Система трансмиссии (6MF22B)

Краткое описание структуры

Трансмиссия представляет собой механическую трансмиссию с 6 передними и 1 задними редукторами. Полное положение (с инвертированием) с синхронизатором, 1 и 2 стопами с трёхконическим синхронным кольцом, остальные упоры с одноконическим синхронным кольцом, при этом со встроенной поворотной башней, с легким, плавным, комфортным переключением передач. Зубчатое колесо сконструировано с тонкими и высокими зубьями, а процесс шлифования зубьев эффективно снижает шум во время трансмиссии.

Инструкция по применению

• Педаль сцепления должна быть полностью нажата при переключении так, чтобы трансмиссия быстро управляла рычагом переключения передач после снятия торсиона с двигателя
• При спуске и поворотах должны применяться низкие скорости, не допускающие отрыва сцепления и проскальзывания
• Не прыгайте и не манипулируйте при переключении трансмиссии с низкого на высокий, иначе это повлияет на срок службы синхронизатора
• Категорически запрещается использовать синхронизатор для принудительной подвески стартового двигателя в выключенном состоянии, иначе это повлияет на срок службы синхронизатора
• При переключении передач категорически запрещается использовать метод хлопка (то есть, способ работы с одним толчком), который всегда должен удерживать рычаг переключения передач рукой, что позволяет значительно сократить время скольжения замкового кольца синхронизатора и уменьшить износ
• При движении нельзя ставить руку на рычаг переключения передач, иначе это может вызвать преждевременный износ вилки переключения передач
• При обнаружении аномальных звуков в трансмиссии в процессе эксплуатации, явной тяжести работы и других нарушений необходимо немедленно остановить и проверить, пока не будет устранена неисправность, прежде чем продолжить движение

Войти

1. Узел переключателя
2. Замена узла расцепления
3. Узел трансмиссии

1. Поднять автомобиль в нужное положение
2. Снятие защитной панелей спереди и снизу
3. Отвинтите болт заправочного винта

Войти

4. Проверьте уровень масла в трансмиссии, который должен быть выровнен с самым низким на нижней торцевой поверхности заправочного отверстия у заправочного винта. При необходимости смазочное масло закачивается в трансмиссию
5. Если уровень масла слишком низок, проверьте наличие утечки масла
6. Проверить качество смазочного масла трансмиссии, которое необходимо заменить, если оно не соответствует требованиям к использованию или имеет такие явления, как разбавление, клея, грязное загрязнение, порчи и т.д.
7. Установка болтов заправки

Войти

8. Установка передние и нижние защитные панели
9. Опустить автомобиль

1. Поднять автомобиль в нужное положение
2. Снятие защитной панелей спереди и снизу
3. Отвинтите болт заправочного винта

Войти

4. Отвинтите заглушку масляного винта, опорожните трансмиссионную смазку (Внимание: утилизации отходов).

Войти

• Правильно утилизируйте отходы.

5. После очистки сливного винта установите сливной винт
6. Заправка смазочного масла трансмиссии в заправочный патрубок до тех пор, пока смазочное масло не выйдет из заправочного патрубка
7. После очистки заправочного винта установите заправочный винт
8. Установка передние и нижние защитные панели
9. Опустить автомобиль

Войти

1. Коробка передач
2. Стартер
3. двигатель

Войти

1. Узел механизма переключения передач
2. Масляное уплотнение дифференциала
3. Плоская прокладка — масляный винт
4. Закачка масла в болт
5. Выключатель пустой передачи
6. Реверсивный переключатель огней
7. Плоская прокладка - реверсивный переключатель огней
8. Соединение подшипников гидравлического разделения
9. Подшипник гидравлического разделения.
10. Стальной чехла
11. Резиновая подушка
12. Натяжные кронштейны

Войти

1. Узел корпуса трансмиссии
2. Прижимная пластина переднего подшипника входного вала
3. Узел выходного вала
4. Входной узел вала
5. Узел вала вилки 1/2 передачи
6. Узел корпуса сцепления
7. Перевернутый вилочный узел
8. Узел перевернутого вала
9. Узел вилочной оси
10. Узел дифференциала

Войти

снятие

1. Удержание транспортного средств в состоянии прямого хода, закрепления руля
2. Давление утечки в топливной системе
3. Рециркуляция Кондиционера Холодильника
4. Рекуперация тормозной жидкости
5. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
6. Поднять автомобиль в нужное положение
7. Сброс охлаждающей жидкости двигателя
8. Эмиссия смазочного масла двигателя, трансмиссии
9. Снятие под корпусом дефлектора
10. Снятие задней подвески
11. Снятие переднего левого и переднего правого колес
12. Снятие подрамника
13. Снятие переднего приводного вала
14. Снятие переднего кислородного датчика
15. Датчик кислорода после демонтажа
16. Снятие каталитического нейтрализатора
17. Отсоедините 2 линии кондиционирования воздуха (Внимание: Защитная обработка отсоединенных линий или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

18. Отсоедините 1 трубопровод (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

19. Снять 2 болта

Войти

20. Снять 1 болт, отсоединить трос переключения передач от трансмиссии

Войти

21. Медленно спускаемый автомобиль в правильное положение
22. Правильная поддержка двигателя и трансмиссии
23. Снятие воздушного фильтра
24. Отсоедините 2 вставки жгута, снимите 1 болт, отсоедините жгут жгута двигателя от неподвижной точки корпуса

Войти

25. Отсоединить жгут двигателя от положительного электрода
26. Отсоедините 1 вставку электрического жгута и фиксированную точку электрического жгута

Войти

27. Отсоедините 2 тепловые воздуховоды (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

28. Отсоедините 2 трубопровода (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

29. Отсоединить провод переключения передач

Войти

30. Отсоедините 1 трубопровод (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

31. Отсоедините 1 водовод (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

32. Отсоедините 1 водовод (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

33. Отсоедините 1 трубопровод (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

34. Снять левую подвеску
35. Снятие правой подвески
36. Медленно поднимая машину, демонтируйте узел двигателя и узел трансмиссии
37. Снятие стартового двигателя
38. Разделение узлов двигателя и трансмиссии

установка

1. установка двигателя с трансмиссией
2. Установка стартового двигателя
3. Узел медленно поднимаемого двигателя и узел трансмиссии
4. Установить правую подвеску
5. Установить левую подвеску
6. Установка 1 трубопровода (Внимание: перед монтажом трубопровода убедиться в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

7. Установка 1 водопровода (Внимание: перед монтажом трубопровода убедиться в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

8. Установка 1 водопровода (Внимание: перед монтажом трубопровода убедиться в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

9. Установка 1 трубопровода (Внимание: перед монтажом трубопровода убедиться в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

10. Установка соединительной линии переключения передач

Войти

11. Установка 2-х трубопроводов (Внимание: перед монтажом трубопроводов убедиться в отсутствии посторонних примесей на трубопроводах или стыках. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

12. Установка 2 тепловых воздуховодов (Внимание: перед монтажом трубопроводов убедиться в отсутствии посторонних предметов на трубопроводах или стыках. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

13. Установка 1 вставки жгута проводов и фиксированных точек электрического жгута

Войти

14. Установка соединения жгута электродвигателя с коробкой положительного электрода
15. Установка 2 вставок для жгутов проводов, установки 1 болта, установки жгутов проводов двигателя с неподвижными точками корпуса

Войти

16. Установка воздушного фильтра
17. Медленно поднимайте автомобиль в нужное положение
18. Установка 1 болта

Войти

19. Установка 2 болтов

Войти

20. Установка 1 трубопровода (Внимание: перед монтажом трубопровода убедиться в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

21. Установка 2-х линий кондиционирования воздуха (Внимание: перед монтажом трубопроводов убедиться в отсутствии посторонних примесей на трубопроводах или стыках. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

22. Установка каталитического нейтрализатора
23. Датчик кислорода после установки
24. Установка переднего датчика кислорода
25. Установка переднего приводного вала
26. Установка подрамника
27. Установка левого переднего колеса и правого переднего колеса
28. Установка задней подвески
29. Установите интеркулер
30. Медленное опускание транспортного средств в нужное положение
31. Установка минусовой клеммы аккумулятора
32. Заправка двигателя, трансмиссии смазкой
33. Как залить охлаждающую жидкость
34. Добавить кондиционер для охлаждения
35. Добавить тормозную жидкость
36. Запуск транспортного средств для проверки на наличие утечек воды, масла, воздуха и других аномалий
37. Проверить и отрегулировать положение передних колес

снятие

1. Перевести трансмиссию в пустое положение
2. Снять 3 болта

Войти

3. Снятие узла натяжных кронштейнов
4. Снять пустой стопорный переключатель

Войти

5. Снятие узла выключателя заднего света

Войти

6. Снять заглушки и прокладки для слива масла

Войти

7. Отсоедините 1 крепежную пружину, отсоедините гидравлическое соединение подшипников сепарации

Войти

8. Снять 3 болта

Войти

9. Снятие подшипника гидравлического отделения
10. Снять вентиляционную пробку

Войти

11. Снять 2 болта

Войти

12. Снимите механизм переключения (Примечание: Удаления во время демонтажа затруднено из-за герметика, может быть использован маленький молоток (Рекомендуется использовать резиновый молоток) и другие инструменты, которые ударяют по выступающим частям со стороны корпуса механизма переключения, после полного отделения обоих корпусов снимают весь узел механизма переключения, а при извлечении узла механизма переключения следует обращать внимание на медленное извлечение.) (Внимание: Будьте осторожны, чтобы не разрушать соединительную поверхность при демонтаже, чтобы не допустить утечки масла после повторной сборки.)

Войти

• Удаление во время демонтажа затруднено из-за герметика, может быть использован маленький молоток (Рекомендуется использовать резиновый молоток) и другие инструменты, которые ударяют по выступающим частям со стороны корпуса механизма переключения, после полного отделения обоих корпусов снимают весь узел механизма переключения, а при извлечении узла механизма переключения обращают внимание на медленное извлечение.

• При демонтаже соблюдайте осторожность, чтобы не повредить соединительную поверхность, чтобы не допустить утечки масла после повторной сборки.

13. Снять 19 болтов (Примечание: Снять как внутренние, так и наружные болтов корпуса сцепления при демонтаже, при этом болт внутри корпуса сцепления требует использования втулки, а также демонтажа длинного соединительного штока).

Войти

Войти

• При демонтаже снимаются как внутренние, так и внешние болты корпуса сцепления, а болт внутри корпуса сцепления требует снятия втулки, а также длинного соединительного штока.

14. Корпус разделительной коробок передач с корпусом сцепления (Примечание: После снятия болтов коробок передач и корпуса сцепления отделите муфту, корпуса коробок передач, а во время разделения разбирать их сложнее из-за герметичности, можно использовать небольшие молотки (Рекомендуется использовать резиновые молотки) и другие инструменты для удара по выступающим частям корпуса трансмиссии, которые должны быть удалены после отделения обоих корпусов.) (Внимание: Обратите внимание при демонтаже, чтобы не повредить соединительные поверхности обоих корпусов, чтобы не допустить утечки масла из трансмиссии после повторной сборки.)

Войти

• После снятия болтов коробки передач и корпуса сцепления отделите муфту, корпус коробки передач, а во время разделения разбирать их сложнее из-за герметичности, можно использовать небольшие молотки (Рекомендуется использовать резиновые молотки) и другие инструменты, которые ударяют по выступающим частям корпуса трансмиссии, после того, как они отделятся, снимают корпус трансмиссии.

• При демонтаже следите за тем, чтобы не повредить соединительные поверхности обоих корпусов, чтобы после повторной сборки не произошло утечки масла из трансмиссии.

15. Снимите 3 болта (Примечание: После отделения корпуса коробок передач от корпуса сцепления корпуса сцепления укладывают плоским образом в положение, показанном на рисунке, и с помощью соответствующего инструмента снимают болт плиты переднего подшипника входного вала.)

Войти

• После отделения корпуса коробки передач от корпуса сцепления корпус сцепления размещают плоским образом в положении, показанном на фиг.

16. Снятие прижимной плиты подшипника перед входным валом

Войти

17. Снимите узел перевернутого вала, узла перевернутой вилки, узла выходного вала, узла входного вала, узла вилочной оси, узла 1/2 отбойной вилки (Примечание: вынимают узел перевернутого вала вместе с узлом перевернутого вилки, узлом входного вала и узлом вилочного вала, узлом выходного вала и узлом 1/2 отбойного вилки, При извлечении можно слегка трясти, при этом слегка приподнимая узел дифференциала.) (Внимание: Будьте осторожны, чтобы избежать пересечения держателя подшипника выходного вала с большим зубчатым кольцом дифференциала при снятии, чтобы предотвратить повреждение держателя подшипника.)

Войти

• вынимают узел перевернутого вала вместе с узлом перевернутого вилки, узлом входного вала и узлом вилочного вала, узлом выходного вала и узлом 1/2 отбойного вилки, При извлечении его можно слегка встряхнуть, при этом слегка приподнимая узел дифференциала.

• При извлечении следует избегать пересечения держателя подшипника выходного вала с большим зубчатым кольцом дифференциала и предотвращения повреждения держателя подшипника.

18. Отсоедините узел дифференциала от корпуса сцепления и снимите узел дифференциала

Войти

19. Снимите магнит (Примечание: После извлечения выходного вала, узла входного вала, узла вилочного вала, а также одного-двух узлов вилочного вала извлекают магниты, расположенные в пазах вблизи узла дифференциала и узла выходного вала.)

Войти

• После извлечения выходного вала, узла входного вала, узла вилочного вала, а также одного-двух узлов вилочного вала извлекают магниты, расположенные в пазах вблизи узла дифференциала и узла выходного вала.

1. Чистота и чистота участков, объединенных с корпусом сцепления и корпусом коробок передач
2. Установите магнит (Примечание: Установите магнит в паз крепления магнита вне корпуса).

Войти

• Установите верхний магнит в установочный паз магнитов вне корпуса.

3. Установите узел дифференциала (Примечание: сначала поместите узел корпуса сцепления горизонтально, а затем установите узел дифференциала на место).

Войти

• Сначала узел корпуса сцепления размещают горизонтально, затем узел дифференциала устанавливают на месте.

4. Установка узла шпинделя, 1/2 узла шпинделя, узла входного вала, узла выходного вала, узла обратного шпинделя, узла обратного шпинделя (Примечание: Соберите 1/2 упорного вала вилки и узел выходного вала вместе. Объедините узел вилочной оси и узел входной оси. Собрать узел перевернутого вала и узел перевернутой вилки. Слегка приподнимите узел дифференциала и поместите указанные выше детали вместе в узел корпуса сцепления. После установки поверните отдельные шестерни, чтобы обеспечить хорошее зацепление.) (Внимание: Избегайте столкновения узла входного вала с масляным уплотнением входного вала если установлено, чтобы предотвратить повреждение масляного уплотнения.)

Войти

• Соберите 1/2 упорного вала вилки и узел выходного вала вместе.
• Объедините узел вилочной оси и узел входной оси.
• Собрать узел перевернутого вала и узел перевернутой вилки.
• Слегка приподнимите узел дифференциала и поместите указанные выше детали вместе в узел корпуса сцепления.
• После установки поверните отдельные шестерни, чтобы обеспечить хорошее зацепление.

• При сборке не допускается столкновение узла входного вала с масляным уплотнением входного вала, предотвращается повреждение масляного уплотнения.

5. Установите прижимную пластину переднего подшипника входного вала (Примечание: расположите узел корпуса сцепления горизонтально, а затем смонтируйте прижимную пластину переднего подшипника входного вала на узел корпуса сцепления болтами).

Войти

• Узел корпуса сцепления размещают горизонтально, а прижимную пластину переднего подшипника входного вала устанавливают болтами на узел корпуса сцепления.

6. Нанести клей на соединительную поверхность корпуса муфт (Примечание: очистить место соединения корпуса муфт и корпуса трансмиссии). Равномерно и непрерывно нанесите герметик на внутреннюю сторону отверстия болта на торце коробок, отделенной от корпуса трансмиссии.) (Внимание: Уплотнения строго запрещено наносить в отверстие болта).

Войти

• Чистые участки, в которых соединены корпус сцепления и корпус коробки передач.
• На внутренней стороне отверстия болта на поверхности корпуса, отделенной от корпуса трансмиссии, равномерно и непрерывно наносят герметик.

• Уплотнение строго запрещено наносить в отверстие болта.

7. Установка узла корпуса трансмиссии (Внимание: по часовой стрелке, на 3-м болте резьбовое отверстие корпуса коробок передач выполнено сквозным, для обеспечения герметичности перед установкой этого болта необходимо нанести кольцо герметика в направлении по окружности на расстоянии 5 мм от основания болта.) (Примечание: Соберите узел корпуса коробок передач и узел корпуса сцепления вместе, закрепите болтами торца коробок, сначала затяните болт по диагонали, чтобы обеспечить хороший эффект крепления и уплотнения.)

Войти

Войти

Войти

• В направлении по часовой стрелке на 3-м болте резьбовое отверстие корпуса коробки передач выполнено сквозным, для обеспечения герметичности перед установкой этого болта необходимо нанести кольцо герметика в направлении по окружности на расстоянии 5 мм от основания болта.

• в сборе корпуса коробки передач и агрегат корпуса сцепления собираются вместе, крепятся болтами с торцевыми поверхностями коробки и сначала затягивают гайки по диагонали для обеспечения хорошего эффекта крепления и уплотнения.

8. Установите узел механизма переключения (Примечание: Сначала очистите участок корпуса переключателя, совмещенный с корпусом коробок передач, равномерно по внутренней стороне отверстия болта и нанесите герметик (Новый 1596F силиконовый каучук) , совместить один конец переключающего вала с прямолинейным подшипником внутри трансмиссии, а позиционное отверстие переключающего кожуха - с позиционным штифтом на корпусе трансмиссии, затянуть соединительный болт между переключающим кожухом и корпусом трансмиссии.) (Внимание: поскольку резьбовое отверстие в корпусе коробок передач на левом болте является сквозным отверстием, для обеспечения герметичности перед установкой этого болта необходимо нанести кольцо уплотнения в направлении по окружности на расстоянии 5 мм от основания болта.)

Войти

• Сначала очистите участок корпуса переключателя, совмещенный с корпусом коробки передач, равномерно по внутренней стороне отверстия болта и нанесите герметик (Новый 1596F силиконовый каучук) один конец переключающего вала расположен внутри линейного подшипника внутри трансмиссии, а позиционное отверстие переключающего кожуха - на установочный штифт на корпусе трансмиссии, затяните соединительный болт между переключающим кожухом и корпусом трансмиссии.

• Поскольку резьбовое отверстие в корпусе коробки передач на левом болте является сквозным отверстием, для обеспечения герметичности перед установкой этого болта необходимо нанести кольцо уплотнения в направлении по окружности на расстоянии 5 мм от основания болта.

9. Установка вентиляционной пробок

Войти

10. Установка подшипников гидравлического отделения

Войти

11. Установите поворотный шарнир подшипника гидроразделения (Внимание: Вставьте поворотный шарнир подшипника гидроразделения в подшипник гидроразделения, убедитесь, что он установлен на месте (закрепите поворотный шарнир пружиной).

Войти

• Вставьте гидроразделительный подшипник в гидроразделительный подшипник и убедитесь в том, что он установлен на месте (защелкивающийся поворотник).

12. Установите заправочный винт и прокладку (Внимание: Перед повторной установкой необходимо заменить новую прокладку для обеспечения герметичности.)

Войти

• Перед повторным монтажом необходимо заменить новую прокладку для обеспечения герметичности.

13. Установка узла реверсивного выключателя огней

Войти

14. Установка узла стопорных выключателей

Войти

15. Установка узла натяжных кронштейнов (Примечание: Поместите передний конец корпуса сцепления спереди, сначала в стальную оболочку (3), резиновые накладки (3) устанавливаются на натяжные кронштейны, после чего узел натяжных кронштейнов крепится болтами к соответствующему положению узла трансмиссии и затягивается заданным моментом.)

Войти

• Поместите передний конец корпуса сцепления спереди, сначала в стальную гильзу (3) , резиновые накладки (3) устанавливаются на натяжные кронштейны, которые затем крепятся болтами к соответствующим позициям трансмиссионных агрегатов и затягиваются заданным моментом.

Войти

1. Винтовой затвор заднего подшипника входного вала
2. Задний подшипник входного вала
3. Шестипроходная активная втулка вала
4. 3/6 упоры активные зубчатые колеса игольчатые подшипники
5. Шестипроходный узел активной передачи
6. 5/6/R стопорное синхронизирующее кольцо
7. 5/6 блок-синхронизатор
8. Пятиблоковый узел активной передачи
9. 4/5 упоры активные зубчатые колеса игольчатые подшипники
10. Пятиблоковая активная втулка вала зубчатого колеса
11. Втулка вала с четырьмя стопорными активными редукторами
12. Четырехблоковый узел активной передачи
13. 3/4 стопорных синхронных колец
14. Узел 3/4 блокирующего синхронизатора
15. Трехблоковый узел активной передачи
16. Входная ось
17. Передний подшипник входного вала
18. Стопорное кольцо - входной вал

снятие

1. Сначала снимите стопор заднего подшипника входного вала и стопорное кольцо переднего подшипника с помощью специального инструмента, а затем снимите два подшипника входного вала с помощью таких инструментов, как рама

Войти

2. Последовательно демонтировать оставшиеся стопорные шестерни, подшипников с роликовыми штифтами, синхронизаторов и другие компоненты (Внимание: при демонтаже обратите внимание на то, что синхронизаторы и соответствующие синхронизирующие кольца соответствующих стопоров должны быть согласованы).

Войти

• При демонтаже обратите внимание на то, что синхронизаторы и соответствующие синхронизирующие кольца соответствующих блокировок должны быть согласованы.

1. Сначала установите передние подшипники входного вала плоскими на седло зажима, Впрессовать во входной вал один конец муфты сцепления входного вала вниз, втягивание подшипника 3/6 стопорной иглы с маслом, нанесенным на том же знаке, что и узел трансмиссии, в трехпозиционное положение над входным валом, втягивания трехблокового узла активного зубчатого колеса над входным валом, узла зубчатого колеса с одним концом синхронного конуса, обращенным вверх, введение одного конического синхронного кольца над входным валом, На конусную поверхность синхронного кольца наносится масло КПП с тем же номерным знаком, что и узел трансмиссии, Проверить, что синхронное кольцо должно быть подсоединено к синхронному конусу трехпозиционной активной шестерни и иметь возможность свободного вращения относительно синхронного конуса

Войти

2. прижимают к входному валу узла синхронизатора трех-четырех упоров, причем выпуклость синхронизирующего кольца должна полностью входить в соответствующие выемки зубьев, подтверждая, что синхронизирующее кольцо не выдавливается, а трехзубное активное зубчатое колесо поворачивается гибко; запрессовать втулку вала четырехблокового активного зубчатого узла во входной вал, Установить одноконусное синхронное кольцо со стороны активной шестерни с четырьмя стопорами, Выступов синхронизирующих колец должны полностью входить в соответствующие канавки зубьев, Установите 4/5 подшипник с упорной иглой над входным валом на втулку вала четырехзапорного узла активного зубчатого колеса, Подшипника иглы качения должен наноситься на масло КПП с тем же номером, что и узел трансмиссии, Включить четырехполюсный узел активной передачи над входным валом, Один конец зубчатого узла с синхронным конусом направлен вниз, Подтвердите, что четыре стопорных боковых синхронных кольца не выдавливаются, и четыре стопорных активных зубчатых колес поворачиваются гибко

Войти

3. Впрессовать втулку вала пятиблокового узла активного зубчатого колеса во входной вал, Установите подшипник 4/5-стопорной иглы над входным валом в кожух вала пятиблокового активного узла зубчатого колеса, подшипника с роликовой иглой должен наносить зубчатое масло с тем же номером, что и узел трансмиссии; 5-стопорный узел активного зубчатого колеса, расположенный над входным валом и обращенный вверх одним концом зубчатого узла с синхронным конусом, и моноконическое синхронное кольцо, расположенный над входным валом; Прижимают к входному валу пяти- и шестиступенчатый синхронизаторы, причем выступы синхронизирующих колец должны полностью входить в соответствующие канавки зубьев, подтверждая, что синхронизирующие кольца не выдавливаются, а пять-стопорные активные шестерни поворачиваются гибко

Войти

4. помещают одиночное коническое синхронное кольцо над входным валом на шестиконтактную сторону пяти- и шестиступенчатого синхронизатора, причем синхронное кольцо должно быть выпуклым и полностью входящим в соответствующие канавки зубьев; Вдавливания шестиступенчатой активной шестерни и втулки вала и подшипника иглы ролика вместе на входном валу после комбинации специальных вспомогательных средств, после вдавливания подтвердить, что шестиступенчатое синхронное кольцо не выдавливается, а шестиступенчатая активная шестерня поворачивается гибко

Войти

5. Запрессовать заднюю опору входного вала в заданное положение входного вала, а затем закрепить резьбовым крепежным клеем заднюю резьбовую заглушку входного вала не менее чем на кассету 1243 и затянуть ее в соответствии с заданным значением момента, собрав стопорное кольцо переднего подшипника входного вала

Войти

1. Проверьте осевой зазор каждой стопорной шестерни с радиальным зазором, измерив осевой зазор с помощью измерительного прибора (Примечание: замены шестерни, подшипника или вала и т.д., если зазор не находится в требуемом диапазоне).

• Замена зубчатых колес, подшипников или валов и т.д., если зазор не входит в объем требований.

1. Руки прижимают каждое стопорное синхронное кольцо к каждому стопорному зубчатому колесу и измеряют величину резерва между стопорной шестерней и синхронным кольцом (Примечание: Замените синхронизирующее кольцо, если резервное количество синхронного кольца не находится в требуемом диапазоне).

Войти

Войти

• Замените синхронизирующее кольцо, если объем резервирования синхронизирующего кольца находится вне требуемого диапазона.

Войти

1. Узел выходного вала

снятие

Войти

Войти

1. Проверьте осевой зазор каждой стопорной шестерни с радиальным зазором, измерив осевой зазор с помощью измерительного прибора (Примечание: замены шестерни, подшипника или вала и т.д., если зазор не находится в требуемом диапазоне).

• Замена зубчатых колес, подшипников или валов и т.д., если зазор не входит в объем требований.

1. Руки прижимают каждое стопорное синхронное кольцо к каждому стопорному зубчатому колесу и измеряют величину резерва между стопорной шестерней и синхронным кольцом (Примечание: Замените синхронизирующее кольцо, если резервное количество синхронного кольца не находится в требуемом диапазоне).

Войти

Войти

• Замените синхронизирующее кольцо, если объем резервирования синхронизирующего кольца находится вне требуемого диапазона.

Войти

1. Задний подшипник перевернутого вала
2. Стопорное кольцо - перевернутая ступица
3. Узел синхронизатора задний ход
4. R-образное кольцо синхронизации
5. Узел реверсивной передачи
6. Перевернутый подшипник иглы ролика
7. Перевернутый вал
8. Передние подшипники перевернутого вала

снятие

1. Снять два подшипника с помощью таких инструментов, как рама

Войти

2. Снятие стопорного кольца с пружинными щипцами

Войти

3. Последовательно демонтировать редуктор, подшипника иглы ролика, синхронизатора и другие компоненты

Войти

1. Сначала поместите перевернутый вал на зажим, Установите на реверсивный вал игольчатый подшипник реверсивного масла, покрытый тем же номером, что и узел трансмиссии, Установить узел реверсивной передачи над реверсивным валом, узла зубчатого колеса с одним концом синхронного конуса, обращенным вверх, Установить одиночное коническое синхронное кольцо над реверсивным валом, На конусную поверхность синхронного кольца наносится масло КПП с тем же номерным знаком, что и узел трансмиссии, проверить, что на синхронном конусе зубчатого узла установлено синхронное кольцо с возможностью свободного вращения относительно синхронного конуса; Упрессовать узел синхронизатора задний ход к валу задний ход, а выступы синхронизирующих колец должны полностью входить в соответствующие канавки зубьев, подтверждая, что синхронизирующие кольца не выдавливаются, а зубчатые колеса поворачиваются гибко

Войти

2. Крепежное кольцо стопорной втулки

Войти

3. Прижим к переднему и заднему подшипникам перевернутого вала

Войти

1. Проверьте осевой зазор каждой стопорной шестерни с радиальным зазором, измерив осевой зазор с помощью измерительного прибора (Примечание: замены шестерни, подшипника или вала и т.д., если зазор не находится в требуемом диапазоне).

• Замена зубчатых колес, подшипников или валов и т.д., если зазор не входит в объем требований.

1. Руки прижимают каждое стопорное синхронное кольцо к каждому стопорному зубчатому колесу и измеряют величину резерва между стопорной шестерней и синхронным кольцом (Примечание: Замените синхронизирующее кольцо, если резервное количество синхронного кольца не находится в требуемом диапазоне).

Войти

Войти

• Замените синхронизирующее кольцо, если объем резервирования синхронизирующего кольца находится вне требуемого диапазона.

Войти

1. Передние и задние подшипники дифференциала
2. Зубчатое кольцо дифференциала
3. Корпус дифференциала
4. Регулировочные прокладки - шестерни полуосей
5. шестерня полуоси
6. Сферические шайбы - планетарные шестерни
7. сателлит
8. ось дифференциалов; оси сателлитов; вала планетарной шес терни
9. Неподвижный штифт - вал планетарной передачи

снятие

1. Снять 2 подшипника с помощью специального инструмента

Войти

2. Снять 10 болтов

Войти

3. Снятие ведомой шестерни

Войти

4. Выбить неподвижный штифт вала планетарной передачи

Войти

5. Удаление отдельных деталей внутри дифференциала

Войти

1. На задней стороне двух полуосевых зубчатых колес смонтированы регулировочные проставки полуосевых зубчатых колес, а затем в дифференциале установлены две полуосевые шестерни с проставками

Войти

2. При установке проставки регулировки шестерни полуоси, Сначала выберите прокладку подходящей толщины и установите сферическую прокладку на планетарную передачу, Затем две планетарные шестерни вводят в зацепление одновременно с шестернями полуосей, Одна сторона поворотной шестерни установлена в правильном положении, вставить вал планетарной передачи, при этом отверстия неподвижных штифтов на валу правильно соответствуют отверстиям неподвижных штифтов на корпусе дифференциала в положении и направлении, измерения зазора между шестернями полуосей и планетарными, стандартное значение (0,05 ~ 0,20) мм, Зазор не соответствует стандартному значению, требующему замены проставки регулировки шестерни полуоси, и повторно измеряют значение зазора до тех пор, пока он не будет соответствовать стандарту и зазор зубьев с обеих сторон не будет одинаковым, из отверстия установочного штифта со стороны фланцевой поверхности корпуса дифференциала в неподвижный штифт вала планетарной передачи, Торцевая поверхность штифта не должна выступать из отверстия неподвижного штифта

Войти

3. установить ведомую шестерню главного редуктора и убедиться в том, что торцы крепления шестерни хорошо прилегают к торцам корпуса дифференциала, закрепления ведомой шестерни главного редуктора болтами, Перед установкой болтов необходимо нанести всю резьбу на стопорный клей с резьбой, поочередно затяните болт по диагонали заданного момента, вдавливания с каждого конца корпуса дифференциала во внутреннее кольцо переднего и заднего подшипников дифференциала, и обнаруживают его прижимную нагрузку на месте, обращая внимание на проставку регулировки шестерни полуоси, прокладки планетарной передачи, поверхности зацепления планетарной передачи с валом планетарной передачи, Поверхности зацепления полуосевой шестерни с корпусом дифференциала покрыта тем же смазочным маслом, что и в трансмиссии

Войти

Войти

1. Сальник входного вала
2. Направляющие смазочного масла на переднем конце реверсивного вала
3. Позиционирующий штифт - корпус
4. Корпус сцепления
5. постоянный) магнит

снятие

1. Снимите сальник дифференциала с корпуса сцепления (Внимание: излишняя деформация или повреждение сальника приведет к утечке масла из трансмиссии. Замены новых деталей после снятия сальника.)

Войти

• Избыточная деформация или повреждение сальника приведет к утечке масла из трансмиссии.
• Замена новых деталей после снятия сальника.

2. Снятие масляного уплотнения входного вала, реверсивного масляного рельса вала (Внимание: излишняя деформация или повреждение масляного уплотнения приведет к утечке масла из трансмиссии. Замены новых деталей после снятия сальника.)

Войти

• Избыточная деформация или повреждение сальника приведет к утечке масла из трансмиссии.
• Замена новых деталей после снятия сальника.

3. Снимите штифт позиционирования коробок (как нужно), достаньте магнит и протрите его чисто

Войти

1. Установите маслобак входного вала молотком и специальным инструментом, пружины маслобака обращена с одной стороны вверх и смазана на устье губок маслобака (Внимание: обратите внимание на направление установки маслобака).

Войти

• Обратите внимание на направление установки сальника.

2. Установите сальник правой стороны дифференциала специальным инструментом и молотком с торцами сальника, выровненными с торцами корпуса, а затем смазайте устье губок сальника (Внимание: обратите внимание на направление установки сальника).

Войти

• Обратите внимание на направление установки сальника.

3. Установите переднюю торцевую смазочную дорожку реверсивного вала, магнита (Внимание: подтвердить установку на месте).

Войти

• Подтвердите установку на месте.

Войти

1. Нефтеотгрузочный желоб
2. Входной вал Масляная дорожка/передний конец реверсивного вала Смазочная дорожка
3. Корпус коробок передач

снятие

1. Снимите сальник дифференциала с корпуса трансмиссии (Внимание: излишняя деформация или повреждение сальника приведет к утечке масла из трансмиссии. Замены новых деталей после снятия сальника.)

Войти

• Избыточная деформация или повреждение сальника приведет к утечке масла из трансмиссии.
• Замена новых деталей после снятия сальника.

2. Снимите маслопроводную канавку и протрите ее чисто

Войти

3. Снимите с входного вала масляные рельсы и протрите их чисто

Войти

1. Сначала расположите поверхность зацепления наружного корпуса коробок передач горизонтально вверх, чтобы убедиться, что корпус коробок передач расположен надежно и надежно и помещен в масляную дорожку входного вала в отверстии подшипника после входного вала

Войти

2. Установить маслопроводный паз, убедиться, что он закреплен, и затянуть болт крепления маслопроводного паза в соответствии с заданным значением момента

Войти

3. Размещение поверхности зацепления наружного кожуха корпуса коробок передач в плоскости рабочего стола, вертикальное прижатие к межтрубному масляному уплотнению в отверстии межтрубного сальника, установки сальника на дно, удерживания торца сальника и торца корпуса параллельно (Внимание: Перед установкой нанести смазку на устье губок сальника. Обратите внимание на направление установки сальника при установке.)

Войти

• Перед установкой нанести смазку на устье губки сальника.
• При установке обратите внимание на направление установки сальника.

снятие

1. Снять 1 винт

Войти

2. Снятие узла индукции замкового выключателя

1. Установка осуществляется в обратном порядке демонтажа

снятие

Войти

Войти

Войти

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Снятие защитной панелей спереди и снизу
4. Снятие под корпусом дефлектора
5. Отсоедините соединительную вставку для выключателя заднего света

Войти

6. Снять выключатель заднего света

Войти

установка

1. Установка производится в обратном порядке демонтажа (Внимание: затяжки крепежа по заданному значению момента).

• Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.

1. Проверьте проводимость реверсивного переключателя, измерив штыри 1, 2 (Примечание) соответственно омметром: если результаты измерений не соответствуют действительности, следует заменить узел реверсивного переключателя.)

Войти

• Если результаты измерений не соответствуют действительности, следует заменить узел реверсивного переключателя.

Войти

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Снятие защитной панелей спереди и снизу
4. Снятие под корпусом дефлектора
5. Отсоединить штуцер замка

Войти

6. Снять 1 болт

Войти

7. Снять пустой стопорный переключатель

установка

1. Установка производится в обратном порядке демонтажа (Внимание: затяжки крепежа по заданному значению момента).

• Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.

1. Визуально проверьте внешний вид деталей (Примечание: Деталей имеют повреждения, если они были своевременно заменены. Шпильки неповрежденные, без изгибов, отремонтированы или заменены в зависимости от ситуации.)

• Наличие повреждений деталей, при своевременной замене.
• Если штыри целы, нет изгибов, ремонт или замена в зависимости от ситуации.

2. Проверьте напряжение выключателя блокировки
3. Проверьте режим выхода из строя, пустое выключатель имеет три режима выхода из строя, ремонта или замена в зависимости от ситуации (Примечание: Сам пустое выключатель вышел из строя, просто замените пустое выключатель. Неисправен узел датчика замка, просто замените узел датчика замка. Одновременно вышли из строя замыкающий выключатель и замыкающий датчик, и оба компонента необходимо заменить.)

• Выключатель холостого хода сам по себе не работает, достаточно заменить выключатель холостого хода.
• Неисправен узел датчика замка, просто замените узел датчика замка.
• Выключатель холостого хода и блок датчика выключателя холостого хода одновременно выходят из строя и требуют замены обоих компонентов.

Войти

1. Ручка переключения передач
2. Узел переключателя
3. Кронштейн переключателя
4. Замена узла расцепления
5. Застрявшая пружина
6. Карта

снятие

1. Произвести стояночное торможение и поставить рычаг переключения на N стопор
2. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
3. Снятие рукоятки переключения

Войти

4. Открыть подушку локтя подушки приборной панелей
5. Снятие узла пульта управления с передатчиком и пылезащитной крышкой с электроприборами
6. Отсоединить разъём жгута
7. Отсоедините узел троса переключения от узла переключения (Примечание: Если этот шаг не легко отсоединить, можно сначала ослабить или снять 4 болта переключателя, а затем выполнить операцию отключения).

Войти

• Если этот шаг не может быть легко отсоединен, можно сначала ослабить или снять 4 болта переключателя, а затем выполнить операцию разъединения.

8. Снять 4 болта

Войти

9. Снятие узла переключения

Войти

установка

1. Установка производится в обратном порядке демонтажа (Внимание: затяжки крепежа по заданному значению момента).

• Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.

Войти

1. Ручка переключения передач
2. Узел переключателя
3. Кронштейн переключателя
4. Замена узла расцепления
5. Застрявшая пружина
6. Карта

снятие

1. Произвести стояночное торможение и поставить рычаг переключения на N стопор
2. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
3. Снятие рукоятки переключения

Войти

4. Открыть подушку локтя подушки приборной панелей
5. Снятие узла пульта управления с передатчиком и пылезащитной крышкой с электроприборами
6. Отсоединить разъём жгута
7. Отсоедините узел троса переключения от узла переключения (Примечание: Если этот шаг не легко отсоединить, можно сначала ослабить или снять 4 болта переключателя, а затем выполнить операцию отключения).

Войти

• Если этот шаг не может быть легко отсоединен, можно сначала ослабить или снять 4 болта переключателя, а затем выполнить операцию разъединения.

8. Снятие узла воздушного фильтра
9. Отсоедините узел троса переключения передач от узла трансмиссии

Войти

10. Поднять автомобиль в нужное положение
11. Снять 3 гайки

Войти

12. Отсоедините передаточный трос от пола кузова
13. Снятие узла переключения и расцепления

установка

1. Установка производится в обратном порядке демонтажа (Внимание: затяжки крепежа по заданному значению момента).

• Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.

1. Проверьте, правильно ли установлен переключающий трос (Примечание: Когда переключающий трос имеет большие серьги и штырь стойки коробок передач, белый цвет обращен наружу, как показано на рис. 1. Металлическая грань, обращенная наружу, когда селектируемые серьги для растрескивания соединены со штырем стойки коробок передач, показана на рис. 2.)

Войти

• Когда большая серьга переключающего троса находится в сборе с штифтом стойки коробки передач, белый цвет обращен наружу, как показано на фиг.1.
• Металлическая грань обращена наружу, как показано на фиг.2.

2. Проверьте, что карта установлена на месте, метода распознавания: Верхняя боковая линия открытого отверстия карты находится в контакте с внутренним кольцом металлического соединения лазоны, Верхняя поверхность карты параллельна верхней поверхности держателя тяги трансмиссии, А если верхняя поверхность карты находится на 7 мм ниже верхней поверхности держателя тяги трансмиссии, то это означает, что карта собрана на месте. (Примечание: Шага 1: прижать карту рукой в направлении стрелок d, как показано на рис. 1, Когда задняя сторона карты прикреплена к держателю кассеты, и когда верхняя боковая линия в открытом отверстии карты по существу находится в одной плоскости с верхней поверхностью держателя растяжения, Шага 1 завершен, и статус после завершения показан на рис. 2. Шаг 2: Собрать карту вниз в направлении стрелок d с соответствующим инструментом, как показано на рис. 2, Когда верхняя боковая линия в открытом отверстии карты уже находится в контакте с внутренним кольцом металлического соединения лазоны, Верхняя поверхность карты параллельна верхней поверхности держателя тяги, и когда верхняя поверхность карты находится на 7 мм ниже верхней поверхности держателя тяги, Это означает, что карта собрана на месте, Статуса после завершения показан на рис. 3, 4.)

Войти

• Шаг 1: прижать карту рукой в направлении стрелки d, как показано на рис. 1, Когда задняя сторона карты прикреплена к держателю кассеты, и когда верхняя боковая линия в открытом отверстии карты по существу находится в одной плоскости с верхней поверхностью держателя растяжения, Шаг 1 завершен, и статус после завершения показан на рис. 2.
• Шаг 2: Собрать карту вниз в направлении стрелки d с соответствующим инструментом, как показано на рис. 2, Когда верхняя боковая линия в открытом отверстии карты уже находится в контакте с внутренним кольцом металлического соединения лазона, Верхняя поверхность карты параллельна верхней поверхности держателя тяги, и когда верхняя поверхность карты находится на 7 мм ниже верхней поверхности держателя тяги, Это означает, что карта собрана на месте, Состояние после завершения показано на рис. 3, 4.

3. Проверьте, является ли переключение легким и гибким, без застрявшихся

1. Закрепите тяговый трос на кузове таким образом, чтобы длина тягового троса была доведена до регулируемого состояния, соединили его концы соответственно с трансмиссией, переключателем и начали регулировку. (Примечание: Стопора регулировки запирает стопорный блок регулировки под действием пружины, стопорный блок регулировки толкается в предельное положение в направлении, указанном стрелкой а, и узел соединителя регулировки может перемещаться относительно него в осевом направлении штока регулировки.)

Войти

• Регулировочная защелка фиксирует блок регулировочного замка под действием пружины, блок регулировочного замка толкается в предельное положение в направлении, показанном стрелкой а, и узел регулировочного соединения может перемещаться относительно него в осевом направлении регулировочного стержня.

2. Переведите трансмиссию в положение 2 упора, при регулировке упора трансмиссии 2 и после регулировки запрещается касание упора переключателя (Примечание: Сначала проверьте, находится ли трансмиссия в пустом положении, или, если она не находится в пустом положении, отрегулируйте трансмиссию в пустое положение, как показано на фиг. Затем передаточный рычаг переключения передач на передаточное положение 1, 2, расстояние подъема около 7,5 мм. Наконец, держите рычаг переключения передач в положении выбора 1, 2 и поверните рычаг переключения в направлении держателя тяги на положение 2.)

Войти

Войти

• Сначала проверьте, находится ли трансмиссия в пустом положении, или, если она не находится в пустом положении, отрегулируйте трансмиссию в пустое положение, как показано на фиг.
• Затем передаточный рычаг переключения передач на передаточное положение 1, 2, расстояние подъема около 7,5 мм.
• Наконец, поддержите рычаг переключения передач в положении выбора 1 и 2 и поверните рычаг переключения в положение упора 2 в направлении держателя тяги.

3. Установите регулировочную прокладку (1-мм твердая карточка с плоской поверхностью и равномерной толщиной) между реверсивным рессором и реверсивно-отказоустойчивой стенкой и переведите реверсивное устройство в положение 2 упора. После регулировки 2-х передатчика необходимо гарантировать, что регулировочная прокладка прижата между реверсивным рессором передатчика и реверсивной стенкой защиты от ошибок

Войти

4. Механизм регулировки переключателя (Примечание) запирающего тарельчатого тарельчатого тарельчатого тарельчатого тарельчатого тарельчатого тарельчатого тарельчатого троса, как показано на фиг.2. Как показано на фиг.2, удерживание состояния предельного положения замка регулировки приводит блок замка регулировки к предельному положению в направлении, показанном стрелкой с, а после завершения - в состоянии, показанном на фиг.3. Как показано на рис. 3, поддержание предельного положения блока замка регулировки, проталкивания стопорного замка регулировки в направлении, показанном стрелкой d, до предельного состояния после завершения, как показано на рис. 4, в то время как под действием пружины стопорный замок регулирует стопорный блок регулировки.)

Войти

• Как показано на фиг.1, регулировочная защелка прижимается к пределу в направлении, показанном стрелкой b, и после завершения находится в состоянии, показанном на фиг.2.
• Как показано на фиг.2, удерживание состояния предельного положения замка регулировки приводит блок замка регулировки к предельному положению в направлении, показанном стрелкой с, а после завершения - в состоянии, показанном на фиг.3.
• Как показано на фиг.3, удерживание регулировочного стопорного блока в предельном положении, выталкивание регулировочного стопорного пряжки в направлении, показанном стрелкой d, до предельного состояния после завершения, как показано на фиг.4, при этом регулировка стопорного замка осуществляется под действием пружины.

5. Снять регулировочную прокладку и завершить регулировку