Многопортовый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива)
Общая информация
Многопортовая система впрыска топлива состоит из датчиков, которые определяют состояние двигателя, МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM)), который управляет системой на основе сигналов от этих датчиков, и приводов, которые работают под управлением блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом выполняет такие действия, как контроль впрыска топлива, контроль воздуха на холостом ходу и контроль угла опережения зажигания. Кроме того, блок управления силовым агрегатом оснащен несколькими диагностическими тестовыми режимами, которые упрощают поиск неисправностей при возникновении проблемы.
Управление впрыском топлива
регулятор оборотов холостого хода
Частота вращения холостого хода поддерживается на оптимальной частоте вращения путем управления количеством воздуха, которое обходит дроссельную заслонку в соответствии с изменениями условий холостого хода и нагрузки двигателя во время холостого хода. блок управления силовым агрегатом (PCM) приводит в действие двигатель управления частотой вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), чтобы поддерживать двигатель на заданной целевой частоте вращения холостого хода в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и нагрузкой кондиционирования воздуха. Кроме того, когда переключатель кондиционирования воздуха выключен и включен, в то время как двигатель работает на холостом ходу, двигатель работает, чтобы регулировать нагрузку дроссельной заслонки в соответствии с величиной перепуска воздуха.
Контроль угла опережения зажигания
Другие функции управления (TAB)
- Управление топливным насосом: Включает реле топливного насоса так, чтобы ток подавался на топливный насос, пока двигатель проворачивается или работает.
- Управление реле сцепления компрессора кондиционера: Включает и выключает сцепление компрессора кондиционера.
- Управление реле вентилятора: Скорости вентилятора радиатора и вентилятора конденсатора регулируются в ответ на температуру охлаждающей жидкости двигателя и скорость автомобиля.
- Контроль за выбросами в результате испарения (см. группу EC).
режим диагностического теста
Как справиться с прерывистыми неисправностями
Большинство прерывистых неисправностей происходит при определенных условиях. Если эти условия будут выявлены, причину будет легче найти.
Чтобы справиться с периодической неисправностью:
- Спросите клиента о неисправности.
- Спросите, каково это, как это звучит и т.д. Затем спросите об условиях вождения, погоде, частоте возникновения и так далее.
- Определить условия из ответов клиента. Как правило, почти все периодические неисправности происходят из-за таких условий, как вибрация, изменение температуры и / или влажности, плохие соединения. Из ответов клиента следует сделать вывод, какое условие существует.
- Запустить имитационный тест В случаях вибрации или плохого соединения использовать имитационные тесты ниже, чтобы попытаться дублировать жалобу клиента. Определить наиболее вероятную цепь (цепи) и выполнить имитационные тесты на разъемах и частях этой цепи (цепей). Обязательно использовать процедуры проверки, предоставленные для диагностических кодов неисправности и симптомов неисправности. Для температурных и / или влажностных условий, связанных с прерывистыми неисправностями, используя здравый смысл, попытайтесь изменить условия этих предполагаемых компонентов цепи, затем использовать имитационные тесты ниже.
- Восстановить неисправную часть и повторить попытку дублирования состояния (состояний), чтобы убедиться, что прерывистая неисправность была устранена.
Имитационные испытания
Для этих имитационных испытаний встряхните, затем аккуратно согните, потянуть и скрутите проводку каждого из этих примеров, чтобы дублировать прерывистую неисправность.
Точки обслуживания при проверке перегоревшего предохранителя
Снять предохранитель и измерить сопротивление между стороной нагрузки предохранителя и землей. Установить переключатели всех цепей, которые подключены к этому предохранителю, в состояние непрерывности. Если сопротивление в это время составляет почти 0 Ом, где-то между этими переключателями и нагрузкой есть короткое замыкание. Если сопротивление не равно 0 Ом, в настоящее время нет короткого замыкания, но кратковременное короткое замыкание, вероятно, привело к перегоранию предохранителя.
Основные причины короткого замыкания следующие.
Проверка системы распределённый впрыск топлива
Если компоненты системы распределённый впрыск топлива (датчики, блок управления силовым агрегатом (PCM), инжектор и т.д.) выходят из строя, это приведет к прерыванию или невозможности подачи надлежащего количества топлива для различных условий работы двигателя. Могут возникнуть следующие ситуации:
- Двигатель трудно запускается или вообще не запускается
- Нестабильный холостой ход
- Плохая управляемость
Если отмечено какое-либо из вышеперечисленных условий, сначала проверить наличие кодов неисправностей и провести основные проверки двигателя (неисправность системы зажигания, неправильная регулировка двигателя и т.д.). Затем осмотреть компоненты системы распределённый впрыск топлива.
Бортовая диагностика
Примечание" Ездовой цикл " завершается, как только транспортное средство начинает работать в замкнутом цикле.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Осмотр индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- После включения ключа зажигания проверить, что свет горит в течение 5 секунд без работы двигателя.
- Если лампа не горит, проверить обрыв цепи в жгуте, перегорание предохранителя и перегорание лампочки.
Самодиагностика
блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует входные / выходные сигналы (некоторые сигналы постоянно, а другие при определенных условиях). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает нерегулярность, он запоминает код неисправности и выводит сигнал на выходной терминал самодиагностики. Результаты диагностики могут быть прочитаны с помощью универсального инструмента сканирования (GST) или Hi-Scan Pro. коды неисправностей (DTC) останется в блок управления силовым агрегатом, пока поддерживается питание от батареи. Однако код неисправности будет оставаться в блок управления силовым агрегатом.
Процедура проверки (самодиагностика)
Примечание
- Когда напряжение батареи чрезмерно низкое, коды неисправностей не могут быть прочитаны. Перед началом теста обязательно проверить батарею на напряжение и систему зарядки.
- Коды стираются, если батарея или разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) отсоединены. Не отключайте батарею до того, как коды неисправностей будут полностью прочитаны и записаны.
Процедура контроля (с использованием универсального сканирующего устройства)
- Выключить выключатель зажигания.
- Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных на нижней аварийной площадке.
- Включить выключатель зажигания.
- Использовать средство сканирования для проверки код неисправности.
- Неисправную деталь отремонтируйте из диагностической карты.
- Удалить код неисправности.
- Отсоединить сканирующее устройство.
