Различия Direkteinspritzung и впрыск во впускной коллектор
Впрыск во впускной коллектор подает топливо на впускной клапан. Это процесс занимает два оборота коленвала. Устройство Direkteinspritzung осуществляет впрыск непосредственно в камеру сгорания. Поэтому для впрыска остается только такт впуска с длительностью пол-оборота коленвала, а также часть такта сжатия. В устройстве Direkteinspritzung это компенсируется более высоким давлением впрыска, ок. 150 бар.
Двигатели с Direkteinspritzung создают топливо-воздушную смесь в камере сгорания. Этот тип смесеобразования называют внутренним смесеобразованием.
1 Форсунка 2 Впускной клапан 3 свеча зажигания 4 Выпускной клапан 5 Топливное облако
Расположение форсунок в камере сгорания выбрано таким, чтобы поступающий всасываемый воздух совместно с полостью камеры сгорания в поршне обеспечивал оптимальное завихрение. Благодаря этому в значительной мере снижаются потери потокообразования и потери от пленки топлива на стенках (осаждение топлива на стенках деталей). Топливо-воздушная смесь направляется к свече зажигания.
Устройство Direkteinspritzung имеет и другой значительный потенциал экономии. В сочетании с Турбулизатор расход топлива может быть снижен примерно на 10 -15%.
Снижение склонности к детонации
Бензиновые двигатели с турбонаддувом часто склонны к детонации при полной нагрузке. Поэтому, до сих пор для охлаждения часто впрыскивалось дополнительное топливо. Эта мера ведет к обогащению отработавших газов, повышению расхода топлива и, тем самым, к повышению токсичности отработавших газов. Для предупреждения этих негативных явлений с помощью направленного сдвига угла запирания впускного клапана создается эффективное сжатие в отдельных камерах сгорания. Уже впущенный избыточный воздух при условиях работы, близких к максимальной нагрузке, снова вытесняется во впускной коллектор. При снижении склонности к детонации сжатие может быть снова увеличено. Также повышается коэффициент полезного действия при частичной нагрузке.
Нагрев катализатора
Для быстрого нагрева холодного катализатора производится двойной впрыск. При этом самая большая часть топлива впрыскивается на такте впуска. Остальной объем топлива впрыскивается как можно позже на фазе сжатия. Это обеспечивает уменьшение передачи тепла в стенки камеры сгорания. Температура ОГ поднимается и обеспечивает ускоренный нагрев катализатора.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) и клапан дозировки топлива
ТНВД это работающий в масле одноцилиндровый насос с кулачковым приводом.
1 Кулачковая обойма 2 Топливный насос. 3 шток поршня насоса 4 толкатели; 5 Кронштейн - Топливный насос 6 Уплотнитель
ТНВД приводится от распредвала выпускных клапанов. При этом кулачковая обойма с 3 кулачками и одним тарельчатым толкателем приводит в действие шток поршня насоса.
Форсунки
Форсунки имеют по 7 отверстий с оптимально подобранными направлениями. Это обеспечивает более тонкое и направленное распыление топлива и, тем самым, улучшенное смесеобразование.
Указания по ремонту
Форсунка
ПримечаниеНовые прокладки форсунок для уплотнения камеры сгорания должны устанавливаться с помощью специального инструмента 310-128 – Комплект для установки, тефлоновое уплотнение.
При установке форсунки соблюдать монтажное положение. Топливная форсунка должна быть вставлена таким образом, чтобы пластмассовый штифт сел в паз на топливном коллекторе.
1 Позиционирующий язычок 2 Прижим - Форсунка 3 Позиционирующая выемка
клапан дозировки топлива
Клапан дозировки топлива встроен в ТНВД и не может заменяться отдельно. В случае неисправности топливный насос высокого давления должен заменяться полностью.
