Теория работы
Датчик температуры выхлопных газов 1/1 расположен на выходе выпускного коллектора и доступен сверху моторного отсека. Датчик температуры отработавших газов 1/1 работает как типичный двухпроводной датчик 5-Volt. Он посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с указанием температуры выхлопных газов, поступающих на сажевый фильтр.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит 3 внутренних источника питания датчиков 5-Volt. Каждый источник питания 5-Volt разделен на параллельные цепи для подачи напряжения 5 В на несколько датчиков. Питание датчика 1 обеспечивает напряжение 5 В для датчика положения рециркуляция отработавших газов, датчика положения распределительного вала, датчика давления топливной рейки, датчика давления наддува/температуры всасываемого воздуха 2 и датчика положения регулирующего клапана воздушного потока рециркуляция отработавших газов.
Модуль запальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи получает сигнал и заземляется от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль запальной свечи подает питание на запальные свечи, а масса обеспечивается через корпус запальных свечей. Модуль запальной свечи взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом через (K330) диагностическую схему модуля запальной свечи.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит три внутренних источника питания датчиков 5-Volt. Каждый источник питания 5-Volt разделен на параллельные цепи для подачи напряжения 5 В на несколько датчиков. Питание датчика 2 обеспечивает напряжение 5 В для датчика дифференциального давления и датчика положения педали акселератора № 1.
Модуль запальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи получает сигнал и заземляется от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль запальной свечи подает питание на запальные свечи, а масса обеспечивается через корпус запальных свечей. Модуль запальной свечи взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом через (K330) диагностическую схему модуля запальной свечи.
Модуль Glow Plug модуль имеет вид большого реле и расположен рядом с аккумулятором. Модуль запальной свечи получает сигнал от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для активации запальных свечей. Модуль запальной свечи подает питание на запальные свечи, а масса обеспечивается через корпус запальных свечей. Модуль запальной свечи взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом через (K330) схему управления модуля запальной свечи.
Модуль запальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи получает сигнал и заземляется от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль запальной свечи подает питание на запальные свечи, а масса обеспечивается через корпус запальных свечей. Модуль запальной свечи взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом через (K330) диагностическую схему модуля запальной свечи.
Модуль запальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи получает сигнал и заземляется от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль запальной свечи подает питание на запальные свечи, а масса обеспечивается через корпус запальных свечей. Модуль запальной свечи взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом через (K330) диагностическую схему модуля запальной свечи.
Модуль запальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи получает сигнал и заземляется от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль запальной свечи подает питание на запальные свечи, а масса обеспечивается через корпус запальных свечей. Модуль запальной свечи взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом через (K330) диагностическую схему модуля запальной свечи.
Модуль запальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи получает сигнал и заземляется от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль запальной свечи подает питание на запальные свечи, а масса обеспечивается через корпус запальных свечей. Модуль запальной свечи взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом через (K330) диагностическую схему модуля запальной свечи.
Модуль запальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи получает сигнал и заземляется от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль запальной свечи подает питание на запальные свечи, а масса обеспечивается через корпус запальных свечей. Модуль запальной свечи взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом через (K330) диагностическую схему модуля запальной свечи.
Модуль запальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи получает сигнал и заземляется от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль запальной свечи подает питание на запальные свечи, а масса обеспечивается через корпус запальных свечей. Модуль запальной свечи взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом через (K330) диагностическую схему модуля запальной свечи.
Модуль запальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи получает сигнал и заземляется от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль запальной свечи подает питание на запальные свечи, а масса обеспечивается через корпус запальных свечей. Модуль запальной свечи взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом через (K330) диагностическую схему модуля запальной свечи.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит 3 внутренних источника питания датчиков 5-Volt. Каждый источник питания 5-Volt разделен на параллельные цепи для подачи напряжения 5 В на несколько датчиков. Питание датчика 3 обеспечивает подачу 5 Вольт на датчик положения коленчатого вала и датчик положения педали акселератора № 1.
Соленоид количества топлива (FQS) работает совместно с регулятором давления топлива (FPR) для управления объемом и давлением топлива в топливной рампе. FQS расположен на стороне впуска нагнетательного насоса высокого давления (HPDP). FQS принимает 12 вольт и сигнал массы рабочего цикла от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). FQS нормально открыт, поэтому, когда FQS не активирован (нет сигнала земли от блок управления силовым агрегатом), впускной канал HPDP открыт, позволяя полный поток топлива в насосные камеры внутри HPDP. Когда МУП заземляет управляющий сигнал FQS, FQS закрывает впускной канал топлива, предотвращая попадание топлива в насосные камеры. FPR расположен в обратном проходе топливопровода. Соленоид получает напряжение 12 В от TIPM и сигнал массы рабочего цикла от блок управления силовым агрегатом. FPR нормально открыт, и когда соленоид не активирован (нет сигнала массы от блок управления силовым агрегатом), обратный канал топливопровода открывается, позволяя давлению топлива в магистрали выйти в цепь возврата и далее в топливный бак. Когда блок управления силовым агрегатом заземляет управляющий сигнал FPR, электромагнитный клапан закрывается, позволяя давлению топлива расти в рейке. Регулятор давления топлива не исправен отдельно от топливопровода в сборе.