Система двигателя - общая информация: Прочее Ford Focus I рестайлинг

Варианты двигателя / трансмиссии

Автомобиль доступен с выбором двух двигателей и выбором двух трансмиссий.

Эти двигатели соответствуют стандарту выбросов EEC 96 / D3 / D4 и всем другим требованиям, предъявляемым к узлам нового поколения в отношении расхода топлива, бесшумности, гибкости и выходной мощности. Фокус доступен следующим образом

1. 2.0L Двигатель SPI ib5 Ручной трансмиссия
2. 2.0L SPI двигатель Fn Автоматический трансмиссия
3. 2.3L двигатель MTX75 Ручной трансмиссия
4. Двигатель 2.3L Fn АКПП

В этой статье рассматриваются общие процедуры, а также диагностика и испытания системы двигателя, за исключением устройств для ограничения выбросов отработавших газов, которые рассматриваются в разделе " ВВЕДЕНИЕ - КПГ, ГИБКОЕ ТОПЛИВО И БЕНЗИН ". (ref-225317)

Двигатель имеет следующие характеристики:

1. Закрытая система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Для получения дополнительной информации обратитесь к " КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ ДВИГАТЕЛЯ - 2.0L ZETEC " для двигателей 2.0L Zetec, " КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ ДВИГАТЕЛЯ - 2.0L SPI " для двигателей 2.0L SPI и " КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ ДВИГАТЕЛЯ - 2.3L " для двигателей 2.3L. (ref-207756)(ref-207757)(ref-207758)
2. Для получения дополнительной информации см. разделы " КОНТРОЛЬ ЗА ВЫБРОСАМИ ДВИГАТЕЛЯ - 2.0L ZETEC " для двигателей Zetec 2.0L, " КОНТРОЛЬ ЗА ВЫБРОСАМИ ДВИГАТЕЛЯ - 2.0L SPI " для двигателей SPI 2.0L и " КОНТРОЛЬ ЗА ВЫБРОСАМИ ДВИГАТЕЛЯ - 2.3L " для двигателей 2.3L. (ref-207756)(ref-207757)(ref-207758)
3. Систему ограничения выбросов в результате испарения. Дополнительную информацию см. в разделе " ВЫБРОСЫ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ ". (ref-207760)

В некоторых двигателях предусмотрена отказоустойчивая система охлаждения, дополнительную информацию см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-207748)

Двигатель, топливная система, система зажигания, система выбросов и система выпуска влияют на уровень выбросов выхлопных газов и должны обслуживаться в соответствии с графиком технического обслуживания. См. руководство по плановому техническому обслуживанию.

Для заказа деталей необходима правильная идентификация двигателя.

Полные идентификационные коды транспортных средств и двигателей см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ". (ref-207735)

Схема №4

Войти

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Утечки моторного масла

Перед выполнением этой процедуры очистите все участки уплотняющей поверхности подходящим растворителем, чтобы удалить все следы масла.

Утечки моторного масла - метод флуоресцентных присадок к маслу

Используйте 12-вольтовый диагностический комплект для УФ-диагностики, чтобы выполнить следующую процедуру диагностики утечки масла.

1. Добавьте бензиновое моторное масло краситель. Используйте от минимум 14,8 мл (0,5 унции) до максимум 29,6 мл (1 унция) флуоресцентной добавки во все двигатели. Если масло предварительно не смешивается, то сначала в картер необходимо добавить флуоресцентную присадку.
2. Запустите двигатель на 15 минут. Остановите двигатель и осмотрите все места уплотнений и прокладок на предмет утечек с помощью 12-вольтного главного комплекта для УФ-диагностики. Явная ярко-желтая или оранжевая область идентифицирует утечку. Для появления чрезвычайно малых утечек может потребоваться несколько часов.

Общие замечания

Проверьте давление сжатия на двигателе при рабочей температуре.

Различные конструкции регистратора давления компрессора и различные частоты вращения стартера обычно позволяют только проверить, что компрессия одинакова во всех цилиндрах.

Проверьте давление сжатия

Различные конструкции регистратора давления компрессора и различные частоты вращения стартера обычно позволяют только проверить, что компрессия одинакова во всех цилиндрах.

График предельного давления сжатия

ССЫЛКА НА ПРЕДЕЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ

Если один или несколько цилиндров показывают низкие показания, впрыскивают примерно одну столовую ложку машинного масла поверх поршней в цилиндрах с низкими показаниями. Повторите проверку давления сжатия на этих цилиндрах.

Обнаружение утечки из баллона

Когда цилиндр дает низкое показание, используйте специальный инструмент 303-F012, чтобы точно определить причину.

Специальный инструмент вставляют в отверстие свечи зажигания, доводят поршень до мертвой точки на такте сжатия и впускают сжатый воздух.

Как только в камере сгорания создается давление, специальный инструмент будет считывать процент утечки. Утечка, превышающая 20%, является чрезмерной.

Пока в цилиндре сохраняется давление воздуха, прислушивайтесь к шипению выходящего воздуха. В корпусе дроссельной заслонки будет слышна утечка на впускном клапане. В выхлопной трубе может быть слышна утечка на выпускном клапане. Утечка через поршневые кольца будет слышна при положительном соединении вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) или открытии масляного наполнителя. Если воздух проходит через продуваемую прокладку головки к соседнему цилиндру, то шум может быть обнаружен у отверстия свечи зажигания цилиндра, в котором протекает воздух, или трескается прокладка в системе охлаждения.

Чрезмерное потребление моторного масла

Количество масла, которое использует двигатель, будет варьироваться в зависимости от способа вождения транспортного средства в дополнение к обычному изменению от двигателя к двигателю. Это особенно верно в течение первых 16 100 км, когда новый двигатель ломается или до тех пор, пока определенные внутренние компоненты не кондиционируются. Транспортные средства, используемые в тяжелых условиях эксплуатации, могут использовать больше масла. Ниже приведены примеры тяжелых условий эксплуатации.

1. Приложения для буксировки прицепа.
2. Устойчивая работа на высокой скорости.
3. Приложения с сильной нагрузкой.

Двигатели нуждаются в масле для смазки следующих внутренних компонентов

1. Стенки цилиндров блока цилиндров.
2. Поршни и поршневые кольца.
3. Штоки впускных и выпускных клапанов.
4. Направляющие для впускных и выпускных клапанов.
5. Все внутренние компоненты двигателя.

При движении поршней вниз на стенках цилиндра остается тонкая пленка масла. По мере эксплуатации автомобиля некоторое количество масла также втягивается в камеры сгорания мимо масляных уплотнений штока впускного и выпускного клапанов и сжигается.

Ниже приведен частичный перечень условий, которые могут повлиять на нормы расхода масла

1. Размер двигателя.
2. Привычки оператора к вождению.
3. Температура окружающей среды.
4. Качество и вязкость масла.

Расход масла при различных условиях может часто вводить в заблуждение. Транспортное средство, которое пробегало несколько тысяч миль в коротких поездках или при температурах окружающей среды ниже нуля, могло потреблять " нормальное " количество масла. Однако при проверке уровня моторного масла оно может измеряться до ПОЛНОЙ отметки на индикаторе уровня масла из-за разбавления (конденсации и топлива) в картере двигателя. Если транспортное средство движется на скоростях шоссе, конденсация и топливо выкипают, то это может произойти. Моторное масло, которое использовалось в этих условиях, примерно в 100 милях (160 км).

Убедитесь, что выбранное моторное масло соответствует спецификации Ford WSS-M2c153-H и рекомендуемой категории производительности API " Sg " и классу вязкости SAE, как показано в Руководстве владельца транспортного средства. Также важно, чтобы моторное масло менялось с интервалами, указанными для типичных условий эксплуатации.

Как проверить давление масла

Давление масла зависит от различных факторов (обороты двигателя, температура масла, вязкость масла, степень загрязнения масляного фильтра).

Интерпретация показаний вакуумметра

Тщательное изучение показаний вакуумметра во время работы двигателя на холостом ходу поможет точно определить проблемные области. Всегда проводите другие соответствующие тесты, прежде чем принять окончательное диагностическое решение. Показания вакуумметра, хотя и полезны, должны быть тщательно интерпретированы.

Большинство вакуумных манометров имеют нормальную полосу, указанную на лицевой поверхности манометра.

Ниже приведены потенциальные показания датчика. Некоторые из них являются нормальными; другие следует дополнительно изучить.

Схема №5

Войти

1. НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ: Игла между 51-74 кПа (15-22 дюйм рт.ст.) и удерживается устойчиво.
2. НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ ВО ВРЕМЯ БЫСТРОГО УСКОРЕНИЯ: При быстром разгоне двигателя (точечная игла) игла опустится до низкого (не до нуля) показания. При внезапном отпускании дросселя игла защелкнется обратно до более высокой, чем обычно, цифры.
3. НОРМАЛЬНО ДЛЯ ВЫСОКОПОДЪЕМНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С БОЛЬШИМ ПЕРЕКРЫТИЕМ: Игла будет регистрироваться на уровне 51 к Па (15 дюймов рт.ст.), но будет относительно устойчивой. Некоторые колебания являются нормальными.
4. ИЗНОШЕННЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗБАВЛЕННОЕ МАСЛО: При разгоне двигателя (точечная игла) игла падает до 0 кПа (0 в-рт. ст.). При замедлении игла работает немного выше 74 кПа (22 дюйма рт.ст.).
5. ПРИЛИПАЮЩИЕ КЛАПАНЫ: Когда игла (пунктирная) остается устойчивой при нормальном вакууме, но иногда мерцает (резкое, быстрое движение) вниз и обратно около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.), один или несколько клапанов могут прилипать.
6. СГОРЕВШИЕ ИЛИ ИЗОГНУТЫЕ КЛАПАНЫ: Регулярное, равномерно распределенное мерцание вниз по шкале иглы указывает на один или несколько сгоревших или поврежденных клапанов. Недостаточный зазор толкателя гидравлического клапана или гидравлического регулятора зазора также вызовет эту реакцию.
7. ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНА: Небольшое, но регулярное мерцание вниз по шкале может означать, что один или несколько клапанов сидят неправильно.
8. ИЗНОШЕННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА: Когда игла колеблется в диапазоне около 13 к Па (4 дюйма рт.ст.) на холостом ходу, направляющие клапана могут быть изношены. С увеличением скорости двигателя игла будет устойчиво становиться, если направляющие ответственны.
9. СЛАБЫЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ: Когда колебание иглы становится более сильным при увеличении оборотов двигателя, указываются слабые пружины клапанов. Показания на холостом ходу могут быть относительно устойчивыми.
10. ЗАПАЗДЫВАНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: Устойчивое, но низкое показание может быть вызвано запаздыванием фаз газораспределения.
11. ЗАПАЗДЫВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: Запаздывание угла опережения зажигания будет давать устойчивое, но низкое показание.
12. НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: При слишком близком расположении свечей зажигания может возникнуть регулярная, небольшая пульсация иглы.
13. УТЕЧКА НА ВПУСКЕ: Низкое, устойчивое показание, которое может быть вызвано утечкой во впускном коллекторе или в прокладке корпуса дросселя.
14. ПРОКЛАДКА ПРОДУВАЕМОЙ ГОЛОВКИ: Регулярное падение справедливой величины может быть вызвано продуваемой прокладкой головки или искривленной головкой цилиндров к поверхности блока цилиндров.
15. ОГРАНИЧЕННАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА: Когда двигатель впервые запускается и работает на холостом ходу, показания могут быть нормальными, но по мере увеличения оборотов двигателя противодавление, вызванное забитым глушителем, перекрученной выхлопной трубой или другими проблемами, приведет к медленному падению иглы до 0 кПа (0 дюйм-рт.ст.). Затем игла может медленно подниматься. Чрезмерное засорение выхлопа приведет к падению иглы до низкой точки, даже если двигатель работает только на холостом ходу.

Когда утечки вакуума указаны, найдите и устраните причину. Избыток воздуха, просачивающийся в систему, нарушит топливную смесь и вызовет такие проблемы, как грубый холостой ход, отсутствие на разгоне или сгоревшие клапаны. Если утечка существует в аксессуаре до тех пор, пока, например, усилитель силового тормоза, устройство не будет функционировать правильно. Всегда устраняйте утечки вакуума.

Блок обратных клапанов - статический (двигатель выключен)

Снимите крышку головки цилиндров.

Проверьте все компоненты клапанной системы на предмет повреждений и износа. Убедитесь, что установлены только оригинальные детали и что все болты и гайки затянуты до правильного момента затяжки.

Схема №6

Войти

1. Определите диаметр шеек распределительного вала. С помощью микрометра измерьте диаметр с интервалом 90 градусов, чтобы определить, не являются ли шейки некруглыми. Измерьте в двух разных точках на шейке, чтобы определить, есть ли какое-либо сужение. Если измерения выходят за пределы указанного диапазона, установите новый распределительный вал.

Схема №7

Войти

1. Положение по ширине пластигажа на крышке подшипника. Вставить распределительный вал, без смазки, в головку цилиндра. Расположить пластигажную полоску, которая должна быть равна ширине крышки подшипника, на шейке подшипника.
2. В соответствии со спецификацией затяжки установите крышки подшипников распределительного вала. См. " ДВИГАТЕЛЬ - 2,0 л ZETEC ", " ДВИГАТЕЛЬ - 2,0 л SPI ", " ДВИГАТЕЛЬ - SVT " или " ДВИГАТЕЛЬ - 2,3 л ". (ref-234423)(ref-234425)(ref-234426)(ref-234427)
3. Снимите крышки подшипников распределительного вала, см. " ДВИГАТЕЛЬ -- 2,0 л ZETEC ", " ДВИГАТЕЛЬ -- 2,0 л SPI ", " ДВИГАТЕЛЬ -- SVT " или " ДВИГАТЕЛЬ -- 2,3 л ". (ref-234423)(ref-234425)(ref-234426)(ref-234427)
4. Используя Plastigage, считайте измерение. Сравните ширину plastigage со шкалой plastigage. Значение, которое считывается, это зазор подшипника.

Люфт конца распределительного вала

1. С помощью циферблатного индикатора измерьте концевой люфт. Сдвиньте распределительный вал в обоих направлениях. Прочитайте и запишите максимальное и минимальное значения на циферблатном индикаторе. Концевой люфт = максимальное значение минус минимальное значение. Если измерение не соответствует спецификации, установите новые компоненты.

Схема №8

Войти

1. Проверить выступы распределительного вала на наличие точечной коррозии или повреждений в активной зоне. Допускается незначительная точечная коррозия за пределами активной зоны.

Схема №9

Войти

1. Определите подъем кулачка. С помощью микрометра измерьте кулачок в двух направлениях. Разница между двумя измерениями - подъем кулачка.

Диаметр шейки коренного подшипника коленчатого вала

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Схема №10

Войти

1. Измерьте диаметр шеек коренных подшипников и шеек большого подшипника. Повторите измерение со смещением микрометра на 90 градусов, чтобы определить любой эксцентриситет, который может присутствовать. Измерьте шейку в двух разных положениях, чтобы определить любую конусность, которая может присутствовать.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Снимите крышки коренных подшипников коленчатого вала и коренного подшипника коленчатого вала.
2. Проложите кусок Plastigage по поверхности каждого коренного подшипника коленчатого вала.
3. Установить и снять крышку коренного подшипника коленчатого вала.
4. Проверьте зазор шейки коленчатого вала. См. " ДВИГАТЕЛЬ -- 2,0 л ZETEC ", " ДВИГАТЕЛЬ -- 2,0 л SPI ", " ДВИГАТЕЛЬ -- SVT " или " ДВИГАТЕЛЬ -- 2,3 л ". Если он не соответствует техническим требованиям, установите новые компоненты по мере необходимости. См. " ДВИГАТЕЛЬ -- 2,0 л ZETEC ", " ДВИГАТЕЛЬ -- 2,0 л SPI ", " ДВИГАТЕЛЬ -- 2,0 л SPI ", " ДВИГАТЕЛЬ -- процедура SVL ", или 2.3L ", или 2.3. (ref-234423)(ref-234425)(ref-234426)(ref-234427)(ref-234423)(ref-234425)(ref-234426)(ref-234427)

Люфт конца коленчатого вала

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Определить концевой поплавок. Закрепить циферблатный индикатор и кронштейн. Определить концевой поплавок, подняв коленчатый вал с помощью отвертки. При необходимости откорректировать концевой поплавок, используя новые упорные полумуфты.

Конус отверстия цилиндра

1. Измерьте отверстие цилиндра внутренним микрометром. Проведите измерения в разных направлениях и на разных высотах, чтобы определить, есть ли какие-либо отклонения от круглости или сужения. Если измерение выходит за пределы указанного диапазона, установите новый блок или отточите блок цилиндра (если это применимо / разрешено).

Диаметр отверстия поршневого пальца

1. Измерить диаметр расточки поршневого пальца. Измерьте диаметр в двух направлениях. Если значения не соответствуют спецификации, установите как новый поршень, так и новый поршневой палец.

Диаметр поршня

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. С помощью микрометра измерьте диаметр поршня.

Схема №14

Войти

1. Возьмите поршневое кольцо и используйте поршень без колец, чтобы протолкнуть поршневое кольцо примерно на 30 мм в расточку цилиндра.
2. С помощью щупа измерьте зазор поршневого кольца.

Зазор между поршневым кольцом и канавкой

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. С помощью щупа измерьте зазор поршневого кольца.

Диаметр поршневого пальца

1. Измерить диаметр поршневого пальца. Измерьте диаметр в двух направлениях. Если значения не соответствуют спецификации, установите новый поршень и новый поршневой палец.

Схема №15

Войти

1. Измерьте отверстие подшипника в двух направлениях. Разница заключается в том, что отверстие шатуна некруглое. Убедитесь, что некруглое и отверстие подшипника соответствует техническим требованиям.

Схема №16

Войти

1. С помощью микрометра измерьте диаметр штоков клапанов. Если измерения не соответствуют спецификации, установите новый клапан.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Проверьте уровень жидкости в трансмиссии и при необходимости заполните его до нужного уровня.
2. На двигателе, работающем на холостом ходу, и на трансмиссии, находящейся в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, прослушайте и проверьте наличие недопустимого шума. Определить, снижается ли какой-либо недопустимый шум при нажатии на педаль сцепления.
3. При обнаружении недопустимого шума извлеките трансаксель. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " трансмиссия / трансмиссия - MTX75 ". (ref-207772)
4. Осмотрите рабочий цилиндр сцепления на наличие утечек. При обнаружении течи установите новый рабочий цилиндр сцепления. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " РУЧНОЙ ТРАНСАКСЕЛЬ / ТРАНСМИССИЯ - MTX75 ". (ref-207772)
5. Осмотрите поверхности скольжения ступицы выключения сцепления и подшипника. Любые задиры или заусенцы следует удалять мелкой шкуркой.
6. Осмотрите входной вал трансмиссии на предмет износа, задиров или заусенцев. Любые задиры или заусенцы должны быть удалены с помощью тонкой шлифовальной шкурки. Если износ шлица выявлен, установите новую трансмиссию. Для получения дополнительной информации обратитесь к " РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ / трансмиссия - MTX75 ". (ref-207772)
7. Снимите диск сцепления и нажимной диск. Дополнительную информацию см. в разделе " СЦЕПЛЕНИЕ - MTX75 трансмиссия ". Диск сцепления утилизируйте. (ref-207767)
8. Осмотрите нажимной диск сцепления и сегменты диафрагменной пружины и при необходимости утилизируйте. Проверьте нажимной диск сцепления на наличие задиров, трещин или обесцвечивания. Любые незначительные царапины или обесцвечивание должны быть удалены мелкой шкуркой. Осмотрите сегменты диафрагменной пружины сцепления на предмет повреждений, неравномерной высоты, задиров, трещин или обесцвечивания. Любые незначительные царапины или обесцвечивание должны быть удалены мелкой шкуркой.
9. После установки двухмассового маховика на двигатель осмотрите поверхность двухмассового маховика на наличие задиров, трещин, обесцвечивания или повреждений. При наличии любого из этих условий установите новый маховик.
10. Установив двухмассовый маховик на двигатель, проверьте работу внутренней пружины двухмассового маховика, используя следующие шаги 11-13.
11. Установите специальный инструмент.
12. Используя подходящую длинную отвертку или штангу, прочно поверните вторичную массу по часовой стрелке. Вторичная масса должна начать входить в зацепление с внутренней пружиной после перемещения свободного хода максимум на 19 мм (0 750 дюйма). Вторичная масса должна продолжать вращаться и входить в зацепление с внутренней пружиной с увеличением давления пружины. Если вторичная масса не вращается, установите новый маховик двойной массы.
13. Используя подходящую длинную отвертку или штангу, прочно поверните вторичную массу против часовой стрелки. Вторичная масса должна начать входить в зацепление с внутренней пружиной после перемещения свободного хода максимум на 19 мм (0 750 дюйма). Вторичная масса должна продолжать вращаться и входить в зацепление с внутренней пружиной с увеличением давления пружины. Если вторичная масса не вращается, установите новый маховик двойной массы.
14. Используя подходящую длинную отвертку или стержень, прочно вращайте вторичную массу по часовой стрелке и против часовой стрелки до тех пор, пока пластина контроля трения маховика двойной массы не будет центрирована между вырезами вторичной массы.
15. Осмотрите пластину контроля трения двухмассового маховика на предмет повреждений или расплавления и при необходимости установите новый двухмассовый маховик.
16. После установки двухмассового маховика на двигатель осмотрите люфт при вращении двухмассового маховика, используя следующие шаги 17-21.
17. Убедитесь, что фрикционная пластина двухмассового маховика центрирована между вырезами вторичной массы.
18. Нанести контрольную отметку на вспомогательную массу маховика с двойной массой.
19. Легким нажатием руки вращайте вторичную массу по часовой стрелке до конца свободного хода. Установить контрольную отметку на первичной массе маховика с двойной массой в соответствии с контрольной отметкой на вторичной массе.
20. Легким нажатием руки вращайте вторичную массу против часовой стрелки до конца свободного хода. Установить вторую контрольную отметку на первичной массе маховика с двойной массой в соответствии с контрольной отметкой на вторичной массе.
21. Измерьте вращательный свободный ход XX между двумя контрольными отметками на основной массе маховика с двойной массой. Если вращательный свободный ход превышает 19 мм (0 750 дюйма), установите новый маховик с двойной массой.
22. Осмотрите маховик с двойной массой, когда он снят с двигателя и помещен на стенд, используя следующие шаги 23-24.
23. Снимите двухмассовый маховик и поместите его на твердую и ровную поверхность. Выбросьте болты крепления двухмассового маховика и снимите специальный инструмент.
24. С помощью подходящего циферблатного индикатора и фиксирующего приспособления осмотрите втулку ступицы маховика двойной массы на предмет износа и при необходимости замените. Установите циферблатный индикатор в точке на внешней верхней поверхности вторичной массы. С помощью легкого ручного давления нажмите вниз в противоположной точке на внешней верхней поверхности вторичной массы и обратите внимание на отклонение на циферблатном индикаторе. Повторите это измерение с интервалом 120 градусов вокруг маховика двойной массы и обратите внимание на любое отклонение. Если отклонение превышает 1,5 мм (0 060 дюйма) в любой точке установите новый маховик.
25. Осмотрите заднюю грань блока цилиндров двигателя. Убедитесь, что два штифта двигателя правильно установлены и не повреждены, замените при необходимости. Осмотрите верхнюю и нижнюю пластины задней грани блока цилиндров двигателя на предмет повреждений или коробления и замените при необходимости. Осмотрите фланец коленчатого вала на предмет наличия остаточного замкового соединения резьбы или ржавчины, а также очистите при необходимости.
26. Осмотрите монтажную поверхность трансакселя. Убедитесь, что два отверстия под штифты не удлинены и не повреждены.
27. Осмотрите монтажный фланец коленчатого вала двухмассового маховика на предмет наличия остаточного замкового соединения резьбы или ржавчины и при необходимости очистите.
28. Свободно установите маховик двойной массы.
29. Установите специальный инструмент.
30. Затяните крепежные болты двухмассового маховика в указанной последовательности до 112 Нм (83 фунта-фута).
31. Установите диск сцепления и нажимной диск. Дополнительную информацию см. в разделе " СЦЕПЛЕНИЕ - MTX75 трансмиссия ". (ref-207767)
32. Установите трансмиссия. Для получения дополнительной информации, обратитесь к " МКПП / трансмиссия - MTX75 ". (ref-207772)

Деформация головок цилиндра

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Схема №30

Войти

1. С помощью линейки и щупа измерьте деформацию головки цилиндра. Измерьте деформацию сопрягаемой грани. Если значение не соответствует спецификации, доработайте сопрягаемую грань.

Схема №31

Войти

1. Используя прямой край и щуп, измерьте деформацию блока цилиндров / головки цилиндров. Измерьте деформацию сопрягаемой поверхности. Если значение не соответствует спецификации, восстановите сопрягаемую поверхность (если разрешено).