Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Insight/Honda Insight ZE1 (1999-2006)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Система IMA: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Система IMA: Прочее Honda Insight ZE1

Механическая часть двигателя 43 иллюстрации ~12 мин чтения

Отключение питания высоковольтной цепи

Следующая процедура должна быть выполнена до работы на или около любых высоковольтных компонентов. Точно следуйте процедуре. В противном случае вы можете получить травму или повредить оборудование.

Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Снимите коврик грузового пола (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА облицовки - ГРУЗОВАЯ ЗОНА "). (ref-219313-S19796719322006021300000)
  3. Снимите крышку батарейного модуля (A) с крышки IPU и снимите блокировочную крышку (B).
  4. Поверните переключатель батарейного модуля (A) в положение OFF (ВЫКЛ), затем установите блокирующую крышку (B).
  5. Подождите не менее 5 минут, чтобы конденсатор PDU разрядился.
  6. Удалите правую опору полки соединительных линий (A).
  7. Снимите зажимы крышки средней рамы и крышку IPU (A).
  8. Измерьте напряжение на клеммах распределительной платы (A). Должно быть 10 В или менее. Если присутствует более 10 В, есть проблема в цепи; сначала устраните неисправность расшифровка кода ошибки.

Периодические отказы

Термин " прерывистый отказ " означает, что в системе, возможно, был сбой, но она проверяет ОК сейчас. Если индикатор системы IMA на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, связанных с цепью, которую вы устраняете.

Открытия и шорты

" Открытый " и " короткий " - это общие электрические термины. Открытый - это разрыв провода или соединения. Короткий - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой, такой как MCM, это может означать, что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №378
Схема №379
Схема №380
  1. Если индикатор системы IMA (A) остается включенным, выключите выключатель зажигания. Подключите HDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) (B), расположенному под стороной пассажира (модели 2001-2006: сторона водителя) приборной панели. Модели 2001-2006
  2. Перейдите к строке SCS с HDS.
  3. Включите выключатель зажигания (II).
  4. Проверьте расшифровка кодов ошибок: Системный индикатор IMA указывает на расшифровка кода ошибки по длине и количеству миганий. Индикатор может указывать на множественные проблемы, мигая отдельными коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), друг за другом. коды неисправностей с 1 по 9 обозначаются отдельными короткими миганиями. коды неисправностей 10 и выше обозначаются серией длинных и коротких миганий. Один длинный мигание равен 10 коротким миганиям.
  5. Обратитесь к разделу " УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК расшифровка кода ошибки " и начните соответствующую процедуру устранения неполадок. (ref-219297-S27442497832006021300000)

Motor ассистент (ускорение)

Во время ускорения мотор помогает двигателю, генерируя крутящий момент до 49 Н.м (5 кг-м, 36 фунт-сила-фут). Мотор помогает двигателю до тех пор, пока монитор состояния батареи (BCM) не определит, что состояние заряда батареи находится на или ниже заранее определенного предела. В этот момент мотор-помощник остановится, чтобы предотвратить разрядку батареи.

Схема №381

Рекуперативное управление (замедление)

Во время замедления двигатель функционирует как электрический генератор для зарядки аккумулятора. Кинетическая энергия, которая обычно тратится впустую во время торможения, преобразуется в электрическую энергию. Двигатель будет заряжать аккумулятор до тех пор, пока BCM не увидит, что состояние заряда аккумулятора достигает заданного предела. В этот момент двигатель прекращает регенерацию, чтобы предотвратить перезарядку аккумулятора.

Схема №382

Функция пускателя (при запуске)

Мотор запускает двигатель в нормальных условиях. Поскольку мотор напрямую соединен с коленчатым валом двигателя, он намного тише и плавнее, чем обычный стартер автомобиля. Когда наружная температура чрезвычайно низка, когда состояние заряда батареи низкое или если есть проблема с системой IMA, обычный стартер запускает двигатель.

Схема №383

Система автостопа

При определенных условиях блок управления двигателем останавливает двигатель для экономии топлива и минимизации выбросов из выхлопной трубы, когда автомобиль останавливается. Когда это происходит, загорается индикатор AUTO-STOP, либо в виде устойчивого, либо в виде мигающего огня, чтобы предупредить водителя о том, что система автоматической остановки включена.

Схема №384

Двигатель не войдет в режим автостопа в этих условиях

  1. Когда трансмиссия находится в положении R, положении L или режиме S.
  2. При остановке автомобиля с использованием сильного торможения.
  3. При нажатии кнопки AUTO или DEF блока климат-контроля, или когда температура салона не стабилизировалась при установленной температуре.
  4. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет около 50°C или ниже.
  5. В течение примерно 2 минут после запуска двигателя.
  6. Когда состояние заряда батареи низкое.
  7. При высокой электрической нагрузке на систему 12 В.
  8. При нажатии на педаль акселератора.
  9. При неисправности компонента, связанного с автоматической остановкой.
  10. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен.
  11. Когда система климат-контроля находится в режиме экономии (ECON), а наружная температура ниже 5°C.

Когда двигатель остановлен системой автостопа, он будет перезапущен в этих условиях

  1. При переводе трансмиссии в любое положение, кроме нейтрального, при нажатой педали сцепления (М / Т).
  2. При нажатии на педаль акселератора коробка передач находится в нейтральном положении, а педаль сцепления нажата (М / Т).
  3. При отпущенной педали тормоза.
  4. При нажатии на педаль акселератора, в то время как педаль тормоза нажата.
  5. Когда автомобиль движется во время легкого нажатия на педаль тормоза.
  6. Когда трансмиссия находится в положении R или в положении L при нажатой педали тормоза (CVT).

Двигатель IMA

Мотор - синхронного типа переменного тока, который выполняет три функции; он преобразует кинетическую энергию в электрическую, он помогает двигателю во время разгона, и он запускает двигатель.

Двигатель находится между двигателем и трансмиссией. Он имеет статор с трехфазной катушкой и ротор с постоянным магнитом, который напрямую соединен с коленчатым валом двигателя. Три датчика коммутации установлены внутри корпуса для определения положения ротора.

Схема №385

MCM (Модуль управления двигателем)

MCM контролирует количество помощи, которую производит двигатель, и количество рекуперативной мощности, которую поглощает двигатель, на основе входного сигнала от блок управления двигателем и BCM. MCM преобразует мощность постоянного тока в трехфазную мощность переменного тока, требуемую во время помощи, и преобразует мощность переменного тока в мощность постоянного тока во время регенерации.

Схема №386

MCM также взаимодействует с HDS через разъем 16P для улучшения работоспособности. Если какие-либо датчики или схемы в системе IMA неисправны, MCM включает индикатор системы IMA, чтобы предупредить водителя о наличии проблемы.

Аккумуляторный модуль

Легкий компактный Ni-Mh (никель-металлогидридный) аккумулятор подает энергию в систему IMA.

Батарея имеет 20 модулей, соединенных последовательно. Внутри каждого модуля находятся шесть ячеек по 1,2 В. Общее напряжение батареи составляет 144 В, а максимальная емкость - 6,5 Ач.

Модуль батареи имеет четыре встроенных термисторных датчика температуры и датчик температуры типа PTC (положительный температурный коэффициент) для каждого элемента.

Схема №387

Модуль BCM (аккумулятор Condition контроль)

Модуль BCM определяет состояние заряда батареи и контролирует скорость вентилятора батареи, глядя на напряжение батареи, входной / выходной ток батареи и температуру батареи. Затем модуль BCM отправляет эту информацию в MCM, чтобы указать состояние заряда батареи и поддерживать батарею в заданных пределах.

Поскольку зарядка и разрядка батареи генерирует тепло в аккумуляторном модуле, модуль BCM также управляет вентилятором, который удерживает аккумуляторный модуль от перегрева. Вентилятор работает в одном из трех режимов: выключен, низкий или высокий.

Если модуль BCM обнаруживает неисправность, он посылает сигнал в MCM, который затем включает индикатор системы IMA на узле датчика.

Распределительная плата

Распределительная плата, установленная на аккумуляторном модуле, содержит некоторые высоковольтные компоненты системы IMA. Переключатель аккумуляторного модуля, контакторы, предохранители и датчики тока находятся на распределительной плате.

Схема №388

Переключатель батарейного модуля

Переключатель модульной батареи подключен последовательно к предохранителю модульной батареи. Всегда поворачивайте переключатель модульной батареи в положение ВЫКЛ всякий раз, когда требуется обслуживание или проверки на или вокруг высоковольтных цепей. Точно выполните эти шаги

  1. Снимите крышку выключателя с крышки IPU, затем выключите выключатель.
  2. Подождите не менее 5 минут.
  3. Снимите крышку IPU.
  4. Измерьте напряжение на выходных клеммах. Убедитесь, что напряжение достаточно низкое для безопасной работы, прежде чем выполнять какие-либо услуги.

Контакторы

Высоковольтный контактор и байпасный контактор подключаются на положительной (+) выходной стороне аккумуляторного модуля. Эти контакторы управляются MCM, подключая батарею IMA к цепям высокого напряжения. Ток протекает через байпасный контактор и байпасный резистор, когда сначала, начиная заряжать конденсаторы в блоке управления мощностью (PCU).

PCU (блок управления питанием)

PCU состоит из модуля электропривода (MDM), преобразователя DC-DC и теплоотвода, который охлаждает эти блоки. Эти компоненты интегрированы в единый компактный блок. Вентилятор циркулирует воздух через теплоотвод и охлаждает MDM и преобразователь DC-DC.

Схема №389

MDM (модуль привода двигателя)

MDM состоит из модуля MPI, модуля преобразователя напряжения, конденсатора и датчиков тока фазного двигателя U / V / W. Преобразователь напряжения выступает в качестве предварительного усилителя для igbts. Igbts используются для передачи электрической энергии к двигателю от батареи 144 В и наоборот. Igbts активируются MCM на основе количества необходимой помощи / регенерации. Модуль преобразователя напряжения контролирует напряжение и температуру MDM и отправляет эту информацию в MCM.

Схема №390

Преобразователь постоянного тока

Вместо того, чтобы использовать генератор переменного тока для поддержания батареи 12 В, используется преобразователь постоянного тока в постоянный. Преобразователь преобразует постоянный ток высокого напряжения в постоянный ток низкого напряжения с небольшими потерями энергии.

Преобразователь DC-DC включает индикатор системы зарядки в узле датчика, если обнаружена проблема в системе зарядки 12 В.

Преобразователь DC-DC имеет систему контроля температуры, которая сигнализирует MCM, если его температура аномально высока. При необходимости MCM может сигнализировать преобразователю DC-DC о выключении.

Схема №391
Схема №392
Схема №393
Схема №394
Схема №395
Схема №396
Схема №397

Вентилятор модуля MPI продолжает работать или всегда работает на высокой скорости

ПримечаниеИнформация, отмеченная звездочкой (*), относится к строке PDUFANH.

Схема №398
  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Снимите коврик грузового пола (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА облицовки - ГРУЗОВАЯ ЗОНА "). (ref-219313-S19796719322006021300000)
  3. Выключите выключатель батарейного модуля (см. раздел " ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ ЦЕПИ "). (ref-219297-S06746409332006021300000)
  4. Снимите крышку IPU (см. раздел " ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ ЦЕПИ "). (ref-219297-S06746409332006021300000)
  5. Отсоедините разъем MCM A (32P). Работает ли вентилятор модуля MPI? ДА - Перейдите к шагу 6. НЕТ - Замените заведомо исправный MCM и перепроверьте. Если симптом / индикация исчезнет, замените оригинальный MCM.
  6. Снимите реле управления вентилятором низкоскоростного модуля MPI и реле управления вентилятором высокоскоростного модуля MPI.
  7. Проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммами разъема MCM A6 и A7 *. Есть ли целостность? ДА - Устранить замыкание на массу в проводе между MCM (A6, A7 *) и реле управления вентилятором модуля MPI с низким (высоким) * числом оборотов. НЕТ - Перейти к шагу 8.
  8. Проверьте реле управления вентилятором модуля MPI с низкой (высокой) * скоростью (см. " ТЕСТ РЕЛЕ ПИТАНИЯ "). Реле исправно? ДА - Устраните короткое замыкание на массу в проводе между вентилятором модуля MPI и реле управления вентилятором модуля MPI с высокой скоростью. НЕТ - Замените реле управления вентилятором модуля MPI с низкой (высокой) * скоростью. (ref-219336-S02286166552006021300000)
Схема №399
Схема №400
Схема №401
Схема №402
Схема №403
Схема №404
Схема №405
Схема №406
Схема №407
Схема №408
Схема №409
Схема №410
Схема №411
Схема №412
Схема №413
Схема №414
  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Снимите коврик грузового пола (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА облицовки - ГРУЗОВАЯ ЗОНА "). (ref-219313-S19796719322006021300000)
  3. Выключите выключатель батарейного модуля (см. раздел " ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ ЦЕПИ "). (ref-219297-S06746409332006021300000)
  4. Снимите крышку IPU (см. раздел " ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ ЦЕПИ "). (ref-219297-S06746409332006021300000)
  5. Подключите клемму A11 разъема модуля BCM к заземлению корпуса с помощью соединительного провода и включите выключатель зажигания (II). Работает ли вентилятор аккумуляторного модуля? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - перейдите к шагу 7.
  6. Подключите клемму разъема модуля BCM A24 к заземлению корпуса с помощью соединительного провода. Работает ли вентилятор аккумуляторного модуля на высокой скорости? ДА - Замените заведомо исправный модуль BCM и перепроверьте. Если симптом исчезнет, замените оригинальный модуль BCM. НЕТ - Перейдите к шагу 20.
  7. Проверьте реле управления вентилятором низкоскоростного аккумуляторного модуля (см. раздел " ТЕСТ РЕЛЕ ПИТАНИЯ "). Реле исправно? ДА - Перейдите к шагу 8. НЕТ - Замените аккумуляторный модуль (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРНОГО МОДУЛЯ "). (ref-219336-S02286166552006021300000)(ref-219297-S01246074482006021300000)
  8. Отсоедините разъем A модуля BCM (26P) и снимите реле управления вентилятором низкоскоростного аккумуляторного модуля.
  9. Соедините перемычкой реле управления вентилятором низкоскоростного аккумуляторного модуля 4р разъем клемма № 3 к заземлению кузова.
  10. Проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой A11 разъема модуля BCM. Есть ли целостность? ДА - Перейдите к шагу 11. НЕТ - Отремонтируйте разомкнутый провод между модулем BCM (A11) и реле управления вентилятором низкоскоростного аккумуляторного модуля.
  11. Включите выключатель зажигания (II).
  12. Измерьте напряжение между землей кузова и реле управления вентилятором низкоскоростного аккумуляторного модуля 4р разъем клемма № 4. Есть ли напряжение аккумулятора? ДА - Перейдите к шагу 13. НЕТ - Проверьте наличие: перегоревшего предохранителя № 24 IMA (7,5 А) в подкапотной коробке предохранителей / реле. Обрыв в проводе между предохранителем № 24 IMA (7,5 А) в подкапотной коробке предохранителей / реле и реле управления вентилятором низкоскоростного аккумуляторного модуля.
  13. Выключите выключатель зажигания.
  14. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и реле управления вентилятором низкоскоростного модуля аккумуляторной батареи 4p разъем клемма № 1. Есть ли целостность цепи? ДА - Перейдите к шагу 15. НЕТ - Отремонтируйте разомкнутый провод между G502 и реле управления вентилятором низкоскоростного модуля инвертора питания двигателя.
  15. Отсоедините разъем 2p вентилятора аккумуляторного модуля.
  16. Соедините перемычкой клемму № 2 разъема 2p вентилятора аккумуляторного модуля с заземлением корпуса.
  17. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и реле управления вентилятором низкоскоростного аккумуляторного модуля 4p разъем клемма № 2. Есть ли целостность цепи? ДА - Перейдите к шагу 18. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между вентилятором аккумуляторного модуля и реле управления вентилятором низкоскоростного аккумуляторного модуля.
  18. Включите выключатель зажигания (II).
  19. Измерьте напряжение между заземлением корпуса и разъемом № 1 вентилятора аккумуляторного модуля 2p. Есть ли напряжение аккумуляторной батареи? ДА - Замените заведомо исправный модуль BCM и вентилятор аккумуляторного модуля, и перепроверьте. Если симптом / индикация исчезнет, замените оригинальный модуль BCM и вентилятор аккумуляторного модуля. НЕТ - Проверьте наличие: перегоревшего предохранителя реле № 24 IMA (7,5 А) в подкапотном предохранителе / коробке реле. Разомкнитесь в проводе между предохранителем вентилятора № 24 и коробкой аккумуляторной батареи 7,5 А (7,5 А).
  20. Проверьте реле управления вентилятором высокоскоростного аккумуляторного модуля (см. раздел " ПРОВЕРКА РЕЛЕ ПИТАНИЯ "). Реле исправно? ДА - Перейдите к шагу 21. НЕТ - Замените аккумуляторный модуль (см. раздел " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРНОГО МОДУЛЯ "). (ref-219336-S02286166552006021300000)(ref-219297-S01246074482006021300000)
  21. Отсоедините разъем A модуля BCM (26P) и снимите реле управления вентилятором высокоскоростного аккумуляторного модуля.
  22. Подсоедините к заземлению корпуса перемычкой реле управления вентилятором модуля быстродействующей аккумуляторной батареи 4р разъем клемма № 3.
  23. Проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой A24 разъема модуля BCM. Есть ли целостность? ДА - Перейдите к шагу 24. НЕТ - Отремонтируйте разомкнутый провод между модулем BCM (A24) и реле управления вентилятором высокоскоростного аккумуляторного модуля.
  24. Включите выключатель зажигания (II).
  25. Измерить напряжение между массой кузова и реле управления вентилятором быстродействующего аккумуляторного модуля Клемма № 4 разъема 4р. Есть ли напряжение аккумуляторной батареи? ДА - Перейти к шагу 26. НЕТ - Проверить наличие: перегоревшего предохранителя № 24 IMA (7,5 А) в подкапотной коробке предохранителей / реле. Обрыв в проводе между предохранителем № 24 IMA (7,5 А) в подкапотной коробке предохранителей / реле и реле низкоскоростного аккумуляторного модуля.
  26. Выключите выключатель зажигания.
  27. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и реле управления вентилятором высокоскоростного аккумуляторного модуля 4p разъем клемма № 1. Есть ли целостность цепи? ДА - Перейдите к шагу 28. НЕТ - Отремонтируйте разомкнутый провод между G502 и реле управления вентилятором высокоскоростного модуля инвертора питания двигателя.
  28. Отсоедините разъем 2p вентилятора аккумуляторного модуля.
  29. Соедините перемычкой клемму № 2 разъема 2p вентилятора аккумуляторного модуля с заземлением корпуса.
  30. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и реле управления вентилятором высокоскоростного аккумуляторного модуля 4p разъем клемма № 2. Есть ли целостность? ДА - Перейдите к шагу 31. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между вентилятором аккумуляторного модуля и реле управления вентилятором высокоскоростного аккумуляторного модуля.
  31. Включите выключатель зажигания (II).
  32. Измерьте напряжение между заземлением корпуса и разъемом № 1 вентилятора аккумуляторного модуля 2p. Есть ли напряжение аккумуляторной батареи? ДА - Замените заведомо исправный модуль BCM и вентилятор аккумуляторного модуля, и перепроверьте. Если симптом / индикация исчезнет, замените оригинальный модуль BCM и вентилятор аккумуляторного модуля. НЕТ - Проверьте наличие: перегоревшего предохранителя реле № 24 IMA (7,5 А) в подкапотном предохранителе / коробке реле. Разомкнитесь в проводе между предохранителем вентилятора № 24 и коробкой аккумуляторной батареи 7,5 А (7,5 А).

Вентилятор аккумуляторного модуля продолжает работать или всегда работает на высокой скорости

ПримечаниеИнформация, отмеченная звездочкой (*), относится к строке BATTFANH.

Схема №415
  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Снимите коврик грузового пола (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА облицовки - ГРУЗОВАЯ ЗОНА "). (ref-219313-S19796719322006021300000)
  3. Выключите выключатель батарейного модуля (см. раздел " ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ ЦЕПИ "). (ref-219297-S06746409332006021300000)
  4. Снимите крышку IPU (см. раздел " ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ ЦЕПИ "). (ref-219297-S06746409332006021300000)
  5. Отсоедините разъем A модуля BCM (26P). Работает ли вентилятор батарейного модуля? ДА - Перейдите к шагу 6. НЕТ - Замените заведомо исправный модуль BCM и перепроверьте. Если симптом исчезнет, замените оригинальный модуль BCM.
  6. Снимите реле управления вентилятором низкоскоростного аккумуляторного модуля и реле управления вентилятором высокоскоростного аккумуляторного модуля.
  7. Проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и клеммами A11 и A24 * разъема модуля BCM. Есть ли целостность? ДА - Устраните короткое замыкание на массу в проводе между модулем BCM (A11, A24 *) и реле управления вентилятором низкоскоростного (высокоскоростного) * модуля аккумуляторной батареи. НЕТ - Перейдите к шагу 8.
  8. Проверьте реле управления вентилятором модуля батареи низкой (высокой) * скорости (см. " ТЕСТ РЕЛЕ ПИТАНИЯ "). Реле в порядке? ДА - Отремонтируйте замыкание на массу в проводе между вентилятором модуля батареи и реле управления вентилятором модуля батареи высокой скорости. НЕТ - Замените модуль батареи (см. " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА МОДУЛЯ БАТАРЕИ "). (ref-219336-S02286166552006021300000)(ref-219297-S01246074482006021300000)

Другие статьи — Система IMA