Система зажигания - DURA-SPARK II: Прочее Ford Club Wagon E350

Электронный модуль управления.

Каждый модуль Dura-Spark II имеет 6 проводов (2-проводной и 4-проводной разъем). см. рис. 1 и (Схема №3). Красный и Белый провода являются проводами подачи зажигания. Белый провод предназначен для прокрутки, а Красный провод обеспечивает нормальную работу двигателя. Цепь Красного провода содержит провод сопротивления 1,1 Ом. Ток в первичную цепь катушки зажигания отключается и включается через Зеленый провод.

Оранжевые и фиолетовые провода передают сигналы на электронный модуль управления от дросселя (якоря) и приемной катушки (статора) в распределителе.

Черный провод используется для массы электронного модуля управления через корпус распределителя.

Электронные модули управления типа МИП, имеющие третий разъем, обеспечивают дополнительное управление моментом зажигания. Этот разъем получает сигнал от барометрического переключателя зажигания, вакуумного переключателя синхронизации зажигания или модуля MCU в зависимости от калибровки двигателя.

Дистрибьютор

С валом распределителя вращается дроссель, содержащий такое же количество зубьев, как и цилиндры двигателя. Измерительная катушка содержит постоянный магнит, создающий магнитное поле вокруг измерительной катушки.

По мере того, как зубцы индуктора приближаются и проходят катушку считывания, магнитное поле нарастает и спадает. Это вызывает посылку сигнала в электронный модуль управления. Модуль управления выключает и включает первичную обмотку катушки зажигания, вызывая высокий скачок напряжения во вторичной обмотке.

Системы Dura-Spark II имеют переходник между корпусом распределителя и колпачком. (Схема №5) Распределители Dura-Spark II имеют как центробежные, так и вакуумные механизмы опережения. На вакуумных установках с одной диафрагмой повышенное разрежение заставляет подвижную приемную катушку поворачиваться на нижней пластине в сборе, опережая момент зажигания.

На блоках с двойной диафрагмой внешняя (первичная) диафрагма работает от вакуума карбюратора, чтобы обеспечить опережение по времени при нормальных условиях холостого хода. Внутренняя (вторичная) диафрагма работает от разрежения во впускном коллекторе и действует на замедление момента зажигания. Внутренняя диафрагма соединена со штоком наружной диафрагмы посредством скользящей связи. Более сильный вакуум во впускном коллекторе перекрывает вакуум карбюратора во время работы с закрытой дроссельной заслонкой, чтобы замедлить синхронизацию.

Модуль управления и разъемы распределителя Dura-Spark II. Схема №3

Войти

Катушка зажигания

Катушка зажигания находится под напряжением, когда выключатель зажигания находится в положении «ВКЛ» или «ПУСК». Катушка содержит положительный вывод «BATT», отрицательный вывод «TACH»(иногда называемый «DEC») и один вторичный вывод.

Специальный разъем соединяет зеленый провод от модуля управления с первичной клеммой отрицательной катушки («TACH»). Провод от выключателя зажигания к первичной клемме положительной катушки («BATT») расположен на противоположной стороне разъема.

Провод сопротивления

Специальный провод сопротивления воспламенению в цепи Красный провод должен быть указан длиной и диаметром для уменьшения рабочего тока. При установке нового провода старый провод следует удалить из системы. Величина сопротивления провода 1,0-1,1 Ом.

Защита системы

Системы Dura-Spark защищены от электрических токов, производимых или используемых любым другим компонентом автомобиля во время нормальной работы. Однако при несоблюдении надлежащих процедур испытания может произойти повреждение системы зажигания.

Меры предосторожности

1. Электронный модуль управления и катушка зажигания включаются всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении «ВКЛ» или «ПУСК». Система будет генерировать искру всякий раз, когда выключатель зажигания будет выключен.
2. Так как искра может возникнуть, если распределитель перемещается с выключателем зажигания в положение «ON», держите выключатель выключенным во время работы под капотом.
3. Всегда заменяйте провода свечи зажигания проводом из того же материала. Силиконовый/Силиконовый провод идентифицируется буквами «SS» на проводе БЕЛОЙ надписью. Силиконовый/EPDM провод обозначается буквами «SE» на проводе ЧЕРНЫМ шрифтом.

Тестер искр зажигания

Используйте тестер зажигания или модифицированную свечу зажигания для использования при тестировании системы зажигания. Для модификации штекера необходимо отрезать электрод и установить пружинный зажим для корпуса штекера массы. (Схема №5)

Модифицированные тестеры свечи зажигания и Spark Tester могут быть приобретены у большинства поставщиков инструментов. Схема №4

Войти

Как проверить пусковой цепь

1. Подключите искровой тестер между проводом катушки зажигания и хорошим заземлением двигателя. Кривошипно-шатунный двигатель. Если искры в зазоре тестера отсутствуют, перейдите к шагу 2). Если в зазоре тестера возникают искры, перейдите к шагу RUN цепь проверить.
2. Если искр на шаге 1 не произошло, снимите провод катушки с крышки распределителя и катушки зажигания. Подсоедините выводы омметра к обоим концам провода катушки, и измерьте сопротивление.
3. Если сопротивление превышает 7000 Ом на фут, замените провод катушки. Осмотрите катушку зажигания на предмет повреждений или угольного следа. Прокрутите двигатель для проверки вращения распределителя и перейдите к разделу CHECK5 ЦЕПЕЙ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ.

Как проверить рабочего контура

1. Снимите провод катушки зажигания с колпака распределителя, а на провод установите искровой тестер. Переведите выключатель зажигания из положения «РАБОТА» в положение «ОТКЛ». Искрение должно возникать в зазоре тестера каждый раз, когда переключатель переходит из положения «RUN» в положение «OFF».
2. При возникновении искры проверьте колпачок распределителя, переходник и ротор на предмет повреждений или износа. Проверьте, чтобы штифт валка удерживал дроссель во втулке в валу распределителя.
3. Убедитесь, что оранжевый и фиолетовый провода не пересекаются между распределителем и модулем управления. Если искры на шаге 1 отсутствуют, перейдите к ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ.

Схема системы зажигания Dura-Spark II. Схема №5

Войти

Проверка цепей модуля управления с помощью вольтметра Не заземляйте прямой контакт. Схема №6

Войти

Как проверить балластный сопротивление

1. Отсоедините 2-проводной разъем модуля управления и снимите разъем катушки с катушки. Подсоедините выводы омметра к клемме «BATT» разъема катушки и разъема жгута модуля управления Клемма красного провода.
2. Если сопротивление 0,8-1,6 Ом, то проблема либо прерывистая, либо не в системе зажигания. Если сопротивление было ниже 0,8 Ом или более 1,6 Ом, замените провод сопротивления.

Как проверить цепи питания

1. Если реле стартера имеет клемму «I», отсоедините кабель между реле и электродвигателем стартера на реле. Если реле стартера не имеет клеммы «И», отсоедините провод к клемме «С» реле стартера. Вставьте небольшие прямые выводы в провода модуля управления «Красный» и «Белый».
2. Измерить напряжение на аккумуляторной батарее. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к базе распределителя. Обратите внимание на показания вольтметра на каждом из следующих соединений: Положительный вывод вольтметра, подключенный к штырю в Красный провод, с выключателем зажигания в положении «РАБОТА». Положительный вывод вольтметра, подключенный к штырю в Белый провод, с выключателем зажигания в положении «СТАРТ». Положительный вывод вольтметра, подключенный к клемме «BATT» катушки зажигания, с выключателем зажигания в положении «START». (Схема №7)
3. Выключите зажигание и подсоедините провода, отсоединенные от реле стартера. Снимите выводы вольтметра, и прямые штыри с электропроводки.
4. Если показания напряжения составляли 90 процентов от напряжения батареи, результаты теста в порядке. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ. Если показания были ниже 90 процентов напряжения батареи, проверьте наличие неисправных разъемов жгута проводов или поврежденного выключателя зажигания.

Проверка напряжения на выводе положительной катушки. Схема №7

Войти

Как проверить сопротивление катушки датчика

1. Отсоедините разъем распределителя от жгута проводов. Подсоедините выводы омметра к клеммам разъема распределителя, которые сопрягаются с оранжевым и фиолетовым проводами модуля управления.
2. Измерить сопротивление приемной катушки. Подсоедините разъем распределителя к жгуту проводов. Сопротивление должно быть 400-1000 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените приемную катушку в сборе.

Как проверить напряжение модуля управления

1. При выключенном зажигании осторожно вставьте небольшой прямой штырь в красный провод модуля. (Схема №6) НЕ ДОПУСКАЙТЕ касания прямого штыря о землю. Присоедините отрицательный вывод вольтметра к основанию распределителя, а положительный вывод - к прямому штырю.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Измерить напряжение на прямом штыре в Красном проводе. Напряжение на контакте должно составлять не менее 90% напряжения батареи. Если это так, перейдите к ПРОВЕРКЕ БАЛЛАСТНОГО РЕЗИСТОРА. После считывания вольтметра выключить зажигание и вынуть прямой штырь.
3. Если показания были меньше 90% напряжения батареи, проверьте жгут проводов между модулем управления и выключателем зажигания. Также проверьте наличие изношенного или поврежденного выключателя зажигания.

Как проверить провод от модуля к катушке

1. Отдельный 4-проводный разъем модуля управления от разъема катушки зажигания. Присоедините вывод омметра к основанию распределителя, а другой - к клемме «ТАХ» разъема катушки зажигания.
2. Измерить сопротивление. Между проводом и землей не должно быть непрерывности. При наличии непрерывности проверьте жгут проводов на наличие короткого замыкания.
3. Отсоедините вывод омметра от основания распределителя. Присоедините к клемме соединителя жгута, которая сопрягается с зеленым проводом, и измерьте сопротивление. Если провод показывает какое-либо сопротивление, проверьте жгут проводов на короткое замыкание.

Как проверить подачу напряжения на катушку зажигания

1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к основанию распределителя, а положительный вывод - к клемме «BATT» катушки зажигания. (Схема №7) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и считайте показания вольтметра.
2. Если напряжение составляет 6-8 вольт, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ КАТУШКИ ДАТЧИКА И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ. Если напряжение меньше 6 вольт или больше 8 вольт, переходите к ПРОВЕРКЕ ПЕРВИЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Как проверить первичный сопротивление катушки зажигания

Отсоедините разъем катушки зажигания. Подсоедините выводы омметра к клеммам «БАТТ» и «ТАХ» катушки зажигания. Если сопротивление 0,8-1,6 Ом, катушка в порядке. Перейти к разделу ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРВОГО КОНТУРА. Если сопротивление меньше 0,8 или больше 1,6 Ом, замените катушку зажигания.

Как проверить вторичный сопротивление катушки зажигания

1. Отсоединить вторичный провод катушки зажигания и разъем катушки зажигания от катушки. Подсоедините выводы омметра к клемме катушки зажигания «БАТТ» и к высоковольтной клемме. Измерьте сопротивление и снова подсоедините провод и разъем.
2. Если сопротивление составляет 7700-10500 Ом, катушка в порядке, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПРОВОДА ОТ МОДУЛЯ К КАТУШКЕ. Если сопротивление ниже 7700 или больше 10 500 Ом, замените катушку зажигания.

Как проверить целостность первого контура

1. Вставьте небольшой прямой штырь в зеленый провод модуля управления. Присоедините отрицательный вывод вольтметра к основанию распределителя, а положительный вывод - к штырю в Зеленом проводе. Измерьте напряжение выключателем зажигания в положении «РАБОТА».
2. Выключить зажигание и вынуть прямой штырь из Зеленого провода. Если показание напряжения превышает 1,5 В, перейдите к ПРОВЕРКЕ ЦЕЛОСТНОСТИ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ. Если напряжение ниже 1,5 В, проверьте проводку между модулем и катушкой.

Как проверить целостность цепи заземления

1. Вставьте небольшой прямой штырь в черный провод модуля управления. Присоедините отрицательный вывод вольтметра к основанию распределителя, а положительный вывод - к прямому выводу в Черном проводе. Измерьте напряжение выключателем зажигания в положении «РАБОТА».
2. Если показание напряжения превышает 0,5 В, перейдите к ПРОВЕРКЕ ЦЕЛОСТНОСТИ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ. Если напряжение не превышает 0,5 В, замените модуль управления.

Как проверить целостность цепи заземления распределителя

Отдельный разъем распределителя от жгута проводов. Подсоедините выводы омметра к базе распределителя и клемме Черный провод в разъеме распределителя. Если сопротивление ниже 1 Ом, цепь в порядке. Если сопротивление превышает 1 Ом, проверьте винт массы в корпусе распределителя.

Как проверить сопротивление провода свечей зажигания

1. Снимите крышку распределителя и отсоедините конец свечи зажигания предполагаемого провода (проводов). Подсоедините выводы омметра от клеммы внутри колпака распределителя к концу провода свечи зажигания. Никогда не прокалывайте провод свечи зажигания при измерении сопротивления.
2. Если сопротивление ниже 7000 Ом на фут, визуально осмотрите провода на предмет повреждений и при необходимости сервисную свечу зажигания. Если сопротивление превышает 7000 Ом на фут, отсоедините подозрительный провод от крышки распределителя и подсоедините провода к каждому концу провода.
3. Если сопротивление теперь меньше 7000 Ом на фут, осмотрите крышку распределителя и клеммы провода свечи зажигания на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если сопротивление по-прежнему превышает 7000 Ом на фут, замените провод (провода).