Схема №506
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
Привод давления наддува - это электродвигатель постоянного тока, предназначенный для регулирования давления наддува на выходе турбокомпрессора. Привод давления наддува установлен сбоку от узла турбокомпрессора. Привод давления наддува получает питание 12 В от цепи ASD и сигнал управления рабочим циклом от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Привод давления наддува - это электродвигатель постоянного тока, предназначенный для регулирования давления наддува на выходе турбокомпрессора. Привод давления наддува установлен сбоку от узла турбокомпрессора. Привод давления наддува получает питание 12 В от цепи ASD и сигнал управления рабочим циклом от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Привод давления наддува - это электродвигатель постоянного тока, предназначенный для регулирования давления наддува на выходе турбокомпрессора. Привод давления наддува установлен сбоку от узла турбокомпрессора. Привод давления наддува получает питание 12 В от цепи ASD и сигнал управления рабочим циклом от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Привод давления наддува - это электродвигатель постоянного тока, предназначенный для регулирования давления наддува на выходе турбокомпрессора. Привод давления наддува установлен сбоку от узла турбокомпрессора. Привод давления наддува получает питание 12 В от цепи ASD и сигнал управления рабочим циклом от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Датчик барометрического/атмосферного давления рассчитывается по сигналу датчика давления наддува. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает сигнал датчика давления на входе с сигналом датчика давления наддува во время включения, выключения двигателя и во время режима после запуска, чтобы определить достоверность этих датчиков.
Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой двухпроводной датчик, жестко соединенный с модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIPM подает сигнал датчика 5-Volt и масса датчика на датчик температуры окружающего воздуха. Внутреннее сопротивление датчика изменяется в ответ на изменения температуры окружающей среды. TIPM обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) температурой окружающей среды по сети шины CAN.
Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой двухпроводной датчик, который жестко соединен с TIPM. TIPM подает сигнал датчика 5-Volt и масса датчика на датчик температуры окружающего воздуха. Внутреннее сопротивление датчика изменяется в ответ на изменения температуры окружающей среды. TIPM обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) температурой окружающей среды по сети шины CAN.
Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой двухпроводной датчик, жестко соединенный с модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIPM подает сигнал датчика 5 В и масса датчика на датчик температуры окружающего воздуха. Внутреннее сопротивление датчика изменяется в ответ на изменения температуры окружающей среды. TIPM обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) температурой окружающей среды по сети шины CAN.
Соленоид количества топлива (FQS) работает совместно с регулятором давления топлива (FPR) для управления объемом и давлением топлива в топливной рампе. FQS расположен на стороне впуска нагнетательного насоса высокого давления (HPDP). FQS принимает 12 вольт и сигнал массы рабочего цикла от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). FQS нормально открыт, поэтому, когда FQS не активирован (нет сигнала земли от блок управления силовым агрегатом), впускной канал HPDP открыт, позволяя полный поток топлива в насосные камеры внутри HPDP. Когда МУП заземляет управляющий сигнал FQS, FQS закрывает впускной канал топлива, предотвращая попадание топлива в насосные камеры. FPR расположен в обратном проходе топливопровода. Соленоид получает напряжение 12 В от TIPM и сигнал массы рабочего цикла от блок управления силовым агрегатом. FPR нормально открыт, и когда соленоид не активирован (нет сигнала массы от блок управления силовым агрегатом), обратный канал топливопровода открывается, позволяя давлению топлива в магистрали выйти в цепь возврата и далее в топливный бак. Когда блок управления силовым агрегатом заземляет управляющий сигнал FPR, электромагнитный клапан закрывается, позволяя давлению топлива расти в рейке. Регулятор давления топлива не исправен отдельно от топливопровода в сборе.
Соленоид количества топлива (FQS) работает совместно с регулятором давления топлива (FPR) для управления объемом и давлением топлива в топливной рампе. FQS расположен на стороне впуска нагнетательного насоса высокого давления (HPDP). FQS принимает 12 вольт и сигнал массы рабочего цикла от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). FQS нормально открыт, поэтому, когда FQS не активирован (нет сигнала земли от блок управления силовым агрегатом), впускной канал HPDP открыт, позволяя полный поток топлива в насосные камеры внутри HPDP. Когда МУП заземляет управляющий сигнал FQS, FQS закрывает впускной канал топлива, предотвращая попадание топлива в насосные камеры. FPR расположен в обратном проходе топливопровода. Соленоид получает напряжение 12 В от TIPM и сигнал массы рабочего цикла от блок управления силовым агрегатом. FPR нормально открыт, и когда соленоид не активирован (нет сигнала массы от блок управления силовым агрегатом), обратный канал топливопровода открывается, позволяя давлению топлива в магистрали выйти в цепь возврата и далее в топливный бак. Когда блок управления силовым агрегатом заземляет управляющий сигнал FPR, электромагнитный клапан закрывается, позволяя давлению топлива расти в рейке. Регулятор давления топлива не исправен отдельно от топливопровода в сборе.
Соленоид количества топлива (FQS) работает совместно с регулятором давления топлива (FPR) для управления объемом и давлением топлива в топливной рампе. FQS расположен на стороне впуска нагнетательного насоса высокого давления (HPDP). FQS получает 12 вольт и масса управления рабочим циклом от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). FQS нормально открыт, поэтому, когда FQS не активирован (нет сигнала земли от блок управления силовым агрегатом), впускной канал HPDP открыт, позволяя полный поток топлива в насосные камеры внутри HPDP. Когда МУП заземляет управляющий сигнал FQS, FQS закрывает впускной канал топлива, предотвращая попадание топлива в насосные камеры. FPR расположен в обратном проходе топливопровода. Соленоид получает напряжение 12 В от TIPM и сигнал массы рабочего цикла от блок управления силовым агрегатом. FPR нормально открыт, и когда соленоид не активирован (нет сигнала массы от блок управления силовым агрегатом), обратный канал топливопровода открывается, позволяя давлению топлива в магистрали выйти в цепь возврата и далее в топливный бак. Когда блок управления силовым агрегатом заземляет управляющий сигнал FPR, электромагнитный клапан закрывается, позволяя давлению топлива расти в рейке. Регулятор давления топлива не исправен отдельно от топливопровода в сборе.
Соленоид количества топлива (FQS) работает совместно с регулятором давления топлива (FPR) для управления объемом и давлением топлива в топливной рампе. FQS расположен на стороне впуска нагнетательного насоса высокого давления (HPDP). FQS принимает 12 вольт и сигнал массы рабочего цикла от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). FQS нормально открыт, поэтому, когда FQS не активирован (нет сигнала земли от блок управления силовым агрегатом), впускной канал HPDP открыт, позволяя полный поток топлива в насосные камеры внутри HPDP. Когда МУП заземляет управляющий сигнал FQS, FQS закрывает впускной канал топлива, предотвращая попадание топлива в насосные камеры. FPR расположен в обратном проходе топливопровода. Соленоид получает напряжение 12 В от TIPM и сигнал массы рабочего цикла от блок управления силовым агрегатом. FPR нормально открыт, и когда соленоид не активирован (нет сигнала массы от блок управления силовым агрегатом), обратный канал топливопровода открывается, позволяя давлению топлива в магистрали выйти в цепь возврата и далее в топливный бак. Когда блок управления силовым агрегатом заземляет управляющий сигнал FPR, электромагнитный клапан закрывается, позволяя давлению топлива расти в рейке. Регулятор давления топлива не исправен отдельно от топливопровода в сборе.
Датчик температуры всасываемого воздуха 2 объединен с датчиком давления наддува. Он расположен на шланге, ведущем в регулирующий клапан воздушного потока рециркуляция отработавших газов, и используется для контроля температуры воздуха, поступающего во впускной коллектор. Датчик 2 температуры всасываемого воздуха работает как типичный двухпроводной датчик. Он принимает сигнал 5-Volt по сигнальной цепи (K48) датчика 2 температуры всасываемого воздуха и разделяет (K690) цепь массы с датчиком давления наддува.
Датчик температуры всасываемого воздуха 2 объединен с датчиком давления наддува. Он расположен на шланге, ведущем в регулирующий клапан воздушного потока рециркуляция отработавших газов, и используется для контроля температуры воздуха, поступающего во впускной коллектор. Датчик 2 температуры всасываемого воздуха работает как типичный двухпроводной датчик. Он принимает сигнал 5-Volt по сигнальной цепи (K48) датчика 2 температуры всасываемого воздуха и разделяет (K690) цепь массы с датчиком давления наддува. Когда этот код неисправности активен, система рециркуляция отработавших газов и регенерация DPF будут отключены.
Датчик температуры всасываемого воздуха объединен с датчиком массового расхода воздуха. Он расположен на коробе воздухоочистителя и используется для контроля температуры воздуха, поступающего во впускную систему. Датчик температуры всасываемого воздуха работает как типичный двухпроводной датчик. Он принимает сигнал 5-Volt по цепи (K362) сигнала датчика температуры всасываемого воздуха и использует цепь (K957) массы датчика.
Датчик температуры всасываемого воздуха объединен с датчиком массового расхода воздуха. Он расположен на коробе воздухоочистителя и используется для контроля температуры воздуха, поступающего во впускную систему. Датчик температуры всасываемого воздуха работает как типичный двухпроводной датчик. Он принимает сигнал 5-Volt по цепи (K362) сигнала датчика температуры всасываемого воздуха и использует цепь (K957) массы датчика. Когда этот код неисправности активен, система рециркуляция отработавших газов будет отключена.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен с левой стороны блока двигателя под впускным коллектором. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя работает как типичный двухпроводной датчик. Он принимает сигнал 5-Volt по цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости (K2) и сигнал возврата датчика по цепи массы датчика (K200). Когда этот код неисправности активен, система рециркуляция отработавших газов будет отключена.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен с левой стороны блока двигателя под впускным коллектором. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя работает как типичный двухпроводной датчик. Он принимает сигнал 5-Volt по цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости (K2) и сигнал возврата датчика по цепи массы датчика (K200). Когда этот код неисправности активен, система рециркуляция отработавших газов будет отключена.
Датчик температуры топлива объединен с подогревателем топлива и расположен на корпусе топливного фильтра/сепаратора воды, который установлен на правой направляющей рамы рядом с сажевым фильтром. Датчик температуры топлива работает как типичный двухпроводной датчик. Он принимает сигнал 5-Volt по цепи (K156) сигнала датчика температуры топлива и использует цепь (K159) массы датчика.
Датчик температуры топлива объединен с подогревателем топлива и расположен на корпусе топливного фильтра/водоотделителя, который установлен на левой рамной направляющей рядом с коробкой передач. Датчик температуры топлива работает как типичный двухпроводной датчик. Он принимает сигнал 5-Volt по цепи (K156) сигнала датчика температуры топлива и использует цепь (K159) массы датчика.
Датчик давления наддува объединен с датчиком 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Служит для измерения давления воздуха, поступающего в Турбокомпрессор. Датчик давления наддува работает как типичный трехпроводной датчик. Он получает 5-Volt питание от (K668) цепи питания 5-Volt датчика давления наддува и использует (K690) цепь массы совместно с датчиком температуры всасываемого воздуха. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал от датчика через (K37) сигнальную цепь датчика давления наддува.
Датчик давления наддува объединен с датчиком 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Служит для измерения давления воздуха, поступающего в Турбокомпрессор. Датчик давления наддува работает как типичный трехпроводной датчик. Он получает 5-Volt питание от (K668) цепи питания 5-Volt датчика давления наддува и использует (K690) цепь массы совместно с датчиком температуры всасываемого воздуха. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал от датчика через (K37) сигнальную цепь датчика давления наддува.
Соленоид количества топлива (FQS) работает совместно с регулятором давления топлива (FPR) для управления объемом и давлением топлива в топливной рампе. FQS расположен на стороне впуска нагнетательного насоса высокого давления (HPDP). Соленоид получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) как 12-вольтовое питание, так и сигнал массы рабочего цикла. МУП измеряет количество топлива, поступающего в насосные камеры внутри ТНВД. FPR расположен в обратном проходе топливопровода. Соленоид получает от блок управления силовым агрегатом как 12-вольтовое питание, так и сигнал массы рабочего цикла. FPR нормально открыт, когда не управляется блок управления силовым агрегатом. Обратный проход топливной направляющей открывается, позволяя давлению топлива в направляющей выйти в обратный контур и далее в топливный бак. Когда блок управления силовым агрегатом управляет сигналом FPR, электромагнитный клапан закрывается, позволяя давлению топлива расти в рейке.
Соленоид количества топлива (FQS) работает совместно с регулятором давления топлива (FPR) для управления объемом и давлением топлива в топливной рампе. FQS расположен на стороне впуска нагнетательного насоса высокого давления (HPDP). Соленоид получает как напряжение питания 12 В, так и сигнал массы рабочего цикла от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП измеряет количество топлива, поступающего в насосные камеры внутри ТНВД. FPR расположен в обратном проходе топливопровода. Соленоид получает от блок управления силовым агрегатом как 12-вольтовое питание, так и сигнал массы рабочего цикла. FPR нормально открыт, когда не управляется блок управления силовым агрегатом. Обратный проход топливной направляющей открывается, позволяя давлению топлива в направляющей выйти в обратный контур и далее в топливный бак. Когда блок управления силовым агрегатом управляет сигналом FPR, электромагнитный клапан закрывается, позволяя давлению топлива расти в рейке.
Соленоид количества топлива (FQS) работает совместно с регулятором давления топлива (FPR) для управления объемом и давлением топлива в топливной рампе. FQS расположен на стороне впуска нагнетательного насоса высокого давления (HPDP). Соленоид получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) как 12-вольтовое питание, так и сигнал массы рабочего цикла. МУП измеряет количество топлива, поступающего в насосные камеры внутри ТНВД. FPR расположен в обратном проходе топливопровода. Соленоид получает от блок управления силовым агрегатом как 12-вольтовое питание, так и сигнал массы рабочего цикла. FPR нормально открыт, когда не управляется блок управления силовым агрегатом. Обратный проход топливной направляющей открывается, позволяя давлению топлива в направляющей выйти в обратный контур и далее в топливный бак. Когда блок управления силовым агрегатом управляет сигналом FPR, электромагнитный клапан закрывается, позволяя давлению топлива расти в рейке.
Соленоид количества топлива (FQS) работает совместно с регулятором давления топлива (FPR) для управления объемом и давлением топлива в топливной рампе. FQS расположен на стороне впуска нагнетательного насоса высокого давления (HPDP). Соленоид получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) как 12-вольтовое питание, так и сигнал массы рабочего цикла. МУП измеряет количество топлива, поступающего в насосные камеры внутри ТНВД. FPR расположен в обратном проходе топливопровода. Соленоид получает от блок управления силовым агрегатом как 12-вольтовое питание, так и сигнал массы рабочего цикла. FPR нормально открыт, когда не управляется блок управления силовым агрегатом. Обратный проход топливной направляющей открывается, позволяя давлению топлива в направляющей выйти в обратный контур и далее в топливный бак. Когда блок управления силовым агрегатом управляет сигналом FPR, электромагнитный клапан закрывается, позволяя давлению топлива расти в рейке.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) - это датчик с эффектом Холла. Датчик выдает цифровой сигнал 5 Вольт (прямоугольная волна). Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает питание 5-Volt, 5-Volt сигнал датчика и масса датчика положение коленвала. Датчик расположен напротив магнитного тонального колеса в задней части коленчатого вала. Магнитное тональное колесо содержит внутренние магнитные полосы (электрические зубцы), которые воздействуют на переключатель Холла, вызывая цифровое переключение сигнала датчика с высокого (5 Вольт) на низкий (0 Вольт).
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) - это датчик с эффектом Холла. Датчик выдает цифровой сигнал 5 Вольт (прямоугольная волна). Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает питание 5-Volt, 5-Volt сигнал датчика и масса датчика положение коленвала. Датчик расположен напротив магнитного тонального колеса в задней части коленчатого вала. Магнитное тональное колесо содержит внутренние магнитные полосы (электрические зубцы), которые воздействуют на переключатель Холла, вызывая цифровое переключение сигнала датчика с высокого (5 Вольт) на низкий (0 Вольт).
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - это датчик с эффектом Холла. Датчик выдает цифровой сигнал 5 Вольт (прямоугольная волна). Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает питание 5 В, сигнал датчика 5 В и масса датчика положение распредвала. Датчик расположен рядом с правой передней частью крышки таймера. При вращении распределительного вала эксцентрик проходит близко к датчику ОГТ, вызывая срабатывание переключателя Холла, вызывая цифровое переключение сигнала датчика с высокого (5 Вольт) на низкий (0 Вольт).
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - это датчик с эффектом Холла. Датчик выдает цифровой сигнал напряжением 5 вольт (прямоугольная волна). Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает питание 5 В, сигнал датчика 5 В и масса датчика положение распредвала. Датчик расположен на правой передней стороне крышки таймера. Когда распределительный вал вращается, эксцентрик проходит близко к датчику ХМП, вызывая срабатывание переключателя Холла, вызывая цифровое переключение сигнала датчика с высокого (5 вольт) на низкий (0 вольт).
Модуль запальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи получает сигнал и заземляется от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль запальной свечи подает питание на запальные свечи, а масса обеспечивается через корпус запальных свечей. Модуль запальной свечи взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом через (K330) диагностическую схему модуля запальной свечи.
Модуль запальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи получает сигнал и заземляется от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль запальной свечи подает питание на запальные свечи, а масса обеспечивается через корпус запальных свечей. Модуль запальной свечи взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом через (K330) диагностическую схему модуля запальной свечи.
Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов - это широтно-импульсно-модулированный выход, управляемый модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов используется для управления отношением потока свежего воздуха к потоку газа рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом контролирует это соотношение с помощью датчика массового расхода воздуха. Обратная связь датчика массового расхода воздуха очень заметна при определении положения клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов. Если обратная связь датчика массового расхода воздуха не соответствует тому, что блок управления силовым агрегатом ожидает увидеть при запросе расхода воздуха рециркуляция отработавших газов, это может повлиять на работу клапана рециркуляция отработавших газов и регулирующего клапана расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Это может произойти, если обратная связь датчика массового расхода воздуха неисправна или неточная, даже если нет активных установок расшифровка кода ошибки. Система рециркуляция отработавших газов и регенерация дизельного сажевого фильтра отключаются, когда неисправность активна.
Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов - это широтно-импульсно-модулированный выход, управляемый модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов используется для управления отношением потока свежего воздуха к потоку газа рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом контролирует это соотношение с помощью датчика массового расхода воздуха. Обратная связь датчика массового расхода воздуха очень заметна при определении положения клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов. Если обратная связь датчика массового расхода воздуха не соответствует тому, что блок управления силовым агрегатом ожидает увидеть при запросе расхода воздуха рециркуляция отработавших газов, это может повлиять на работу клапана рециркуляция отработавших газов и регулирующего клапана расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Это может произойти, если обратная связь датчика массового расхода воздуха неисправна или неточная, даже если нет активных установок расшифровка кода ошибки. Система рециркуляция отработавших газов и регенерация дизельного сажевого фильтра отключаются, когда неисправность активна.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-Volt датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом по цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-Volt датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом по цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-Volt датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом по цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-Volt датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом по цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Датчик температуры выхлопных газов 1/3 расположен на выходе из выпускного коллектора и доступен сверху моторного отсека. Датчик температуры отработавших газов 1/3 работает как типичный двухпроводной датчик 5-Volt. Он посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с указанием температуры выхлопных газов, выходящих из сажевого фильтра.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-Volt датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом по цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов. Система рециркуляция отработавших газов и регенерация дизельного сажевого фильтра будут отключены, когда неисправность активна.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-Volt датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом по цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-Volt датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом по цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-Volt датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом по цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Примечание