Главная/Jeep/Grand Cherokee/Jeep Grand Cherokee WK2 (2010-2013)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/3.6L и 5.7L - коды неисправностей P0591 TO P1628: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Управляемость - дизель - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки: Диагностика
Управляемость - дизель - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки: Прочее

3.6L и 5.7L - индекс диагностического кода

3,0 Л дизеля - индекс диагностического кода

Расположение и идентификация датчика O2

Все разделы

3.6L и 5.7L - коды неисправностей P0591 TO P1628: Прочее Jeep Grand Cherokee WK2

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 79 иллюстраций ~88 мин чтения

При контроле

Непрерывно с включенным зажиганием.

Как установить условия

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) обнаружил недопустимую комбинацию в переключателе управления скоростью.

Возможные причины

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (SCCM)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Неисправность означает, что напряжение переключателя закорочено до низкого уровня.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

Непрерывно с включенным зажиганием.

Неисправность означает, что напряжение на переключателе закорочено.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

С включенным зажиганием.

Сбой связи внутренней шины между процессорами. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы очистить.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Внутренняя контрольная сумма для программного обеспечения не прошла, не соответствует вычисленному значению. Одна ошибка поездки, три хороших поездки, чтобы очистить.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Двигатель работает.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает внутренний отказ связи с блоком управления двигателем, или периоды счетчика положение распредвала и положение коленвала слишком короткие. Одна неисправность отключения. Мигает индикатор ETC.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060B-ETC A/D масса PERFORMANCE (наземные характеристики вп)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.

При включении двигателя дроссельной заслонки.

Если A2D показание не возвращается на массу в течение установленного периода времени активации теста, эта неисправность устанавливается. Тест обычно выполняется пару раз в секунду и является причиной, по которой APP2 пики сигнала заземляются пару раз в секунду при нормальной работе. Перепрограммирование модуля не всегда может устранить эту неисправность. Одна неисправность отключения. Лампа ETC горит.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060D-ETC производительность приложений уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Двигатель дроссельной заслонки запитан, и нет никаких зрелых неисправностей, связанных с датчиками APP.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что сигналы APPS 1 и APPS 2 не совпадают в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060E-ETC производительность TPS уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Двигатель дроссельной заслонки запитан, и никаких зрелых неисправностей, связанных с датчиками положение дроссельной заслонки, нет.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что сигналы датчик положения дроссельной заслонки 1 и датчик положения дроссельной заслонки 2 не совпадают в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060F-ETC производительность эста уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Двигатель дроссельной заслонки запитан, и никаких неисправных состояний, связанных с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя, не обнаружено.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что температура охлаждающей жидкости неправдоподобна в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Двигатель дросселя запитан.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что запрошенный клиентом выход не достигается двигателем в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P061C-ETC частота вращения 2-го уровня

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Двигатель дроссельной заслонки запитан и не установлен никакой электрический сигнал распределительного вала или коленчатого вала, связанный с расшифровка кода ошибки.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что скорость двигателя неправдоподобна в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием. Двигатель работает.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K125) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ.
(K125) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ РАЗОМКНУТА
(K125) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №301

Рис. 301: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №302

Схема №303

Схема №304

АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Увеличить обороты двигателя, нажав на педаль акселератора. Не превышайте 3500 об/мин. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
РАБОТА ГЕНЕРАТОРА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута генератора. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверьте (K125) цепь управления генератором в разъеме полевого жгута генератора. Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки должен быть очищен перед приведением в действие соленоида, если расшифровка кода ошибки не очищен, соленоид не может быть разрешен для приведения в действие. С помощью сканирующего устройства активируйте полевой драйвер генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольный свет должен быть освещенным и ярким, пропорциональным максимальному рабочему циклу, допускаемому сканирующим инструментом. Например, если сканирующий инструмент допускает 100% срабатывание, яркость должна быть такой же яркой, как и при прямом подключении к аккумулятору. Если сканирующий инструмент допускает срабатывание максимум на 25%, яркость должна быть на 25% ярче, чем при прямом подключении к аккумулятору. Тестовый свет ярко светится и мигает вкл и выкл? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления генератором и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените генератор. См. ДЕМОНТАЖ ГЕНЕРАТОРА. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
(K125) генератор FIELD цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (K125) Gen Field управление в разъеме полевого жгута генератора. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи (K125) Gen Field управление. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
(K125) генератор FIELD обрыв цепи (ЦЕПЬ ВОЗБУЖДЕНИЯ РАЗОМКНУТА) Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ! Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи (K125) Gen Field управление от разъема полевого жгута генератора до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните обрыв в цепи (K125) Gen Field управление. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
(K125) генератор FIELD цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (K125) Gen Field управление цепь в разъеме полевого жгута генератора. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (K125) Gen Field управление. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между генератором и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления генератором и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №305

Рис. 305: СХЕМА РЕЛЕ НАСОСА P0627-топливо. Jeep Grand Cherokee WK2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние управления топливным насосом не соответствует предполагаемому состоянию.

Возможные причины
(K31) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K31) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №306

Рис. 306: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №307

Схема №308

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть какие-либо ASD/Main реле или системные напряжения расшифровка кода ошибки присутствуют, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить эту процедуру тестирования. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Скопируйте информацию расшифровка кода ошибки и Freeze Frame и очистите расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Активные или ожидающие расшифровка кода ошибки могут не разрешать включение топливного насоса, убедитесь, что все расшифровка кода ошибки очищены, прежде чем приступить к этой процедуре тестирования. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Следите за сканирующим инструментом не менее двух минут. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
(K31) ЦЕПЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля C1 Totally Integrated питание модуль (TIPM). Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом C3 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между землей и (K31) цепью управления топливным насосом в кабельном разъеме C1 Totally Integrated питание модуль (TIPM). Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (K31) цепи управления топливным насосом. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
(K31) ЦЕПЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K31) цепи управления топливным насосом между разъемом жгута модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 4. Нет Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в (K31) цепи управления топливным насосом. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
ВКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Подключите разъем модуля C1 Totally Integrated питание модуль (TIPM). Включите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, выполните зондирование (K31) цепи управления топливным насосом на соответствующем выводе блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Тестовый свет освещен и ярко? Да, перейти к 6. No Go To 5.
МОДУЛЬ TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в соответствующих разъемах. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет. Замените и запрограммируйте модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ТЕЛА. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в соответствующих разъемах. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P062C-ETC производительность уровня 2 в час

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Двигатель дроссельной заслонки работает, и ни один расшифровка кода ошибки, связанный со скоростью транспортного средства, не созрел.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что скорость транспортного средства неправдоподобна в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При инициализации.

VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ПРОГРАММИРОВАНИЕ VIN В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено.

Одометр не запрограммирован в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ПРОГРАММИРОВАНИЕ ПРОБЕГА В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено.

Информация секретного ключа не была запрограммирована в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ПРОГРАММИРОВАНИЕ СЕКРЕТНОГО КЛЮЧА В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Двигатель работает. Частота вращения двигателя более 1157 об/мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что выходное напряжение генератора переменного тока меньше, чем напряжение цепи питания аккумулятора. Сбой одной поездки. Загорится индикатор генератора. Неисправность будет проверена еще раз на следующем цикле ключа.

Возможные причины
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА (A803) ГЕНЕРАТОРА
(A803) ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №309

Рис. 309: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №310

Схема №311

Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите автомобиль на наличие аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могут превысить выходной сигнал генераторной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Аккумулятор должен быть полностью заряжен. ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжение и состояние ремня генератора должны быть проверены перед продолжением. Зажигание включено, двигатель не работает. Запустите двигатель. Позвольте холостому ходу стабилизироваться. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА (A803) ГЕНЕРАТОРА Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута генератора. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (A803) цепи датчика генератора от разъема жгута генератора до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Устраните избыточное сопротивление в (A803) цепи датчика генератора. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
(A803) ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (A803) цепью датчика генератора на разъеме электрического жгута генератора. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (A803) цепи датчика генератора. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
РАБОТА ГЕНЕРАТОРА Подсоедините разъем жгута СПМ С1. Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки должен быть очищен перед приведением в действие соленоида, если расшифровка кода ошибки не очищен, соленоид не может быть разрешен для приведения в действие. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь (K20) управления полем генератора в разъеме полевого жгута генератора. С помощью сканирующего инструмента активируйте полевой драйвер генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольный свет должен быть освещенным и ярким, пропорциональным максимальному рабочему циклу, допускаемому сканирующим инструментом. Например, если сканирующий инструмент допускает 100% срабатывание, яркость должна быть такой же яркой, как и при прямом подключении к аккумулятору. Если сканирующий инструмент допускает срабатывание максимум на 25%, яркость должна быть на 25% ярче, чем при прямом подключении к аккумулятору. Тестовый свет ярко светится и мигает вкл и выкл? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления генератором и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените генератор. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между генератором и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления генератором и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №312

Рис. 312: НИЗКОЕ P0642-датчик ЦЕПИ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ 1. Jeep Grand Cherokee WK2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение цепи первичного источника 5-Volt слишком низкое. Отказ одного отключения. Мигает индикатор ETC.

Возможные причины
(F855) ПЕРВИЧНОЕ ПИТАНИЕ 5-VOLT ЗАМКНУТО НА ЗЕМЛЮ
ДАТЧИК ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ
5-VOLT ДАТЧИК.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №313

Рис. 313: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №314

АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Прежде чем продолжить это испытание, проверьте наличие неправильно установленных принадлежностей для послепродажного обслуживания. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ОСНОВНОГО 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все разъемы кабеля датчика, которые совместно используют (F855) цепь первичного источника 5-Volt. Измерьте сопротивление между землей и (F855) цепью первичного источника 5-Volt в соединителе жгута датчика положение коленвала. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (F855) цепи первичного источника 5-Volt. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
5-VOLT датчик Выключите зажигание. Повторно подключите все ранее отсоединенные датчики, за исключением разъема жгута положение коленвала датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F855) цепи первичного источника 5-Volt в соединителе жгута датчика положение коленвала. Напряжение ниже 4,5 Вольт? Да, перейти к 4. Нет Убедитесь, что в разъемах положение коленвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените датчик положения коленчатого вала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5-VOLT датчик SHORTED TO масса (КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДАТЧИКА НА ЗЕМЛЮ) Измерьте напряжение в (F855) цепи первичного источника 5-Volt на соединителе жгута положение коленвала датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выключить зажигание при отсоединении любого из разъемов жгута Датчик и включить зажигание для проверки показаний напряжения. Во время контроля напряжения отсоедините по одному каждый разъем жгута датчика, подключенного к (F855) цепи первичного источника 5-Volt. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторно подключите все датчики и очистите все коды неисправностей, прежде чем продолжить. Повышается ли напряжение выше 4,5 Вольт при отключении любого из оставшихся Датчиков? Да Замените датчик, который вызывает увеличение напряжения (F855) первичной цепи 5-Volt при отключении. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение цепи первичного источника 5-Volt слишком высокое. Отказ одного отключения. Мигает индикатор ETC.

Возможные причины
(F855) ПЕРВИЧНОЕ ПИТАНИЕ 5-VOLT ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 Вольт. Запрашивается кондиционер.

Разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи управления реле сцепления кондиционера. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер РАЗОМКНУТА
(C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №315

Рис. 315: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №316

Схема №317

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть какие-либо ASD/Main реле или системные напряжения расшифровка кода ошибки присутствуют, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить эту процедуру тестирования. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Скопируйте информацию расшифровка кода ошибки и Freeze Frame и очистите расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Активные или ожидающие расшифровка кода ошибки могут не разрешать включение сцепления кондиционер, убедитесь, что все расшифровка кода ошибки очищены, прежде чем продолжить эту процедуру испытания. С помощью сканирующего устройства включите компрессор кондиционера. Следите за сканирующим инструментом не менее двух минут. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
(C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ кондиционер ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C1 Totally Integrated питание модуль (TIPM). Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом C3 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между землей и цепью управления сцеплением (C13) кондиционер в кабельном разъеме C1 Totally Integrated питание модуль (TIPM). Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи управления сцеплением (C13) кондиционер. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
(C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ кондиционер РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи управления сцеплением (C13) кондиционер между разъемом жгута Totally Integrated питание модуль (TIPM) и соответствующей клеммой блок управления силовым агрегатом Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 4. Нет Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи управления сцеплением (C13) кондиционер. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
ВКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Подключите разъем кабеля модуля C1 Totally Integrated питание модуль (TIPM). Включите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь управления сцеплением (C13) кондиционер на соответствующем выводе блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Тестовый свет освещен и ярко? Да, перейти к 6. No Go To 5.
МОДУЛЬ TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в соответствующих разъемах. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет. Замените и запрограммируйте модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ТЕЛА. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в соответствующих разъемах. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №318

Рис. 318: НИЗКОЕ P0652-датчик ЦЕПИ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ 2. Jeep Grand Cherokee WK2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение цепи питания вспомогательного 5-Volt слишком низкое. Отказ одного отключения. Мигает индикатор ETC.

Возможные причины
(F856) ПИТАНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО 5-VOLT ЗАМКНУТО НА ЗЕМЛЮ
ДАТЧИК ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ
Датчик положения распредвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №319

Рис. 319: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №320

АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Прежде чем продолжить это испытание, проверьте наличие неправильно установленных принадлежностей для послепродажного обслуживания. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
(F856) ПИТАНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО 5-VOLT ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите все датчики, которые совместно используют (F856) вспомогательную цепь питания 5-Volt. Измерьте сопротивление между землей и (F856) цепью вспомогательного источника 5-Volt в соединителе жгута датчика ОГТ. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (F856) цепи питания вспомогательного 5-Volt. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
Положение распредвала датчик Выключите зажигание. Повторно подключите все ранее отсоединенные датчики, за исключением разъема жгута положение распредвала датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F856) цепи питания вспомогательного 5-Volt в соединителе жгута датчика ОГТ. Напряжение ниже 4,5 Вольт? Да, перейти к 4. Нет Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените датчик положения распределительного вала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5-VOLT датчик SHORTED TO масса (КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДАТЧИКА НА ЗЕМЛЮ) Измерьте напряжение в (F856) цепи питания вспомогательного 5-Volt на соединителе жгута датчика положение распредвала. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выключить зажигание при отсоединении любого из разъемов жгута Датчик и включить зажигание для проверки показаний напряжения. Во время контроля напряжения отсоедините по одному каждый разъем жгута датчика, к которому подключена (F856) цепь питания вспомогательного 5-Volt. Повышается ли напряжение выше 4,5 В при отсоединении любого из разъемов жгута датчика? Да Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените датчик, который вызывает увеличение напряжения (F856) вспомогательной цепи питания 5-Volt при отключении. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение цепи питания вспомогательного 5-Volt слишком высокое. Отказ одного отключения. Мигает индикатор ETC.

Возможные причины
(F856) ПИТАНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО 5-VOLT ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи выше 10 Вольт.

Фактическое состояние ASD не равно требуемому состоянию ASD. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(A209) ЦЕПИ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD РАЗОМКНУТА
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
РЕЛЕ ASD
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №321

Рис. 321: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №322

Схема №323

РАБОТА РЕЛЕ ASD Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
(A209) ПРЕДОХРАНИТЕЛИ B + ЦЕПИ Выключите зажигание и снимите реле ASD с TIPM. См. РЕЛЕ, АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте (A209) цепи B + с предохранителями в TIPM. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Тестовый свет ярко освещает? Да, перейти к 3. Нет Устраните замыкание на массу или обрыв в (A209) цепях B + с предохранителями. Осмотрите и замените любые открытые предохранители. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ И ТИПЫ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
РЕЛЕ ASD Измерьте сопротивление катушки реле ASD. Сопротивление от 60 до 80 Ом? Да, перейти к 4. Нет Замените реле ASD. См. РЕЛЕ, АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD РАЗОМКНУТА Отсоедините разъем кабеля C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K51) цепи управления реле ASD от TIPM до соответствующих клемм блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните обрыв в (K51) цепи управления реле ASD. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K51) цепью управления реле ASD в TIPM. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K51) цепи управления реле ASD. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между реле ASD и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления реле ASD и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

С включенным ключом зажигания. Напряжение батареи более 10 Вольт.

При подаче питания на реле ASD напряжение на модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не регистрируется. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(A209) ЦЕПИ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ
(F342) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА
РЕЛЕ ASD
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №324

Рис. 324: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Grand Cherokee WK2

ПРОВЕРКА ASD расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если какие-либо цепи O2 датчик отопитель высокий уровень в цепи расшифровка кода ошибки установлены вместе с P0688-AUTO SHUTDOWN реле SENSE низкий уровень в цепи, все цепи управления O2 датчик отопитель управление должны быть проверены на короткое замыкание до напряжения батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если какой-либо из следующих компонентов расшифровка кода ошибки установлен вместе с P0688, диагностируйте его перед продолжением. Катушка (и) зажигания Топливный инжектор (ы) Управление ASD Выход управления ASD (TIPM расшифровка кода ошибки) С помощью сканирующего инструмента удалите расшифровка кода ошибки. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 15 секунд. Возможно, придется повторить несколько раз. Выполняется ли сброс расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ Попытка запуска двигателя. Двигатель заводится? Да, перейти к 3. No Go To 4.
(F342) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD РАЗОМКНУТА Выключите зажигание и снимите реле ASD. См. РЕЛЕ, АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ. Отсоедините разъем жгута C1 и C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи релейного выхода (F342) ASD от релейного соединения до соответствующих клемм блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните обрыв в (F342) выходах реле ASD. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
РЕЛЕ ASD Выключите зажигание. Установите заменяющее реле вместо реле ASD. См. РЕЛЕ, АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Попытайтесь запустить двигатель. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Выполняется ли сброс расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 5. Нет Замените реле ASD. См. РЕЛЕ, АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
(A209) ЦЕПИ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ Выключите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте (A209) цепи B + с предохранителями на релейном соединении. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Тестовый свет ярко освещает? Да, перейти к 6. Нет Устраните замыкание на массу или обрыв в (A209) цепях B + с предохранителями. Осмотрите соответствующий предохранитель и при необходимости отремонтируйте его. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
(F342) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА Отсоедините разъем кабелей C1 и C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи релейного выхода (F342) ASD от релейного соединения до соответствующих клемм блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните обрыв в (F342) цепи релейного выхода ASD. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между реле ASD и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления реле ASD и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №325

Рис. 325: СХЕМА МАСЛЯНОГО НАСОСА P06DA-DUAL СТУПЕНИ. Jeep Grand Cherokee WK2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При напряжении батареи от 11 до 18 Вольт при работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое напряжение цепи управления соленоидом масляного насоса не соответствует заданному состоянию. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ (G62) МАСЛЯНОГО НАСОСА
(G62) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛЯНЫМ НАСОСОМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G62) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛЯНЫМ НАСОСОМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СОЛЕНОИДА (Z903) МАСЛЯНОГО НАСОСА
СОЛЕНОИД МАСЛЯНОГО НАСОСА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №326

Рис. 326: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №327

Схема №328

Схема №329

Схема №330

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства запишите соответствующие данные Freeze Fame и очистите расшифровка кода ошибки в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Поддерживайте частоту вращения двигателя выше 1 000 об/мин в течение не менее одной минуты. расшифровка кода ошибки не будет установлен, пока фазировка кулачка не станет активной, что может не произойти, если скорость никогда не выйдет из холостого хода. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
(G62) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛЯНЫМ НАСОСОМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита масляного насоса. Отсоедините разъем кабеля C2 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение на (G62) цепи управления масляным насосом на соединителе электрического жгута соленоида масляного насоса. Напряжение больше 1,0 вольта? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (G62) цепи управления масляным насосом. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (G62) МАСЛЯНЫМ НАСОСОМ Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (G62) цепи управления масляным насосом между соединителем электрического жгута соленоида масляного насоса и соответствующей клеммой блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 4. Нет Устраните избыточное сопротивление в (G62) цепи управления масляным насосом. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
(G62) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛЯНЫМ НАСОСОМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (G62) цепью управления масляным насосом на соединителе электрического жгута соленоида масляного насоса. Сопротивление больше 20 кОм? Да, перейти к 5. Нет Устраните замыкание на массу в (G62) цепи управления масляным насосом. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
СОЛЕНОИД МАСЛЯНОГО НАСОСА Подключите разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к датчику 12 В, (G62) цепи управления масляным насосом в соединителе жгута соленоида масляного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть выключена, если у вас нет короткого замыкание на массу, за исключением короткого периода сразу после включения зажигания. С помощью сканирующего устройства переведите регулятор соленоида масляного насоса во включенное (100%) положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Освещен ли и ярок тестовый свет во время включения и был ли он выключен, когда это требовалось? Да. Убедитесь, что в разъемах соленоида масляного насоса и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если все в порядке, замените соленоид масляного насоса в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЛИ ОБРЫВ В (Z903) ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СОЛЕНОИДА МАСЛЯНОГО НАСОСА Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (Z903) цепью массы соленоида масляного насоса на соединителе жгута соленоида масляного насоса. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните избыточное сопротивление в (Z903) цепи массы соленоида масляного насоса. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между соленоидом масляного насоса и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах жгута соленоида масляного насоса и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Низкий уровень прихвата масляного насоса P06DD-DUAL ступени

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

На основе температуры моторного масла монитор запускается, когда скорость двигателя (об/мин) превышает калиброванное значение. Чем круче моторное масло, тем ниже разрешающая частота вращения двигателя (Минимум 1000 об/мин). Для оценки двухступенчатого масляного насоса полностью прогрейте двигатель. Чтобы запустить ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ЗАСТРЯЛ НИЗКО (P06DD), приведите в движение автомобиль с частотой вращения двигателя более 3500 об/мин.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что давление масла меньше нижнего порогового значения в течение пяти (5) секунд. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Высокий прихват масляного насоса P06DE-DUAL ступени

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

На основе температуры моторного масла монитор запускается, когда скорость двигателя (об/мин) превышает калиброванное значение. Чем круче моторное масло, тем ниже разрешающая частота вращения двигателя (Минимум 1000 об/мин). Для оценки двухступенчатого масляного насоса полностью прогрейте двигатель. Чтобы запустить ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ЗАСТРЯЛ ВЫСОКО (P06DE), приведите в движение автомобиль свыше 2500 об/мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) воспринимает давление масла более высокого порога в течение 50 секунд. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение тормозного переключателя № 2 не равно значению, применяемому в блок управления силовым агрегатом, когда применяется тормозной переключатель № 1. Это может быть нормальным состоянием. Если это состояние неоднократно обнаруживается МУП, то устанавливается неисправность. Круиз не будет работать до конца ключевого цикла.

Возможные причины
(F941) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
(B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(B15) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №331

Рис. 331: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №332

Схема №333

Схема №334

Схема №335

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением убедитесь, что выключатель стоп-сигнала отрегулирован правильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что выключатель стоп-сигнала правильно подключен, например, (B15) тормозной выключатель № 1 и (B16) тормозной выключатель № 2 Сигнальная цепь не переключается на разъеме жгута. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
(F941) ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля выключателя стоп-сигнала. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверьте (F941) выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем в разъеме кабеля выключателя стоп-сигнала. Тестовый свет ярко освещает? Да, перейти к 3. Нет Устраните замыкание на массу или обрыв в выходной цепи (F941) выключателя зажигания с предохранителем. Осмотрите соответствующий предохранитель и при необходимости отремонтируйте его. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между (F941) клеммой выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем и (B16) клеммой сигнальной цепи выключателя тормоза № 2 в выключателе стоп-сигнала. Измерьте сопротивление между клеммой (Z916) цепи массы и сигнальной клеммой (B15) тормозного переключателя № 1 в переключателе стоп-сигналов. Включите и отпустите выключатель стоп-сигнала, контролируя работу омметра. Изменяется ли сопротивление от ниже 5,0 Ом до разомкнутой цепи для каждой проверки цепи? Да, перейти к 4. Нет Убедитесь, что в разъемах коммутатора и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените выключатель стоп-сигнала. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
(B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте напряжение на сигнальной цепи (В16) тормозного переключателя № 2 в соединителе жгута переключателя стоп-сигналов. Зажигание включено, двигатель не работает. Присутствует ли напряжение? Да Устраните замыкание на напряжение в сигнальной цепи (В16) тормозного переключателя № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
(B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (B16) тормозного переключателя № 2 от разъема электрожгута переключателя стоп-сигналов до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент № 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Устраните обрыв в сигнальной цепи (В16) тормозного переключателя № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
(B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (B16) тормозного переключателя № 2 в соединителе жгута переключателя стоп-сигналов. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (В16) тормозного переключателя № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
(B15) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 1 сигнал обрыв цепи Измерьте сопротивление сигнальной цепи (B15) тормозного переключателя № 1 от разъема жгута переключателя стоп-сигналов до соответствующей клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 8. Нет Устраните обрыв в сигнальной цепи (В15) тормозного переключателя № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между выключателем стоп-сигнала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах коммутатора и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Постоянно с коробкой передач в режиме Park, Neutral или привод и НЕ в режиме Limp-in.

Этот код будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит неправильное состояние переключателя Park/Neutral для данного режима работы транспортного средства. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
TRS (T41) SENSE (P/N SENSE) обрыв цепи
ЦЕПЬ TRS (T41) SENSE (P/N SENSE) ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Время выключения двигателя превышает 480 минут, и транспортное средство двигалось в течение одной минуты более 35 миль в час. Температура окружающей среды выше -64°C.

Как только транспортное средство выдерживается в течение калиброванного времени выключения двигателя, а затем движется в условиях калиброванной скорости и нагрузки в течение некоторого калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика окружающего воздуха, охлаждающей жидкости двигателя и температуры всасываемого воздуха. Если значения всех трех датчиков не совпадают друг с другом, то объявляется общая нерациональность датчика температуры. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ.
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
Датчик температуры
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №336

Рис. 336: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №337

Схема №338

Схема №339

Схема №340

Схема №341

Схема №342

Схема №343

Схема №344

Схема №345

Схема №346

Схема №347

Схема №348

Схема №349

Схема №350

Схема №351

Схема №352

Схема №353

Активно расшифровка кода ошибки Выключите зажигание. По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой выше -7°C. Тест-драйв автомобиля. Во время тест-драйва скорость транспортного средства должна превышать 48 км/ч (30 миль/ч). Не выключайте зажигание после завершения тест-драйва. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Все коды температура охлаждающей жидкости, всасываемого воздуха и датчика температуры окружающего воздуха должны быть диагностированы и отремонтированы, прежде чем продолжить. ПРИМЕЧАНИЕ: В холодную погоду этот расшифровка кода ошибки может быть установлен с помощью мощного блочного нагревателя, и ремонт не потребуется. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
ЦЕПЬ ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА С помощью сканирующего прибора считайте значения температуры температура охлаждающей жидкости, температуры окружающего воздуха и температуры датчика температуры всасываемого воздуха. Запустите двигатель. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры, отслеживая три значения температуры сенсора. Правильно ли увеличивается температура для каждого из Датчиков? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ. No Go To 3.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ Отсоедините предполагаемый датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканера считайте напряжение подозрительного Датчика. Подключите перемычку между сигнальной цепью датчика и цепью массы датчика. Показания напряжения начинались от 4,8 до 5,0 Вольт и уменьшались до 0 Вольт при установке перемычки? Да Убедитесь, что в разъемах модуля датчика и модуля управления имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените соответствующий датчик температуры. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, УДАЛЕНИЕ. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА, ВПУСК, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ТЕРМОДАТЧИКА Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута С2 СПМ. Отсоедините разъем кабеля C4 TIPM. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи датчик сигнал от разъема жгута датчик до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для датчика температура охлаждающей жидкости и датчика температура впускного воздуха. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика (G31) AAT от разъема жгута датчика до разъема жгута C4 TIPM. Сопротивление выше 5,0 Ом? Да Устраните чрезмерное сопротивление в цепи сигнала датчика температуры. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление (K900) цепи массы датчика от датчика температура охлаждающей жидкости и датчика температура впускного воздуха до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Измерьте сопротивление цепи массы датчика (G931) от разъема жгута датчика AAT до разъема жгута TIPM C4. Сопротивление выше 5,0 Ом? Да Устраните избыточное сопротивление в цепи массы датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9.
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика на разъеме жгута датчика. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между землей и цепью сигнала датчика на разъеме жгута датчика. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью массы датчика и цепью сигнала датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Включение зажигания. Измерьте напряжение в цепи сигнала датчика на разъеме жгута датчика. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Выключите зажигание. Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №354

Рис. 354: P1128-замкнут КОНТУРНАЯ ЗАПРАВКА НЕ ДОСТИГНУТА - БЛОК 1. Jeep Grand Cherokee WK2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель работает в режиме замкнутого контура.

Разрешающие условия выполнены, и датчик 02 не находился в замкнутом контуре управления, по крайней мере, один раз в каждой из двух последовательных поездок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, а расшифровка кода ошибки установлен. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Возможные причины
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2
O2 ДАТЧИК
РАБОТА ДАТЧИКА КАРТЫ
РАБОТА ДАТЧИКА ЭСТ
МЕХАНИЧЕСКАЯ НЕПОЛАДКА ДВИГАТЕЛЯ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №355

Рис. 355: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №356

Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Перед продолжением выполните диагностику всех остальных расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание и установите прибор для определения затухания давления топлива (специальный прибор № 8978A, прибор для определения затухания, топливо) на топливную рейку. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего прибора активируйте тест топливной системы и наблюдайте за манометром топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Спецификация давления топлива: 5.7L составляет 407 кПа +/- 34 кПа (59 фунт/кв. дюйм +/- 5 фунт/кв. дюйм), 3.6L составляет 400 кПа +/- 14 кПа (58 фунт/кв. дюйм +/- 2 фунт/кв. дюйм). Выключите зажигание. Выберите вывод, который лучше всего соответствует вашему показанию давления топлива. В рамках спецификации Перейти к 3. Выше Спецификация Заменить топливный фильтр/регулятор давления. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Ниже Спецификация Перейти к 12. ВНИМАНИЕ: Остановить все срабатывания.
РАБОТА ДАТЧИКА О2 Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Если одна из сигнальных или возвратных цепей датчика O2 замкнута на массу, сканирующее устройство отобразит все показания напряжения датчика O2 на низком уровне. Датчик O2, закороченный на массу, покажет показание напряжения около или на уровне 0 вольт. ПРИМЕЧАНИЕ: Если одна из цепей сигнала датчика O2 или возврата закорочена до напряжения, сканирующее устройство отобразит все показания напряжения датчика O2 на высоком уровне. ПРИМЕЧАНИЕ: После выполнения ремонта проверьте правильность работы датчика O2. Если все показания напряжения сенсора O2 не вернулись в нормальное состояние, выполните процедуру диагностики оставшихся сенсоров O2. С помощью сканирующего устройства контролируйте все показания напряжения сенсора O2. Переключается ли напряжение между 2,5 и 3,4 В для всех датчиков O2? Да, перейти к 4. No Go To 8.
1/1 РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ СЕНСОРА O2 Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите не менее 10 минут, чтобы сенсор O2 остыл, прежде чем продолжить испытание. Дайте напряжению сенсора O2 стабилизироваться на уровне 5,0 Вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства активируйте тест нагревателя 1/1 O2. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика 1/1 O2 в течение не менее двух минут. Напряжение остается выше 4,5 Вольт? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией 1/1 O2 имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените сенсор 1/1 O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик OPERATION Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты выше холостых. С помощью сканирующего устройства считайте значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Показания сканирующего прибора находятся в пределах 1" рт.ст. на показаниях вакуумметра? Да, перейти к 6. Нет Убедитесь, что контакт между контактами разъемов абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) исправен. Если OK, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА во впускном коллекторе (КАРТА), ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
Температура охлаждающей жидкости датчик OPERATION ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы этот тест был действительным, термостат должен работать правильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Это испытание работает лучше всего, если проводится на холодном двигателе (холодная выдержка) Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканера считайте значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если двигателю было разрешено сидеть всю ночь (холодная пропитка), то значение температуры должно быть ощутимым значением, которое где-то близко к температуре окружающей среды. ПРИМЕЧАНИЕ: Если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 82°C, дайте двигателю остыть до достижения температуры 65°C. Запустите двигатель. Во время прогрева двигателя контролируйте значение температура охлаждающей жидкости датчик (Датчик ЭСТ). Изменение значения температуры должно быть плавным переходом от запуска к нормальной рабочей температуре 82°C. Значение должно достигать не менее 82°C. Значение температура охлаждающей жидкости плавно увеличивалось и достигало по меньшей мере 82°C? Да, перейти к 7. Нет Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией температура охлаждающей жидкости. Если все в порядке, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
МЕХАНИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Проверьте наличие любого из следующих условий/механических проблем: СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ - должна быть без утечек. РАЗРЕЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - должно быть не менее 13 дюймов в нейтральной СИСТЕМЕ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - должно быть в пределах спецификаций СЖАТИЕ ДВИГАТЕЛЯ - должно быть в пределах спецификаций СИСТЕМА ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - должно быть без каких-либо ограничений или утечек. СИСТЕМА принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) ДВИГАТЕЛЯ - должна свободно течь СКОРОСТЬ СРЫВА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - должна быть в пределах спецификаций УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ - отсутствие утечек внутреннего вакуума ТОПЛИВО - не должно быть загрязнений ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР - заглушен или ограничен инжектор; контрольный провод не подключен к правильному инжектору Есть ли механические проблемы двигателя? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 11.
1/1 O2 датчик Зажигание включено, двигатель не работает. Отсоедините разъем жгута датчика 1/1 O2. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение сенсора 1/1 O2. O2 Напряжение датчика должно составлять от 4,1 до 5,0 В на сканирующем приборе при отсоединенном разъеме. Подключите провод перемычки между (K41) сигнальной цепью и (K902) цепью обратного потока O2 в соединителе жгута датчика O2. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение должно падать от 4,1 до 5,0 В до 2,5 В при установленном соединительном проводе. Изменилось ли напряжение сенсора O2 от 4,1 до 5,0 В до 2,5 В при установленном соединительном проводе? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком O2 и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените датчик O2. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
(K41) O2 датчик 1/1 сигнал цепь С помощью сканирующего устройства контролируйте показания напряжения сенсора 1/1 O2 при снятом соединительном проводе. ПРИМЕЧАНИЕ: Инструмент сканирования будет отображать все показания напряжения датчика O2 приблизительно 5,0 Вольт, когда только одна сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство будет отображать одно напряжение датчика O2, близкое к нулю, а другие будут показывать ниже нормы, когда одна цепь сигнала датчика O2 содержит чрезмерное сопротивление. Напряжение между 4,1 и 5,0 Вольт? Да, перейти к 10. Нет Проверьте цепь сигнала датчика (K41) O2 1/1 на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Осмотрите разъем датчика O2 и разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если все в порядке, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
(K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь Измерьте напряжение на цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора в соединителе жгута датчика O2. Напряжение при 2,5 Вольт? Да, перейти к 11. Нет Проверьте цепь возврата O2 выше по потоку на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Осмотрите разъем датчика O2 и разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если все в порядке, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОГРАНИЧЕНИИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание. Поднимите автомобиль на подъемник и отсоедините линию давления топлива на модуле топливного насоса. Установите прибор для измерения затухания давления топлива (специальный прибор № 8978A, прибор для определения затухания, топливо) между линией подачи топлива и модулем топливного насоса. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD и наблюдайте за манометром топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Спецификация давления топлива: 5.7L составляет 407 кПа +/- 34 кПа (59 фунт/кв. дюйм +/- 5 фунт/кв. дюйм), 3.6L составляет 400 кПа +/- 14 кПа (58 фунт/кв. дюйм +/- 2 фунт/кв. дюйм). Соответствует ли давление топлива спецификации? Да Ремонт или замена линии подачи топлива по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 13. ВНИМАНИЕ: Остановить все срабатывания.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо стравить давление в топливной системе. Выключите зажигание. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр на впуске топлива. Засорен ли сетчатый фильтр на впуске топлива? Да Заменить сетчатый фильтр на входе топливного насоса. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 14.
РЕМОНТ МОДУЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Убедитесь, что в разъемах модуля топливного насоса, реле и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если все в порядке, замените модуль топливного насоса. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №357

Рис. 357: P1129-замкнут КОНТУРНАЯ ЗАПРАВКА НЕ ДОСТИГНУТА - БЛОК 2. Jeep Grand Cherokee WK2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель работает в режиме замкнутого контура.

Разрешающие условия выполнены, и датчик O2 не был в замкнутом контуре управления, по крайней мере, один раз в каждом из двух последовательных отключений, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, а расшифровка кода ошибки установлен. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Возможные причины
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
O2 ДАТЧИК
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
МЕХАНИЧЕСКАЯ НЕПОЛАДКА ДВИГАТЕЛЯ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P113D-O2 датчик 1/1 медленный отклик (высокочастотный)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При температуре охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не менее 60°C, оборотах двигателя от 1000 до 2750 об/мин, минимальном времени работы двигателя 20 секунд и показании абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) от 21 до 96 кПа (6,2-28,3 дюйм рт.ст.).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом на высокой частоте. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K41) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 1/1
(K902) ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ
ДАТЧИК 1/1 O2

Схема №358

Рис. 358: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Grand Cherokee WK2

АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязнений, которые могли повредить датчик O2: загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и хладагент. ПРИМЕЧАНИЕ: После выполнения ремонта проверьте правильность работы датчика O2. Если все показания напряжения сенсора O2 не вернулись в нормальное состояние, выполните процедуру диагностики оставшихся сенсоров O2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была установлена неисправность, просмотрев данные стоп-кадра. В данный момент расшифровка кода ошибки активен или находится в состоянии ожидания? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ НА ПРЕДМЕТ УТЕЧЕК Выключите зажигание. Поднимите автомобиль в соответствии с Сервисной информацией. ВНИМАНИЕ: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не обходите и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода наработки двигателя. Подсоедините вытяжной конус (специальный инструмент № 8404-EC, выпускная система Cone) или (специальный инструмент № 8404-температура охлаждающей жидкости, выпускная система Cone, Truck) к W-18-контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-1146AS регулятора давления воздуха (со шлангом). ВНИМАНИЕ: Давление воздуха не должно превышать 27,6 кПа (4 фунта/кв. дюйм), в противном случае может произойти повреждение двигателя. Присоедините воздух цеха к регулятору давления воздуха. Отрегулируйте регулятор давления воздуха на 27,6 кПа (4 фунт/кв. дюйм). Вставить выхлопной конус в хвостовую трубу автомобиля. Если автомобиль оснащен двойным выхлопом. Используйте (специальный инструмент № 8404-температура охлаждающей жидкости, выхлопной конус, грузовик) с прикрепленной заглушкой, заглушите одну сторону двойной выхлопной трубы. Наддув другой, как описано выше. Нанести Mopar® воздух Leak Detector PN # 05191804AA (или эквивалентную жидкость для обнаружения утечек) на следующие участки: Все сварные соединения от выпускного коллектора до 152,4 мм (6 дюймов) за нижерасположенными точками уплотнения сенсора O2 Точки уплотнения сенсора O2 Сварные швы бобышки сенсора O2 Фланцевое/соединительное соединение (соединения) Выпускной коллектор - соединение (соединения) головки цилиндра Основание электромагнитной прокладки рециркуляция отработавших газов и точки уплотнения трубки (если они оборудованы) Следите за пузырьками жидкости/мыльной воды. Используйте следующие определения, чтобы определить, необходим ли ремонт/замена системы или компонента: Утечка типа 1 определяется как утечка, при которой появляются очень маленькие пенопластовые пузыри размером 1 мм (0,04 дюйма) или менее. Любые утечки типа 1 или более, обнаруженные в сварных соединениях, точках уплотнения сенсора O2 или сварных швах бобышки сенсора O2, должны быть отремонтированы или компонент должен быть заменен. Утечка типа 2 определяется как утечка, при которой появляются большие пузырьки размером 8 мм (0,3 дюйма) или более. Любые утечки типа 2 или более, обнаруженные во фланцевых или соединительных соединениях, соединениях между выпускным коллектором и головкой цилиндра или в точках уплотнения прокладок и трубок рециркуляция отработавших газов, должны быть отремонтированы, или компоненты должны быть заменены. Сварные соединения Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или больше O2 Точки уплотнения датчика Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или более O2 Сварные швы бобышки датчика Тип 1, 1 мм (0,04 дюйма) или более Фланцевые/соединительные соединения Тип 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более Соединения выпускного коллектора с головкой цилиндра Тип 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более рециркуляция отработавших газов прокладки и трубки уплотнения точки типа 2, 8 мм (0,3 дюйма) или более Если обнаружена утечка, соответствующая вышеприведенному определению, отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. После завершения ремонта повторите процедуру, чтобы убедиться, что все утечки устранены. Были ли обнаружены утечки выхлопных газов? Да При необходимости отремонтируйте или замените протекающие выхлопные детали. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
(K41) O2 1/1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Выключите зажигание Отсоедините разъем жгута датчика 1/1 O2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K41) O2 1/1 в соединителе жгута датчика O2. Напряжение между 4,1 и 5,0 Вольт? Да, перейти к 4. Нет Проверьте цепь сигнала (K41) O2 1/1 на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если все в порядке, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
(K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь Измерьте напряжение на цепи (K902) O2 Return до нейтрализатора в соединителе жгута датчика O2. Напряжение при 2,5 Вольт? Да, перейти к 5. Нет Проверьте цепь (K902) возврата O2 выше по потоку на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если все в порядке, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
O2 датчик ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие признаков загрязнений, которые могли повредить O2 датчик, таких как загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1/1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах модуля управления сенсора и силового агрегата 1/1 O2. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените датчик кислорода 1/1 в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

P113E-O2 датчик с медленной характеристикой 2/1 (высокочастотный)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При ЭСТ не менее 60°C, оборотах двигателя от 1000 до 2750 об/мин, минимальном времени работы двигателя 20 секунд и показании абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) от 21 до 96 кПа (6,2-28,3 дюйм рт.ст.).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K43) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 2/1
(K902) ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ
ДАТЧИК 2/1 O2

Температура моторного масла упала ниже калиброванного значения температуры. Запуск двигателя.

Температура моторного масла растет медленнее, чем калиброванная смоделированная температура. Когда фактическая температура масла падает ниже нижней границы калиброванной моделируемой температуры в течение трех минут, устанавливается неисправность. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
МОТОРНОЕ МАСЛО
(G224) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ EOT
(K900) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Переход с 8 на 4 цилиндровый режим.

РМР не активна и имеет место для цилиндра 1. Одна неисправность отключения.

Возможные причины
(K451) СОЛЕНОИД МДС № 1 УПРАВЛЕНИЕ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ
МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ ОГРАНИЧЕНЫ
ПОДЪЕМНИК
СОЛЕНОИД МДС № 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №359

Рис. 359: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №360

Схема №361

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любые ошибки расшифровка кода ошибки перед продолжением. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться провести тест-драйв транспортного средства, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
(K451) СОЛЕНОИД МДС № 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем встроенного жгута MDS. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Включите зажигание. Измерьте напряжение на (K451) цепи управления соленоидом MDS № 1 в соответствующей клемме блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (K451) цепи управления соленоидом MDS № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
MDS SOLENOID RESISTANCE Выключите зажигание. Повторно подключите разъем MDS In-line жгута. Измерьте сопротивление между заземлением и (K451) цепью управления соленоидом № 1 MDS на соответствующем выводе блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). ПРИМЕЧАНИЕ: Важно следовать приведенным ниже значениям температуры/сопротивления, чтобы обеспечить точное считывание. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА МДС ЗНАЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ СОПРОТИВЛЕНИЕ - МИНИМАЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ - МАКСИМАЛЬНОЕ -18°C 7,22? 8.12 0°C 7,92? 8.82 20°C 8,72? 9.62 38°C 9,42? 10.32 66°C 10,62? 11.52 93°C 11,82? 12.72 121°C 12,82? 13.72 149°C 14,02? 14.92 Сопротивление находится в допустимом диапазоне? Да, перейти к 4. Нет Визуально и физически осмотрите жгут проводов между линейным разъемом MDS и разъемом соленоида MDS. Ремонт по мере необходимости. При положительном результате замените соленоид MDS в соответствии с сервисной информацией. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управление Выключите зажигание и подсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом. Отсоедините разъем встроенного жгута MDS. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к (Z903) цепи массы, проверьте (K451) цепь управления соленоидом MDS No1 в разъеме встроенного жгута MDS (сторона блок управления силовым агрегатом). С помощью сканирующего устройства включите соленоид MDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольный свет должен быть освещенным и ярким, пропорциональным максимальному рабочему циклу, допускаемому сканирующим инструментом. Например, если сканирующий инструмент допускает 100% срабатывание, яркость должна быть такой же яркой, как и при прямом подключении к аккумулятору. Если сканирующий инструмент допускает срабатывание максимум на 25%, яркость должна быть на 25% ярче, чем при прямом подключении к аккумулятору. Горит ли контрольная лампа соответствующим образом во время включения? Да, перейти к 5. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
MDS SOLENOID 1 Выключите зажигание. Снимите впускной коллектор в соответствии с сервисной информацией. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите соленоид MDS 1. Вы чувствуете и слышите электромагнитный привод? Да, перейти к 6. Нет Снимите соленоид (1) и проверьте, нет ли мусора, который может блокировать масляные каналы (3) к соленоиду. Если каналы засорены, очистите каналы и замените соленоид MDS 1. Если проходы не забиты мусором, замените соленоид MDS 1. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ ОГРАНИЧЕНЫ Выключите зажигание. Снимите оба соленоида на банке 1 блока двигателя. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Снять головку цилиндров банка 1 в соответствии с сервисной информацией. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Снимите Подъемники с левого крена двигателя. См. ПОДЪЕМНИК (Ы) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, РОЛИК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Осмотрите маслопроводы к соленоидам и от соленоидов к подъемникам. Проходы перекрыты? Да Очистите масляные каналы по мере необходимости. Если весь двигатель ограничен, может потребоваться разборка всего блока двигателя. См. соответствующую информацию в статье ДВИГАТЕЛЬ 5.7L - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените оба комплекта подъемников, если не осталось других возможных причин. См. ПОДЪЕМНИК (Ы) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, РОЛИК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Переход с 8 на 4 цилиндровый режим.

РМР не активна и имеет место для цилиндра 4. Одна неисправность отключения.

Возможные причины
(K452) СОЛЕНОИД МДС № 4 УПРАВЛЕНИЕ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ
МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ ОГРАНИЧЕНЫ
ПОДЪЕМНИК
СОЛЕНОИД МДС № 4
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №362

Рис. 362: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №363

Схема №364

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любые ошибки расшифровка кода ошибки перед продолжением. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться провести тест-драйв транспортного средства, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
(K452) СОЛЕНОИД МДС № 4 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем встроенного жгута MDS. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Включите зажигание. Измерьте напряжение на (K452) цепи управления соленоидом MDS № 4 в соответствующем зажиме блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (K452) цепи управления соленоидом MDS № 4. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
MDS SOLENOID RESISTANCE Выключите зажигание. Повторно подключите разъем MDS In-line жгута. Измерьте сопротивление между заземлением и (K452) схемой управления соленоидом № 4 MDS на соответствующем выводе блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). ПРИМЕЧАНИЕ: Важно следовать приведенным ниже значениям температуры/сопротивления, чтобы обеспечить точное считывание. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА МДС ЗНАЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ СОПРОТИВЛЕНИЕ - МИНИМАЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ - МАКСИМАЛЬНОЕ -18°C 7,22? 8.12 0°C 7,92? 8.82 20°C 8,72? 9.62 38°C 9,42? 10.32 66°C 10,62? 11.52 93°C 11,82? 12.72 121°C 12,82? 13.72 149°C 14,02? 14.92 Сопротивление находится в допустимом диапазоне? Да, перейти к 4. Нет Визуально и физически осмотрите жгут проводов между линейным разъемом MDS и разъемом соленоида MDS. Ремонт по мере необходимости. При положительном результате замените соленоид MDS в соответствии с сервисной информацией.
УПРАВЛЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Снова подключите разъем жгута модуля управления силовым агрегатом C3 (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем встроенного жгута MDS. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к (Z903) цепи массы, проверьте (K452) цепь управления соленоидом MDS No4 в разъеме встроенного жгута MDS (сторона блок управления силовым агрегатом). С помощью сканирующего устройства включите соленоид MDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольный свет должен быть освещенным и ярким, пропорциональным максимальному рабочему циклу, допускаемому сканирующим инструментом. Например, если сканирующий инструмент допускает 100% срабатывание, яркость должна быть такой же яркой, как и при прямом подключении к аккумулятору. Если сканирующий инструмент допускает срабатывание максимум на 25%, яркость должна быть на 25% ярче, чем при прямом подключении к аккумулятору. Горит ли контрольная лампа соответствующим образом во время включения? Да, перейти к 5. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
MDS SOLENOID 4 Выключите зажигание. Снимите впускной коллектор в соответствии с сервисной информацией. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Подсоедините разъем электрического жгута соленоида. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите соленоид MDS 4. Вы чувствуете и слышите электромагнитный привод? Да, перейти к 6. Нет Снимите соленоид и проверьте, нет ли мусора, который может блокировать масляные каналы к соленоиду. Если каналы засорены, очистите каналы и замените соленоид MDS 4. Если проходы не забиты мусором, замените соленоид MDS 4. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ ОГРАНИЧЕНЫ Выключите зажигание. Снимите оба соленоида на банке 2 блока двигателя. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Снимите головку цилиндров банка 2 в соответствии с сервисной информацией. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Снимите подъемники с правого блока двигателей. См. ПОДЪЕМНИК (Ы) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, РОЛИК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Осмотрите маслопроводы к соленоидам и от соленоидов к подъемникам. Проходы перекрыты? Да Очистите масляные каналы по мере необходимости. Если весь двигатель ограничен, может потребоваться разборка всего блока двигателя. См. соответствующую информацию в статье ДВИГАТЕЛЬ 5.7L - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените оба комплекта подъемников, если не осталось других возможных причин. См. ПОДЪЕМНИК (Ы) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, РОЛИК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Схема №365

Рис. 365: P1416-цилиндр 6. ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЕНИЯ РЕАКТИВАЦИЕЙ. Jeep Grand Cherokee WK2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переход с 8 на 4 цилиндровый режим.

РМР не активна и имеет место для цилиндра 6. Одна неисправность отключения.

Возможные причины
(K453) СОЛЕНОИД МДС № 6 УПРАВЛЕНИЕ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ
МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ ОГРАНИЧЕНЫ
ПОДЪЕМНИК
СОЛЕНОИД МДС № 6
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №366

Рис. 366: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №367

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любые ошибки расшифровка кода ошибки перед продолжением. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться провести тест-драйв транспортного средства, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
(K453) СОЛЕНОИД МДС № 6 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем встроенного жгута MDS. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Включите зажигание. Измерьте напряжение на (K453) цепи управления соленоидом № 6 MDS в соответствующей клемме блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (K453) цепи управления соленоидом MDS № 6. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
MDS SOLENOID RESISTANCE Выключите зажигание. Повторно подключите разъем MDS In-line жгута. Измерьте сопротивление между заземлением и (K453) цепью управления соленоидом № 6 MDS на соответствующем выводе блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). ПРИМЕЧАНИЕ: Важно следовать приведенным ниже значениям температуры/сопротивления, чтобы обеспечить точное считывание. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА МДС ЗНАЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ СОПРОТИВЛЕНИЕ - МИНИМАЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ - МАКСИМАЛЬНОЕ -18°C 7,22? 8.12 0°C 7,92? 8.82 20°C 8,72? 9.62 38°C 9,42? 10.32 66°C 10,62? 11.52 93°C 11,82? 12.72 121°C 12,82? 13.72 149°C 14,02? 14.92 Сопротивление находится в допустимом диапазоне? Да, перейти к 4. Нет Визуально и физически осмотрите жгут проводов между линейным разъемом MDS и разъемом соленоида MDS. Ремонт по мере необходимости. При положительном результате замените соленоид MDS в соответствии с сервисной информацией.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управление Выключите зажигание и подсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом. Отсоедините разъем встроенного жгута MDS. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к (Z903) цепи массы, проверьте (K453) цепь управления соленоидом MDS No6 в разъеме встроенного жгута MDS (сторона блок управления силовым агрегатом). С помощью сканирующего устройства включите соленоид MDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольный свет должен быть освещенным и ярким, пропорциональным максимальному рабочему циклу, допускаемому сканирующим инструментом. Например, если сканирующий инструмент допускает 100% срабатывание, яркость должна быть такой же яркой, как и при прямом подключении к аккумулятору. Если сканирующий инструмент допускает срабатывание максимум на 25%, яркость должна быть на 25% ярче, чем при прямом подключении к аккумулятору. Горит ли контрольная лампа соответствующим образом во время включения? Да, перейти к 5. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
СОЛЕНОИД МДС 6 Выключите зажигание. Снимите впускной коллектор в соответствии с сервисной информацией. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Снова подключите разъем соленоида. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите соленоид MDS 6. Вы чувствуете и слышите электромагнитный привод? Да, перейти к 6. Нет Снимите соленоид и проверьте, нет ли мусора, который может блокировать масляные каналы к соленоиду. Если каналы засорены, очистите каналы и замените соленоид MDS 6. Если проходы не забиты мусором, замените соленоид MDS 6. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ ОГРАНИЧЕНЫ Выключите зажигание. Снимите оба соленоида на банке 2 блока двигателя. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Снимите головку цилиндров банка 2 в соответствии с сервисной информацией. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Снимите подъемники с правого блока двигателей. См. ПОДЪЕМНИК (Ы) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, РОЛИК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Осмотрите маслопроводы к соленоидам и от соленоидов к подъемникам. Проходы перекрыты? Да Очистите масляные каналы по мере необходимости. Если весь двигатель ограничен, может потребоваться разборка всего блока двигателя. См. соответствующую информацию в статье ДВИГАТЕЛЬ 5.7L - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените оба комплекта подъемников, если не осталось других возможных причин. См. ПОДЪЕМНИК (Ы) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, РОЛИК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Переход с 8 на 4 цилиндровый режим.

РМР не активна и имеет место для цилиндра 7. Одна неисправность отключения.

Возможные причины
(K454) СОЛЕНОИД МДС № 7 УПРАВЛЕНИЕ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ
МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ ОГРАНИЧЕНЫ
ПОДЪЕМНИК
СОЛЕНОИД МДС № 7
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №368

Рис. 368: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №369

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любые ошибки расшифровка кода ошибки перед продолжением. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться провести тест-драйв транспортного средства, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
(K454) СОЛЕНОИД МДС № 7 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем встроенного жгута MDS. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Включите зажигание. Измерьте напряжение на (K454) цепи управления соленоидом MDS No7 в соответствующей клемме блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (K454) цепи управления соленоидом MDS № 7. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
MDS SOLENOID RESISTANCE Выключите зажигание. Повторно подключите разъем MDS In-line жгута. Измерьте сопротивление между заземлением и (K454) цепью управления соленоидом № 7 MDS на соответствующем выводе блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). ПРИМЕЧАНИЕ: Важно следовать приведенным ниже значениям температуры/сопротивления, чтобы обеспечить точное считывание. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА МДС ЗНАЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ СОПРОТИВЛЕНИЕ - МИНИМАЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ - МАКСИМАЛЬНОЕ -18°C 7,22? 8.12 0°C 7,92? 8.82 20°C 8,72? 9.62 38°C 9,42? 10.32 66°C 10,62? 11.52 93°C 11,82? 12.72 121°C 12,82? 13.72 149°C 14,02? 14.92 Сопротивление находится в допустимом диапазоне? Да, перейти к 4. Нет Визуально и физически осмотрите жгут проводов между линейным разъемом MDS и разъемом соленоида MDS. Ремонт по мере необходимости. При положительном результате замените соленоид MDS в соответствии с сервисной информацией. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управление Выключите зажигание и подсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом. Отсоедините разъем встроенного жгута MDS. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к (Z903) цепи массы, проверьте (K454) цепь управления соленоидом MDS No7 в разъеме жгута MDS. С помощью сканирующего устройства включите соленоид MDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольный свет должен быть освещенным и ярким, пропорциональным максимальному рабочему циклу, допускаемому сканирующим инструментом. Например, если сканирующий инструмент допускает 100% срабатывание, яркость должна быть такой же яркой, как и при прямом подключении к аккумулятору. Если сканирующий инструмент допускает срабатывание максимум на 25%, яркость должна быть на 25% ярче, чем при прямом подключении к аккумулятору. Горит ли контрольная лампа соответствующим образом во время включения? Да, перейти к 5. No Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
MDS SOLENOID 7 Выключите зажигание. Снимите впускной коллектор в соответствии с сервисной информацией. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Подсоедините разъем электрического жгута соленоида. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите соленоид MDS 7. Вы чувствуете и слышите электромагнитный привод? Да, перейти к 6. Нет Снимите соленоид и проверьте, нет ли мусора, который может блокировать масляные каналы к соленоиду. Если каналы засорены, очистите каналы и замените соленоид MDS 7. Если проходы не забиты мусором, замените соленоид MDS 7 в соответствии с сервисной информацией. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ ОГРАНИЧЕНЫ Выключите зажигание. Снимите оба соленоида на банке 1 блока двигателя в соответствии с сервисной информацией. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Снять головку цилиндров банка 1 в соответствии с сервисной информацией. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Снимите Подъемники с левого ряда двигателей в соответствии с Сервисной информацией. См. ПОДЪЕМНИК (Ы) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, РОЛИК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Осмотрите маслопроводы к соленоидам и от соленоидов к подъемникам. Проходы перекрыты? Да Очистите масляные каналы по мере необходимости. Если весь двигатель ограничен, может потребоваться разборка всего блока двигателя. См. соответствующую информацию в статье ДВИГАТЕЛЬ 5.7L - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените оба комплекта подъемников, если не осталось других возможных причин. См. ПОДЪЕМНИК (Ы) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, РОЛИК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Двигатель работает.

Используя давление масла, температуру масла и другие важные входные данные двигателя, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может определить вязкость моторного масла. Неправильная вязкость будет влиять на работу MDS, задерживая активацию цилиндра.

Возможные причины
НЕПРАВИЛЬНЫЙ ТИП МОТОРНОГО МАСЛА
ЗАГРЯЗНЕНИЕ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
МОТОРНОЕ МАСЛО

Двигатель работает. Число оборотов в минуту больше или равно 1100. Температура масла меньше или равна 100°C

Давление моторного масла никогда не достигает калиброванной спецификации, чтобы разрешить активацию VCT. Одна неисправность отключения.

Возможные причины
МОТОРНОЕ МАСЛО/ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА СОПРОТИВЛЕНИЯ (Г6) ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ F855 (5-VOLT)
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №370

Рис. 370: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №371

Схема №372

Схема №373

Схема №374

Схема №375

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что моторное масло находится на должном уровне. Кроме того, проверьте историю замены масла клиентов, чтобы убедиться, что масло заменяется с правильными интервалами и что используется надлежащая вязкость масла. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение или напряжение питания датчика расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
МОТОРНОЕ МАСЛО/ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед определением причины этого расшифровка кода ошибки необходимо рассмотреть следующие пункты. Неспособность сделать это может привести к неправильному диагнозу. Для обеспечения возможности работы VCT давление масла должно составлять приблизительно 42 фунт/кв. дюйм. Чтобы VCT оставался включенным, давление моторного масла не может упасть ниже 31 фунт/кв. дюйм. При проверке давления масла в двигателе используйте механический манометр. МЕХАНИЧЕСКИЕ ДОПУСКИ ДВИГАТЕЛЯ НЕ СООТВЕТСТВУЮТ ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НИЗКОЕ СОДЕРЖАНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ УХУДШЕННОЕ (Отсутствие запланированных замен масла) ПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ (т.е. охлаждающая жидкость и/или топливо) Если обнаружено какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Присутствовали ли какие-либо из вышеуказанных условий? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ Выключите зажигание, подсоедините разъем жгута С2 СПМ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика давления масла в двигателе. Подключите перемычку между цепью массы датчика (K900) и цепью сигнала давления масла двигателя (G6). ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение давления масла двигателя должно изменяться от приблизительно 4,5 вольт до менее 0,5 вольт. Соответствует ли показание напряжения перечисленным техническим условиям при установке перемычки? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Снимите датчик давления моторного масла и убедитесь, что канал/порт для масла не засорен. Если все в порядке, замените датчик давления моторного масла. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
ИЗЛИШНЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ (Г6) Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута С1 СПМ. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи сигнала давления масла в двигателе (G6) от разъема жгута датчика давления масла в двигателе до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните чрезмерное сопротивление в цепи сигнала давления масла двигателя (G6). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и цепью сигнала давления масла двигателя (G6) в соединителе жгута датчика давления масла двигателя. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи сигнала давления масла двигателя (G6). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F855) 5-VOLT Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 В от разъема жгута датчика давления масла двигателя до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните избыточное сопротивление в (F855) 5-вольтовой цепи питания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
(F855) 5-VOLT SUPPLY SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (F855) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута датчика давления масла двигателя. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (F855) 5-вольтовой цепи питания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута датчика давления масла двигателя до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. Нет Устраните избыточное сопротивление в (K900) цепи массы датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком давления масла в двигателе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Зажигание включено. Только в заводском режиме.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что педаль тормоза не может электрически указывать включенное положение с помощью обоих входов переключателя. Одна неисправность отключения.

Возможные причины
(B15) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено, в заводском режиме прошел тест Applied.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что педаль тормоза не может электронным образом указать освобожденное (выключенное) положение с помощью обоих переключателей. Если P1572 установлено, P1573 также устанавливается. Одна неисправность отключения.

Возможные причины
(B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(B15) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №376

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением убедитесь, что выключатель стоп-сигнала отрегулирован правильно. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Может потребоваться нажать и отпустить педаль тормоза, чтобы код стал активным. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
РАБОТА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута Выключателя стоп-сигнала. Измерьте сопротивление между клеммой (Z916) цепи массы и сигнальной клеммой (B15) тормозного переключателя № 1 в переключателе стоп-сигналов. Включите и отпустите выключатель стоп-сигнала, контролируя работу омметра. Изменяется ли сопротивление от ниже 5,0 Ом до разомкнутой цепи при нажатии и отпускании тормозного переключателя? Да, перейти к 3. Нет Замените выключатель стоп-сигнала. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
РАБОТА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА Измерьте сопротивление между клеммой цепи выключателя зажигания с предохранителем (F941) и клеммой цепи сигнала выключателя тормоза № 2 (B16) в выключателе стоп-сигнала. Включите и отпустите выключатель стоп-сигнала, контролируя работу омметра. Изменяется ли сопротивление от ниже 5,0 Ом до разомкнутой цепи при нажатии и отпускании выключателя Стоп-сигнала? Да, перейти к 4. Нет Замените выключатель стоп-сигнала. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
(B16) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (В16) тормозного переключателя № 2 в соединителе жгута переключателя стоп-сигналов. Присутствует ли напряжение? Да Устраните замыкание на напряжение в сигнальной цепи (В16) тормозного переключателя № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
(B15) ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (В15) тормозного переключателя № 1 в соединителе жгута выключателя стоп-сигнала. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (В15) тормозного переключателя № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между выключателем стоп-сигнала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах коммутатора и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Неисправность означает, что напряжение переключателя не соответствует действительному положению в крейсерском режиме.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

При работе двигателя после цикла, когда был достигнут полный прогрев двигателя, разница между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой окружающего воздуха меньше или равна 10°C и напряжением батареи больше 10 Вольт.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если температура охлаждающей жидкости двигателя не падает достаточно или падает слишком сильно во время выключения двигателя. Это расшифровка кода ошибки также может быть установлено, если таймер контроллера является неточным. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УСЛОВИЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, КОТОРЫЕ МОГУТ УСТАНОВИТЬ ЭТОТ расшифровка кода ошибки
УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
ВНУТРЕННИЙ ТАЙМЕР ИКМ

Зажигание включено.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает первичную цепь питания 5-Volt, напряжение изменяется слишком быстро. Отказ одного отключения. Мигает индикатор ETC.

Возможные причины
(F855) ПЕРВИЧНОЕ ПИТАНИЕ 5-VOLT ЗАМКНУТО НА ЗЕМЛЮ
(F855) ПЕРВИЧНОЕ ПИТАНИЕ 5-VOLT ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(F855) ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
5-VOLT ДАТЧИК.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №377

Схема №378

АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Прежде чем продолжить это испытание, проверьте наличие неправильно установленных принадлежностей для послепродажного обслуживания. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ОСНОВНОГО 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все разъемы кабеля датчика, которые совместно используют (F855) цепь первичного источника 5-Volt. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот код может быть вызван неправильной установкой послепродажных аксессуаров, которые могут вызывать чрезмерный шум в цепи питания (F855) 5-Volt. Измерьте сопротивление между землей и (F855) цепью первичного источника 5-Volt в соединителе жгута датчика положение коленвала. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (F855) цепи первичного источника 5-Volt. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
ДАТЧИК ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ Подключите разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и все ранее отсоединенные разъемы жгута датчика, за исключением разъема жгута корпуса дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в (F855) цепи первичного источника 5-Volt на разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выключить зажигание при отсоединении любого из разъемов жгута Датчик и включить зажигание для проверки показаний напряжения. Во время контроля напряжения отсоедините по одному каждый разъем жгута датчика, подключенного к (F855) цепи первичного источника 5-Volt. Повышается ли напряжение выше 4,5 В при отсоединении любого из разъемов жгута датчика? Да Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените датчик, который вызывает увеличение напряжения (F855) первичной цепи 5-Volt при отключении. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
5-VOLT датчик Выключите зажигание. Подключите все ранее отсоединенные разъемы жгута датчика, за исключением разъема жгута датчика положение коленвала. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в (F855) цепи первичного источника 5-Volt на соединителе жгута датчика положение коленвала. Напряжение между 4,8 и 5,2 Вольт? Да. Убедитесь, что в разъемах положение коленвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените датчик положения коленчатого вала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
(F855) ПИТАНИЕ ПЕРВИЧНОГО 5-VOLT ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все разъемы кабеля датчика, которые совместно используют (F855) цепь первичного источника 5-Volt. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F855) цепи первичного источника 5-Volt в соединителе жгута датчика положение коленвала. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (F855) цепи первичного источника 5-Volt. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
(F855) PRIMARY 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключите зажигание. Повторно подключите все разъемы жгута датчика, которые были отсоединены на предыдущем шаге, за исключением разъема жгута датчика положение коленвала. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление в (F855) цепи первичного источника 5-Volt от разъема жгута датчика до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Может потребоваться выполнить этот тест для каждого датчика, использующего (F855) схему первичного источника 5-Volt. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Никакой Ремонт открытое в Основной 5-вольтовой схеме Поставки (F855). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, напряжение цепи питания вспомогательного 5-Volt изменяется слишком сильно, чтобы быстро. Отказ одного отключения. Мигает индикатор ETC.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО 5-VOLT, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО 5-VOLT РАЗОМКНУТА
5-VOLT ДАТЧИК.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №379

АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Прежде чем продолжить это испытание, проверьте наличие неправильно установленных принадлежностей для послепродажного обслуживания. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите все датчики, которые совместно используют (F856) вспомогательную цепь питания 5-Volt. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот код может быть вызван неправильной установкой послепродажных аксессуаров, которые могут вызывать чрезмерный шум в цепи питания (F856) 5-Volt. Измерьте сопротивление между землей и (F856) цепью вспомогательного источника 5-Volt на соединителе жгута датчика ОГТ. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (F856) цепи питания вспомогательного 5-Volt. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
ДАТЧИК ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ Подключите разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и все ранее отсоединенные датчики, за исключением разъема жгута положение распредвала датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F856) цепи питания вспомогательного 5-Volt в соединителе жгута датчика ОГТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выключить зажигание при отсоединении любого из разъемов жгута Датчик и включить зажигание для проверки показаний напряжения. Во время контроля напряжения отсоедините по одному каждый разъем жгута датчика, к которому подключена (F856) цепь питания вспомогательного 5-Volt. Повышается ли напряжение выше 4,5 В при отсоединении любого из разъемов жгута датчика? Да Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените датчик, который вызывает увеличение напряжения (F856) вспомогательной цепи питания 5-Volt при отключении. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
5-VOLT датчик Выключите зажигание. Подключите все ранее отсоединенные датчики, за исключением разъема жгута положение распредвала датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F856) цепи питания вспомогательного 5-Volt в соединителе жгута датчика ОГТ. Напряжение ниже 4,5 Вольт? Да, перейти к 5. Нет Убедитесь, что в разъемах положение распредвала датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. При положительном результате замените датчик положения распределительного вала. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите все датчики, которые совместно используют (F856) вспомогательную цепь питания 5-Volt. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в (F856) цепи питания вспомогательного 5-Volt на соединителе жгута датчика ОГТ. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (F856) цепи питания вспомогательного 5-Volt. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО 5-VOLT РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Повторно подключите все датчики, которые были отсоединены на предыдущем шаге, за исключением разъема жгута положение распредвала датчик. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление в (F856) цепи питания вспомогательного 5-Volt от разъема жгута датчика до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). Может потребоваться выполнить это испытание от каждого датчика, использующего (F856) вспомогательную цепь питания 5-Volt. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. No Repair the обрыв in the (F856) Auxiliary 5-Volt Supply цепь (Нет ремонта обрыва во вспомогательной цепи питания). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.