Контроль выбросов: Снятие и установка Jeep Grand Cherokee WK2

Как снять контроль выбросов: снятия и установки

Схема №5

Войти

Монитор целостности испарительной системы (ESIM) (3) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM крепится непосредственно к паровому контейнеру EVAP, устраняя необходимость в монтажном кронштейне. Паровая канистра EVAP расположена в левой задней четверти панели позади левого заднего брызговика рулевой рубки.

Схема №6

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2).
2. Снять крышку заливной горловины топливного бака.
3. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Снять левое заднее колесо и шину.
5. Снять левый задний брызговик рулевой рубки. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии шланга свежего воздуха сначала снять шланг у фильтра свежего воздуха, это исключит риск срыва ниппеля с ESIM при снятии.
6. Осторожно снять шланг подачи свежего воздуха ESIM (1) с фильтра подачи свежего воздуха.
7. Отсоединить электрический соединитель 2 на ЭСИМ.
8. Повернуть ESIM (3) против часовой стрелки примерно на 70 градусов и снять.
9. Отсоединить быстроразъемный фитинг линии продувки паром (4) от корпуса EVAP.
10. Отсоединить быстроразъемный фитинг паропровода топливного бака (5) от канистры EVAP. Паровая канистра устанавливается на кронштейн с V-образным пазом и не требует каких-либо креплений.
11. Нажать на удерживающий язычок (1) на задней стороне парового фильтра и с помощью подъемного движения снять паровой фильтр с монтажного кронштейна V-образного паза (2).

Как установить контроль выбросов: снятия и установки

Паровая канистра устанавливается на кронштейн с V-образным пазом и не требует каких-либо креплений.

1. Поместить паровую канистру на монтажный кронштейн V-образного паза (2) и сдвинуть канистру вниз в V-образный паз, пока удерживающий язычок (1) не защелкнется/не зафиксируется на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Линии пара/вакуума должны быть прочно соединены. Проверить линии пара/вакуума в контейнере EVAP на наличие повреждений или утечек. При наличии утечки может быть установлен расшифровка кодов ошибок.
2. Подсоединить быстроразъемный фитинг линии паров топливного бака (5) к канистре EVAP.
3. Подсоединить быстроразъемный фитинг линии продувки паром (4) к корпусу EVAP.
4. Поместить ESIM (3) в контейнер EVAP и повернуть его по часовой стрелке примерно на 70 градусов и зафиксировать на месте.
5. Состыкуйте электрический соединитель 2 на ЭСИМ.
6. Осторожно установить шланг свежего воздуха ESIM (1) на фильтре свежего воздуха.
7. Установить левый задний брызговик рулевой рубки. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА.
8. Установить левое заднее колесо и шину.
9. Опустить автомобиль.
10. Подключить отрицательный кабель аккумулятора (2).
11. Установить крышку заливной горловины топливного бака.
12. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Если необходима замена крышки наливной трубки топливного бака на 1/4 оборота, ее необходимо заменить идентичной крышкой, чтобы убедиться в правильной работе системы.

Соленоид продувки канистры ЭВАП (1) расположен в моторном отсеке, прикрепленном к кронштейну, установленному на левой стакане стойки.

1. Отсоединить линии пара/вакуума (1, 2) на соленоиде продувки фильтра.
2. Отсоединить электрический соединитель (3) на электромагните продувки канистры.
3. Нажать на удерживающий язычок (4), сдвинуть соленоид продувки канистры вперед и снять соленоид с монтажного кронштейна.

1. Сдвинуть соленоид продувки контейнера EVAP на монтажный кронштейн до тех пор, пока фиксирующий язычок (4) не защелкнется/не зафиксируется в нужном положении.
2. Подсоединить электрический соединитель (3) к соленоиду продувки фильтра.
3. Подсоединить линии вакуума/пара (2, 1) к соленоиду продувки фильтра.

Схема №7

Войти

Испарительная система состоит из следующих компонентов:

1. Соленоид продувки (1)
2. Впускной коллектор (2)
3. Топливный бак (3)
4. Регулирующий клапан ORVR (4)
5. ESIM (5)
6. Паровая канистра (6)
7. Фильтр свежего воздуха (7)
8. Газовая шапка (8)
9. Корпус дроссельной заслонки (9)

ESIM (Evaporative система Integrity контроль) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM устанавливается непосредственно на контейнер, что устраняет необходимость в монтажном кронштейне. Крайне важно, чтобы ESIM был установлен вертикально. На транспортных средствах, где канистра установлена под углом, ESIM требует адаптера для поддержания вертикального положения. При вертикальной установке ЭСИМ электрический соединитель находится в положении «3 часа».

Схема №8

Войти

ESIM состоит из следующих компонентов:

1. Корпус ESIM (1)
2. Диафрагма (2)
3. Переключатель (3)
4. Крышка 4
5. Малый обратный клапан (5)
6. Большой обратный клапан (6)

В сборке ESIM имеется один большой весовой и один малый весовой обратный клапан. На конце каждого утяжеленного обратного клапана крепится уплотнение. Большой вес обратный клапан уплотняет для давления. Небольшой вес обратный клапан уплотняет для вакуума. Взвешенные обратные клапаны находятся в корпусе ESIM.

ESIM (Evaporative система Integrity контроль), хотя и физически отличается от системы NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль выбросов в результате испарения. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый в NVLD, не используется в ESIM.

Схема №9

Войти

ЭСИМ состоит из корпуса, двух обратных клапанов (1, 4) (иногда их называют грузами), диафрагмы (3), выключателя и крышки.

Во время заправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан (1) отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.

И наоборот, когда система охлаждается, и возникающий вакуум поднимает небольшой обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему через впускное отверстие для свежего воздуха (2) и снимает условие вакуума. При достижении в испарительной системе откалиброванной величины вакуума диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.

ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.

Грузы ESIM герметизируют испарительную систему в условиях выключения двигателя. Если испарительная система герметизирована, она будет переведена в вакуум либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Когда вакуум в системе превышает приблизительно 1 "H2O, вакуумный выключатель замыкается. Замыкание переключателя посылает сигнал на ИКМ. Для того чтобы пройти испытание на небольшую неинтрузивную утечку, переключатель ESIM должен закрыться в течение расчетного времени и в течение заданного количества событий отключения ключа.

Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.

Условия для проведения интрузивного испытания:

1. После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
2. Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
3. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
4. Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
5. Температура окружающей среды должна быть в пределах от 4°C до 37°C (от 4 ° C до 37 ° C), а уровень подъема должен быть ниже 8500 футов (2591 метр).

Испытание выполняется путем активации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выключатель не замыкается, то фиксируется общий отказ испарения. Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Даже когда все пороговые значения достигнуты, небольшая утечка не будет зарегистрирована до тех пор, пока не будет запущен монитор средних/больших утечек. Это достигается активацией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выполняется испытание на среднюю/большую утечку и переключатель ESIM не замыкается, выполняется общее испытание на испарение. Соленоид продувки активируется приблизительно на 10 секунд, увеличивая величину вакуума в системе. Если переключатель ESIM замыкается после включения расширенной продувки, то возникает большой сбой утечки. Если выключатель не замыкается, то возникает общая неисправность испарительной системы.

Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Первая ступень монитора продувки является неинтрузивной. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров. Если отношение выше откалиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является навязчивым тестом и выполняется только в том случае, если первый этап не пройден. Во время второго этапа испытаний МУП дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Паровое отношение сравнивается с откалиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется отказ за один проход.

Выключатель ESIM замкнут, проверить, замкнут ли выключатель. Это тест выключения питания, который выполняется при отключении ключа; когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит 0 об/мин, соленоид продувки включается максимум на 30 секунд, удаляя любой вакуум, захваченный в испарительной системе. Если перед началом теста выключатель размыкается или был разомкнут, то монитор проходит. Если переключатель не размыкается, монитор выходит из строя. Это двухпутный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Инструмент звездного сканирования может использоваться для принудительного запуска монитора с замкнутым контактом ESIM.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует ESIM для обнаружения рыхлой или отсутствующей газовой шапки. Контроллер блок управления силовым агрегатом ищет изменение уровня топлива (минимум 25%), а затем газовая шапка ослабляется или отсутствует. При обнаружении средней/большой утечки загорается индикатор неплотной газовой шапки и устанавливается ожидающий обработки код неисправности за один проход. На блок управления силовым агрегатом это трехходовая неисправность до того, как код созреет

Монитор целостности испарительной системы (ESIM) (3) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM крепится непосредственно к паровому контейнеру EVAP, устраняя необходимость в монтажном кронштейне. Паровая канистра EVAP расположена в левой задней четверти панели позади левого заднего брызговика рулевой рубки.

Схема №10

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2).
2. Снять крышку заливной горловины топливного бака.
3. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Снять левое заднее колесо и шину.
5. Снять левый задний брызговик рулевой рубки. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии шланга свежего воздуха сначала снять шланг у фильтра свежего воздуха, это исключит риск срыва ниппеля с ESIM при снятии.
6. Осторожно снять шланг подачи свежего воздуха ESIM (1) с фильтра подачи свежего воздуха.
7. Отсоединить электрический соединитель 2 на ЭСИМ.
8. На задней стороне выключателя используется язычок блокировки (см. стрелку). Нажать на язычок замка в сторону выключателя ESIM, вращая против часовой стрелки на 1/4 оборота для снятия. Линии подачи свежего воздуха и шланги от ESIM должны иметь свободный выход в атмосферу. Проверить линии свежего воздуха, включая фильтр свежего воздуха, на наличие препятствий или ограничений в ESIM. Если ограничение присутствует, система не позволит свободному прохождению потока чистого воздуха, и во время заправки может произойти досрочное перекрытие топливозаправочной форсунки.
9. Очистить от грязи выключатель ESIM, линии и отверстие контейнера EVAP.
10. Осмотреть уплотнительное кольцо ESIM, при необходимости заменить.

1. На задней стороне выключателя используется язычок блокировки (см. стрелку). Установить переключатель ESIM в коробку EVAP и повернуть переключатель до тех пор, пока электрический соединитель не займет положение 3 часа, а фиксирующий язычок не зафиксируется в этом положении.
2. Подсоединить шланг свежего воздуха ESIM (1) к фильтру свежего воздуха.
3. Состыкуйте электрический соединитель 2 на ЭСИМ.
4. Установить левый задний брызговик рулевой рубки. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА.
5. Установить левое заднее колесо и шину.
6. Опустить автомобиль.
7. Подключить отрицательный кабель аккумулятора (2).
8. Установить крышку заливной горловины топливного бака.
9. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Снять шланг (1) с клапана КПВ (2).
2. Снять три винта (2) и клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) с правой крышки головки цилиндров.

Как установить клапан принудительная вентиляция картер (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Очистить и осмотреть уплотнительные поверхности клапана ПКВ и крышки головки цилиндров. Уплотнение может быть использовано повторно при условии, что оно не имеет порезов или надрывов.
2. Установить уплотнение клапана ПКВ в крышку головки цилиндров.
3. Установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) тремя винтами (2). Затянуть винты до 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
4. Установить шланг ПКВ (1) между верхним впускным коллектором и клапаном ПКВ (2).

Схема №13

Войти

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) расположен в верхней правой задней части впускного коллектора.

Схема №14

Войти

1. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) уплотнен к впускному коллектору двумя уплотнительными кольцами (2).
2. Извлечь клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), вращая его против часовой стрелки на 90 градусов, пока не освободятся установочные язычки (3).
3. Потянуть клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) прямо вверх и извлечь его из впускного коллектора.
4. Проверить состояние двух уплотнительных колец клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2), при необходимости заменить.

1. Проверить состояние двух уплотнительных колец клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2), при необходимости заменить.
2. Очистить посадочную поверхность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) отверстия впускного коллектора.
3. Смазать моторным маслом два уплотнительных кольца (2) на клапане ПКВ.
4. Установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) во впускной коллектор и повернуть его на 90 градусов по часовой стрелке, пока установочные выступы не будут зафиксированы на месте.

Как снять электромагнит вакуумный байпас ЭГР

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя.
3. Отсоединить разъем жгута вакуумного перепуска ЭГР.
4. Отсоединить вакуумные линии (3).
5. Отвернуть болты (2) и снять электромагнит перепуска вакуума рециркуляция отработавших газов (1).

Как установить электромагнит вакуумный байпас рециркуляции отработавших газов

1. Установить электромагнит перепуска вакуума ЭГР (1). Затянуть болты 2 до 9 Н.м (80 дюймов фунтов.).
2. Подсоединить вакуумные линии (3).
3. Подсоединить разъем жгута вакуумного перепуска ЭГР.
4. Установить крышку двигателя
5. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №15

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя.
3. Отсоединить разъем 2 жгута крана ЭГР.
4. Снять стопорные болты (1) клапана рециркуляция отработавших газов и утилизируйте прокладку.

Схема №16

Войти

1. Очистить уплотнительные поверхности клапана ЭГР.
2. Установить новую прокладку (1) на клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Установить клапан рециркуляция отработавших газов и надежно затянуть болты 1.
4. Подсоединить соединитель 2 жгута клапанов ЭГР.
5. Установить крышку двигателя.
6. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Снять крышку двигателя.
2. Ослабить зажимные болты (1 и 3) и снять трубку рециркуляция отработавших газов (2).
3. Снять и утилизируйте прокладки.
4. При необходимости снять крепеж 1 переходного трубопровода 2 трубки ЭГР.
5. Снять и утилизировать прокладку.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Очистить все места уплотнения прокладок.
2. В случае снятия установить новую прокладку трубопровода адаптера рециркуляция отработавших газов (1).
3. В случае снятия установить переходник ЭГР (2) и надежно затянуть детали крепления (1).
4. Используя новые прокладки (1 и 5), установить трубку рециркуляция отработавших газов (3) и плотно затянуть зажимы (2 и 4).
5. Затянуть болты зажима (1 и 3) на 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
6. Установить крышку двигателя.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять переднюю опорную плиту. См. ПЛАСТИНА, БЛОК, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, ДЕМОНТАЖ.
3. Слить воду из системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
4. Опустить автомобиль.
5. Снять крышку двигателя.
6. Отсоединить разъем 2 жгута крана ЭГР.
7. Отсоединить шланг перепуска вакуума охладителя рециркуляция отработавших газов (1).
8. Снять трубку рециркуляция отработавших газов. См. ТРУБКА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов), ДЕМОНТАЖ.
9. Снять хомут (1) трубки охладителя турбокомпрессора в рециркуляция отработавших газов.
10. Отвернуть болт 3 на опорном кронштейне 2 перепускного клапана заднего рециркуляция отработавших газов охладителя.
11. Отвернуть болты 1 и снять агрегат ЭГР и охладителя 2.
12. Снять и утилизируйте уплотнительные кольца (3, 5-6).

Как установить охладитель рециркуляцию отработавших газов

1. Очистить уплотнительную поверхность уплотнительного кольца.
2. Установить новые уплотнительные кольца (6) на охладитель рециркуляция отработавших газов и монтажный кронштейн (7).
3. Смазать и установить новые нижние уплотнительные кольца (5) на проставки (4) и установить проставки в монтажный кронштейн охладителя рециркуляция отработавших газов (7).
4. Смазать и установить новые верхние уплотнительные кольца (3) на охладитель рециркуляция отработавших газов (2).
5. Установить агрегат ЭГР и охладителя (2). Затянуть болты (1) до 25 Н.м (18 фут-фунтов).
6. Установить болт (3) на опорный кронштейн (2) заднего перепускного клапана рециркуляция отработавших газов и затянуть его до 25 Н.м (18 фут-фунтов).
7. Используя новую прокладку трубка охладителя турбонагнетателя к рециркуляция отработавших газов и надежно затянуть хомут (1).
8. Установить трубку рециркуляция отработавших газов. См. ТРУБКА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов), УСТАНОВКА.
9. Отсоединить шланг перепуска вакуума охладителя рециркуляция отработавших газов (1).
10. Подсоединить соединитель 2 жгута клапанов ЭГР.
11. Установить крышку двигателя.
12. Заполните систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
13. Установить переднюю опорную плиту. См. ПЛАСТИНА, РАМА, СПЕРЕДИ, МОНТАЖ.
14. Опустить автомобиль.
15. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №25

Войти

Клапан регулирования расхода воздуха рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (2) прикреплен к впускному коллектору. Регулятор расхода воздуха рециркуляция отработавших газов управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к соответствующим процедурам диагностики двигателя для расшифровка кода ошибки, связанных с клапаном управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов.

Как снять клапан управление расходом воздуха ЭГР

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя.
3. Отсоединить воздушную трубку от клапана регулирования расхода воздуха ЭГР.
4. Отсоединить разъем жгута рециркуляция отработавших газов воздух Flow клапан.
5. Отвернуть болт 1 опорного кронштейна топливной трубки высокого давления.
6. Снять четыре болта (3) и клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов (2).

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Очистить все уплотнительные поверхности прокладки.
2. Установить новое уплотнительное кольцо на корпус воздухозаборника (2).
3. Установить новое уплотнительное кольцо (1) на впускной коллектор.
4. Установить кран управления воздушным потоком ЭГР (2). Затянуть четыре болта (3) - (9 Н.м 80 дюймов фунтов.).
5. Установить болт (1) опорного кронштейна топливной трубки высокого давления и затянуть до 11 Н.м (97 дюймов фунтов.).
6. Подсоединить разъем жгута клапана управления воздушным потоком ЭГР.
7. Подсоединить воздушную трубку к клапану регулирования расхода воздуха рециркуляция отработавших газов.
8. Установить крышку двигателя.
9. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №28

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя.
3. Отсоединить шланг сапуна на левой верхней крышке ГРМ.
4. Отсоединить разъем жгута нагревателя шланга CCV (1).
5. Отсоединить шланг CCV (2) от трубки заборного воздуха (3).

Как установить вентиляционный шланг картер

1. Подсоединить шланг CCV (2) от заборной воздушной трубки (3).
2. Подсоединить разъем жгута нагревателя шланга CCV (1).
3. Подсоединить шланг сапуна к крышке газораспределения.
4. Установить крышку двигателя.
5. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Удалить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя 1.
3. Отсоединить шланг суфлирования картера (1).
4. Отсоединить разъем жгута проводов подогревателя вентиляции картера (4).
5. Осторожно вытянуть подогреватель (2) вентиляции картера из шланга (3) впуска воздуха в турбину.

Как установить воздухозаборник закрытый картер

1. Установить подогреватель (2) вентиляции картера в шланг (3) впуска воздуха в турбину.
2. Подсоединить разъем жгута проводов подогревателя вентиляции картера (4).
3. Установить шланг суфлирования картера 1.
4. Установить крышку двигателя 1.
5. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.