Электронные органы управления: описание и работа — опция: Объем этанола — определение типа топлива и адаптация Ford Mondeo IV рестайлинг

1

Высокоскоростная шина CAN

2

Диагностекер

3

Среднескоростная шина CAN

4

модуль центральной электрики

5

PCM

6

инжекторы

7

подогреваемый лямбда-зонд

8

Kurbelwellenstellung

9

температура охлаждающей жидкости

10

Реле стартера

11

Замок (выключатель) зажигания

12

Реле PCM

13

АКБ

14

Панель приборов

15

Модуль топливного насоса

См. Топливный бак и топливные магистрали

16

Панель приборов

Определение типа топлива и адаптация

Решающим фактором для оптимальной адаптации топливовоздушной смеси является знание состава топлива в баке. Для определения содержания этанола в топливе используется сигнал подогреваемый лямбда-зонд и датчика уровня топлива. Соответствующий алгоритм в PCM вычисляет на основании этого сигнала состав топлива.

Для определения типа топлива должны быть выполнены следующие условия:

• уровень топлива должен быть увеличен не менее, чем на 10 л, после того, как датчик уровня топлива сообщил о пустом топливном баке
• уровень топлива при частично заполненном топливном баке увеличивается не менее, чем на 5 л
• с момента заправки израсходовано приблизительно 0,1 л топлива
• система управления двигателем работает в замкнутом контуре регулирования (лямбда-регулирование активно). Это предполагает температуру двигателя около 30-40°C
• нагрузка двигателя находится в диапазоне между холостым ходом и полной нагрузкой (пока не выполняется обогащение топливовоздушной смеси для защиты каталитического нейтрализатора)
• в PCM не сохранены никакие коды неисправности

Следующие события могут инициировать процесс определения типа топлива:

• достаточный подъем уровня топлива в баке
• пустой топливный бак или очень низкий уровень топлива при продолжительной неподвижности автомобиля или при запуске двигателя
• программирование PCM

При увеличении уровня топлива в баке поднимается рычаг поплавка датчика уровня топлива в баке и, таким образом, изменяется положение сканирования на резистивной дорожке резисторной карты. Резисторная карта передает падение напряжения, возникающее в результате этого, через прямое проводное соединение в модуль центральной электрики. модуль центральной электрики посылает это значение по шине CAN в PCM. Если выполнены условия для определения типа топлива, PCM запускает процесс определения типа топлива.

Основанием для определения типа топлива являются данные о типе и уровне топлива, сохраненные перед дозаправкой. PCM сравнивает прежний уровень топлива с новым уровнем топлива и на основании этого вычисляет количество заправленного топлива. На основании этой информации PCM заранее вычисляет, какие новые типы топлива могут образоваться при заправке либо бензина, либо этанолового топлива E85. Благодаря этому предварительному расчету PCM может быстрее регулировать впрыск топлива и угол опережения зажигания.

После запуска работа двигателя регулируется на основании типа топлива, сохраненного перед заправкой, пока не будет израсходовано около 0,1 л топлива. Тем самым гарантируется, что процесс определения типа топлива начнется только тогда, когда уже начнет использоваться новое топливо. Исходным значением для определения типа топлива является среднее значение обоих предварительно рассчитанных новых типов топлива. Если заправлено такое же топливо, подогреваемый лямбда-зонд посылает сигнал со значением Лямбда, которое незначительно колеблется около 1. Если заправлен другой тип топлива, подогреваемый лямбда-зонд регистрирует значение Лямбда больше или меньше 1. Если значение Лямбда больше 1, это означает, что заправлено этаноловое топливо Е85. Если же значение меньше 1, то это означает, что был заправлен бензин. Как только модуль PCM распознает направление изменения значения Лямбда, он переключает систему управления двигателем на соответствующий тип топлива из двух предварительно вычисленных типов топлива. После того, как израсходовано около 0,4 л топлива, тип топлива может быть подтвержден и сохранен. Но тип топлива сохраняется только в том случае, если значение Лямбда в течение определенного времени и количества воздуха колебалось около 1 в пределах заданного диапазона.

После подтверждения и сохранения предварительно рассчитанного типа топлива осуществляется более точное определение и адаптация типа топлива.

Если процесс определения типа топлива прерывается до того, как сохранен новый тип топлива, то выполняются некоторые проверки. При помощи этих проверок устанавливается, имеется ли достаточно информации о типе топлива, чтобы выполнить предварительный расчет возможных типов топлива. Если это не так, то запуск двигателя начинается с предварительно рассчитанным типом топлива для заправки бензином и непрерывно регулируется в сторону типа топлива для заправки этанолом, пока двигатель не сможет быть запущен.

Требования для работы на бензине и этаноловом топливе очень различаются, поэтому в памяти PCM для обоих типов топлива сохранена специальная параметрическая поверхность. Для всех топливных смесей бензина и этанола Е85 PCM вычисляет соответствующую промежуточную характеристику.

Особенности при работе на этаноловом топливе

• так как этанол испаряется медленнее и должно быть испарено приблизительно на 30% больше топлива, топливные форсунки с ростом доли этанола в топливе должны открываться раньше и на более продолжительное время.
• Этанол по сравнению с бензином имеет более высокую температуру кипения. С ростом доли этанола ухудшаются пусковые качества холодного двигателя. При доле этанола 75% и без предварительного подогрева двигатель можно запустить при температурах до -10°C. За счет предварительного подогрева двигателя на протяжении 2 часов двигатель можно запустить при температурах до -30°C.
• детонационная стойкость этанолового топлива Е85 соответствует приблизительно 104 Oktanzahl nach der Research-Methode. С ростом доли этанолового топлива сокращается запаздывание зажигания. Начиная с доли этанола 50% детонационное сгорание исключается и момент опережения зажигания может быть установлен на оптимальное значение. Сигнал Датчик детонации все еще присутствует, но больше не используется для управления двигателем.
• в диапазоне частичной нагрузки расход топлива приблизительно на 30% выше, чем при работе на бензине. При полной нагрузке расход топлива на 10% выше, чем при работе на бензине, так как двигатель работает со значением Лямбда = 1 (пока не выполняется обогащение топливной смеси для защиты каталитического нейтрализатора). В режиме работы на бензине при полной нагрузке Лямбда = приблизительно 0,8
• во время определения и адаптации типа топлива подогреваемый лямбда-зонд остается активным даже при полностью открытой дроссельной заслонке. Если существует угроза перегрева каталитического нейтрализатора, регулирование beheizte Lambdasondeпрерывается и каталитический нейтрализатор охлаждается посредством обогащения смеси
• во время определения и адаптации типа топлива память неисправностей блокируется