Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Grand Cherokee/Jeep Grand Cherokee WK2 (2010-2013)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/3,0 Л дизельное топливо - коды неисправностей P1D4C TO U143…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

3,0 Л дизельное топливо - коды неисправностей P1D4C TO U1432: Прочее Jeep Grand Cherokee WK2

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 58 иллюстраций ~73 мин чтения

P1D4C- ошибка правдоподобия количественной волны модуля внутреннего контроля.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При контроле

С включенным зажиганием.

Как установить условия

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний отказ.

Возможные причины

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Ошибка правдоподобия давления в рельсе модуля управления P1D4D-INTERNAL.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний отказ.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний отказ.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний отказ.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Ошибка времени ответа на запрос сторожевого таймера модуля управления P1D55-INTERNAL.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний отказ.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Ошибка пониженного напряжения центрального процессора модуля управления P1D56-INTERNAL

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний отказ.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Ошибка перенапряжения центрального процессора модуля управления P1D57-INTERNAL

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний отказ.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний отказ.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неправильный поток выхлопных газов через фильтр твердых частиц при определенных условиях работы двигателя в течение 90 секунд.

Возможные причины
ПОВРЕЖДЕННАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
НЕГЕРМЕТИЧНАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПЯХ ДАТЧИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.
СОЕДИНЕНИЯ ШЛАНГА/ТРУБКИ С ДАТЧИКОМ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
ФИЛЬТР ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает открытие в (N117) цепи управления впускным вихревым клапаном в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(N117) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ ЗАВИХРЯЮЩИМ КЛАПАНОМ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВПУСКНОЙ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №667
  1. Проверить FOR активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью средства сканирования удалите ИКМ расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства перейдите в раздел Actuator тесты (Испытания привода) и активируйте регулируемый завихряющий клапан. С помощью средства сканирования просмотрите ИКМ расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки вернулся? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ (N117) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ ЗАВИХРЯЮЩИМ КЛАПАНОМ НА ПРЕДМЕТ ОТКРЫТИЯ/ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините соединитель жгута перемычек впускного завихряющего клапана. Отсоедините разъем жгута СПМ С2. Измерьте сопротивление (N117) цепи управления впускным завихряющим клапаном между соединителем жгута перемычек впускного завихряющего клапана и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Ремонт (N117) рециркуляция отработавших газов воздух Flow управление клапан управление цепь for a обрыв or высокий resistance. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  3. ВПУСКНОЙ ЗАВИХРЯЮЩИЙ КЛАПАН Повторно подсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Подсоедините перемычку между землей и (N117) схемой управления регулятором расхода воздуха рециркуляция отработавших газов к соединителю жгута перемычек впускного вихревого клапана (сторона главного жгута). Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования перейдите в раздел «Тесты привода» и переключите впускной вихревой клапан. С помощью средства сканирования просмотрите ИКМ расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство должно отображать схему управления P2009-Впуск Runner (Swirl) с низким расшифровка кода ошибки как активную или ожидающую установки перемычки. Отображало ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки, как описано выше? Да Заменить впускной завихряющий клапан в соответствии с сервисной информацией. См. ПРИВОД, ВИХРЕВОЙ КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой впускного вихревого клапана тщательно осмотрите жгут перемычек и разъемы на предмет повреждений. При обнаружении каких-либо повреждений замените жгут перемычек. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что (N117) цепь управления впускным вихревым клапаном замкнута на массу на 0,5 секунды.

Возможные причины
(N117) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ ЗАВИХРЯЮЩИМ КЛАПАНОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ВПУСКНОЙ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №668
  1. Проверить FOR активно коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Включить зажигание. С помощью средства сканирования удалите ИКМ расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства перейдите в раздел Actuator тесты (Испытания привода) и активируйте регулируемый завихряющий клапан. С помощью средства сканирования просмотрите ИКМ расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки вернулся? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРИТЬ (N117) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ ЗАВИХРЯЮЩИМ КЛАПАНОМ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута перемычек впускного завихряющего клапана. Отсоедините разъем жгута СПМ С2. Измерьте сопротивление между землей и (N117) цепью управления впускным завихряющим клапаном на разъеме кабеля C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 3. Не ремонтировать (N117) контур управления впускным завихряющим клапаном на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  3. ВПУСКНОЙ ЗАВИХРЯЮЩИЙ КЛАПАН Повторно подсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Подключите перемычку между (N117) цепью управления регулятором расхода воздуха рециркуляция отработавших газов и (F343) цепью вывода ASD с предохранителями на соединителе жгута перемычек впускного вихревого клапана (сторона главного жгута). Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования перейдите в раздел «Тесты привода» и переключите впускной вихревой клапан. С помощью средства сканирования просмотрите ИКМ расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство должно отображать P2010-Впуск Runner (Swirl) управление высокий уровень в цепи расшифровка кода ошибки в активном состоянии или в состоянии ожидания с установленной перемычкой. Отображало ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки, как описано выше? Да Заменить впускной завихряющий клапан в соответствии с сервисной информацией. См. ПРИВОД, ВИХРЕВОЙ КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой впускного вихревого клапана тщательно осмотрите жгут перемычек и разъемы на предмет повреждений. При обнаружении каких-либо повреждений замените жгут перемычек. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что (N117) цепь управления впускным вихревым клапаном закорочена до напряжения в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(N117) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ ЗАВИХРЯЮЩИМ КЛАПАНОМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(N117) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ ЗАВИХРЯЮЩИМ КЛАПАНОМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (F343) ЦЕПЬ ВЫХОДА РЕЛЕ ASD
ВПУСКНОЙ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №669
Схема №670
  1. Проверить FOR активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью средства сканирования удалите ИКМ расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства перейдите в раздел Actuator тесты (Испытания привода) и активируйте регулируемый завихряющий клапан. С помощью средства сканирования просмотрите ИКМ расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки вернулся? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРИТЬ (N117) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ ЗАВИХРЯЮЩИМ КЛАПАНОМ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута перемычек впускного завихряющего клапана. Включите зажигание. Измерьте напряжение на (N117) цепи управления впускным завихряющим клапаном на соединителе жгута перемычек впускного завихряющего клапана. Присутствует ли напряжение? Да, перейти к 3. Не ремонтировать (N117) цепь управления впускным завихряющим клапаном на короткое замыкание. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  3. ПРОВЕРЬТЕ, ЗАКОРОЧЕНА ЛИ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ (N117) ВПУСКНЫМ ВИХРЕВЫМ КЛАПАНОМ НА (F343) ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между (N117) цепью управления впускным завихряющим клапаном и (F343) цепью выхода реле ASD на соединителе жгута перемычек впускного завихряющего клапана. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 4. Нет ремонта (N117) входной цепи управления закручивающим клапаном на короткое замыкание на (F343) цепь релейного выхода ASD. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  4. ВПУСКНОЙ ЗАВИХРЯЮЩИЙ КЛАПАН Повторно подсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Подсоедините перемычку между землей и (N117) схемой управления регулятором расхода воздуха рециркуляция отработавших газов к соединителю жгута перемычек впускного вихревого клапана (сторона главного жгута). Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования перейдите в раздел «Тесты привода» и переключите впускной вихревой клапан. С помощью средства сканирования просмотрите ИКМ расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство должно отображать схему управления P2009-Впуск Runner (Swirl) с низким расшифровка кода ошибки как активную или ожидающую установки перемычки. Отображало ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки, как описано выше? Да Заменить впускной завихряющий клапан в соответствии с сервисной информацией. См. ПРИВОД, ВИХРЕВОЙ КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой впускного вихревого клапана тщательно осмотрите жгут перемычек и разъемы на предмет повреждений. При обнаружении каких-либо повреждений замените жгут перемычек. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает состояние перегрузки впускного вихревого клапана в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(K351) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ВПУСКНОЙ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №671
  1. Проверить FOR активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью средства сканирования удалите ИКМ расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до двух минут. Проконтролируйте наличие расшифровка кода ошибки на СПМ. Этот расшифровка кода ошибки вернулся? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ (K351) ЦЕПЬ СИГНАЛА ВПУСКНОГО ВИХРЕВОГО КЛАПАНА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините соединитель жгута перемычек впускного вихревого клапана. Отсоедините разъем жгута СПМ С2. Измерьте сопротивление между землей и (K351) сигнальной цепью впускного вихревого клапана на соединителе перемычки впускного вихревого клапана. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 3. Нет Ремонт (K351) входной цепи сигнала вихревого клапана для короткого замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  3. ВПУСКНОЙ ЗАВИХРЯЮЩИЙ КЛАПАН Повторно подсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Подключите перемычку между (K351) сигнальной цепью впускного вихревого клапана и (F343) выходной цепью ASD с предохранителями на соединителе жгута перемычек впускного вихревого клапана (сторона главного жгута). Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования перейдите в раздел «Тесты привода» и переключите впускной вихревой клапан. С помощью средства сканирования просмотрите ИКМ расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство должно отображать P2017-Впуск положение Runner (Swirl) Distribution датчик высокий уровень в цепи расшифровка кода ошибки как активное или ожидающее с установленной перемычкой. Отображало ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки, как описано выше? Да Заменить впускной завихряющий клапан в соответствии с сервисной информацией. См. ПРИВОД, ВИХРЕВОЙ КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой впускного вихревого клапана тщательно осмотрите жгут перемычек и разъемы на предмет повреждений. При обнаружении каких-либо повреждений замените жгут перемычек. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

С включенным зажиганием и напряжением батареи выше 10,5 Вольт.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что впускной вихревой клапан застрял в одном положении восемь раз.

Возможные причины
ВПУСКНОЙ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
ЧРЕЗМЕРНОЕ КОКСОВАНИЕ МАСЛА ИЛИ САЖИ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что (K351) напряжение цепи сигнала впускного вихревого клапана низкое в течение одной секунды.

Возможные причины
(K351) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K351) ЦЕПЬ СИГНАЛА ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА (K945) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА
ВПУСКНОЙ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №672
  1. Проверить FOR активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью средства сканирования удалите ИКМ расшифровка кода ошибки. Выполните несколько циклов зажигания, выключая зажигание не менее чем на 10 секунд между каждым циклом зажигания. С помощью сканирующего инструмента активируйте впускной завихряющий клапан. Проконтролируйте наличие расшифровка кода ошибки на СПМ. Этот расшифровка кода ошибки вернулся? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ (K351) ЦЕПЬ СИГНАЛА ВПУСКНОГО ВИХРЕВОГО КЛАПАНА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините соединитель жгута перемычек впускного вихревого клапана. Отсоедините разъем жгута СПМ С2. Измерьте сопротивление между землей и (K351) сигнальной цепью впускного вихревого клапана на соединителе перемычки впускного вихревого клапана. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 3. Нет Ремонт (K351) входной цепи сигнала вихревого клапана для короткого замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  3. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ВПУСКНОГО ВИХРЕВОГО КЛАПАНА (K351), ЗАМЫКАЮЩУЮСЯ НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ВПУСКНОГО ВИХРЕВОГО КЛАПАНА (K945) Измерьте сопротивление между цепью сигнала впускного вихревого клапана (K351) и цепью возврата исполнительного механизма впускного вихревого клапана (K945) на соединителе перемычки впускного вихревого клапана. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 4. Нет Устраните короткое замыкание между (K351) цепью сигнала впускного вихревого клапана и (K945) цепью возврата привода впускного вихревого клапана. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  4. ВПУСКНОЙ ЗАВИХРЯЮЩИЙ КЛАПАН Повторно подсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Подключите перемычку между (K351) сигнальной цепью впускного вихревого клапана и (F343) выходной цепью ASD с предохранителями на соединителе жгута перемычек впускного вихревого клапана (сторона главного жгута). Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования перейдите в раздел «Тесты привода» и переключите впускной вихревой клапан. С помощью средства сканирования просмотрите ИКМ расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство должно отображать P2017-Впуск положение Runner (Swirl) Distribution датчик высокий уровень в цепи расшифровка кода ошибки как активное или ожидающее с установленной перемычкой. Отображало ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки, как описано выше? Да Заменить впускной завихряющий клапан в соответствии с сервисной информацией. См. ПРИВОД, ВИХРЕВОЙ КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой впускного вихревого клапана тщательно осмотрите жгут перемычек и разъемы на предмет повреждений. При обнаружении каких-либо повреждений замените жгут перемычек. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

При включенном зажигании и отключенном впускном закручивающем клапане.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что (K351) напряжение цепи сигнала впускного вихревого клапана высокое в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(K351) ЦЕПЬ СИГНАЛА ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K351) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА (F343) ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD РАЗОМКНУТА
(K351) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K945) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВПУСКНОЙ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №673
Схема №674
Схема №675
Схема №676
  1. Проверить FOR активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью средства сканирования удалите ИКМ расшифровка кода ошибки. Выполните несколько циклов зажигания, выключая зажигание не менее чем на 10 секунд между каждым циклом зажигания. С помощью сканирующего инструмента активируйте впускной завихряющий клапан. С помощью средства сканирования просмотрите ИКМ расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки вернулся? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ВПУСКНОГО ВИХРЕВОГО КЛАПАНА (K351), ЗАМЫКАЮЩУЮСЯ НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ВПУСКНОГО ВИХРЕВОГО КЛАПАНА (K945) Выключите зажигание. Отсоедините соединитель жгута перемычек впускного вихревого клапана. Включите зажигание. Измерьте напряжение на (K351) цепи сигнала впускного вихревого клапана на соединителе жгута перемычек впускного вихревого клапана. Измеряется ли напряжение выше 5,2 В? Да Отремонтируйте (K351) входную цепь сигнала вихревого клапана на короткое замыкание. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. No Go To 3.
  3. ПРОВЕРЬТЕ ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K351) ВПУСКНОГО ВИХРЕВОГО КЛАПАНА НА ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ (F343) РЕЛЕ ASD Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между (K351) сигнальной цепью впускного вихревого клапана и (F343) цепью релейного выхода ASD на соединителе жгута перемычек впускного вихревого клапана. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 4. Нет Ремонт (K351) входной цепи сигнала вихревого клапана для короткого замыкания на (F343) цепь релейного выхода ASD. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  4. ПРОВЕРЬТЕ (K351) СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ВПУСКНОГО ВИХРЕВОГО КЛАПАНА НА НАЛИЧИЕ ОТКРЫТОГО/ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ I Измерьте сопротивление (K351) сигнальной цепи впускного вихревого клапана между соединителем жгута перемычек впускного вихревого клапана и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Ремонт (K351) входной цепи сигнала вихревого клапана для открытого или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  5. ПРОВЕРЬТЕ (K945) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ВПУСКНОГО ВИХРЕВОГО КЛАПАНА НА НАЛИЧИЕ ОТКРЫТОГО/ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ I Измерьте сопротивление (K945) цепи возврата впускного вихревого клапана между соединителем жгута перемычек впускного вихревого клапана и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Отсутствие ремонта (K945) схемы возврата впускного закручивающего клапана для открытого или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  6. ВПУСКНОЙ ЗАВИХРЯЮЩИЙ КЛАПАН Повторно подсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Подсоедините перемычку между землей и (K351) сигнальной цепью впускного закручивающего клапана к соединителю жгута перемычек впускного закручивающего клапана (сторона главного жгута). Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования перейдите в раздел «Тесты привода» и переключите впускной вихревой клапан. С помощью средства сканирования просмотрите ИКМ расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство должно отображать схему датчика положения P2016-Впуск впускной коллектор (Swirl) низкий расшифровка кода ошибки в активном состоянии или в состоянии ожидания с установленной перемычкой. Отображало ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки, как описано выше? Да Заменить впускной завихряющий клапан в соответствии с сервисной информацией. См. ПРИВОД, ВИХРЕВОЙ КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой впускного вихревого клапана тщательно осмотрите жгут перемычек и разъемы на предмет повреждений. При обнаружении каких-либо повреждений замените жгут перемычек. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
Схема №677

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что (K372) сигнальная цепь датчика температуры выхлопных газов 1/2 замкнута на массу.

Возможные причины
(K372) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1/2 ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ
(K372) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА 1/2 ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ НА (K900) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №678
Схема №679
  1. Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ (K372) СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 1/2 НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры отработавших газов 1/2. Отсоедините разъем жгута СПМ С1. Измерьте сопротивление между землей и (K372) сигнальной цепью датчика температуры отработавших газов 1/2 на кабельном разъеме датчика температуры отработавших газов 1/2. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 3. Нет Ремонт (K372) цепи датчика температуры отработавших газов 1/2 для замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО (K372) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1/2 ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА (K900) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между (K372) сигнальной цепью датчика температуры отработавших газов 1/2 и (K900) цепью возврата датчика на кабельном разъеме датчика температуры отработавших газов 1/2. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 4. Нет Ремонт (K372) цепи сигнала датчика температуры отработавших газов 1/2 для короткого замыкания на (K900) цепь возврата датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  4. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Вновь подсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Подсоедините разъем кабеля датчика температуры отработавших газов 1/2. Включите зажигание. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры выхлопных газов 1/2. Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Следите за сканирующим инструментом не менее двух минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство должно отображать датчик температуры P2033-выпускная система газа 1/2 цепи с высоким расшифровка кода ошибки в активном состоянии при отключенном разъеме датчика температуры отработавших газов 1/2. Отображает ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки, как описано выше? Да Заменить датчик температуры отработавших газов 1/2 в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. No Go To 5.
  5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температуры отработавших газов 1/2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

С включенным зажиганием.

Сигнал датчика температуры выхлопных газов 1/2 превышает максимальное пороговое значение в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(K372) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1/2 ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K372) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1/2 ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K900) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №680
Схема №681
Схема №682
  1. Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ (K372) ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 1/2 НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры отработавших газов 1/2. Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (K372) датчика температуры отработавших газов 1/2 на кабельном разъеме датчика температуры отработавших газов 1/2. Напряжение выше 5,2 Вольт? Да Отремонтируйте (K372) сигнальную цепь датчика 1/2 температуры отработавших газов на короткое замыкание. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. No Go To 3.
  3. ПРОВЕРЬТЕ (K372) СИГНАЛ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1/2 НА ОБРЫВ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K372) датчика температуры отработавших газов 1/2 между кабельным разъемом датчика температуры отработавших газов 1/2 и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 4. Нет Ремонт (K372) датчика температуры отработавших газов 1/2 Сигнальная цепь для разомкнутого или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  4. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА (K900) НА ОБРЫВ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи возврата сенсора (K900) между кабельным разъемом датчика температуры отработавших газов 1/2 и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. No Repair (K900) датчик Return цепь for a обрыв or высокий resistance (Нет ремонта цепи возврата сенсора при разомкнутом или высоком сопротивлении). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  5. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 1/2 Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем жгута датчика температуры отработавших газов 1/2. Подключите разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включите зажигание. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры выхлопных газов 1/2. Подсоедините перемычку между сигнальной цепью (K372) датчика 2 температуры отработавших газов и цепью (K900) возврата датчика на разъем кабеля датчика 1/2 температуры отработавших газов. Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство должно отображать P2032-выпускная система цепь датчика температуры газа с низким значением расшифровка кода ошибки с установленным соединительным проводом. Отображает ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки, как описано выше? Да Заменить датчик температуры отработавших газов 1/2. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. No Go To 6.
  6. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температуры отработавших газов 1/2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
Схема №683

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает открытие схемы управления клапаном управления потоком воздуха рециркуляция отработавших газов в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(K314) рециркуляция отработавших газов система впрыска вторичного воздуха FLOW управление клапан (+) управление обрыв цепи (УПРАВЛЯЮЩИЙ КОНТУР рециркуляция отработавших газов ОТКРЫТ)
(K315) рециркуляция отработавших газов система впрыска вторичного воздуха FLOW управление клапан (-) управление обрыв цепи (ОТКРЫТ)
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №684
Схема №685
  1. Проверить FOR активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью средства сканирования удалите ИКМ расшифровка кода ошибки. Выполните несколько циклов зажигания, выключая зажигание не менее чем на 10 секунд между каждым циклом зажигания. С помощью средства сканирования просмотрите ИКМ расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки вернулся? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ (K314) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРОМ РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов (+) НА ПРЕДМЕТ ОТКРЫТОГО/ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Отсоедините разъем жгута СПМ С2. Измерьте сопротивление цепи (K314) регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов (+) между соединителем жгута регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Ремонт (K314) рециркуляция отработавших газов воздух Flow управление клапан (+) управление цепь for a обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  3. ПРОВЕРЬТЕ (K315) КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТОГО/ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерьте сопротивление (K315) клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов (-) цепь управления между соединителем жгута клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 4. No Repair (K315) рециркуляция отработавших газов воздух Flow управление клапан (-) Цепь управления при открытии. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  4. Рециркуляция отработавших газов система впрыска вторичного воздуха FLOW управление клапан Повторно подсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов воздух Flow управление клапан. Подсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью средства сканирования удалите ИКМ расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Подключите перемычку между землей и (K314) регулятором расхода воздуха рециркуляция отработавших газов (+). Включите зажигание. С помощью средства сканирования просмотрите ИКМ расшифровка кода ошибки. Установлен ли P2102-ELECTRONIC расшифровка кода ошибки дроссельная заслонка управление MOTOR низкий уровень в цепи (Низкий расшифровка кода ошибки) в активное состояние с установленной перемычкой? Да Заменить регулятор расхода воздуха рециркуляция отработавших газов в соответствии с сервисной информацией. См. УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ, УДАЛЕНИЕ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает перегрузку или превышение температуры в цепи управления клапаном управления потоком воздуха рециркуляция отработавших газов в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
ОБВЯЗКА ИЛИ ЗАЕДАНИЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления регулятором расхода воздуха рециркуляция отработавших газов в течение 0,2 секунды.

Возможные причины
(K314) РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов (+) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K314) ЦЕПЬ РЕГУЛЯТОРА РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов (+) ЗАМКНУТА НА (K922) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РЕГУЛЯТОРА РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РЕГУЛЯТОРА РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов РАЗОМКНУТА
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №686
Схема №687
Схема №688
Схема №689
Схема №690
  1. Проверить FOR активно коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Включить зажигание. С помощью средства сканирования удалите ИКМ расшифровка кода ошибки. Выполните несколько циклов зажигания, выключая зажигание не менее чем на 10 секунд между каждым циклом зажигания. Проконтролируйте наличие расшифровка кода ошибки на СПМ. Этот расшифровка кода ошибки вернулся? Да Перейти к Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ (K314) РЕГУЛЯТОРА РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов (+) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Отсоедините разъем жгута СПМ С2. Измерьте сопротивление между землей и (K314) цепью управления регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов (+) на соединителе жгута регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 3. Нет Ремонт (K314) рециркуляция отработавших газов воздух Flow управление клапан (+) управление цепь for a короткое замыкание to масса. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  3. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов (K22) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между землей и цепью сигнала положения клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов (K22) на соединителе жгута клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 4. No Repair (K22) рециркуляция отработавших газов воздух Flow управление клапан положение сигнал цепь for a короткое замыкание to масса (Нет ремонта цепи сигнала положения регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов при коротком замыкание на массу). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  4. ПРОВЕРЬТЕ (K314) КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов (+) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА (K922) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между (K314) цепью управления клапаном управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов (+) и (K922) цепью массы датчика на жгуте клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов штуцер. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 5. Нет Ремонт (K314) рециркуляция отработавших газов воздух Flow управление клапан (+) управление цепь for a короткое замыкание to (K922) датчик масса цепь. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  5. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов (K22), ЗАМКНУТУЮ НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K922) Измерьте сопротивление между цепью сигнала положения клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов (K22) и цепью массы датчика (K922) на соединителе жгута клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 6. Нет Ремонт цепи сигнала положения регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов (K22) на короткое замыкание на цепь массы датчика (K922). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  6. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов (K22) ДЛЯ ОТКРЫТОГО/ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерьте сопротивление цепи сигнала положения клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов (K22) между соединителем жгута клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом мс? Да, перейти к 7. Нет Ремонт цепи (K312) рециркуляция отработавших газов воздух Flow управление клапан положение сигнал для высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  7. Рециркуляция отработавших газов система впрыска вторичного воздуха FLOW управление клапан (РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР) Повторно подсоедините разъем жгута СПМ С2. Включите зажигание. С помощью средства сканирования удалите ИКМ расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Несколько раз включите и выключите зажигание. С помощью средства сканирования просмотрите ИКМ расшифровка кода ошибки. Установлен ли P2100-ELECTRONIC расшифровка кода ошибки дроссельная заслонка управление MOTOR обрыв цепи (ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ РАЗОМКНУТА) в активное состояние или в состоянии ожидания с установленной перемычкой? Да Заменить регулятор расхода воздуха рециркуляция отработавших газов в соответствии с сервисной информацией. См. УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ, УДАЛЕНИЕ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает чрезмерный ток в цепи управления клапаном управления потоком воздуха рециркуляция отработавших газов в течение 0,2 секунды.

Возможные причины
(K314) РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов (+) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K22) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K922) РАЗМЫКАНИЕ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №691
Схема №692
Схема №693
  1. Проверить FOR активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью средства сканирования удалите ИКМ расшифровка кода ошибки. Испытайте автомобиль и контролируйте сканирующее устройство для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки вернулся? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ (K314) РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов (+) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Снимите реле ASD. Подключите перемычку между полостями 30 и 87 разъема реле ASD. Включите зажигание. Измерьте напряжение на цепи (K314) регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов (+) на соединителе жгута регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Напряжение выше 5,2 вольт? Да Ремонт (K314) рециркуляция отработавших газов воздух Flow управление клапан (+) управление цепь for a короткое замыкание напряжение. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. No Go To 3.
  3. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов (K22) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ Измерьте напряжение цепи сигнала положения клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов (K22) на соединителе жгута клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов. Присутствует ли напряжение? Да Отремонтируйте (K22) цепь сигнала положения регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. No Go To 4.
  4. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K922) НА ОБРЫВ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Установите реле ASD в TIPM. Отсоедините разъем жгута СПМ С2. Измерьте сопротивление цепи массы (K922) датчика между соединителем жгута регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Ремонт (K922) цепи массы для разомкнутого или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  5. Рециркуляция отработавших газов система впрыска вторичного воздуха FLOW управление клапан Выключите зажигание и подсоедините разъем кабеля C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью средства сканирования просмотрите ИКМ расшифровка кода ошибки. Установлен ли P2100-ELECTRONIC расшифровка кода ошибки дроссельная заслонка управление MOTOR обрыв цепи (ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ РАЗОМКНУТА) в активное состояние или состояние ожидания при отключенном разъеме? Да Заменить регулятор расхода воздуха рециркуляция отработавших газов в соответствии с сервисной информацией. См. УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ, УДАЛЕНИЕ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неправдоподобный сигнал на схеме управления клапаном управления потоком воздуха рециркуляция отработавших газов в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА-РЕГУЛЯТОРА РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР (K22)
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K922) ДАТЧИКА
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

P210C-ELECTRONIC цепь двигателя управления дроссельной заслонкой - блок 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления регулятором расхода воздуха рециркуляция отработавших газов в течение 0,2 секунды.

Возможные причины
(K315) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРОМ РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K315) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРОМ РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НА (K922) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №694
Схема №695
  1. Проверить FOR активно коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Включить зажигание. С помощью средства сканирования удалите ИКМ расшифровка кода ошибки. Выполните несколько циклов зажигания, выключая зажигание не менее чем на 10 секунд между каждым циклом зажигания. Проконтролируйте наличие расшифровка кода ошибки на СПМ. Этот расшифровка кода ошибки вернулся? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ (K315) РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Отсоедините разъем жгута СПМ С2. Измерьте сопротивление между землей и (K315) цепью управления регулирующего клапана расхода воздуха рециркуляция отработавших газов (-) на соединителе жгута регулирующего клапана расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 3. Нет Ремонт (K315) рециркуляция отработавших газов Клапан регулирования расхода воздуха (-) Цепь управления для короткого замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  3. ПРОВЕРЬТЕ (K315) КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА (K922) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между (K315) цепью управления клапаном управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов и (K922) цепью массы датчика на жгуте клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов штуцер. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 4. Нет Ремонт (K315) рециркуляция отработавших газов воздух Flow управление клапан (-) управление цепь for a короткое замыкание to (K922) датчик масса цепь. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  4. Рециркуляция отработавших газов система впрыска вторичного воздуха FLOW управление клапан (РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР) Повторно подсоедините разъем жгута СПМ С2. Включите зажигание. С помощью средства сканирования удалите ИКМ расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Несколько раз включите и выключите зажигание. С помощью средства сканирования просмотрите ИКМ расшифровка кода ошибки. Установлен ли P2100-ELECTRONIC расшифровка кода ошибки дроссельная заслонка управление MOTOR обрыв цепи (ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ РАЗОМКНУТА) в активное состояние или состояние ожидания с отсоединенным кабельным разъемом? Да Заменить регулятор расхода воздуха рециркуляция отработавших газов в соответствии с сервисной информацией. См. УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ, УДАЛЕНИЕ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

P210D-ELECTRONIC двигателя дроссельной заслонки - блок 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает чрезмерный ток в цепи управления клапаном управления потоком воздуха рециркуляция отработавших газов в течение 0,2 секунды.

Возможные причины
(K315) РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №696
  1. Проверить FOR активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью средства сканирования удалите ИКМ расшифровка кода ошибки. Испытайте автомобиль и контролируйте сканирующее устройство для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки вернулся? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ (K315) РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Извлеките реле ASD из TIPM. Подключите перемычку между полостью 30 и полостью 87 разъема реле ASD. Включите зажигание. Измерьте напряжение в цепи (K315) регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов (-) на соединителе жгута регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Присутствует ли напряжение? Да Отремонтируйте (K315) регулирующий клапан расхода воздуха рециркуляция отработавших газов (-) Цепь управления при коротком замыкании на напряжение. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. No Go To 3.
  3. Рециркуляция отработавших газов система впрыска вторичного воздуха FLOW управление клапан Выключите зажигание и подсоедините разъем кабеля C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью средства сканирования просмотрите ИКМ расшифровка кода ошибки. Установлен ли P2100-ELECTRONIC расшифровка кода ошибки дроссельная заслонка управление MOTOR обрыв цепи (ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ РАЗОМКНУТА) в активное состояние или состояние ожидания при отключенном разъеме? Да Заменить регулятор расхода воздуха рециркуляция отработавших газов в соответствии с сервисной информацией. См. УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ, УДАЛЕНИЕ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов). Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
Схема №697

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Сигнальная цепь датчика APP № 1 находится ниже калиброванного порога в течение 0,31 секунды.

Возможные причины
(K855) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K855) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K167) APP датчик № 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K400) APP датчик № 2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №698
Схема №699
Схема №700
  1. Расшифровка кода ошибки АКТИВЕН ПРИМЕЧАНИЕ: Если присутствуют какие-либо эталонные расшифровка кода ошибки датчика, выполните соответствующую диагностическую процедуру для этого расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Сигнал Датчика APP № 2 всегда должен быть приблизительно равен 1/2 напряжения сигнала Датчика APP № 1. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства удалите расшифровка кода ошибки в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Полностью нажмите и отпустите педаль акселератора несколько раз. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ (K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика APP. Отсоедините разъем жгута СПМ С1. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K23) датчика УПЗ № 1 на соединителе жгута датчика УПЗ. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 3. Нет Ремонт сигнальной цепи (K23) датчика APP № 1 на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  3. ПРОВЕРЬТЕ (K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между (K23) сигнальной цепью датчика APP № 1 и (K167) цепью массы датчика APP № 1 на соединителе жгута датчика APP. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K23) датчика APP № 1 и цепью массы (K400) датчика APP № 2 на соединителе жгута датчика APP. Сопротивление выше 10 кОм для обоих измерений? Да, перейти к 4. Нет Устраните короткое замыкание на цепь, измеренное ниже 10 кОм. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  4. ПРОВЕРЬТЕ (K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО/ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K23) датчика APP № 1 между соединителем жгута датчика APP и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Ремонт (K23) сигнальной цепи датчика APP № 1 для разомкнутого или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  5. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Подсоедините разъем кабеля датчика APP. Подключите разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включите зажигание. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля датчика APP. Подключите перемычку между (K855) цепью 5-Volt питания датчика APP № 1 и (K23) сигнальной цепью датчика APP № 1 к соединителю кабеля датчика APP. Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство должно отображать датчик положения педали акселератора № 1 высокий расшифровка кода ошибки в активном состоянии с установленной перемычкой. Отображает ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки, как описано выше? Да Замените датчик положения педали акселератора в соответствии с сервисной информацией. См. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, ДЕМОНТАЖ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. No Go To 6.
  6. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения педали акселератора и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

С включенным зажиганием.

Сигнальная цепь датчика APP № 1 находится выше калиброванного порога в течение 0,31 секунды.

Возможные причины
(K855) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K855) APP датчик № 1 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT
(K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K856) APP датчик № 2 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT
(K167) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №701
Схема №702
Схема №703
  1. Расшифровка кода ошибки АКТИВЕН ПРИМЕЧАНИЕ: Если присутствуют какие-либо эталонные расшифровка кода ошибки датчика, выполните соответствующую диагностическую процедуру для этого расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Сигнал Датчика APP № 2 всегда должен быть приблизительно равен 1/2 напряжения сигнала Датчика APP № 1. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ (K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика APP. Отсоедините разъем жгута СПМ С1. Извлеките реле ASD из TIPM. Подключите перемычку между полостью 30 и полостью 87 разъема реле ASD. Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (K23) Датчика УПЗ № 1 на соединителе жгута Датчика УПЗ. Присутствует ли напряжение? Да Отремонтируйте (K23) сигнальную цепь датчика APP № 1 на короткое замыкание. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. No Go To 3.
  3. ПРОВЕРЬТЕ (K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-VOLT Выключите зажигание. Снимите перемычку и установите реле ASD. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K23) датчика УПЗ № 1 и цепью K855 питания (5-Volt) датчика УПЗ № 1 на соединителе жгута «Датчик УПЗ». Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K23) датчика УПЗ № 1 и цепью (K856) датчика УПЗ № 2 5-Volt питания на соединителе жгута «Датчик УПЗ». Превышает ли сопротивление 10 кОм между сигнальной цепью (K23) датчика APP № 1 и обеими цепями 5-Volt питания? Да, перейти к 4. Нет Ремонт (K23) цепи сигнала датчика APP № 1 при коротком замыкании на цепь, измеренное ниже 10 кОм. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  4. ПРОВЕРЬТЕ (K167) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПРИ РАЗОМКНУТОМ/ВЫСОКОМ СОПРОТИВЛЕНИИ Измерьте сопротивление (K167) цепи массы датчика APP № 1 между соединителем жгута датчика APP и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Ремонт (K167) датчика APP № 1 Масса датчика на разомкнутое или высокое сопротивление. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  5. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Подсоедините разъем кабеля датчика APP. Подключите разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включите зажигание. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля датчика APP. Подключите перемычку между (K167) цепью массы датчика APP № 1 и (K23) сигнальной цепью датчика APP № 1 на соединителе жгута датчика APP. Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство должно отображать датчик положения педали акселератора № 1 низкий расшифровка кода ошибки в активном состоянии с установленным перемычкой. Отображает ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки, как описано выше? Да Замените датчик положения педали акселератора в соответствии с сервисной информацией. См. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, ДЕМОНТАЖ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. No Go To 6.
  6. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения педали акселератора и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

С включенным зажиганием.

Сигнальная цепь датчика APP № 2 находится ниже калиброванного порога в течение 0,31 секунды.

Возможные причины
(K856) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K856) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K29) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ APP датчик № 2 ЗАМКНУТА НА (K400) APP датчик № 2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K167) APP датчик № 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №704
Схема №705
Схема №706
Схема №707
  1. Расшифровка кода ошибки АКТИВЕН ПРИМЕЧАНИЕ: Если присутствуют какие-либо эталонные расшифровка кода ошибки датчика, выполните соответствующую диагностическую процедуру для этого расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Сигнал Датчика APP № 2 всегда должен быть приблизительно равен 1/2 напряжения сигнала Датчика APP № 1. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства удалите расшифровка кода ошибки в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Полностью нажмите и отпустите педаль акселератора несколько раз. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. Проверить THE (K856) APP датчик № 2 5-VOLT SUPPLY цепь напряжение Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута APP датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение (K856) Цепи питания датчика УПЗ № 2 5-Volt на соединителе жгута «Датчик УПЗ». Показание напряжения выше 4,8 вольт? Да, перейти к 3. Нет Ремонт (K856) датчика APP № 2 5-Volt Цепь питания при обрыве цепи или замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  3. ПРОВЕРЬТЕ (K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ замыкание на массу Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута СПМ С1. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K29) датчика УПЗ № 2 на соединителе жгута датчика УПЗ. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 4. Нет Ремонт сигнальной цепи (K29) датчика APP № 2 на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  4. ПРОВЕРЬТЕ (K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между (K29) сигнальной цепью датчика APP № 2 и (K400) цепью массы датчика APP № 2 на соединителе жгута датчика APP. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K29) датчика APP № 2 и цепью массы (K167) датчика APP № 1 на соединителе жгута датчика APP. Превышает ли сопротивление 10 кОм между сигнальной цепью (K29) датчика APP № 2 и обеими цепями массы датчика? Да, перейти к 5. Нет Ремонт (K29) датчика положения педали акселератора № 2 Сигнальная цепь на короткое замыкание на цепь, измеренное ниже 10 кОм. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  5. ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ (K29) APP датчик 2 НА ОБРЫВ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K29) APP датчик № 2 между разъемом жгута APP датчик и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Ремонт (K29) сигнальной цепи датчика APP № 2 для разомкнутого или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  6. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Подсоедините разъем кабеля датчика APP. Подключите разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включите зажигание. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля датчика APP. Подключите перемычку между (K856) цепью 5-Volt питания датчика APP № 2 и (K29) сигнальной цепью датчика APP № 2 к соединителю кабеля датчика APP. Включите зажигание. С помощью средства сканирования просмотрите расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство должно отображать датчик положения педали P2128-Accelerator № 2 высокий расшифровка кода ошибки в активном состоянии или в состоянии ожидания с установленной перемычкой. Отображает ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки, как описано выше? Да Замените датчик положения педали акселератора в соответствии с сервисной информацией. См. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, ДЕМОНТАЖ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. No Go To 7.
  7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения педали акселератора и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

С включенным зажиганием.

Сигнальная цепь датчика APP № 2 находится выше калиброванного порога в течение 0,31 секунды.

Возможные причины
(K856) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K856) APP датчик № 2 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT
(K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K855) APP датчик № 1 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT
(K400) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №708
Схема №709
Схема №710
  1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если присутствуют какие-либо датчики опорного напряжения или напряжения питания датчика, выполните соответствующую диагностическую процедуру, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Сигнал датчика 2 APP всегда должен быть приблизительно равен 1/2 напряжения сигнала датчика 1 APP. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства удалите расшифровка кода ошибки в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Полностью нажмите и отпустите педаль акселератора несколько раз. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ (K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Отсоедините разъем жгута СПМ С1. Извлеките реле ASD из TIPM. Подключите перемычку между полостью 30 и полостью 87 разъема реле ASD. Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (K29) Датчика УПЗ № 2 в соединителе жгута Датчика УПЗ. Присутствует ли напряжение на какой-либо из цепей? Да Отремонтируйте (K29) сигнальную цепь датчика APP № 2 на короткое замыкание. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. No Go To 3.
  3. ПРОВЕРЬТЕ (K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-VOLT Выключите зажигание. Снимите перемычку и установите реле ASD. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K29) датчика УПЗ № 2 и цепью (K856) 5-Volt питания датчика УПЗ № 2 на соединителе жгута «Датчик УПЗ». Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K29) датчика УПЗ № 2 и цепью (K855) датчика УПЗ № 1 5-Volt питания на соединителе жгута «Датчик УПЗ». Превышает ли сопротивление 10 кОм между сигнальной цепью (K29) датчика APP № 2 и цепями питания 5-Volt? Да, перейти к 4. Нет Ремонт (K29) цепи сигнала датчика APP № 2 при коротком замыкании на цепь, измеренное ниже 10 кОм. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  4. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K400) APP датчик 2 НА ОБРЫВ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи сигнала (K29) APP датчик № 2 между разъемом жгута APP датчик и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Ремонт (K29) сигнальной цепи датчика APP № 2 для разомкнутого или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  5. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Подсоедините разъем кабеля датчика APP. Подключите разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включите зажигание. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля датчика APP. Подключите перемычку между (K400) цепью массы датчика APP № 2 и (K29) сигнальной цепью датчика APP № 2 на соединителе жгута датчика APP. Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство должно отображать датчик положения педали акселератора № 2 низкий расшифровка кода ошибки в активном состоянии с установленным перемычкой. Отображает ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки, как описано выше? Да Замените датчик положения педали акселератора в соответствии с сервисной информацией. См. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, ДЕМОНТАЖ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. No Go To 6.
  6. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения педали акселератора и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

С включенным зажиганием. Другие датчики APP расшифровка кода ошибки не установлены.

Сигналы датчика УПЗ № 1 и датчика УПЗ № 2 не согласуются в течение 0,4 секунды.

Возможные причины
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K855) APP датчик № 1 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K23) APP датчик № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K167) APP датчик № 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K857) APP датчик № 2 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K29) APP датчик № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K400) APP датчик № 2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №711
Схема №712
  1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если присутствуют какие-либо датчики опорного напряжения или напряжения питания датчика, выполните соответствующую диагностическую процедуру, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Сигнал датчика 2 APP всегда должен быть приблизительно равен 1/2 напряжения сигнала датчика 1 APP. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства удалите расшифровка кода ошибки в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Полностью нажмите и отпустите педаль акселератора несколько раз. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K855) APP датчик № 1 5-VOLT SUPPLY цепь Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля датчика APP. Отсоедините разъем жгута СПМ С1. Измерьте сопротивление (K855) цепи питания датчика УПЗ № 1 5-Volt между соединителем жгута датчика УПЗ и соединителем жгута МУП С1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Ремонт (K855) датчика APP № 1 5-Volt Цепь питания при разомкнутом или высоком сопротивлении. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  3. ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K23) APP датчик № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K23) датчика УПЗ № 1 между соединителем жгута датчика УПЗ и соединителем жгута РСМ С1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 4. Нет Ремонт (K23) сигнальной цепи датчика APP № 1 для разомкнутого или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  4. ПРОВЕРЬТЕ (K167) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО/ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K167) датчика APP № 1 между соединителем жгута датчика APP и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Ремонт (K29) сигнальной цепи датчика APP № 1 для разомкнутого или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  5. ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K857) APP датчик № 2 5-VOLT SUPPLY цепь Измерьте сопротивление (K857) APP датчик № 2 5-Volt Supply цепь между разъемом жгута APP датчик и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Ремонт (K857) датчика APP № 2 5-Volt Цепь питания для разомкнутого или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  6. ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K29) APP датчик № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K29) датчика APP № 2 между соединителем жгута датчика APP и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Ремонт (K29) сигнальной цепи датчика APP № 2 для разомкнутого или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  7. ПРОВЕРЬТЕ (K400) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО/ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерьте сопротивление (K400) цепи массы датчика APP № 2 между соединителем жгута датчика APP и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Замените датчик положения педали акселератора в соответствии с сервисной информацией. См. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, ДЕМОНТАЖ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Ремонт (K400) датчика APP № 2 Цепь массы для разомкнутого или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

С включенным зажиганием и включенными топливными форсунками.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает ошибку короткого замыкания в одной из цепей управления топливной форсункой блока 1.

Возможные причины
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА СТОРОНЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА, ЗАМКНУТАЯ НА ЗЕМЛЮ.
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА НИЖНЕЙ СТОРОНЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА, ЗАМКНУТАЯ НА ЗЕМЛЮ.
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

С включенным зажиганием и включенными топливными форсунками.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает ошибку короткого замыкания в одной из цепей управления топливного инжектора блока 2.

Возможные причины
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА СТОРОНЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА, ЗАМКНУТАЯ НА ЗЕМЛЮ.
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА НИЖНЕЙ СТОРОНЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА, ЗАМКНУТАЯ НА ЗЕМЛЮ.
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

При работающем двигателе, в регенерации ДПФ.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что минимальное пороговое значение расхода воздуха рециркуляция отработавших газов воздух Flow управление не может быть достигнуто в течение 6,0 секунд.

Возможные причины
ТЕЧЬ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов
УТЕЧКА ИЗ СИСТЕМЫ ВПУСКА
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика барометрического давления неправдоподобен. Датчик барометрического давления расположен внутри модуля блок управления силовым агрегатом.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь датчика барометрического давления находится ниже калиброванного порога в течение 0,8 секунды. Датчик барометрического давления расположен внутри модуля блок управления силовым агрегатом.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение цепи датчика барометрического давления превышает калиброванное пороговое значение в течение 0,8 секунды. Датчик барометрического давления расположен внутри модуля блок управления силовым агрегатом.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

При включенном зажигании и активном сенсоре O2 1/1.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что уровень концентрации O2 датчик находится за пределами заданного окна во время обнаружения муфты нагревателя.

Возможные причины
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1/1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1/1 (K79)
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №713
  1. Расшифровка кода ошибки IS активно Включение зажигания. С помощью сканирующего устройства удалите расшифровка кода ошибки в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Испытайте автомобиль и следите за сканирующим инструментом. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА (K41) O2 1/1, ЗАМЫКАЮЩУЮСЯ НА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА (K79) O2 1/1 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута кислородного датчика. Отсоедините разъем жгута СПМ С1. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика (K41) O2 1/1 и цепью управления нагревателем датчика (K79) O2 1/1 на соединителе жгута датчика кислорода. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 3. Нет Устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика (K41) O2 1/1 и цепью управления нагревателем датчика (K79) O2 1/1. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  3. ДАТЧИК КИСЛОРОДА Выключите зажигание, вновь подсоедините разъем жгута СПМ С1. Замените датчик кислорода в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства удалите расшифровка кода ошибки в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Испытайте автомобиль и следите за сканирующим инструментом. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 4. Тест не завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  4. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком и модулем управления трансмиссией. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

С включенным зажиганием и датчиком O2 1/1 при рабочей температуре.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи положительного контроля тока (K89) O2 сенсора 1/1 в течение 2,0 секунд.

Возможные причины
(K89) РАЗМЫКАНИЕ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ТОКОМ ДАТЧИКА O2 1/1
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №714
  1. Расшифровка кода ошибки IS активно Включение зажигания. С помощью сканирующего устройства удалите расшифровка кода ошибки в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Испытайте автомобиль и следите за сканирующим инструментом. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ТОКОМ (K89) O2 СЕНСОРА 1/1 НА РАЗОМКНУТОЕ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута кислородного датчика. Отсоедините разъем жгута СПМ С1. Измерьте сопротивление цепи управления отрицательным током (K89) O2 сенсора 1/1 между разъемом жгута датчика кислорода и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Ремонт цепи управления отрицательным током (K89) 02 1/1 для разомкнутого или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  3. ДАТЧИК КИСЛОРОДА Выключите зажигание, вновь подсоедините разъем жгута СПМ С1. Замените датчик кислорода в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства удалите расшифровка кода ошибки в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Испытайте автомобиль и следите за сканирующим инструментом. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 4. Тест не завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  4. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком и модулем управления трансмиссией. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

С включенным зажиганием и датчиком O2 1/1 при рабочей температуре.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв цепи массы (K902) сенсора O2 1/1 в течение 2,0 секунд.

Возможные причины
(F343) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K902) РАЗМЫКАНИЕ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СЕНСОРА O2 1/1
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №715
Схема №716
  1. Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства удалите расшифровка кода ошибки в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Следите за сканирующим инструментом не менее двух минут. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ (F343) НАПРЯЖЕНИЕ ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута кислородного датчика. Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы проверьте выходную цепь (F343) выключателя зажигания с предохранителем на разъеме жгута датчика кислорода. Свет теста освещен и яркий? Да, перейти к 3. Нет Ремонт выходной цепи (F343) выключателя зажигания с предохранителем для разомкнутого или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  3. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K902) O2 1/1 НА ОБРЫВ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика кислорода. Отсоедините разъем жгута СПМ С1. Измерьте сопротивление цепи массы (K902) 02 датчик 1/1 между разъемом жгута кислородного датчика и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 4. Нет Ремонт (K902) 02 Датчик 1/1 Цепь массы для разомкнутого или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  4. ДАТЧИК КИСЛОРОДА Выключите зажигание, вновь подсоедините разъем жгута СПМ С1. Замените датчик кислорода в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Следите за сканирующим инструментом не менее двух минут. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 5. Тест не завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком и модулем управления трансмиссией. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

С включенным зажиганием и датчиком O2 1/1 при рабочей температуре.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв сигнальной цепи датчика (K41) O2 1/1 в течение 2,0 секунд.

Возможные причины
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1/1 РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №717
  1. Расшифровка кода ошибки IS активно Включение зажигания. С помощью сканирующего устройства удалите расшифровка кода ошибки в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Следите за сканирующим инструментом не менее двух минут. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА (K41) O2 1/1 НА ОБРЫВ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика кислорода. Отсоедините разъем жгута СПМ С1. Измерьте сопротивление цепи положительного контроля тока (K41) O2 сенсора 1/1 между соединителем жгута датчика кислорода и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Ремонт сигнальной цепи (K41) 02 1/1 для разомкнутого или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  3. ДАТЧИК КИСЛОРОДА Выключите зажигание, вновь подсоедините разъем жгута СПМ С1. Замените датчик кислорода в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства удалите расшифровка кода ошибки в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Следите за сканирующим инструментом не менее двух минут. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Состояние Активно для этого расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 4. Тест не завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  4. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком и модулем управления трансмиссией. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
Схема №718

Для получения полной схемы проводки обратитесь к информации о проводке.

С включенным зажиганием.

Низкое напряжение обнаружено в цепи сигнала датчика воды в топливе (WIF) на модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Возможные причины
(G123) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА WIF ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G123) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА WIF ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K923) ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА WIF
ДАТЧИК ВОДЫ В ТОПЛИВЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №719
Схема №720
  1. Активно расшифровка кода ошибки Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования проверьте наличие активных расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА WIF (G123) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика воды в топливе (WIF). Отсоедините разъем жгута СПМ С1. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (G123) WIF-датчика и землей на разъеме кабеля WIF-датчика. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 3. Нет Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (G123) датчика WIF. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  3. ПРОВЕРЬТЕ, ЗАКОРОЧЕНА ЛИ ЦЕПЬ (G123) WIF датчик сигнал цепь НА (K923) WIF датчик масса Измерьте сопротивление между цепью (G123) WIF датчик датчик и цепью (K923) WIF датчик масса цепь на разъеме датчика. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 4. Нет Устраните короткое замыкание между сигнальной цепью (G123) WIF-датчика и цепью массы (K923) WIF-датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  4. ДАТЧИК ВОДЫ В ТОПЛИВЕ Выключите зажигание. Замените датчик воды в топливе в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК, ВОДА В ТОПЛИВЕ, ДЕМОНТАЖ. Подключите разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включить зажигание, двигатель не работает. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования просмотрите активные расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки вернулся? Да Заменить модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Восстановление не завершено. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

P244A-дизель перепада давления на фильтре твердых частиц слишком низкий

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает избыточное давление на фильтре твердых частиц или (K355) сигнал датчика дифференциального давления выхлопных газов ниже калиброванного порога в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(K354) ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K354) ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K354) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА (K951) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
(K355) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K355) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K355) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА (K951) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
ПОВРЕЖДЕННАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
НЕГЕРМЕТИЧНАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПЯХ ДАТЧИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.
СОЕДИНЕНИЯ ШЛАНГА/ТРУБКИ С ДАТЧИКОМ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
ФИЛЬТР ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

P244B-дизель перепада давления на фильтре твердых частиц слишком высок

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает избыточное давление на фильтре твердых частиц или (K355) сигнал датчика дифференциального давления выхлопных газов превышает калиброванное пороговое значение в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(K354) ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K355) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K951) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПОВРЕЖДЕННАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
НЕГЕРМЕТИЧНАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПЯХ ДАТЧИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.
СОЕДИНЕНИЯ ШЛАНГА/ТРУБКИ С ДАТЧИКОМ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
ФИЛЬТР ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика дифференциального давления неправдоподобен или показания дельта-давления слишком низки.

Возможные причины
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K354) ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-VOLT ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K355) ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K951) ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
ПОВРЕЖДЕНИЕ ТРУБОК ИЛИ ШЛАНГОВ ФИЛЬТРА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ (DPF)
ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
НАГРУЗКА САЖЕВОГО ФИЛЬТРА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ПРИ МАКСИМАЛЬНОМ УРОВНЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Цепь управления байпасом охладителя P245a-рециркуляции отработавших газов/разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь управления приводом перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов открыта в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(F343) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K670) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов
ПРИВОД ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №721
Схема №722
  1. Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ (F343) НАПРЯЖЕНИЕ ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ РЕЛЕ ASD Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута привода перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Измерьте напряжение на (F343) выходном контуре реле ASD на соединителе жгута привода перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов. Равно ли напряжение напряжению батареи? Да, перейти к 3. No Repair (F343) ASD реле выход цепь for a обрыв or короткое замыкание to масса (Нет ремонта цепи релейного выхода ASD) для замыкание на массу или обрыва. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  3. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА (K670) рециркуляция отработавших газов COOLER НА ПРЕДМЕТ ОТКРЫТОГО/ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление (K670) цепи управления приводом перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов между соединителем жгута привода перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 4. Нет Ремонт (K670) схемы управления приводом перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов для открытого или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.
  4. ПРИВОД ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута привода перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов. Подсоедините перемычку между землей и (K670) цепью управления привода перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов к соединителю жгута привода перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. С помощью средства сканирования просмотрите расшифровка кода ошибки. Установлен ли параметр P245C-рециркуляция отработавших газов COOLER BYPASS управление низкий уровень в цепи расшифровка кода ошибки как активный или ожидающий установки перемычки? Да Заменить привод перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. No Go To 5.
  5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между приводом перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Заменить модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

P245B-рециркуляция отработавших газов байпасного контура управления охладителя

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает превышение температуры в цепи управления приводом перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА (K670) ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов
ПОДАЧА ВАКУУМА НА ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Низкий уровень в контуре управления перепуском охладителя P245c-рециркуляции отработавших газов

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение цепи управления привода перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов ниже минимального порогового значения в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(K670) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №723
  1. Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ (K670) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов COOLER НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута привода перепускного клапана рециркуляция отработавших газов Cooler. Отсоедините разъем жгута СПМ С2. Измерьте сопротивление между землей и (K670) цепью управления приводом перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов на соединителе жгута перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов. Сопротивление ниже 10 кОм? Да Отремонтируйте (K670) цепь управления приводом перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. No Go To 3.
  3. ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов Повторно подсоедините разъем жгута СПМ С2. Включите зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство должно отображать сигнал P245A-рециркуляция отработавших газов COOLER BYPASS управление обрыв цепи расшифровка кода ошибки должен быть установлен как активный или ожидающий при отключенном разъеме. Установлен ли расшифровка кода ошибки, как описано выше? Да Заменить привод перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. No Go To 4.
  4. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между приводом перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов и модулем управления трансмиссией. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Заменить модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

P245D-рециркуляция отработавших газов контура управления перепуском охладителя высокого давления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение цепи управления привода перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов превышает максимальное пороговое значение в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(K670) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №724
  1. Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Выполнение диагностической процедуры периодическая расшифровка кода ошибки. См. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки.
  2. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ БАЙПАСНОГО КЛАПАНА (K670) рециркуляция отработавших газов COOLER НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута привода байпасного клапана рециркуляция отработавших газов Cooler. Отсоедините разъем жгута СПМ С2. Включите зажигание. Измерьте напряжение (K670) цепи управления приводом перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов на соединителе жгута перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов. Присутствует ли напряжение? Да Отремонтируйте (K670) цепь управления приводом перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. No Go To 3.
  3. Рециркуляция отработавших газов COOLER BYPASS клапан ACTUATOR Выключите зажигание и подсоедините разъем кабеля C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подсоедините перемычку между землей и (K670) цепью управления привода перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов к соединителю жгута привода перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. С помощью средства сканирования просмотрите расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство должно отображать сигнал P245A-рециркуляция отработавших газов COOLER BYPASS управление низкий уровень в цепи расшифровка кода ошибки должен быть установлен как активный или ожидающий установки перемычки. Установлен ли расшифровка кода ошибки, как описано выше? Да Заменить привод перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. No Go To 4.
  4. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между приводом перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов и модулем управления трансмиссией. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом. Нет Заменить модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом.

P253F-двигатель изношенное масло

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Счетчик смены моторного масла показывает, что моторное масло просрочено к замене. Регенерация DPF отключена для предотвращения дальнейшего разбавления масла, и система рециркуляция отработавших газов отключена.

Возможные причины
СЛИШКОМ НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СЧЕТЧИКА ЗАМЕНЫ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

После выключения зажигания во время режима после пробега.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает ошибку таймера выключения блок управления силовым агрегатом.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Несовместимость данных инжектора P268c-цилиндра 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает несоответствие запрограммированного значения топливной форсунки 1.

Возможные причины
РЕГУЛИРОВКА КОЛИЧЕСТВА ИНЖЕКТОРОВ НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАНА В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Несовместимость данных инжектора P268d-цилиндра 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает несоответствие запрограммированного значения топливного инжектора.

Возможные причины
РЕГУЛИРОВКА КОЛИЧЕСТВА ИНЖЕКТОРОВ НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАНА В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Несовместимость данных инжектора P268e-цилиндра 3

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает несоответствие запрограммированного значения топливного инжектора.

Возможные причины
РЕГУЛИРОВКА КОЛИЧЕСТВА ИНЖЕКТОРОВ НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАНА В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Несовместимость данных инжектора P268f-цилиндра 4

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает несоответствие запрограммированного значения топливного инжектора.

Возможные причины
РЕГУЛИРОВКА КОЛИЧЕСТВА ИНЖЕКТОРОВ НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАНА В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает несоответствие запрограммированного значения топливного инжектора.

Возможные причины
РЕГУЛИРОВКА КОЛИЧЕСТВА ИНЖЕКТОРОВ НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАНА В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает несоответствие запрограммированного значения топливного инжектора.

Возможные причины
РЕГУЛИРОВКА КОЛИЧЕСТВА ИНЖЕКТОРОВ НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАНА В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

P2A00-O2 характеристики цепи датчика 1/1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что динамика сигнала датчика O2 слишком мала.

Возможные причины
УТЕЧКА ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ
УТЕЧКА ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ
НИЗКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов
НИЗКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Время работы зажигания более одной секунды.

Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 Вольт.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение шины от модуля управления трансмиссией в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (блок управления трансмиссией (TCM))
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Время работы зажигания более одной секунды.

Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 Вольт.

Сообщения шины не получены от модуля переключения передач (ESM).

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
BCM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МОДУЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (ESM)
МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки

Непрерывно с включенным зажиганием.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение шины от генератора.

Возможные причины
(D509) ЦЕПЬ ШИНЫ LIN ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
(D509) ЦЕПЬ ШИНЫ LIN ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(D509) ЦЕПЬ ШИНЫ LIN РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Время работы зажигания более одной секунды.

Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Время работы двигателя более трех секунд.

Сообщения шины не принимаются от модуля TIPM (Totally Integrated питание модуль) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ
МОДУЛЬ АБС
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ
TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение шины от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS).

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
ПИТАНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ РЕГУЛЯТОРОВ УДЕРЖИВАЮЩИХ УСТРОЙСТВ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ
TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА.
МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 Вольт.

Сообщения шины не получены от модуля рулевого управления с электроусилителем.

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ
TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 Вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля TIPM (Totally Integrated питание модуль) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ
TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 Вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля TIPM (Totally Integrated питание модуль) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ
TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от группы приборов (CCN) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
ПИТАНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (CCN)
МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установка плавкого предохранителя на линии выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления ОВК в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
ПИТАНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ
TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ
МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от беспроводного узла зажигания (WIN) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
ПИТАНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ БЕСПРОВОДНОГО УЗЛА ЗАЖИГАНИЯ.
TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
БЕСПРОВОДНОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ (WIN)
МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки

Непрерывно, пока система активна.

Сообщение об ошибке получено по шине от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (блок управления трансмиссией (TCM))
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Непрерывно, пока система активна.

По шине шина от модуля адаптивного круиз-контроля (ACCM) получено сообщение об ошибке.

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ (ACCM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Непрерывно, пока система активна.

По шине получено сообщение об ошибке от модуля управления запальной свечой (GPCM).

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧОЙ (GPCM)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Непрерывно, пока система активна.

По шине получено сообщение об ошибке от модуля антиблокировочного тормоза.

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЙ ТОРМОЗНОЙ МОДУЛЬ (АБС)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Непрерывно, пока система активна.

По шине получено сообщение об ошибке от модуля антиблокировочного тормоза.

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЙ ТОРМОЗНОЙ МОДУЛЬ (АБС)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Непрерывно, пока система активна.

По шине от модуля ОВК получено сообщение об ошибке.

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Непрерывно, пока система активна.

Сообщение об ошибке получено по шине от беспроводного узла зажигания (WIN).

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
БЕСПРОВОДНОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ (WIN)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Непрерывно, пока система активна.

По шине получено сообщение об ошибке от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM).

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Непрерывно, пока система активна.

По шине получено сообщение об ошибке от контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC).

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
КОНТРОЛЛЕР УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ (ORC)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение об ошибке LIN от генератора.

Возможные причины
(D509) ЦЕПЬ ШИНЫ LIN ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
(D509) ЦЕПЬ ШИНЫ LIN ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(D509) ЦЕПЬ ШИНЫ LIN РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Непрерывно, пока система активна.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неправдоподобное сообщение отопителя салона от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) или потерю связи по шине.

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Другие статьи — 3,0 Л дизельное топливо - коды неисправностей P1D4C TO U1432