Теория работы
Сажевый фильтр Дизельный представляет собой проточный фильтр-канистру, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит частицы золы, создаваемые процессом сгорания дизельного топлива. Этот фильтр контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с датчиком дифференциального давления. Этот датчик измеряет разницу в давлении в выхлопной системе до и после фильтра твердых частиц через трубные соединения непосредственно с выхлопной трубой. По мере накопления золы в фильтре давление выхлопных газов на входной стороне фильтра увеличивается по сравнению с давлением на выходной стороне фильтра. блок управления силовым агрегатом контролирует датчик, чтобы определить, когда выполнять процедуру регенерации фильтра твердых частиц, которая предназначена для очистки от сажи, собранной в фильтре.
Впускной завихряющий клапан расположен под впускным манифольдом. Доступ к впускному завихряющему клапану невозможен без снятия впускного коллектора. Имеется короткий соединительный жгут от впускного закручивающего клапана, к которому можно получить доступ для выполнения проверок основного жгута проводов. Впускной вихревой клапан питается напряжением 12 В от схемы ASD и управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с использованием (N117) схемы управления впускным вихревым клапаном с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Впускной завихряющий клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом по (K351) сигнальной цепи впускного завихряющего клапана. Датчик положения работает как типичный двухпроводной датчик. Впускной вихревой клапан используется для создания турбулентности в воздухе, поступающем в камеру сгорания, что способствует снижению выбросов.
Впускной завихряющий клапан расположен под впускным манифольдом. Доступ к впускному завихряющему клапану невозможен без снятия впускного коллектора. Имеется короткий соединительный жгут от впускного закручивающего клапана, к которому можно получить доступ для выполнения проверок основного жгута проводов. Впускной вихревой клапан питается напряжением 12 В от схемы ASD и управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с использованием (N117) схемы управления впускным вихревым клапаном с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Впускной завихряющий клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом по (K351) сигнальной цепи впускного завихряющего клапана. Датчик положения работает как типичный двухпроводной датчик. Впускной вихревой клапан используется для создания турбулентности в воздухе, поступающем в камеру сгорания, что способствует снижению выбросов.
Впускной завихряющий клапан расположен под впускным манифольдом. Доступ к впускному завихряющему клапану невозможен без снятия впускного коллектора. Имеется короткий соединительный жгут от впускного закручивающего клапана, к которому можно получить доступ для выполнения проверок основного жгута проводов. Впускной вихревой клапан питается напряжением 12 В от схемы ASD и управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с использованием (N117) схемы управления впускным вихревым клапаном с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Впускной завихряющий клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом по (K351) сигнальной цепи впускного завихряющего клапана. Датчик положения работает как типичный двухпроводной датчик. Впускной вихревой клапан используется для создания турбулентности в воздухе, поступающем в камеру сгорания, что способствует снижению выбросов.
Впускной завихряющий клапан расположен под впускным манифольдом. Доступ к впускному завихряющему клапану невозможен без снятия впускного коллектора. Имеется короткий соединительный жгут от впускного закручивающего клапана, к которому можно получить доступ для выполнения проверок основного жгута проводов. Впускной вихревой клапан питается напряжением 12 В от схемы ASD и управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с использованием (N117) схемы управления впускным вихревым клапаном с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Впускной завихряющий клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом по (K351) сигнальной цепи впускного завихряющего клапана. Датчик положения работает как типичный двухпроводной датчик. Впускной вихревой клапан используется для создания турбулентности в воздухе, поступающем в камеру сгорания, что способствует снижению выбросов.
Впускной завихряющий клапан расположен под впускным манифольдом. Доступ к впускному завихряющему клапану невозможен без снятия впускного коллектора. Имеется короткий соединительный жгут от впускного закручивающего клапана, к которому можно получить доступ для выполнения проверок основного жгута проводов. Впускной вихревой клапан питается напряжением 12 В от схемы ASD и управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с использованием (N117) схемы управления впускным вихревым клапаном с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Впускной завихряющий клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом по (K351) сигнальной цепи впускного завихряющего клапана. Датчик положения работает как типичный двухпроводной датчик. Впускной вихревой клапан используется для создания турбулентности в воздухе, поступающем в камеру сгорания, что способствует снижению выбросов.
Впускной завихряющий клапан расположен под впускным манифольдом. Доступ к впускному завихряющему клапану невозможен без снятия впускного коллектора. Имеется короткий соединительный жгут от впускного закручивающего клапана, к которому можно получить доступ для выполнения проверок основного жгута проводов. Впускной вихревой клапан питается напряжением 12 В от схемы ASD и управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с использованием (N117) схемы управления впускным вихревым клапаном с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Впускной завихряющий клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом по (K351) сигнальной цепи впускного завихряющего клапана. Датчик положения работает как типичный двухпроводной датчик. Впускной вихревой клапан используется для создания турбулентности в воздухе, поступающем в камеру сгорания, что способствует снижению выбросов.
Впускной завихряющий клапан расположен под впускным манифольдом. Доступ к впускному завихряющему клапану невозможен без снятия впускного коллектора. Имеется короткий соединительный жгут от впускного закручивающего клапана, к которому можно получить доступ для выполнения проверок основного жгута проводов. Впускной вихревой клапан питается напряжением 12 В от схемы ASD и управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с использованием (N117) схемы управления впускным вихревым клапаном с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Впускной завихряющий клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом по (K351) сигнальной цепи впускного завихряющего клапана. Датчик положения работает как типичный двухпроводной датчик. Впускной вихревой клапан используется для создания турбулентности в воздухе, поступающем в камеру сгорания, что способствует снижению выбросов.
Клапан управления потоком воздуха рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - это электрический двигатель дроссельной заслонки, используемый для поддержки функции системы рециркуляция отработавших газов путем создания вакуума во впускной системе для всасывания отработавших газов во впускной коллектор. Клапан управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через две цепи управления. При закрытии МУП дроссельная заслонка создает низкое давление (вакуум) во впускной системе. Этот эффект низкого давления помогает втягивать выхлопные газы из клапана рециркуляция отработавших газов во впускную систему. Регулирующий клапан расхода воздуха рециркуляция отработавших газов имеет внутренний датчик положения. РСМ получает обратную связь от датчика для индикации положения дроссельной лопатки. Датчик положения работает как типичный трехпроводной датчик.
Клапан управления потоком воздуха рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - это электрический двигатель дроссельной заслонки, используемый для поддержки функции системы рециркуляция отработавших газов путем создания вакуума во впускной системе для всасывания отработавших газов во впускной коллектор. Клапан управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через две цепи управления. При закрытии МУП дроссельная заслонка создает низкое давление (вакуум) во впускной системе. Этот эффект низкого давления помогает втягивать выхлопные газы из клапана рециркуляция отработавших газов во впускную систему. Регулирующий клапан расхода воздуха рециркуляция отработавших газов имеет внутренний датчик положения. РСМ получает обратную связь от датчика для индикации положения дроссельной лопатки. Датчик положения работает как типичный трехпроводной датчик.
Клапан управления потоком воздуха рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - это электрический двигатель дроссельной заслонки, используемый для поддержки функции системы рециркуляция отработавших газов путем создания вакуума во впускной системе для всасывания отработавших газов во впускной коллектор. Клапан управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через две цепи управления. При закрытии МУП дроссельная заслонка создает низкое давление (вакуум) во впускной системе. Этот эффект низкого давления помогает втягивать выхлопные газы из клапана рециркуляция отработавших газов во впускную систему. Регулирующий клапан расхода воздуха рециркуляция отработавших газов имеет внутренний датчик положения. РСМ получает обратную связь от датчика для индикации положения дроссельной лопатки. Датчик положения работает как типичный трехпроводной датчик.
Клапан управления потоком воздуха рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - это электрический двигатель дроссельной заслонки, используемый для поддержки функции системы рециркуляция отработавших газов путем создания вакуума во впускной системе для всасывания отработавших газов во впускной коллектор. Клапан управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через две цепи управления. При закрытии МУП дроссельная заслонка создает низкое давление (вакуум) во впускной системе. Этот эффект низкого давления помогает втягивать выхлопные газы из клапана рециркуляция отработавших газов во впускную систему. Регулирующий клапан расхода воздуха рециркуляция отработавших газов имеет внутренний датчик положения. РСМ получает обратную связь от датчика для индикации положения дроссельной лопатки. Датчик положения работает как типичный трехпроводной датчик.
Клапан управления потоком воздуха рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - это электрический двигатель дроссельной заслонки, используемый для поддержки функции системы рециркуляция отработавших газов путем создания вакуума во впускной системе для всасывания отработавших газов во впускной коллектор. Клапан управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через две цепи управления. При закрытии МУП дроссельная заслонка создает низкое давление (вакуум) во впускной системе. Этот эффект низкого давления помогает втягивать выхлопные газы из клапана рециркуляция отработавших газов во впускную систему. Регулирующий клапан расхода воздуха рециркуляция отработавших газов имеет внутренний датчик положения. РСМ получает обратную связь от датчика для индикации положения дроссельной лопатки. Датчик положения работает как типичный трехпроводной датчик.
Клапан управления потоком воздуха рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - это электрический двигатель дроссельной заслонки, используемый для поддержки функции системы рециркуляция отработавших газов путем создания вакуума во впускной системе для всасывания отработавших газов во впускной коллектор. Клапан управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через две цепи управления. При закрытии МУП дроссельная заслонка создает низкое давление (вакуум) во впускной системе. Этот эффект низкого давления помогает втягивать выхлопные газы из клапана рециркуляция отработавших газов во впускную систему. Регулирующий клапан расхода воздуха рециркуляция отработавших газов имеет внутренний датчик положения. РСМ получает обратную связь от датчика для индикации положения дроссельной лопатки. Датчик положения работает как типичный трехпроводной датчик.
Клапан управления потоком воздуха рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - это электрический двигатель дроссельной заслонки, используемый для поддержки функции системы рециркуляция отработавших газов путем создания вакуума во впускной системе для всасывания отработавших газов во впускной коллектор. Клапан управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через две цепи управления. При закрытии МУП дроссельная заслонка создает низкое давление (вакуум) во впускной системе. Этот эффект низкого давления помогает втягивать выхлопные газы из клапана рециркуляция отработавших газов во впускную систему. Регулирующий клапан расхода воздуха рециркуляция отработавших газов имеет внутренний датчик положения. РСМ получает обратную связь от датчика для индикации положения дроссельной лопатки. Датчик положения работает как типичный трехпроводной датчик.
Датчик положения педали акселератора (APP) содержит два независимых трехпроводных индуктивных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы положения педали на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Необработанный сигнал напряжения от датчика УПЗ № 1 в два раза превышает необработанный сигнал напряжения от УПЗ № 2. Хотя необработанные сигналы напряжения различаются, сканирующее устройство преобразует и отображает эти напряжения в виде совпадающих процентов хода педали.
Датчик положения педали акселератора (APP) содержит два независимых трехпроводных индуктивных датчика. Каждый датчик выдает в МУП независимые сигналы положения педали. Необработанный сигнал напряжения от датчика УПЗ № 1 в 2 раза превышает необработанный сигнал напряжения от датчика УПЗ № 2. Хотя необработанные сигналы напряжения различаются, сканирующее устройство преобразует и отображает эти напряжения в виде совпадающих процентов хода педали.
Датчик положения педали акселератора (APP) содержит два независимых трехпроводных индуктивных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы положения педали на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Необработанный сигнал напряжения от датчика УПЗ № 1 в 2 раза превышает необработанный сигнал напряжения от датчика УПЗ № 2. Хотя необработанные сигналы напряжения различаются, сканирующее устройство преобразует и отображает эти напряжения в виде совпадающих процентов хода педали.
Датчик положения педали акселератора (APP) содержит два независимых трехпроводных индуктивных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы положения педали на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Необработанный сигнал напряжения от датчика УПЗ № 1 в 2 раза превышает необработанный сигнал напряжения от датчика УПЗ № 2. Хотя необработанные сигналы напряжения различаются, сканирующее устройство преобразует и отображает эти напряжения в виде совпадающих процентов хода педали.
Датчик положения педали акселератора (APP) содержит два независимых трехпроводных индуктивных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы положения педали на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Необработанный сигнал напряжения от датчика УПЗ № 1 в два раза превышает необработанный сигнал напряжения от датчика УПЗ № 2. Хотя необработанные сигналы напряжения различаются, сканирующее устройство преобразует и отображает эти напряжения в виде совпадающих процентов хода педали.
Клапан управления потоком воздуха рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - это электрический двигатель дроссельной заслонки, используемый для поддержки функции системы рециркуляция отработавших газов путем создания вакуума во впускной системе для всасывания отработавших газов во впускной коллектор. Клапан управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через две цепи управления. При закрытии МУП дроссельная заслонка создает низкое давление (вакуум) во впускной системе. Этот эффект низкого давления помогает втягивать выхлопные газы из клапана рециркуляция отработавших газов во впускную систему. Регулирующий клапан расхода воздуха рециркуляция отработавших газов имеет внутренний датчик положения. РСМ получает обратную связь от датчика для индикации положения дроссельной лопатки. Датчик положения работает как типичный трехпроводной датчик.
Фильтр твердых частиц дизельного топлива - это встроенный фильтр-канистра, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит частицы сажи, создаваемые процессом сгорания дизельного топлива. По мере накопления золы и сажи в фильтре давление выхлопных газов на входной стороне фильтра увеличивается по сравнению с давлением на выходной стороне фильтра. Этот фильтр контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с датчиком дифференциального давления. На входе и выходе дизельного сажевого фильтра имеется трубка. К каждой трубке прилагается шланг. Другой конец шланга соединен с датчиком дифференциального давления. Датчик перепада давления сравнивает давление от каждого шланга и измеряет перепад давления (разность между входным и выходным отверстиями) в фильтре твердых частиц дизельного топлива.
Фильтр твердых частиц дизельного топлива - это встроенный фильтр-канистра, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит частицы сажи, создаваемые процессом сгорания дизельного топлива. По мере накопления золы и сажи в фильтре давление выхлопных газов на входной стороне фильтра увеличивается по сравнению с давлением на выходной стороне фильтра. Этот фильтр контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с датчиком дифференциального давления. На входе и выходе дизельного сажевого фильтра имеется трубка. К каждой трубке прилагается шланг. Другой конец шланга соединен с датчиком дифференциального давления. Датчик перепада давления сравнивает давление от каждого шланга и измеряет перепад давления (разность между входным и выходным отверстиями) в фильтре твердых частиц дизельного топлива.
Фильтр твердых частиц дизельного топлива - это встроенный фильтр-канистра, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит частицы сажи, создаваемые процессом сгорания дизельного топлива. По мере накопления золы и сажи в фильтре давление выхлопных газов на входной стороне фильтра увеличивается по сравнению с давлением на выходной стороне фильтра. Этот фильтр контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с датчиком дифференциального давления. На входе и выходе дизельного сажевого фильтра имеется трубка. К каждой трубке прилагается шланг. Другой конец шланга соединен с датчиком дифференциального давления. Датчик перепада давления сравнивает давление от каждого шланга и измеряет перепад давления (разность между входным и выходным отверстиями) в фильтре твердых частиц дизельного топлива.
Привод перепускного клапана охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для перенаправления газов рециркуляция отработавших газов вокруг охладителя, когда двигатель находится в определенных условиях эксплуатации. Привод перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов - это электронный привод, который управляет подачей вакуума в охладитель рециркуляция отработавших газов. Он расположен под блоком впускного коллектора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после того, как этот монитор работает и выходит из строя в двух последовательных ездовых циклах. ИКМ выключает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после прохождения диагностики в четырех последовательных ездовых циклах.
Привод перепускного клапана охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для перенаправления газов рециркуляция отработавших газов вокруг охладителя, когда двигатель находится в определенных условиях эксплуатации. Привод перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов - это электронный привод, который управляет подачей вакуума в охладитель рециркуляция отработавших газов. Он расположен под блоком впускного коллектора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после того, как этот монитор работает и выходит из строя в двух последовательных ездовых циклах. ИКМ выключает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после прохождения диагностики в четырех последовательных ездовых циклах.
Привод перепускного клапана охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для перенаправления газов рециркуляция отработавших газов вокруг охладителя, когда двигатель находится в определенных условиях эксплуатации. Привод перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов - это электронный привод, который управляет подачей вакуума в охладитель рециркуляция отработавших газов. Он расположен под блоком впускного коллектора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после того, как этот монитор работает и выходит из строя в двух последовательных ездовых циклах. ИКМ выключает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после прохождения диагностики в четырех последовательных ездовых циклах.
Привод перепускного клапана охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для перенаправления газов рециркуляция отработавших газов вокруг охладителя, когда двигатель находится в определенных условиях эксплуатации. Привод перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов - это электронный привод, который управляет подачей вакуума в охладитель рециркуляция отработавших газов. Он расположен под блоком впускного коллектора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после того, как этот монитор работает и выходит из строя в двух последовательных ездовых циклах. ИКМ выключает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после прохождения диагностики в четырех последовательных ездовых циклах.