. Ранняя подпись, преимущественно на высокой скорости. Большой воздушный зазор между датчиком и целевым колесом. 5. Пропущенный пульс. Возможно заусенец или легкое повреждение цели или неправильное боковое положение датчика кривошипа к цели (спусковой крючок). ПРИМЕЧАНИЕ: Если любое из вышеперечисленного (кроме шаблона 1) отображается на лабораторном объеме ремонта по мере необходимости. Было ли найдено, что прямоугольная волна соответствует любому из вышеперечисленных, кроме узора 1? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Замените датчик положения распределительного вала в соответствии с сервисной информацией. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
13. 5 ВОЛЬТ НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАЮЩЕЙ СЕТИ (положение коленвала) Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью массы датчика и цепью питания 5 В в соединителе кабеля датчика положения коленчатого вала. Напряжение 5,0 Вольт? Да, перейти к 14. Нет Измерьте напряжение цепи питания 5 Вольт между заведомо исправным заземлением и цепью питания 5 Вольт. Если показания все еще низкие, восстановите цепь питания 5 В. Если показание напряжения составляет 5 В, восстановите цепь массы датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
14. Положение коленвала сигнал Включить зажигание. Измерьте напряжение цепи положение коленвала сигнал в соединителе жгута датчика положения коленчатого вала. Напряжение между 4,7 и 5,0 Вольт? Да, перейти к 18. No Go To 15.
15. Положение коленвала сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом C2 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи положение коленвала сигнал в соединителе жгута датчика положения коленчатого вала. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи положение коленвала сигнал. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Go To 16.
16. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЦКП ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание Измерьте сопротивление между землей и цепью Сигнал ЦКП в соединителе жгута Датчик положения коленчатого вала. Сопротивление выше 100 Ом? Да, перейти к 17. Нет Устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала положение коленвала. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
17. Положение коленвала сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи сигнала положение коленвала между соединителем жгута датчика положения коленчатого вала и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 22. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи положение коленвала сигнал. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
18. СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Выключите зажигание. см. рис. 24 - это описание типичных конфигураций датчиков кулачка (1) и кривошипа (2) для 4, 6 и 8-цилиндровых двигателей. Прямоугольные волновые структуры однородны и идентичны друг другу. Узоры должны быть равномерно разнесены в стороны и находиться на одной высоте. Больший рисунок зазора (сигнатура) после более коротких форм волны используется для идентификации цилиндра (сигнал кривошипа) и расстояния между сериями пазов (триггер) на шкиве распределительного вала (сигнал кулачка). Любое изменение схемы будет указывать на проблему с датчиком, проводкой и пусковым (целевым) колесом. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите распределительную коробку блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38) вместе с адаптером (специальный инструмент # 8815-1, адаптер блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом) для выполнения диагностики. В лабораторных условиях выполните зондирование сигнальной цепи положение коленвала сигнал в соответствующей клемме блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Запустите и дайте поработать двигателю. Наблюдайте за экраном лабораторной области. Сравните шаблон области действия с шаблонами в см. рис. 25. 1. Узор указывает на чистую (хорошую) форму прямоугольной волны, которая идентична той, которой должны быть кулачок и кривошип. Прямоугольные волновые структуры однородны и идентичны друг другу. 2. Два импульса, соединенные вместе в одном и том же месте на цели. Указывает на повреждение мишени (триггера) на упругой пластине или поломку зуба, биение в мишени или большой воздушный зазор между датчиком и колесом мишени. 3. Широкий воздушный зазор или прерывистое соединение. 4. Ранняя подпись, преимущественно на высокой скорости. Большой воздушный зазор между датчиком и целевым колесом. 5. Пропущенный пульс. Возможно заусенец или легкое повреждение цели или неправильное боковое положение датчика кривошипа к цели (спусковой крючок). ПРИМЕЧАНИЕ: Если любое из вышеперечисленного (кроме шаблона 1) отображается на лабораторном объеме ремонта по мере необходимости. Было ли найдено, что прямоугольная волна соответствует любому из вышеперечисленных, кроме узора 1? Да Ремонт по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Нет Заменить датчик положения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
19. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Убедитесь, что распределение фаз газораспределения соответствует техническим требованиям. Соответствует ли время срабатывания клапана спецификации? Да, перейти к 20. Отсутствие необходимого ремонта. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
20. 5 VOLT SUPPLY цепь напряжение (положение распредвала/положение коленвала) ПРИМЕЧАНИЕ: Цепь питания 5 Вольт должна присутствовать как на датчиках положение распредвала, так и на датчиках положение коленвала. Выключите зажигание и отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания 5 В в соединителе жгута датчика положения распределительного вала. Повторите описанное выше испытание на датчике положения коленчатого вала (измерение разъема жгута датчика положения коленчатого вала). Напряжение 5,0 Вольт на каждом датчике? Да, перейти к 21. При необходимости не выполняйте ремонт цепи (цепей) питания 5 В. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
21. ЗАЗЕМЛЕНИЕ СЕНСОРА ПРИМЕЧАНИЕ: Масса должно присутствовать на сенсорах положение распредвала и положение коленвала. Выключите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к 12 В, проверьте цепь массы датчика в разъеме жгута датчика положения распределительного вала. Повторите описанное выше испытание на датчике положения коленчатого вала (измерение разъема жгута датчика положения коленчатого вала). ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Является ли тестовый свет освещенным и ярким? Да Заменить как датчик положения распределительного вала, так и датчик положения коленчатого вала в соответствии с сервисной информацией. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. Отсутствие необходимости в ремонте цепи (цепей) массы. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.
22. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Контролируйте данные сканирующего устройства относительно этой цепи и проверьте проводку и разъемы. Найдите данные для изменения или для сброса расшифровка кода ошибки во время теста на покачивание. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить отключение аккумулятора, чтобы очистить события синхронизации проворота кулачка. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC. No Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - NGC.