Краткое описание структуры
Трансмиссия представляет собой механическую трансмиссию с 6 передними и 1 задними редукторами. Полное положение (с инвертированием) с синхронизатором, 1 и 2 стопами с трёхконическим синхронным кольцом, остальные упоры с одноконическим синхронным кольцом, при этом со встроенной поворотной башней, с легким, плавным, комфортным переключением передач. Зубчатое колесо сконструировано с тонкими и высокими зубьями, а процесс шлифования зубьев эффективно снижает шум во время трансмиссии.
Инструкция по применению
- Педаль сцепления должна быть полностью нажата при переключении так, чтобы трансмиссия быстро управляла рычагом переключения передач после снятия торсиона с двигателя
- При спуске и поворотах должны применяться низкие скорости, не допускающие отрыва сцепления и проскальзывания
- Не прыгайте и не манипулируйте при переключении трансмиссии с низкого на высокий, иначе это повлияет на срок службы синхронизатора
- Категорически запрещается использовать синхронизатор для принудительной подвески стартового двигателя в выключенном состоянии, иначе это повлияет на срок службы синхронизатора
- При переключении передач категорически запрещается использовать метод хлопка (то есть, способ работы с одним толчком), который всегда должен удерживать рычаг переключения передач рукой, что позволяет значительно сократить время скольжения замкового кольца синхронизатора и уменьшить износ
- При движении нельзя ставить руку на рычаг переключения передач, иначе это может вызвать преждевременный износ вилки переключения передач
- При обнаружении аномальных звуков в трансмиссии в процессе эксплуатации, явной тяжести работы и других нарушений необходимо немедленно остановить и проверить, пока не будет устранена неисправность, прежде чем продолжить движение