Система управления двигателем (GW4G15K)

• Используйте указанные детали, иначе это может вызвать исключение в работе системы управления
• Пожалуйста, соблюдайте правила проведения ремонтных и диагностических работ для проведения ремонтных работ
• Декомпозиция деталей системы управления запрещена
• Обнаружение электрических сигналов на входных выходах компонентов методом прокола обшивки провода невозможно
• При демонтаже электронных элементов (электронных блоков управления, датчиков и т.д.) избегайте касания или падения на землю
• Не снимайте никакие детали системы управления или их подключаемые вставки с места их установки, чтобы не вызвать повреждения или попадания посторонних предметов в подключаемые вставки, что влияет на нормальную работу системы управления
• Выключатель зажигания должен быть выключен при отсоединении и подключении вставок, в противном случае электроэлементы могут быть повреждены
• При проведении ремонтных работ с возможностью повышения температуры запрещается доводить температуру электронного блока управления выше 80 ° C
• Надлежащая обработка отходов, образующихся в процессе ремонта, в соответствии с местными правилами
• Давление утечки в топливной системе должно быть установлено до обнаружения скачка, и время обнаружения скачка должно быть как можно меньше, иначе большое количество несгоревшего топлива попадает в выхлопную трубу и повреждает каталитический нейтрализатор
• Регулирование оборотов холостого хода полностью осуществляется системой управления и не требует ручного регулирования
• При подключении аккумулятора положительный и отрицательный полюсы аккумулятора не могут ошибаться, чтобы не повредить электронный элемент
• Отключение жгута линии аккумулятора при работе двигателя не допускается

Основными функциями системы являются: управление запуском, управления нагревом тепловых машин и троичных катализаторов, управления ускорением/замедлением и обратным отбуксированием масла, управления холостым ходом, управления λ замкнутым контуром, контроля выбросов испарения, контроля детонации, Бд-диагностики, мониторинга катализатора, обзора контроля пропусков зажигания, мониторинга системы испарения, мониторинга топливной системы, контроля датчика выхлопа, контроля системы охлаждения двигателя, контроля стратегии снижения выбросов при холодном запуске.

Управление пуском

На начальном этапе пускового процесса воздуха внутри впускного коллектора остается неподвижным, а давление внутри впускного коллектора составляет атмосферное давление вокруг него. Электронный дроссель регулирует параметры открывания в зависимости от температуры запуска в то время. Режима впрыска топлива и количество впрыска изменяются в зависимости от температуры двигателя для обеспечения лучшего смешивания масляного тумана в цилиндре. При этом для формирования надежного горючего смешанного газа вблизи свечи зажигания требуется интенсивное перемешивание газа до достижения двигателем определенной скорости вращения. Как только двигатель начинает работать, система немедленно начинает постепенно уменьшать количество впрыска масла до полного прекращения пуска и концентрирования по окончании пусковых работ. При пусковых работах угла воспламенения также постоянно регулируется с учетом температуры двигателя, температуры на входе и частоты вращения двигателя.

Управление нагревом тепловых машин и троичных катализаторов

Двигатель по-прежнему должен быть снабжен дополнительным объемом впрыска топлива в течение периода после низкотемпературного запуска до тех пор, пока температура двигателя не будет повышена до соответствующего диапазона. Потому что каталитический нейтрализатор может начать работать только после достижения определенной температуры. Таким образом, на этом этапе необходимо также обеспечить быстрое нагревание трехэлементного катализатора для уменьшения выбросов выхлопных газов. Системы обеспечивает быстрый нагрев троичных катализаторов выхлопными газами с использованием соответствующего режима впрыска топлива (многократного впрыска) и способа умеренной задержки угла воспламенения.

Управление ускорением/замедлением И отбуксированием масла

Топливо, впрыскиваемое в цилиндр, имеет небольшую часть, которая образует масляную пленку на стенке цилиндра и поршне без своевременного участия в горении. При увеличении открытия дроссельная заслонка масляной пленкой поглощается еще небольшая часть впрыскиваемого топлива. Следовательно, соответствующее дополнительное топливо должно быть впрыскено для его компенсации, чтобы предотвратить разбавление смешанного газа при ускорении. При этом при снижении открытия дросселя части топлива, содержащегося в масляной пленке, сбрасывается повторно. Поэтому необходимо уменьшить соответствующее количество впрыскиваемого топлива. Обратное буксирование или буксировка означает, что мощность, обеспечиваемая двигателем на маховике, является отрицательной. В этом случае моторное трение и насосные потери могут использоваться для замедления транспортного средств. Когда двигатель находится в состоянии обратного буксирования или буксировки, распыления масла отключается для снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов и защиты каталитического нейтрализатора. После того, как скорость вращения падает до установленной скорости подачи восстановленного масла, системы впрыска масла повторно впрыскивает масло.

Контроль оборотов холостого хода

На холостом ходу двигателя не обеспечивает маховику крутящего момента. Для обеспечения стабильной работы двигателя при минимально возможной оборотов холостого хода системы управления оборотами холостого хода должна поддерживать баланс между генерируемым крутящим моментом и потребляемой мощностью двигателя “ ”. На холостом ходу требуется определенная мощность для удовлетворения различных требований к нагрузкам, таких как внутреннее трение коленчатого вала двигателя и распределительного механизма, а также вспомогательных компонентов, таких как насосы. Для регулирования оборотов холостого хода необходимо также определить выходной крутящий момент двигателя, необходимый для поддержания требуемой оборотов холостого хода в любом рабочем состоянии. Этот выходной крутящий момент повышается с уменьшением частоты вращения двигателя и уменьшается с увеличением частоты вращения двигателя. Системы реагирует на новые “ помехи ”, такие как включение и выключение компрессора кондиционера или переключение автоматической трансмиссии, требуя большего крутящего момента. При более низких температурах двигателя необходимо также увеличить крутящий момент для компенсации больших потерь внутреннего трения и/или поддержания более высокой оборотов холостого хода. Суммы всех этих требований к выходному крутящему моменту передается координатору крутящего момента, который выполняет вычисление обработки для получения соответствующей достаточной плотности, состава смешанного газа и времени зажигания.

Управление замкнутым контуром

Обработка выхлопных газов в троичных катализаторах является эффективным способом снижения концентрации вредных веществ в выхлопных газах. Каталитический нейтрализатор снижает содержание углерода в отходящих газах на 98% или более (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) и перевести их в воду (H 2 O) диоксид углерода (CO 2) и азот (N 2). Но такой высокий КПД может быть достигнут только в очень узком диапазоне по соседству λ=1 с избыточным воздушным коэффициентом двигателя, λ целью управления замкнутым контуром является обеспечение концентрации смешанного газа в этом диапазоне. λ система управления с замкнутым контуром должна быть оборудована кислородными датчиками. Кислородный датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах в положении на стороне каталитического нейтрализатора, разреженный смешанный газ (λ>1) генерирует около 100 мВ напряжения датчика, а концентрированный смешанный газ (λ<1) генерирует около 800 мВ напряжения датчика. При λ=1 возникает скачок напряжения датчика.

Контроль выбросов испарения

Топливо в баке нагревается и образуется топливный пар по таким причинам, как теплота внешнего излучения и теплота возврата масла. Для выполнения требований норм выбросов эти топливные пары временно собираются по трубопроводу в адсорбер и, в соответствующих случаях, через продувку в двигатель для участия в горении. Расхода продувочного потока продувочного газа осуществляется электромагнитным клапаном адсорбера управления ЭБУ, и управление работает только в случае работы замкнутого контура системы управления замкнутым контуром λ.

Контроль детонации

Система определяет вибрацию двигателя при его работе с помощью датчика детонации, установленного на корпусе двигателя, и преобразует ее в электронный сигнал, передаваемый в ЭБУ двигателя. Согласно этим сигналам ЭБУ определяет, происходит ли детонация каждого цилиндра в цикле сгорания. После обнаружения детонации инициируется управление замкнутым контуром детонации. Когда детонация устраняется, зажигание пораженного цилиндра постепенно корректируется до заданного угла воспламенения.

Диагностический контроль БД

ЭБУ двигателя постоянно следит за соответствующими датчиками, исполнительными механизмами, цепями, индикаторами неисправности и напряжением аккумулятора, а также за самим электронным блоком управления и выдает сигналы на датчики, сигналов привода исполнительных механизмов и внутренние сигналы (например λ контроль замкнутого контура, температуры охлаждающей жидкости, контроля детонации, контроля оборотов холостого хода и контроль напряжения аккумулятора) для проверки обоснованности. Как только обнаруживается неисправность какого-либо звена или иррациональное значение сигнала, электронный блок управления немедленно устанавливает запись информации об ошибке в памяти отказов. Записи информации о неисправности сохраняется в виде кода неисправности и отображается в последовательном порядке возникновения неисправности.

Функция круиз-контроля

Основной функцией круиз-контроля является поддержание скорости движения транспортного средств в соответствии с заданной водителем целью, Регулировки замкнутого контура системы обеспечивает регулировку открытия электронных дросселей и т.д. в реальном времени во время изменений сопротивления движения транспортного средств для поддержания такой скорости, как движение транспортного средств, Или оперативно реагировать и следить за новой целевой скоростью после того, как водитель переориентирует ее. Функция круиз-контроля позволяет добиться разгрузки транспортного средств без управления педалью акселератора водителем, точечного увеличения/замедлений, непрерывного увеличения/замедлений движения и запоминания целевой скорости при выходе функций, после чего одна кнопка восстанавливает первоначальную целевую скорость.

Динамическая регулировка скорости автомобиля круиз-контроля в режиме реального времени не требует от водителя контроля через электронную педаль газа, что значительно снижает трудоемкость водителя во время скоростного движения на большие расстояния, повышает стабильность и комфорт движения.

Войти

Войти

Войти

1. При напряжении аккумулятора [10 В, 16 В] и температуре на входе [5 ° С, 100 ° С] на ключ подается электричество и двигатель остается в состоянии покоя, выдавая соответствующие инструкции через диагностический прибор в течение 1 с и более
2. Диагностические устройства выдают дроссель После обучения инструкции 10s, питание под ключом
3. После 720s под ключами можно запустить двигатель электрически на ключах

Требуется первое самостоятельное обучение на VVT:

• Снятие/замена датчика положения распределительного вала или датчика положения коленчатого вала
• Снятие распределительного вала/сигнального колеса датчика положения распределительного вала/фазатора VVT
• Снятие коленчатого вала, датчик положения, сигнальное колесо
• Снятие коленчатого вала/маховика
• Замена цепи ГРМ
• Изменение синхронизации
• Замена ЭБУ двигателя

Действия

1. Состояние тепловой машины, ключа на электричестве, инструкции по самообучению VVT через диагностик, длительности более 1 с
2. После 720s под ключом
3. Электрический пуск на ключ, холостой ход 15 с

Для GPF требуется запись информации:

Замена GPF

1. Парковка автомобиля в безопасном месте
2. Остановите двигатель и замените новый ГПФ после охлаждения до комнатной температуры
3. Электропитание транспортного средств, без запуска двигателя, направления команд через службу UDS диагностического прибора
4. Питание транспортного средств, времени ожидания 720s, текущее значение количества углерода считывается при повышенном напряжении ≤0.6, а значение накопления топлива, соответствующее золе, равно 0, то есть записывается в EEPROM успешно
5. Замена GPF завершена

Замена датчика перепада давления

1. Парковка автомобиля в безопасном месте
2. Останов двигателя при охлаждении GPF до комнатной температуры, замены нового датчика перепада давления и обеспечение правильной установки трубопроводов высокого и низкого давления
3. Электропитание транспортного средств, без запуска двигателя, направления команд через службу UDS диагностического прибора
4. Транспортное средство находится под напряжением, времени ожидания 720s, значение learning датчика перепада давления считывания верхнего напряжения равно 0, то есть запись в EEPROM выполнена успешно
5. Замена датчика перепада давления завершена

Замена ЭБУ двигателя

1. Парковка автомобиля в безопасном месте
2. двигатель остановлен, электричество на транспортном средстве считывает ожидаемое количество повторной записи с помощью службы UDS диагностического устройства (если диагностическое устройство имеет функцию хранения, то оно хранится в диагностическом устройстве; Если нет, необходимо сначала вручную записать отдельные значения EEP)
3. Разгрузка транспортного средств, охлаждения ЭБУ двигателя до комнатной температуры, замены новой ЭБУ двигателя
4. Транспортное средство заряжено и в состоянии без запуска двигателя посылает команду через службу UDS по каждому полю (знак бит + значение) на новый ЭБУ двигателя
5. Транспортное средство находится под напряжением, времени ожидания 720s, напряжение на нем считывает текущее значение количества углерода ≥0.6, а значение накопления топлива, соответствующее золе, не равно 0, то есть записывается в EEPROM успешно
6. Замена ЭБУ двигателя завершена

Стояночная сервисная регенерация

1. Парковка автомобиля в безопасном месте, чтобы избежать загара и наличия горючих веществ по периметру, без спуска крышки моторного отсека двигателя
2. Совет: если воздуходувка может быть помещена перед впускной решеткой для продувки тары
3. Питание транспортного средств, P-упор/пустой упор (ручной упор), запуск двигателя, холостой ход до температуры воды более 60 ° C, отключение кондиционера, включения тёплого воздуха транспортного средств, настройки целевой температуры до максимальной, скорости ветра до максимальной
4. Передача команды через службу UDS диагностического прибора с вращением двигателя до 3900 оборотов, при этом регенерация стояночного автомобиля срабатывает успешно
5. В течение 1 часа после запуска регенерации двигателя возвращается к нормальной оборотов холостого хода
6. Считывание текущего значения количества углерода с помощью диагностического прибора ≤1.5g, при котором значение пробега на расстоянии 0 от последнего успешного восстановления, регенерации является успешной
7. Если нет, то двигатель выключается и включается
8. Перезапустите двигатель и выполните описанные выше шаги, чтобы снова запустить регенерацию стояночного автомобиля
9. Завершение регенерации

Требуется самообучение для устранения пропусков зажигания:

• Замена или обновление программного обеспечения ECM
• Замена датчика положения коленчатого вала
• Замена целевого колеса датчика положения коленчатого вала
• Замена маховика двойного качества
• Замена агрегата двигателя

Условия самообучения при осечке:

1. скорость 0
2. Частота вращения двигателя 0
3. Температура воды в двигателе между (5 ~ 160) ° C
4. Температура на входе в диапазоне (5 ~ 160) ° C
5. Напряжение аккумулятора в диапазоне (10 ~ 16) В
6. Подключение к жгуту проводов нормальное, ECM нормальное

Методы работы с самообучением:

Установите выключатель зажигания на выключатель ВКЛ, выполните его через диагностик “ очистите зубное отклонение от самообучения ” выполните соответствующие инструкции, а затем повторите 4 операции сброса кода неисправности в течение 20s и, наконец, включите время ожидания 20s.

• Используйте указанные детали, иначе это может вызвать исключение в работе системы управления
• Пожалуйста, соблюдайте правила проведения ремонтных и диагностических работ для проведения ремонтных работ
• Декомпозиция деталей системы управления запрещена
• Обнаружение электрических сигналов на входных выходах компонентов методом прокола обшивки провода невозможно
• При демонтаже электронных элементов (электронных блоков управления, датчиков и т.д.) избегайте касания или падения на землю
• Не снимайте никакие детали системы управления или их подключаемые вставки с места их установки, чтобы не вызвать повреждения или попадания посторонних предметов в подключаемые вставки, что влияет на нормальную работу системы управления
• Выключатель зажигания должен быть выключен при отсоединении и подключении вставок, в противном случае электроэлементы могут быть повреждены
• При проведении ремонтных работ с возможностью повышения температуры запрещается доводить температуру электронного блока управления выше 80 ° C
• Надлежащая обработка отходов, образующихся в процессе ремонта, в соответствии с местными правилами
• Давление утечки в топливной системе должно быть установлено до обнаружения скачка, и время обнаружения скачка должно быть как можно меньше, иначе большое количество несгоревшего топлива попадает в выхлопную трубу и повреждает каталитический нейтрализатор
• Регулирование оборотов холостого хода полностью осуществляется системой управления и не требует ручного регулирования
• При подключении аккумулятора положительный и отрицательный полюсы аккумулятора не могут ошибаться, чтобы не повредить электронный элемент
• Отключение жгута линии аккумулятора при работе двигателя не допускается

Основными функциями системы являются: управление запуском, управления нагревом тепловых машин и троичных катализаторов, управления ускорением/замедлением и обратным отбуксированием масла, управления холостым ходом, управления λ замкнутым контуром, контроля выбросов испарения, контроля детонации, Бд-диагностики, мониторинга катализатора, обзора контроля пропусков зажигания, мониторинга системы испарения, мониторинга топливной системы, контроля датчика выхлопа, контроля системы охлаждения двигателя, контроля стратегии снижения выбросов при холодном запуске.

Управление пуском

На начальном этапе пускового процесса воздуха внутри впускного коллектора остается неподвижным, а давление внутри впускного коллектора составляет атмосферное давление вокруг него. Электронный дроссель регулирует параметры открывания в зависимости от температуры запуска в то время. Режима впрыска топлива и количество впрыска изменяются в зависимости от температуры двигателя для обеспечения лучшего смешивания масляного тумана в цилиндре. При этом для формирования надежного горючего смешанного газа вблизи свечи зажигания требуется интенсивное перемешивание газа до достижения двигателем определенной скорости вращения. Как только двигатель начинает работать, система немедленно начинает постепенно уменьшать количество впрыска масла до полного прекращения пуска и концентрирования по окончании пусковых работ. При пусковых работах угла воспламенения также постоянно регулируется с учетом температуры двигателя, температуры на входе и частоты вращения двигателя.

Управление нагревом тепловых машин и троичных катализаторов

Двигатель по-прежнему должен быть снабжен дополнительным объемом впрыска топлива в течение периода после низкотемпературного запуска до тех пор, пока температура двигателя не будет повышена до соответствующего диапазона. Потому что каталитический нейтрализатор может начать работать только после достижения определенной температуры. Таким образом, на этом этапе необходимо также обеспечить быстрое нагревание трехэлементного катализатора для уменьшения выбросов выхлопных газов. Системы обеспечивает быстрый нагрев троичных катализаторов выхлопными газами с использованием соответствующего режима впрыска топлива (многократного впрыска) и способа умеренной задержки угла воспламенения.

Управление ускорением/замедлением И отбуксированием масла

Топливо, впрыскиваемое в цилиндр, имеет небольшую часть, которая образует масляную пленку на стенке цилиндра и поршне без своевременного участия в горении. При увеличении открытия дроссельная заслонка масляной пленкой поглощается еще небольшая часть впрыскиваемого топлива. Следовательно, соответствующее дополнительное топливо должно быть впрыскено для его компенсации, чтобы предотвратить разбавление смешанного газа при ускорении. При этом при снижении открытия дросселя части топлива, содержащегося в масляной пленке, сбрасывается повторно. Поэтому необходимо уменьшить соответствующее количество впрыскиваемого топлива. Обратное буксирование или буксировка означает, что мощность, обеспечиваемая двигателем на маховике, является отрицательной. В этом случае моторное трение и насосные потери могут использоваться для замедления транспортного средств. Когда двигатель находится в состоянии обратного буксирования или буксировки, распыления масла отключается для снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов и защиты каталитического нейтрализатора. После того, как скорость вращения падает до установленной скорости подачи восстановленного масла, системы впрыска масла повторно впрыскивает масло.

Контроль оборотов холостого хода

На холостом ходу двигателя не обеспечивает маховику крутящего момента. Для обеспечения стабильной работы двигателя при минимально возможной оборотов холостого хода системы управления оборотами холостого хода должна поддерживать баланс между генерируемым крутящим моментом и потребляемой мощностью двигателя “ ”. На холостом ходу требуется определенная мощность для удовлетворения различных требований к нагрузкам, таких как внутреннее трение коленчатого вала двигателя и распределительного механизма, а также вспомогательных компонентов, таких как насосы. Для регулирования оборотов холостого хода необходимо также определить выходной крутящий момент двигателя, необходимый для поддержания требуемой оборотов холостого хода в любом рабочем состоянии. Этот выходной крутящий момент повышается с уменьшением частоты вращения двигателя и уменьшается с увеличением частоты вращения двигателя. Системы реагирует на новые “ помехи ”, такие как включение и выключение компрессора кондиционера или переключение автоматической трансмиссии, требуя большего крутящего момента. При более низких температурах двигателя необходимо также увеличить крутящий момент для компенсации больших потерь внутреннего трения и/или поддержания более высокой оборотов холостого хода. Суммы всех этих требований к выходному крутящему моменту передается координатору крутящего момента, который выполняет вычисление обработки для получения соответствующей достаточной плотности, состава смешанного газа и времени зажигания.

Управление замкнутым контуром

Обработка выхлопных газов в троичных катализаторах является эффективным способом снижения концентрации вредных веществ в выхлопных газах. Каталитический нейтрализатор снижает содержание углерода в отходящих газах на 98% или более (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) и перевести их в воду (H 2 O) диоксид углерода (CO 2) и азот (N 2). Но такой высокий КПД может быть достигнут только в очень узком диапазоне по соседству λ=1 с избыточным воздушным коэффициентом двигателя, λ целью управления замкнутым контуром является обеспечение концентрации смешанного газа в этом диапазоне. λ система управления с замкнутым контуром должна быть оборудована кислородными датчиками. Кислородный датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах в положении на стороне каталитического нейтрализатора, разреженный смешанный газ (λ>1) генерирует около 100 мВ напряжения датчика, а концентрированный смешанный газ (λ<1) генерирует около 800 мВ напряжения датчика. При λ=1 возникает скачок напряжения датчика.

Контроль выбросов испарения

Топливо в баке нагревается и образуется топливный пар по таким причинам, как теплота внешнего излучения и теплота возврата масла. Для выполнения требований норм выбросов эти топливные пары временно собираются по трубопроводу в адсорбер и, в соответствующих случаях, через продувку в двигатель для участия в горении. Расхода продувочного потока продувочного газа осуществляется электромагнитным клапаном адсорбера управления ЭБУ, и управление работает только в случае работы замкнутого контура системы управления замкнутым контуром λ.

Контроль детонации

Система определяет вибрацию двигателя при его работе с помощью датчика детонации, установленного на корпусе двигателя, и преобразует ее в электронный сигнал, передаваемый в ЭБУ двигателя. Согласно этим сигналам ЭБУ определяет, происходит ли детонация каждого цилиндра в цикле сгорания. После обнаружения детонации инициируется управление замкнутым контуром детонации. Когда детонация устраняется, зажигание пораженного цилиндра постепенно корректируется до заданного угла воспламенения.

Диагностический контроль БД

ЭБУ двигателя постоянно следит за соответствующими датчиками, исполнительными механизмами, цепями, индикаторами неисправности и напряжением аккумулятора, а также за самим электронным блоком управления и выдает сигналы на датчики, сигналов привода исполнительных механизмов и внутренние сигналы (например λ контроль замкнутого контура, температуры охлаждающей жидкости, контроля детонации, контроля оборотов холостого хода и контроль напряжения аккумулятора) для проверки обоснованности. Как только обнаруживается неисправность какого-либо звена или иррациональное значение сигнала, электронный блок управления немедленно устанавливает запись информации об ошибке в памяти отказов. Записи информации о неисправности сохраняется в виде кода неисправности и отображается в последовательном порядке возникновения неисправности.

Функция круиз-контроля

Основной функцией круиз-контроля является поддержание скорости движения транспортного средств в соответствии с заданной водителем целью, Регулировки замкнутого контура системы обеспечивает регулировку открытия электронных дросселей и т.д. в реальном времени во время изменений сопротивления движения транспортного средств для поддержания такой скорости, как движение транспортного средств, Или оперативно реагировать и следить за новой целевой скоростью после того, как водитель переориентирует ее. Функция круиз-контроля позволяет добиться разгрузки транспортного средств без управления педалью акселератора водителем, точечного увеличения/замедлений, непрерывного увеличения/замедлений движения и запоминания целевой скорости при выходе функций, после чего одна кнопка восстанавливает первоначальную целевую скорость.

Динамическая регулировка скорости автомобиля круиз-контроля в режиме реального времени не требует от водителя контроля через электронную педаль газа, что значительно снижает трудоемкость водителя во время скоростного движения на большие расстояния, повышает стабильность и комфорт движения.

Функция автоматического включения холостого хода

Функция автоматического включения и выключения на холостом ходу позволяет реализовать функцию автоматического включения и выключения при кратковременной остановке транспортного средств (например, на красный свет) во время движения транспортного средств. Системы может определять, есть ли у водителя парковки, намерения ехать, автоматически управлять запуском, остановкой двигателя на основании информации о скорости автомобиля, скорости вращения двигателя, состоянии цепи передачи, состоянии кузова и т.д. Достижение цели снижения нефтеотдачи и снижения расхода топлива конечными пользователями.

Войти

Войти

Войти

1. При напряжении аккумулятора [10 В, 16 В] и температуре на входе [5 ° С, 100 ° С] на ключ подается электричество и двигатель остается в состоянии покоя, выдавая соответствующие инструкции через диагностический прибор в течение 1 с и более
2. Диагностические устройства выдают дроссель После обучения инструкции 10s, питание под ключом
3. После 720s под ключами можно запустить двигатель электрически на ключах

Требуется первое самостоятельное обучение на VVT:

• Снятие/замена датчика положения распределительного вала или датчика положения коленчатого вала
• Снятие распределительного вала/сигнального колеса датчика положения распределительного вала/фазатора VVT
• Снятие коленчатого вала, датчик положения, сигнальное колесо
• Снятие коленчатого вала/маховика
• Замена цепи ГРМ
• Изменение синхронизации
• Замена ЭБУ двигателя

Действия

1. Состояние тепловой машины, ключа на электричестве, инструкции по самообучению VVT через диагностик, длительности более 1 с
2. После 720s под ключом
3. Электрический пуск на ключ, холостой ход 15 с

Для GPF требуется запись информации:

Замена GPF

1. Парковка автомобиля в безопасном месте
2. Остановите двигатель и замените новый ГПФ после охлаждения до комнатной температуры
3. Электропитание транспортного средств, без запуска двигателя, направления команд через службу UDS диагностического прибора
4. Питание транспортного средств, времени ожидания 720s, текущее значение количества углерода считывается при повышенном напряжении ≤0.6, а значение накопления топлива, соответствующее золе, равно 0, то есть записывается в EEPROM успешно
5. Замена GPF завершена

Замена датчика перепада давления

1. Парковка автомобиля в безопасном месте
2. Останов двигателя при охлаждении GPF до комнатной температуры, замены нового датчика перепада давления и обеспечение правильной установки трубопроводов высокого и низкого давления
3. Электропитание транспортного средств, без запуска двигателя, направления команд через службу UDS диагностического прибора
4. Транспортное средство находится под напряжением, времени ожидания 720s, значение learning датчика перепада давления считывания верхнего напряжения равно 0, то есть запись в EEPROM выполнена успешно
5. Замена датчика перепада давления завершена

Замена ЭБУ двигателя

1. Парковка автомобиля в безопасном месте
2. двигатель остановлен, электричество на транспортном средстве считывает ожидаемое количество повторной записи с помощью службы UDS диагностического устройства (если диагностическое устройство имеет функцию хранения, то оно хранится в диагностическом устройстве; Если нет, необходимо сначала вручную записать отдельные значения EEP)
3. Разгрузка транспортного средств, охлаждения ЭБУ двигателя до комнатной температуры, замены новой ЭБУ двигателя
4. Транспортное средство заряжено и в состоянии без запуска двигателя посылает команду через службу UDS по каждому полю (знак бит + значение) на новый ЭБУ двигателя
5. Транспортное средство находится под напряжением, времени ожидания 720s, напряжение на нем считывает текущее значение количества углерода ≥0.6, а значение накопления топлива, соответствующее золе, не равно 0, то есть записывается в EEPROM успешно
6. Замена ЭБУ двигателя завершена

Стояночная сервисная регенерация

1. Парковка автомобиля в безопасном месте, чтобы избежать загара и наличия горючих веществ по периметру, без спуска крышки моторного отсека двигателя
2. Совет: если воздуходувка может быть помещена перед впускной решеткой для продувки тары
3. Питание транспортного средств, P-упор/пустой упор (ручной упор), запуск двигателя, холостой ход до температуры воды более 60 ° C, отключение кондиционера, включения тёплого воздуха транспортного средств, настройки целевой температуры до максимальной, скорости ветра до максимальной
4. Передача команды через службу UDS диагностического прибора с вращением двигателя до 3900 оборотов, при этом регенерация стояночного автомобиля срабатывает успешно
5. В течение 1 часа после запуска регенерации двигателя возвращается к нормальной оборотов холостого хода
6. Считывание текущего значения количества углерода с помощью диагностического прибора ≤1.5g, при котором значение пробега на расстоянии 0 от последнего успешного восстановления, регенерации является успешной
7. Если нет, то двигатель выключается и включается
8. Перезапустите двигатель и выполните описанные выше шаги, чтобы снова запустить регенерацию стояночного автомобиля
9. Завершение регенерации

Требуется самообучение для устранения пропусков зажигания:

• Замена или обновление программного обеспечения ECM
• Замена датчика положения коленчатого вала
• Замена целевого колеса датчика положения коленчатого вала
• Замена маховика двойного качества
• Замена агрегата двигателя

Условия самообучения при осечке:

1. скорость 0
2. Частота вращения двигателя 0
3. Температура воды в двигателе между (5 ~ 160) ° C
4. Температура на входе в диапазоне (5 ~ 160) ° C
5. Напряжение аккумулятора в диапазоне (10 ~ 16) В
6. Подключение к жгуту проводов нормальное, ECM нормальное

Методы работы с самообучением:

Установите выключатель зажигания на выключатель ВКЛ, выполните его через диагностик “ очистите зубное отклонение от самообучения ” выполните соответствующие инструкции, а затем повторите 4 операции сброса кода неисправности в течение 20s и, наконец, включите время ожидания 20s.

Метод диагностики

1. Если транспортное средство находится в состоянии покоя, пустое нажатие на акселератор около 3000 об/мин в течение 3 мин, после чего транспортное средство выключается
2. Подсоедините диагностик и установите выключатель зажигания на “ ON ”
3. не запускать двигатель, наблюдать в потоке данных “ измеренное значение датчика давления улавливателя частиц ” находится ли оно в диапазоне (-10 ~ 10) hPa; Запуск двигателя, холостой ход при наступлении на акселератор выше 3000 об/мин, затем ослабление акселератора, повторения 3 ~ 5 раз, при этом наблюдение “ измеренное датчиком давления улавливателя частиц ” будет ли повышение более чем на 5hPa%
4. Если значение потока данных выходит за пределы диапазона (-10 ~ 10) hPa или не превышает 5hPa, проверьте исправность линии отбора давления датчика (Проверьте, не замерзли ли ли линии перепада давления, засорились) , требуется замена датчика перепада давления GPF в случае подтверждения нормальной работы трубопровода
5. Если сигнал датчика дисплея возвращается в нормальное состояние, то нет необходимости заменять датчик, показывающий, что считываемый в настоящее время кода неисправности, связанный с GPF, может быть вызван обледенением
6. Когда диагностический запрос требует замены GPF, необходимо заменить новый GPF, одновременно инициализируя ECU
7. Примечание: Не следует только инициализировать ECU без замены GPF

1. Код ошибки не может быть очищен, и отказ является стационарным; При обнаружении случайного отказа проверьте соединение жгута проводов на наличие ремня
2. Проверено в соответствии с вышеописанными шагами, никаких отклонений обнаружено не было
3. Не игнорируйте влияние на систему технического обслуживания автомобиля, давления в цилиндре, механического, зажигания, времени и т.д. во время капитального ремонта
4. При замене ECM необходимо сначала выключить питание в ожидании 720s (т.е. 12 минут), а затем выполнить операцию замены ECM, чтобы ECM работал после завершения
5. После замены ECM, если в это время кода отказа может быть сброшен, то неисправная часть находится в ECM, а если в это время кода отказа все еще не может быть сброшен, то она возвращается к исходному ECM, повторяется процесс и снова выполняется капитальный ремонт

Определение кода отказа: неверный результат шифрования Противоугонная защита

Определение кода отказа: ECM не выполнил сопоставление с защитой от краж или ошибка состояния eeprom

P161000

Код неисправности Определения: Не получил ответ подтверждения от Противоугонная защита

P161100

Определение кода неисправности: Противоугонная защита подтверждает неправильный формат ответа

P161200

Определение кода отказа: Противоугонная защита подтверждает неверный ответ PFID

P161300

Определение кода отказа: Ошибки проверки безопасности при сопоставлении Противоугонная защита

P161400

Определение кода неисправности: не получил сертифицированный ответ от Противоугонная защита

P161500

Определение кода неисправности: ошибки ключа

P161600

Определение кода отказа: ESCL не разблокирован или Противоугонная защита Certification Reply имеет неправильный формат

P161700

Определение кода неисправности: Противоугонная защита требует закрытия сертификации

Код ошибки Условия сообщения: Противоугонная защита Data Certification не пройден

Возможные причины сбоя:

• В ECM не выполняется сопоставление с защитой от краж или ошибка состояния защиты от краж

Способ устранения:

P152000

Определение кода неисправности: Ошибки контроля прогнозирования нагрузки

P152100

Определение кода неисправности: Отказа контроля траектории движения масла в режиме отключения масла

P152200

Определение кода неисправности: Отказа контроля маслопроводов в режиме подачи масла

Определение кода неисправности: Отказа контроля рабочего режима

Определение кода неисправности: Ошибки контроля сравнения нагрузки

Определение кода неисправности: Отказа мониторинга смешанного газа

Условие извещения кода неисправности: на втором уровне мониторинга выявляется отклонение вычисления уровня приложения ECM от нагрузки к объему впрыска масла от расчета уровня мониторинга, сигнализируется о неисправности

Возможные причины сбоя:

• Неправильная настройка данных ECM, как правило, из-за того, что функции мониторинга безопасности EGAS не совпадают или не заданы
• Ошибки в расчетах уровня приложения от нагрузки до объема впрыска масла

Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев

Способ устранения:

Определение кода отказа: Отказа контроля нулевого теста преобразователя AD

Определение кода неисправности: Отказа контроля испытаний на заданное напряжение преобразователя AD

P157100

Определение кода неисправности: Отказа проверки уровня драйвера или отказ связи при проверке замкнутого тракта

P157200

Определение кода неисправности: Напряжения нормально, ABE активируется

P157300

Определение кода неисправности: мониторинга ошибок и ответов на отказы

P157400

Код неисправности Определения: Errorpin активирован, мониторинг связи нормальный

P157500

Определение кода неисправности: Отказа при отключении привода DVE из-за превышения давления

Состояние аварийных сигналов кода отказа: Ошибки в данных аппаратной основ

Возможные причины сбоя:

• Внутренняя неисправность ECM

Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев

Способ устранения:

Определение кода отказа: отказа температуры MCU

P158400

Определение кода неисправности: Сбоя RCCU0 выходе lockstep

P158500

Определение кода неисправности: Сбоя RCCU1 выходе lockstep

P158600

Определение кода неисправности: Внутренний таймер сторожевой таймер 2 Запрос на сброс

P158700

Определение кода неисправности: внутренний таймер сторожевой таймер 1 запрос на сброс

P158800

Код неисправности Определения: Защитное ядро Внутренний сторожевой таймер Первый запрос тайм-аута

P158900

Определение кода неисправности: Secure Nuclear Internal Watchdog Second Timeout Request

P158A00

Определение кода отказа: в области Оза системы произошла неисправимая ошибка

P158B00

Определение кода неисправности: Отказа напряжения HVD вне диапазона

P158C00

Определение кода отказа: Во внешней области Оза произошла неисправимая ошибка

P158D00

Определение кода ошибки: в области Flash произошла неисправимая ошибка

P158E00

Определение кода отказа: логический сбой блока защиты памяти

Состояние аварийных сигналов кода отказа: Ошибки в данных аппаратной основ

Возможные причины сбоя:

• Внутренняя неисправность ECM

Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев

Способ устранения:

P159000

Определение кода отказа: ошибки инициализации цифрового PMC при загрузке данных DCF

P159100

Определение кода неисправности :PLL1 отказ блокировки

P159200

Определение кода неисправности: Потери внешних кристаллических тактовых сигналов

P159500

Определение кода неисправности: отказа внутреннего контроля тактовых импульсов в частичной подсистемы

P159600

Определение кода неисправности: отказа внутреннего контроля тактовых импульсов в других подсистемах

P159700

Определение кода отказа: ошибки логического оборудования ECC для флэш-памяти

P159800

Определение кода отказа: сбоя аппаратного обеспечения контроллера флэш-памяти

P159900

Определение кода отказа: сбоя SSCM для различных memory при инициализации timing/configuration

P159A00

Определение кода отказа: ошибки адресации или ошибка записи в области Оза системы

P159B00

Определение кода отказа: Недопустимый доступ к блоку защиты памяти

P159C00

Определение кода отказа: ошибки PRAMC

P159D00

Определение кода отказа: ошибки передачи SSCM или ошибка инициализации flash

P159E00

Определение кода отказа: не включен lockstep или RCCU

P159F00

Определение кода неисправности: Security Watchdog Запрос на сброс

Состояние аварийных сигналов кода отказа: Ошибки в данных аппаратной основ

Возможные причины сбоя:

• Внутренняя неисправность ECM

Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев

Способ устранения:

Войти

1. Кожух блока управления двигателем
2. Блок управления двигателем
3. Кронштейн блока управления двигателем

снятие

1. Выключить выключатель зажигания и подождать 12 минут
2. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
3. Снять крышку блока управления двигателем

Войти

4. Отсоедините 2 разъема кабельных трасс

Войти

5. Снять 4 болта

Войти

6. Снимите блок управления двигателем (Внимание: Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение. В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба.)

• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.

установка

1. Установка блока управления двигателем в правильное положение
2. Установка 4 болтов

Войти

3. Подключите 2 штуцера кабельных трасс (Внимание: перед установкой штуцера необходимо убедиться в исправности клемм штуцера).

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

4. Установка щитка блока управления двигателем

Войти

5. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
6. При замене блока управления двигателем необходимо выполнить следующие действия (Внимание: Кисти пишет параметры конфигурации. Vin-записи. Противоугонная защита Match Обучение. ВВТ сам учится. Информация GPF записывается [если установка]. Сброс самообучения пропусков зажигания.)

• Прошивка конфигурации ECU.
• VIN-запись.
• Противоугонная защита Match Обучение.
• ВВТ сам учится.
• Информация GPF записывается [если установка].
• Сброс самообучения пропусков зажигания.

Первичная обмотка и вторичная обмотка в катушке зажигания образуют индукционный контур, который через выключатель первого контура отключает мгновенное индуцированное напряжение, созданное замыканием, создавая мгновенное высокое напряжение во втором контуре, что приводит к разряду свечей зажигания и воспламенению смешанного газа. Когда сигнал ЭБУ соединяет заземленный канал первичной обмотки, эта первичная обмотка заряжается. Когда ЭБУ отключает управляющий сигнал от цепи первичной обмотки, зарядки прекращается, при этом в вторичной обмотке индицируется мгновенное высокое напряжение.

Явления отказа: дрожания двигателя и т.д.

• Слишком большой ток приводит к выгоранию, повреждению внешней силой, проблемам с самой катушкой и т.д.

• Резиновая муфта катушки зажигания имеет смазку на конце, благоприятную для сборки между катушкой зажигания и свечой зажигания, пожалуйста, не снимайте по желанию
• При замене свечи зажигания не отделяйте резиновую муфту катушки зажигания от корпуса, иначе повторная установка может привести к снижению герметичности
• В то же время, при повторной установке удалите примеси и масляные загрязнения внутри нижнего конца резинового соединительного стержня, держите внутреннюю часть соединительного стержня чистой и повторно нанесите смазку

Войти

1. катушка зажигания

Войти

1. Отсоединить жгут катушки зажигания
2. Снятие узла катушки зажигания
3. (Отсоедините разъем) Переведите цифровой мультиметра на омический выключатель, две ручки мультиметра подключают соответственно контакты катушки зажигания 1 # и 2 #, обнаруживая сопротивление катушки зажигания
4. Снятие свечей зажигания
5. Отсоединить жгут жгута масла
6. Установка свечей зажигания на каждую катушку зажигания
7. Соединение жгута катушки зажигания
8. Проверьте, что свечи зажигания при запуске двигателя создают искру (Внимание: Убедитесь, что свечи зажигания соприкасаются с утюгом при проверке. При сдавливании катушки зажигания ее необходимо заменить. Не доводите двигатель до работы более 10 секунд.)

• Убедитесь, что свечи зажигания соприкасаются с утюгом во время осмотра.
• При сдавливании катушки зажигания ее необходимо заменить.
• Не доводите двигатель до работы более 10 секунд.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоедините заглушку жгута катушки зажигания
3. Демонтируйте 4 болта и снимите 4 узла катушки зажигания (Примечание: если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, их необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

4. Снятие свечей зажигания (Примечание): Если датчик или привод были сбиты или сброшены, их необходимо заменить. Перед демонтажем узла свечей зажигания необходимо очистить зону вокруг монтажного паза узла свечей зажигания. в противном случае посторонние предметы попадают внутрь двигателя, что может привести к повреждению двигателя.)

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.
• Перед демонтажем узла свечи зажигания необходимо очистить зону вокруг монтажного паза узла свечи зажигания. В противном случае посторонние предметы попадают внутрь двигателя, что может привести к повреждению двигателя.

установка

1. Установка свечей зажигания
2. Нанести новую смазку в положении фасок катушки зажигания (Примечание: необходимо очистить остатки смазки в головке штока соединения катушки зажигания и нанести новую смазку. Модели смазки: Molykote G-5008 или эквивалентный продукт. Количества единицы: (0,1 ~ 0,2) г. Положения нанесения: на месте фасок оболочки катушки зажигания равномерно смазать всю неделю. Поверните влево и вправо (3 ~ 5) при установке катушки зажигания, чтобы обеспечить равномерную смазку. Поверхности керамического тела свечей зажигания не может быть загрязнена примесями, такими как масляные пятна. Для очистки рук должны оставаться чистыми без пота, чтобы избежать загрязнения керамического тела свечей зажигания во время очистки.)

• Необходимо очистить остатки смазки в головке соединительной штанги катушки зажигания и нанести новую смазку.
• Модель смазки: Molykote G-5008 или эквивалентный продукт.
• Количество единицы: (0,1 ~ 0,2) г.
• Положение нанесения: на месте фаски оболочки катушки зажигания равномерно смазать всю неделю.
• Поверните влево и вправо (3 ~ 5) при установке катушки зажигания, чтобы обеспечить равномерную смазку.
• Поверхность керамического тела свечи зажигания не может быть загрязнена примесями, такими как масляные пятна. Для очистки руки должны оставаться чистыми без пота, чтобы избежать загрязнения керамического тела свечи зажигания во время очистки.

3. Установка катушки зажигания, крепления 4 болтов

Войти

Принцип работы регулирующих клапанов VVT-i

Входной фазер VVT имеет две гидравлические камеры, камеры опережения фазы клапана и камеру задержки фазы клапана. Эти две гидравлические камеры расположены между входным фазатором ВВТ и ротором распределительного вала. Масляный насос снабжает две камеры моторным маслом. Регулировки уровня гидравлики в обеих камерах с помощью регулирующего клапана ВВТ-i, регулировка входного фазатора ВВТ в соответствии с условиями работы двигателя, а также соответствующих фаз распределительного вала для получения оптимального газораспределительного эффекта.

При остановке двигателя распределительный вал воздухозаборника настраивается на максимальную задержку для поддержания пусковых характеристик.

При запуске двигателя: давления масла не сразу передается на входной фазатор VVT, стопорный штифт блокирует входной фазатор VVT и входной распределительный вал для предотвращения шума от удара. Стопорный штифт разблокируется, когда давление масла в камере задержки достигает 40 кПа.

Маслопроводы регулирующих клапанов ВВТ-i

Войти

На рисунке:

A: Входной фазатор VVT

B: Регулирующий клапан VVT-i

1: Камера опережения фазатора

2: Камера задержки фазатора

3: Главный масляная магистраль

4: Протечка прессования

Процесс работы регулирующих клапанов VVT-i

Войти

На рисунке:

A - Масляная магистраль в передней камере

B - Масляный контур камеры задержки

Войти

На рисунке:

A - Масляная магистраль в передней камере

B - Масляный контур камеры задержки

Войти

На рисунке:

A - Масляная магистраль в передней камере

B - Масляный контур камеры задержки

Краткое описание функций

Регулирование времени включения клапана в зависимости от состояния нагрузки двигателя для достижения оптимального рабочего состояния, увеличения выходной мощности, улучшения расхода топлива.

• Двигатель без холостого хода, не легкий для запуска
• Дрожание двигателя, отсутствие холостого хода
• Признак неисправности разомкнутого контура регулирующего клапана ВВТ-i

• Интродуцированный инородный материал, вызываемый клапаном управления VVT-i, вызывает застой плунжера
• Наличие обрыва, короткого замыкания на жгутах регулирующих клапанов ВВТ-и
• Отказ внутренних линий регулирующих клапанов ВВТ-i
• Утечка масла из-за старения и разрушения уплотнительного клеевого кольца

Войти

1. Регулирующий клапан VVT-i

Войти

1. Проверьте сопротивление регулирующего клапана VVT-i (Примечание: при несоответствии необходимо заменить регулирующий клапан VVT-i).

• При несоответствии необходимо заменить регулирующий клапан VVT-i.

2. Установите вывод плюсовой клеммы аккумулятора на контакт 2 #, отрицательный - на контакт 1 #, проверьте работу клапана (Примечание: При несоответствии необходимо заменить регулирующий клапан VVT-i. Инородное тело может привести к незначительной утечке давления, что приведет к опережению или запаздыванию распределительного вала, сообщает код неисправности.)

• При несоответствии необходимо заменить регулирующий клапан VVT-i.
• Инородное тело может привести к незначительной утечке давления, что приведет к опережению или запаздыванию распределительного вала, сообщает код неисправности.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоедините вилку жгута регулирующего клапана VVT-i
3. Болт регулировочного рычага двигателя разработки сосен.

Войти

4. Снимите 1 гайку и переместите рычаг регулировки генератора влево в нужное положение

Войти

5. Демонтируйте 1 болт и снимите регулирующий клапан ВВТ-i (Примечание: если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, их необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

1. Установить на место регулирующий клапан ВВТ-и, закрепить 1 болт

Войти

2. Установите рычаг регулировки генератора в исходное положение, закрепите 1 гайку

Войти

3. Между передним кронштейном подвески и агрегатом генератора вставляют ломы, которые герметизируют ремень генератора (Внимание: Не ставьте ломы между генератором и регулирующим клапаном VVT-i, чтобы избежать повреждения регулирующего клапана VVT-i.)

Войти

• Не ставьте ломы между генератором и регулирующим клапаном VVT-i, чтобы избежать повреждения регулирующего клапана VVT-i.

4. После проверки натяжения ремня на соответствие требований закрепите болт регулировки рычага регулировки генератора

Войти

Датчик фазы распределительного вала является датчиком фазы активного типа. Напряжения питания датчика - напряжение постоянного тока, сигнала выводится через интерфейсную часть. Датчика фазы распределительного вала установлен на корпусе двигателя для обнаружения положения распределительного вала. Датчика обнаруживает зубья и пазы (магнитные) ферроциклов и выдает соответствующие электрические сигналы с поворотом сигнальных колес. Таким образом, выходной сигнал может представлять положение распределительного вала.

Явления отказов: трудностей при запуске и т.д.

• Запрет на любой ремонт датчиков

Войти

1. Датчик фазы распределительного вала

Войти

1. Установите индикатор LCR в емкостной упора (параллельный режим, частоты тестирования 1 кГц)
2. Измерение емкости контактов питания и заземления датчика
3. Измерение емкости заземляющих выводов датчиков и сигнальных выводов

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоедините вилку жгута датчика фазы распределительного вала
3. Демонтируйте 1 болт и снимите датчик фазы распределительного вала (Примечание: если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, его необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

1. Нанести небольшое количество смазочного масла на уплотнительное кольцо датчика фазы распределительного вала

Войти

2. Прижать датчик фазы распределительного вала к головке цилиндра, закрепить 1 болт

Войти

3. Соедините вилку жгута датчика фазы распределительного вала
4. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
5. Выполнение операций самообучения VVT

Датчик положения коленчатого вала представляет собой пассивный фазовый датчик. Датчика положения коленчатого вала работает с использованием магнитоэлектрического эффекта, При повороте коленчатого вала вместе вращаются колесики сигналов датчиков привода, зубов на сигнальном колесе датчика будут оказывать режущее действие на магнитную силовую линию датчика, Такое изменение магнитного потока приводит к созданию выходного напряжения определенной частоты на обоих концах катушки датчика, Выходной сигнал поступает на электронный контроллер и может использоваться для определения скорости вращения и положения коленчатого вала.

Феномен отказа: не может быть запущен и т.д.

• Запрет на любой ремонт датчиков

Войти

1. Датчик положения коленвала

1. Снимите штуцер и взбейте мультиметр до упора Ома
2. Измерение сопротивления контактов питания и контактов заземления датчика
3. Если значение сопротивления датчика является нормальным и код неисправности датчика положения соответствующего коленчатого вала появляется после запуска транспортного средств, проверьте следующее:

• 58 Имеется ли физическое повреждение зубного кольца.
• Корректно ли относительное положение датчика с зубчатым кольцом.
• Является ли магнитный центр датчика поврежденным или адсорбированным с большим количеством металлической пыли.
• Правильно ли установлен механизм ГРМ.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоединить вставку жгута проводов датчика
3. Снять 1 болт

Войти

4. Снимите датчик положения коленчатого вала (Внимание: если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, его необходимо заменить).

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

1. Установка датчика положения коленчатого вала
2. Крепление 1 болта

Войти

3. Подключайте вставку жгута проводов датчика
4. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
5. Выполнение операций самообучения VVT

Датчик положения коленчатого вала представляет собой пассивный фазовый датчик. Датчика положения коленчатого вала работает с использованием магнитоэлектрического эффекта, При повороте коленчатого вала вместе вращаются колесики сигналов датчиков привода, зубов на сигнальном колесе датчика будут оказывать режущее действие на магнитную силовую линию датчика, Такое изменение магнитного потока приводит к созданию выходного напряжения определенной частоты на обоих концах катушки датчика, Выходной сигнал поступает на электронный контроллер и может использоваться для определения скорости вращения и положения коленчатого вала.

Феномен отказа: не может быть запущен и т.д.

• Запрет на любой ремонт датчиков

Войти

1. Датчик положения коленвала

1. Снимите штуцер и взбейте мультиметр до упора Ома
2. Измерение сопротивления контактов питания и контактов заземления датчика
3. Если значение сопротивления датчика является нормальным и код неисправности датчика положения соответствующего коленчатого вала появляется после запуска транспортного средств, проверьте следующее:

• 58 Имеется ли физическое повреждение зубного кольца.
• Корректно ли относительное положение датчика с зубчатым кольцом.
• Является ли магнитный центр датчика поврежденным или адсорбированным с большим количеством металлической пыли.
• Правильно ли установлен механизм ГРМ.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоединить вставку жгута проводов датчика
3. Снять 1 болт

Войти

4. Снимите датчик положения коленчатого вала (Внимание: если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, его необходимо заменить).

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

1. Установка датчика положения коленчатого вала
2. Крепление 1 болта

Войти

3. Подключайте вставку жгута проводов датчика
4. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
5. Выполнение операций самообучения VVT

Детонационный датчик представляет собой датчик вибрационного ускорения, генерирующий выходное напряжение, соответствующее механической вибраций двигателя. Датчика установлен в чувствительной части блока цилиндров двигателя. Если двигатель создает детонацию, ECU принимает этот сигнал, отфильтровывают невзрывной сигнал и вычисляют, определение положения двигателя в рабочем цикле по сигналу датчика положения распределительного вала с коленчатым валом, Исходя из этого, ECU вычисляет детонацию нескольких цилиндров, Загорания этого цилиндра будет отложено до момента исчезновения явления детонации. Затем снова поджигают угол предварительного зажигания до тех пор, пока угол воспламенения не окажется в оптимальном положении в текущем рабочем состоянии.

Сигнал обратной связи датчика с ЭБУ может привести ЭБУ к оптимальному состоянию управления моментом зажигания, системе зажигания к оптимальной производительности, а также для предотвращения потенциального повреждения двигателя взрывом. Напряжения сигнала переменного тока, создаваемое датчиком, изменяется в зависимости от степени вибраций при работе двигателя. Модуля управления двигателем регулирует момент зажигания в соответствии с амплитудой и частотой сигнала датчика.

Явления отказов: плохое ускорение и т.д.

• Различные жидкости, такие как масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, вода и т. Д. Длительное время контактирует с датчиком, вызывая коррозию на датчике

• При монтаже не допускается использование прокладок любого типа
• Датчик должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью

Войти

1. Датчик детонации

1. Проверить штифт датчика детонации на изгиб, деформации, ржавчины
2. Снимите разъемы и поставьте цифровой мультиметра на Омский упор
3. Две ручки принимают выводы положительного и отрицательного полюсов датчика детонации соответственно
4. Поставьте цифровой мультиметра на милливольтное поле и аккуратно постучите молотком возле датчика детонации, в это время должен быть выход сигнала напряжения

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие электронного дросселя
3. Снятие впускного коллектора
4. Отсоедините вилку жгута датчика детонации
5. Демонтируйте 1 болт и снимите датчик детонации (Примечание: если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, его необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

1. Установите датчик детонации (А), закрепите 1 болт (Внимание: при установке не допускается использование прокладок любого типа или наличие посторонних предметов, датчика должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью).

Войти

• При установке не допускается использование прокладок любого типа или наличие посторонних предметов, датчик должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью.

2. Соединительная вилка жгута датчика детонации
3. Установка входного коллектора
4. Установка электронных дросселей
5. Установка минусовой клеммы аккумулятора