Выбор подшипника штока
- Осмотрите каждый шатун на наличие трещин и тепловых повреждений.
Схема №232
- 2. Каждый стержень имеет диапазон допусков от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), и с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма), в зависимости от размера отверстия на его большом конце. Затем на него наносится номер (1, 2, 3 или 4), указывающий диапазон. Вы можете найти любую комбинацию чисел в любом двигателе (половина номера нанесена на крышку подшипника, другая половина на стержень). Только если вы не можете прочитать код из-за скопления масла и не чистите его растворителем.
Схема №233
Схема №234
- 3. Коды шатунных цапф штампуются на полотне № 1.
- 4. Используйте коды отверстия большого конца и коды шейки стержня, чтобы выбрать подходящие сменные подшипники из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника.
Схема №235
- Поднять автомобиль на подъемнике на полную высоту.
- Снимите брызговик (см. шаг 24 на " ДВИГАТЕЛЕ В СБОРЕ "). (ref-219281)
- Слейте моторное масло (см. раздел " ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА "). (ref-219284-S14789033552006021300000)
- С моделью А / С: Снять ремень компрессора водяного насоса-А / С (см. шаг 17 на " ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ "). (ref-219281)
- Для модели кондиционера: Снять компрессор кондиционера, не отсоединяя шланги кондиционера (см. шаг 31 на " ДВИГАТЕЛЕ В СБОРЕ "). (ref-219281)
- Модели 2000-2003: Снять шланги байпаса маслоохладителя двигателя.
- Снимите масляный поддон.
Схема №236
Схема №237
Схема №238
- Снимите двигатель в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-219281-S40897505992006021300000)
- Снимите коробку передач: Ручная коробка передач (M / T) (см. " РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ") Бесступенчатая коробка передач (CVT) (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ") (ref-219299)(ref-219301-S15672816822006021300000)
- Снимите головку цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ "). (ref-219282-S32257093762006021300000)
- Снимите кулачковую цепь (см. " СНЯТИЕ КУЛАЧКОВОЙ ЦЕПИ "). (ref-219282-S33731139012006021300000)
- Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части каждого цилиндра, удалите его гребневым расширителем (А). Следуйте инструкциям производителя развертки. Если гребень не удалить, он может повредить поршень при его выталкивании.
- Снимите болты крышки главного подшипника. Чтобы предотвратить коробление, отвинтите болты последовательно на 1 / 3 оборота за раз; повторите последовательность, пока все болты не будут ослаблены.
- Снимите крышку главного подшипника. Держите все подшипники в порядке.
- Снять крышки / подшипники шатунных подшипников. Все крышки / подшипники держать в порядке.
- Поднимите коленчатый вал из двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки.
- С помощью деревянной рукоятки молотка (А) вытесните поршень (В).
- После демонтажа каждого узла поршень/шатун установите на место подшипники шатуна и крышки.
- Чтобы избежать путаницы при повторной сборке, пометьте каждый поршневой шатун в сборе с его номером цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Существующий номер на шатуне не указывает его положение в двигателе, он указывает размер отверстия под шток.
Схема №239
- Снимите коленчатый вал с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-219283-S28525440842006021300000)
- Очистите масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
- Проверьте шпоночную канавку и резьбу.
- Измерьте отклонение от круглой формы в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между измерениями на каждой шейке не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт отклонения от круглой формы (новый): 0,0040 мм (0,00016 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
- Измерьте конусность на краю каждого стержня и коренной шейки. Разница между измерениями на каждой шейке не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт конусности шейки (новый): 0,0025 мм (0,000098 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 006 мм (0,0002 дюйма)
Схема №240
- 6. Поместите блок двигателя на пластину поверхности.
- 7. Очистите и установите подшипники на цапфы № 1 и № 4 блока двигателя.
- 8. Опустите коленчатый вал в блок двигателя.
- 9. Измерьте биение на всех коренных шейках. Вращайте коленчатый вал на два полных оборота. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать эксплуатационный предел. Общий стандарт биения коленчатого вала (новый): 0,03 мм (0 001 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,04 мм (0 002 дюйма)
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
- Выньте поршень из блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-219283-S28525440842006021300000)
- Проверьте поршень на наличие перекосов или трещин.
- Измерить диаметр поршня в точке 11 мм (0,4 дюйма) от низа юбки. Стандартный диаметр поршня (новый): 71 977-71 995 мм (2,8337-2,8344 дюйма) Эксплуатационный предел: 71,97 мм (2 833 дюйма) Негабаритный диаметр поршня 0,25: 72 227-72 245 мм (2,8436-2,8443 дюйма)
- Измерьте предел износа и сужения в направлении X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано на рисунке. Если измерения в любом цилиндре выходят за пределы эксплуатационного предела отверстия большего размера, замените блок двигателя. Если блок двигателя должен быть восстановлен, обратитесь к шагу 6 после восстановления. Стандарт диаметра отверстия цилиндра (новый): 72 000-72 020 мм (2,8346-2,8354 дюйма) Эксплуатационный предел: 72,07 мм (2 837 дюйма).
- Забитые или поцарапанные отверстия цилиндров должны быть отточены.
- Проверьте верхнюю часть блока цилиндров двигателя на коробление. Измерьте вдоль кромок и поперек центра, как показано на рисунке. Стандарт искривления блока двигателя (новый): 0.07 мм (0.003 дюйма) макс. предел обслуживания: 0.10 мм (0.004 дюйма)
- Рассчитайте разницу между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, осмотрите поршень и блок двигателя на предмет чрезмерного износа. Стандарт зазора между поршнем и отверстием цилиндра (новый): 0 005-0 043 мм (0,0002-0,0017 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
Хонингование отверстия цилиндра
Оттачивать нужно только забитое или поцарапанное отверстие цилиндра.
Схема №245
- Измерьте отверстия цилиндров (см. " ОСМОТР БЛОКА И ПОРШНЯ "). Если блок двигателя должен быть повторно использован, отточите цилиндры и повторно измерьте отверстия. (ref-219283-S05518374582006021300000)
- Отточите отверстия цилиндра с помощью хонинговального масла и мелкого камня (400 зерен) с рисунком перекрестной штриховки 60 градусов (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте только жесткий хон с 400 зернами или более мелким камнем, таким как Sunnen, Ammco или эквивалент. Не используйте камни, которые изношены или сломаны.
- По окончании хонингования тщательно очистите блок двигателя от всех металлических частиц. Промойте отверстия цилиндров горячей мыльной водой, затем высушите и немедленно смажьте их, чтобы предотвратить ржавление. Никогда не используйте растворитель, он будет только перераспределять песок на стенках цилиндра.
- Если после хонингования до предела обслуживания в отверстиях цилиндров все еще присутствуют задиры или царапины, восстановите блок двигателя. Некоторые легкие вертикальные царапины и царапины приемлемы, если они недостаточно глубоки, чтобы поймать ноготь, и не проходят по всей длине отверстия.
Схема №246
Схема №247
Схема №248
- Выньте поршень из блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-219283-S28525440842006021300000)
- Смажьте новое моторное масло стопорные кольца поршневых пальцев (А), и проверните их в канавках колец до совмещения торцевых зазоров с вырезами в отверстиях поршневых пальцев (В). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить кольцевые канавки.
- Снимите оба стопорных кольца (А). Начните с выреза в расточке поршневого пальца. Аккуратно снимите стопорные кольца, чтобы они не полетели и не потерялись. Используйте средства защиты глаз.
- Нагрейте поршень и шатун в сборе примерно до 70°C, затем выньте поршневой палец.