1 Датчик Kurbelwellenstellung 2 Датчик температура охлаждающей жидкости 3 Датчик положения распределительного вала впускного распределительного вала4 Датчик положения распределительного вала выпускного распределительного вала 5 Датчик Саугрор-Абсолютдрук (впускной коллектор)6 Luftmassenstrom- und Temperatur 7 Датчик Датчик детонации (датчик детонации) –1-й/2-й цилиндры8 Датчик Датчик детонации –3-й/4-й цилиндры9 Широкополосный подогреваемый лямбда-зонд 10 Переключаемый подогреваемый лямбда-зонд 11 генератор; 12 Датчики положения электрической дроссельной заслонки 13 PCM 14 Датчик температуры наружного воздуха 15 Датчик Saugrohr-Absolutdruck und -temperatur (охладитель наддувочного воздуха)16 Датчик давления топлива в контуре низкого давления 17 Датчик давления масла 18 Датчик давления топлива в контуре высокого давления 19 Переключатель стоп-сигналов 20 Датчик-переключатель Bremspedalstellung 21 Датчик-переключатель Kupplungspedalstellung 22 Датчик Fahrpedalstellung 23 Аккумулятор, замок зажигания и реле электропитания
1 клапан дозировки топлива 2 Дроссельная заслонка с электроприводом 3 Электромагнитный клапан отсечки 4 Байпасный электромагнитный клапан 5 Электромагнитный клапан регулирования фаз газораспределения впускного распределительного вала 6 Электромагнитный клапан регулирования фаз газораспределения выпускного распределительного вала 7 генератор; 8 PCM 9 Modul - топливный насос 10 Электрический блок топливного насоса 11 Система прямого зажигания 12 Электромагнитный клапан EVAP 13 Электромагнитный клапан регулирования давления наддува 14 Магнитный клапан – клапан циркуляции воздуха 15 Форсунки 16 Управление радиатором вентилятора и компрессор кондиционера
Управление двигателем осуществляется посредством PCM.
В PCM стекается информация от различных датчиков и выключателей. Кроме того, PCM получает информацию от других блоков управления через шину передачи данных CAN. Вся эта информация обрабатывается в PCM и используется для управления и настройки различных исполнительных механизмов.
Программа управления (ПО) записана в накопителе. Исполнение программы берет на себя микропроцессор.
PCM
PCM имеет обозначение MED 17
Датчики, исполнительные элементы, соединения через шину и электропитание с помощью двух многоконтактных штекерных соединений подключены к PCM.
Количество штырей в разъеме:
- CME = 96 штырей
- CME = 58 штырей
Микропроцессор в PCM имеет тактовую частоту 80 МГц.
Датчик Kurbelwellenstellung
1 Датчик Kurbelwellenstellung 2 Магнитный диск 3 Крепежный винт
С этим двигателем Sigma впервые используется датчик Kurbelwellenstellung, который работает по принципу Холла.
Принципы работы
1 PCM 2 Датчик Kurbelwellenstellung 3 Чувствительный элемент с ферромагнитным ядром 4 Магнитный диск 5 Синусоидальный сигнал. 6 Входной сигнал к PCM
Коленчатый вал приводит в действие магнитный диск. Магнитный диск оснащен магнитными полюсами (попеременно северный/южный полюс).
Датчик Kurbelwellenstellung расположен на небольшом расстоянии от магнитного диска.
Благодаря вращательному движению коленчатого вала и магнитного диска северный и южный полюс постоянно меняются на чувствительном элементе датчика Kurbelwellenstellung и генерируют в нем синусоидальный сигнал.
В датчике Kurbelwellenstellung находится электроника, в которой синусоидальный сигнал преобразуется в сигнал прямоугольной формы. Этот сигнал затем передается к PCM.
Указание по техническому обслуживанию
Положение установки датчика Kurbelwellenstellung автоматически задается способом крепления. Поэтому нет необходимости в дополнительной регулировке.
Подогреваемые кислородные датчики
1 переключаемый подогреваемый лямбда-зонд 2 трехкомпонентный каталитический нейтрализатор 3 Широкополосный - подогреваемый лямбда-зонд
Используются два различных типа лямбда-зондов:
- установленный до катализатора планарный широкополосный подогреваемый лямбда-зонд (LSU 4.9) и
- установленный после каталитического нейтрализатора подогреваемый лямбда-зонд (LSF 4.2).
Датчик давления топлива
Датчик давления топлива измеряет давление в топливном коллекторе. Измеренное значение считается действительным и используется для регулирования давления в топливном коллекторе.
Точное соблюдение заданного значения давления топлива в топливном коллекторе имеет определяющее значение для снижения токсичности выхлопа и обеспечения мощности двигателя.
Датчик давления топлива функционирует вместе с клапаном дозирования топлива в замкнутом контуре регулирования.
Датчики Саугрор-Абсолютдрук и Saugrohr-Absolutdruck und -temperatur
Датчик Саугрор-Абсолютдрук
Датчик Саугрор-Абсолютдрук установлен на верхней части картера коробки передач.
Этот датчик, наряду с датчиком Luftmassenstrom- und Temperatur, служит для расчета всасываемой двигателем воздушной массы.
Базовая информация
- Так как этот двигатель работает с гомогенным смесеобразованием, то крутящий момент двигателя регулируется количеством смеси с помощью электрической дроссельной заслонки. Такой способ называется количественным регулированием.
- Компрессор турбонаддува генерирует давление наддува, которое через охладитель наддувочного воздуха подается в систему впуска.
- Электрическая дроссельная заслонка образует при этом сопряжение между имеющимся давлением наддува и системой впуска.
- Положение дроссельной заслонки имеет решающее значение для фактически подводимого давления наддува или воздушной массы. Это означает: За счет дроссельной заслонки возникает перепад давления.
- В отличие от дизельных двигателей, которые работают с избытком воздуха (то есть без дроссельной заслонки), точное определение действительного давления наддува с помощью МАР датчика невозможно.
Датчик Saugrohr-Absolutdruck und -temperatur
1 Датчик Saugrohr-Absolutdruck und -temperatur 2 Дроссельная заслонка с электроприводом 3 Выпускной коллектор 4 Турбокомпрессор(ы) 5 Впускной трубопровод – Охладитель воздуха наддува 6 Выпускной трубопровод - Охладитель воздуха наддува 7 Охладитель (интеркулер) наддувочного воздуха
Для определения действительного давления наддува на выходе охладителя воздуха наддува расположен датчик Saugrohr-Absolutdruck und -temperatur.
Посредством этого датчика контролирует PCM давление и температуру наддувочного воздуха.
клапан дозировки топлива
ПримечаниеКлапан дозирования топлива является частью топливного насоса высокого давления, и его не разрешается менять отдельно во время сервисных работ. В случае неисправности топливный насос высокого давления должен заменяться полностью.
Клапан дозирования топлива представляет собой электромагнитный клапан. Он позволяет осуществлять дозирование подачи топлива в топливный коллектор в соответствии с потребностями.
Посредством клапана дозирования топлива в коллектор подается столько топлива, сколько необходимо для впрыска и для поддержания необходимого давления топлива.
В обесточенном состоянии клапан дозирования подачи топлива полностью открыт!
Клапан дозировки топлива работает с датчиком давления топлива, в закрытом контуре регулирования.
Последствия неисправностей
В случае неисправности клапан дозирования топлива остается открытым. Двигатель работает в аварийном режиме с давлением топлива, поддерживаемым системой низкого давления.
Диагностика
PCM содержит стратегию неисправности, которая посредством выходного каскада распознает неисправность в электрической цепи.
Мониторинг электрической цепи клапана дозирования топлива осуществляется на предмет
- обрыва цепи (например, в результате разрыва провода или отсоединения разъема),
- короткого замыкания на +аккумулятора и массу.
Постоянное управление ведет к повреждению клапана дозировки топлива. Поэтому мониторинг наличия короткого замыкания на массу имеет особое значение. После распознавания короткого замыкания на массу PCM прерывает подачу напряжения питания к клапану дозирования топлива по прошествии приблизительно 0,8 секунды. Проверка не выполняется до следующего цикла движения. Это означает, что даже, если неисправность больше не возникнет в течение этого же цикла движения, система останется в аварийном режиме.
При коротком замыкании на + аккумулятора или при обрыве цепи система также переходит в аварийный режим. Однако, подача напряжения питания к клапану дозирования топлива сохраняется. Работа в аварийном режиме прекращается после устранения неисправности.
Байпасный магнитный клапан и электромагнитный клапан отсечки
1 Электромагнитный клапан отсечки 2 Байпасный электромагнитный клапан 3 Шланг для охлаждающей жидкости малого контура охлаждающей жидкости
Система охлаждения (DHT) этого двигателя была расширена байпасным магнитным клапаном и электромагнитным клапаном отсечки.
С помощью этих клапанов поток охлаждающей жидкости в фазе нагрева двигателя целенаправленно дросселируется. Благодаря дросселированию потока охлаждающего средства температура двигателя в фазе нагрева поднимается быстрее. Это ведет к значительному сокращению выброса вредных веществ уже в фазе разогрева.
Управление обоих электромагнитных клапанов осуществляется через PCM. Для этого необходимы следующие входные величины:
- температуры охлаждающей жидкости,
- температура окружающего воздуха,
- скорости вращения двигателя,
- Нагрузка двигателя,
- состояние кондиционера.
Принципы работы
Регулирование прогрева двигателя осуществляется в четыре фазы.
Фаза 1:
- При холодном двигателе оба электромагнитных клапана закрыты. Насос охлаждающей жидкости подает охлаждающую жидкость, которая в данный момент находится в двигателе (блок цилиндров и головка блока цилиндров).
Фаза 2:
- Электромагнитный клапан отсечки открывается, если температура охлаждающей жидкости превышает 60°C. Охлаждающая жидкость (DHT) теперь будет циркулировать через малый контур охлаждающей жидкости.
- При открытии электромагнитного клапана отсечки предварительно нагретая охлаждающая жидкость (DHT) подается к корпусу термостата. Начнется фаза прогрева термостата.
Фаза 3:
- Байпасный магнитный клапан открывается при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости выше 70°C и нагрузка двигателя выше 70% или частота вращения двигателя выше 4000 1/мин
- При открытии байпасного магнитного клапана открывается дополнительный малый контур охлаждающей жидкости. Теперь через шланг охлаждающая жидкость (DHT) передается на малый контур охлаждающей жидкости.
- Открытие малого контура охлаждающей жидкости повышает скорость потока охлаждающей жидкости по головке цилиндра. Благодаря целенаправленному управлению скорости потока охлаждающей жидкости колебания температуры сводятся к минимуму.
Фаза 4:
- При примерно 90°C открывается термостат и охлаждающая жидкость (DHT) начинает циркулировать по большому контуру охлаждающей жидкости (через радиатор).
- Температура открытия термостата частично зависит от байпасного электромагнитного клапана и, соотвественно, от малого контура охлаждающей жидкости.
- Температура термостата и его наполнителя определяется температурами охлаждающей жидкости малого и мини контура охлаждающей жидкости. Благодаря целенаправленному управлению байпасного клапана действительная температура охлаждающей жидкости может находиться между 90 и 100°C.
- В часто используемом диапазоне частотных нагрузок расход топлива сильно зависит от температуры окружающей жидкости. При использовании байпасного магнитного клапана и соответствующей стратегии в диапазоне частотных нагрузок возможны более высокие температуры охлаждающей жидкости.