снятие
ВниманиеНе разбирайте входной вал произвольно, когда нет необходимости ремонтировать входной вал!
- Сначала снимите стопор заднего подшипника входного вала и стопорное кольцо переднего подшипника с помощью специального инструмента, а затем снимите два подшипника входного вала с помощью таких инструментов, как рама
- Последовательно демонтировать оставшиеся стопорные шестерни, подшипников с роликовыми штифтами, синхронизаторов и другие компоненты (Внимание: при демонтаже обратите внимание на то, что синхронизаторы и соответствующие синхронизирующие кольца соответствующих стопоров должны быть согласованы).
- При демонтаже обратите внимание на то, что синхронизаторы и соответствующие синхронизирующие кольца соответствующих блокировок должны быть согласованы.
- Сначала установите передние подшипники входного вала плоскими на седло зажима, Впрессовать во входной вал один конец муфты сцепления входного вала вниз, втягивание подшипника 3/6 стопорной иглы с маслом, нанесенным на том же знаке, что и узел трансмиссии, в трехпозиционное положение над входным валом, втягивания трехблокового узла активного зубчатого колеса над входным валом, узла зубчатого колеса с одним концом синхронного конуса, обращенным вверх, введение одного конического синхронного кольца над входным валом, На конусную поверхность синхронного кольца наносится масло КПП с тем же номерным знаком, что и узел трансмиссии, Проверить, что синхронное кольцо должно быть подсоединено к синхронному конусу трехпозиционной активной шестерни и иметь возможность свободного вращения относительно синхронного конуса
- прижимают к входному валу узла синхронизатора трех-четырех упоров, причем выпуклость синхронизирующего кольца должна полностью входить в соответствующие выемки зубьев, подтверждая, что синхронизирующее кольцо не выдавливается, а трехзубное активное зубчатое колесо поворачивается гибко; запрессовать втулку вала четырехблокового активного зубчатого узла во входной вал, Установить одноконусное синхронное кольцо со стороны активной шестерни с четырьмя стопорами, Выступов синхронизирующих колец должны полностью входить в соответствующие канавки зубьев, Установите 4/5 подшипник с упорной иглой над входным валом на втулку вала четырехзапорного узла активного зубчатого колеса, Подшипника иглы качения должен наноситься на масло КПП с тем же номером, что и узел трансмиссии, Включить четырехполюсный узел активной передачи над входным валом, Один конец зубчатого узла с синхронным конусом направлен вниз, Подтвердите, что четыре стопорных боковых синхронных кольца не выдавливаются, и четыре стопорных активных зубчатых колес поворачиваются гибко
- Впрессовать втулку вала пятиблокового узла активного зубчатого колеса во входной вал, Установите подшипник 4/5-стопорной иглы над входным валом в кожух вала пятиблокового активного узла зубчатого колеса, подшипника с роликовой иглой должен наносить зубчатое масло с тем же номером, что и узел трансмиссии; 5-стопорный узел активного зубчатого колеса, расположенный над входным валом и обращенный вверх одним концом зубчатого узла с синхронным конусом, и моноконическое синхронное кольцо, расположенный над входным валом; Прижимают к входному валу пяти- и шестиступенчатый синхронизаторы, причем выступы синхронизирующих колец должны полностью входить в соответствующие канавки зубьев, подтверждая, что синхронизирующие кольца не выдавливаются, а пять-стопорные активные шестерни поворачиваются гибко
- помещают одиночное коническое синхронное кольцо над входным валом на шестиконтактную сторону пяти- и шестиступенчатого синхронизатора, причем синхронное кольцо должно быть выпуклым и полностью входящим в соответствующие канавки зубьев; Вдавливания шестиступенчатой активной шестерни и втулки вала и подшипника иглы ролика вместе на входном валу после комбинации специальных вспомогательных средств, после вдавливания подтвердить, что шестиступенчатое синхронное кольцо не выдавливается, а шестиступенчатая активная шестерня поворачивается гибко
- Запрессовать заднюю опору входного вала в заданное положение входного вала, а затем закрепить резьбовым крепежным клеем заднюю резьбовую заглушку входного вала не менее чем на кассету 1243 и затянуть ее в соответствии с заданным значением момента, собрав стопорное кольцо переднего подшипника входного вала