Настройка - дизель: Прочее Ford Club Wagon E350

Примечания по настройке

Из-за поздних изменений и исправлений всегда обращайтесь к маркировке контроля выбросов из моторного отсека перед попыткой настройки. Если спецификации декалей отличаются от представленных здесь, всегда используйте спецификации наклеек.

Перед демонтажем убедитесь, что все линии впрыска дизельного топлива и фитинги тщательно очищены. Закройте все линии, форсунки инжектора и фитинги после снятия. Грязь в системе может повредить ТНВД или двигатель.

Все модели оснащены топливным кондиционером/водоотделителем. Периодически проверяйте наличие воды и сливайте загрязненное топливо при загорании сигнальной лампы «ВОДА В ТОПЛИВЕ».

Компрессия двигателя

1. Перед проверкой компрессии убедитесь, что аккумуляторы полностью заряжены. Добавлять масло в цилиндры ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Добавление масла может привести к гидростатической блокировке и обширному повреждению двигателя.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание, снимите воздухоочиститель и/или крышку впускного отверстия. Отсоединить электромагнит отключения ТНВД.
3. Снять все свечи накала и вставить манометр компрессии в отверстие свечи накала цилиндра № 1. С выключенным зажиганием провернуть двигатель не менее чем через 6 тактов сжатия. Обратите внимание на количество штрихов, необходимых для получения наибольшего показания. Повторите проверку на каждом цилиндре, проворачивая двигатель на одинаковое количество тактов сжатия.

2.3L

1. E-I-E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).

6.9L

1. Правый берег - I-E-I-E-I-E-I-E (передний-to-задний).
2. Левый берег - E-I-E-I-E-I-E-I-I (передний-to-задний).

Зазор клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА (В ГОРЯЧЕМ СОСТОЯНИИ)

Свечи накаливания

Каждый цилиндр имеет запальную свечу, ввернутую в головку цилиндра. Наконечник запальной свечи выступает в предкамеру, предварительно нагревая цилиндр и способствуя холодному запуску двигателя.

На двигателе 2,3 л система запальной свечи обеспечивает более быстрый запуск с холодным двигателем. Система состоит из 4-х свечей накаливания, модуля управления, 2-х реле, падающего резистора, датчика температуры охлаждающей жидкости и жгута проводов.

При проворачивании двигателя модуль управления циклически в течение 1-6 секунд включает реле предварительного свечения № 1. После запуска двигателя выход генератора переменного тока сигнализирует модулю об остановке реле № 1 и вступает в действие функция послесвечения.

Если температура охлаждающей жидкости ниже 30°C, реле послесвечения № 2 остается замкнутым. Это прикладывает 6,0-7,6 вольт к свечам накаливания через падающий резистор. При температуре охлаждающей жидкости выше 30°C модуль управления размыкает реле № 2, отключая весь ток на свечи накаливания.

2.3L Turbo Дизель порядка работы цилиндров. Схема №18

Войти

На 6.9L двигателях полное напряжение системы подается на свечи накаливания при включенном зажигании. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости напряжение запальной свечи циклически изменяется между 12 и 4 вольтами или поддерживается при пониженном напряжении 4-5 вольт в течение короткого промежутка времени после запуска двигателя.

Свечи накаливания представляют собой 6-вольтовые нагреватели, которые срабатывают при включении выключателя зажигания. Свечи накаливания управляются управляющим переключателем на основе температуры хладагента. Управляющий переключатель допускает работу запальной свечи только при температуре охлаждающей жидкости ниже 74°C.

6.9L Порядок сжигания дизельного топлива. Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ. Проверните коленчатый вал в нормальном направлении вращения для приведения поршня № 1 в ВМТ на такте сжатия. Проверьте положение поршня, проверив отметки времени. (Схема №20)
2. Если температура охлаждающей жидкости выше 50°C, перейдите к шагу 3). Если температура ниже 50°C, перепускной механизм холодного запуска путем вращения рычага быстрого холостого хода и вставки проставки или гаечного ключа толщиной не менее 27" (7 мм) между рычагом подачи холодного запуска и устройством холодного запуска. (Схема №21) (Схема №20) Установка ремня ГРМ Убедитесь, что все метки ГРМ правильно совмещены.
3. Ослабьте болты и гайки крепления ТНВД. С помощью дублирующего ключа ослабьте гайки магистрали впрыска топлива на насосе. Выньте пробковый болт из отверстия ГРМ в центре гидравлической головки насоса.
4. Установите адаптер синхронизации (014-00303) в порт синхронизации и установите индикатор набора номера в адаптер. (Схема №22) Установить циферблатный индикатор не менее чем на 10 "(0,25 мм). Вращать коленчатый вал примерно на 30 ° против часовой стрелки и по шкале индикатора нуля (Схема №21): Байпасный впрыскивающий насос Устройство холодного пуска Байпасное устройство холодного пуска, если температура охлаждающей жидкости ниже 50°C.
5. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до 5 ° ATDC. Циферблатный индикатор должен читать.0383-.0405" (.97-1,03 мм). Вращайте корпус нагнетательного насоса по мере необходимости для получения правильных показаний. Вращайте насос по часовой стрелке, чтобы уменьшить значение, и против часовой стрелки, чтобы увеличить значение.
6. Затяните гайки крепления нагнетательного насоса и повторите шаги 4) и 5), чтобы убедиться в правильности выбора времени. Затяните гайки магистрали впрыска топлива. Установите пробковый болт порта синхронизации с новой медной прокладкой. Снимите проставку и отвертку (если она используется). Установите крышку ремня ГРМ, запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Адаптер синхронизации и индикатор набора номера установлены. Схема №22

Войти

6.9L (статическая синхронизация)

1. Снимите быстрый кронштейн холостого хода и соленоид с ТНВД. Ослабьте 3 гайки крепления топливного насоса к монтажному адаптеру насоса с помощью ключа насоса (T83T-9000-B).
2. Установить вращатель нагнетательного насоса (T83T-9000-C) на передней части насоса. Поверните насос, чтобы совместить отметку времени монтажного фланца ТНВД с отметкой времени монтажного адаптера насоса. (Схема №23)
3. Снимите вращатель и затяните монтажные гайки. Визуально проверьте время, чтобы убедиться, что метки все еще выровнены после затяжки гаек. Установите быстрый кронштейн холостого хода и соленоид.

6.9L Центровка метки статического тайминга Во время проверки статического тайминга удерживайте установочные гайки плотно прижатыми. Схема №23

Войти

6.9L (динамическая синхронизация)

Правильные характеристики синхронизации изменяются в зависимости от цетанового числа топлива. Перед выполнением теста синхронизации определите цетановое число следующим образом.

Схема №24

Войти

1. Получите небольшую пробу топлива из системы впрыска. Для получения точных результатов температура топлива должна быть 75-71°C (24-35 ° C).
2. Заполните контейнер с ареометром, входящий в комплект поставки динамического хронометра (078-00200), топливом до тех пор, пока ареометр не всплывет. Аккуратно раскрутите контейнер, чтобы разорвать поверхностное натяжение топлива.
3. Считайте число в самой низкой точке уровня топлива в гидрометре. Сравните показания с графиком ЗНАЧЕНИЯ ЦЕТАНА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА для определения цетанового числа. ЗНАЧЕНИЯ ЦЕТАНОВОГО ЧИСЛА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА Показания гидрометра Цетановое Value.837 50.846 47.849 46.858 43.862 42.876 38
4. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Температура охлаждающей жидкости ДОЛЖНА быть 192-136°C (89-100 ° C), чтобы получить правильные динамические сроки. Остановите двигатель и подсоедините зажимы измерителя динамических ГРМ к аккумулятору.
5. Поверните ручку управления углом смещения по часовой стрелке до упора. Показания на градусной шкале должны быть МИНУС (-) 170 ° или больше. Поверните ручку управления смещением против часовой стрелки до упора. Показания на градусной шкале должны быть 0 ° или положительным числом.
6. Если показания неверны, откалибруйте динамический счетчик времени в авторизованном сервисном центре. Если показания верны, остановите двигатель и установите магнитный датчик динамического измерителя времени в отверстие датчика указателя времени. (Схема №24)
7. Установите динамический измеритель времени в положение МИНУС (-) 20 °. Снимите свечу накала цилиндра № 1. Убедитесь, что смотровое стекло в щупе свечения чистое. Установить датчик освещенности вместо запальной свечи и затянуть до 12 футов фунтов (16 Н.м). (Схема №24) Подключить фотоэлемент к зонду светимости и подключить к измерителю времени. (Схема №24): 6.9L магнитный датчик и установка датчика светимости
8. Отсоедините разъем соленоида опережения холодного запуска от клеммы. Поднять и поддержать задние колеса. Поместите трансмиссию в Нейтральное положение и запустите двигатель. С помощью контроллера дроссельной заслонки (014-00302) установите частоту вращения двигателя 1400 об/мин без нагрузки на вспомогательное оборудование. Считайте время впрыска на счетчике. ПРИМЕЧАНИЕ: Важно, чтобы все показания степени показывали МИНУС (-), указывая ATDC, на счетчике времени. Любые положительные (+) показания, указывающие на BTDC, вызовут плохую работу двигателя и могут привести к его повреждению.
9. Если время впрыска не находится в пределах 2 ° от значения, указанного на графике DYNAMIC INJECTION TIMING технические характеристики, необходимо отрегулировать время. Если синхронизация неправильная, остановите двигатель и ослабьте стопорные гайки насоса (придерживая гайки плотно прижатыми).
10. С помощью вращателя насоса впрыска вращайте насос по часовой стрелке, чтобы замедлить синхронизацию, или против часовой стрелки, чтобы ускорить синхронизацию (если смотреть спереди двигателя). Нажмите на вращатель с резиновым молотком по мере необходимости, чтобы вращать насос.
11. Перемещение ГРМ марк.030" (.75 мм) равно 2 ° ГРМ. Затяните гайки. Перепроверить время с помощью счетчика. Повторите шаг 10) по мере необходимости для получения правильной синхронизации. Снимите измеритель времени и другое испытательное оборудование. Переустановите запальную свечу, используя противозадирный состав на резьбе.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИНАМИЧЕСКОГО ВПРЫСКА

1. Когда коробка передач находится в нейтральном положении, а все огни и аксессуары выключены, доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините фотоэлектрический тахометр (099-00001) к двигателю. Убедитесь, что регулировочный винт оборотов холостого хода находится против его упора.
2. Проработайте на двигателе 2000-3000 об/мин около 5 секунд, затем дайте ему поработать на холостом ходу 2 минуты. Проверьте обороты холостого хода. Отрегулировать частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией, как указано на этикетке контроля выбросов в моторном отсеке. Для регулировки используйте регулировочный винт оборотов холостого хода со стороны насоса. (Схема №25)

2.3L Регулировка оборотов холостого хода. Схема №25

Войти

1. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «D»(auto. пер.). Убедитесь, что направляющие регулировочные винты бордюра находятся против упора. Если нет, отрегулируйте рычажный механизм акселератора.
2. С помощью фотоэлектрического тахометра (099-00001) проверьте скорость холостого хода бордюра. Отрегулировать частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией, как указано на этикетке контроля выбросов в моторном отсеке. Для регулировки используйте бордюрный винт холостого хода со стороны насоса. (Схема №26)
3. С передачей в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.), рев двигатель кратковременно. Переключитесь обратно на заданную передачу и перепроверьте обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте.

COLD (FAST) обороты холостого хода (низкая (высокая) частота вращения на холостом ходу)

1. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Отсоедините жгут проводов от электромагнита быстрого холостого хода. Подайте напряжение аккумулятора на соленоид для его активации. Произведите мгновенное вращение двигателя для установки соленоидного плунжера. Быстрые обороты холостого хода должны быть 875-900 об/мин.
2. При необходимости отрегулируйте быструю частоту вращения холостого хода, поворачивая плунжер соленоида. Произведите реверс двигателя и перепроверьте быстрые обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте. Снимите напряжение аккумулятора с соленоида и снова подсоедините жгут. (Схема №26)

6.9L и быстрая регулировка скорости холостого хода. Схема №26

Войти

COLD (FAST) обороты холостого хода (НИЗКАЯ (ВЫСОКАЯ) ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ)

Вакуумный насос

Все модели оснащены вакуумным насосом с ременным приводом. Насос производит вакуум для работы систем силового тормоза и регулирования скорости.

Если разрежение в системе недостаточно для приведения в действие усилителя тормозов или других вакуумных систем, на приборной панели загорается сигнальная лампа торможения/низкого вакуума. Предупреждающая лампа остается включенной после запуска двигателя до тех пор, пока в системе не образуется вакуум.

6.9L с автоматической коробкой передач Ford C6

Клапан регулятора вакуума подает вакуумные сигналы для управления точками переключения автоматической трансмиссии. Регулировка вакуума клапана должна периодически проверяться с использованием следующей процедуры. Двигатель НЕ ДОЛЖЕН работать во время этой процедуры.

Схема №27

Войти

1. Отсоедините 2-портовый вакуумный разъем от клапана регулятора вакуума, расположенного с левой стороны ТНВД. (Схема №27) Снимите трос дроссельной заслонки насоса, расположенный с правой стороны насоса.
2. ) Снять возвратную пружину дросселя и переставить. Конец пружины наденьте на шаровую шпильку рычага дросселя, а другой конец - на опорный кронштейн троса дросселя. Подсоедините ручной вакуумный насос к верхнему порту клапана регулятора вакуума.
3. Присоедините вакуумметр к нижнему порту (с маркировкой «TRANS») клапана регулятора. Применить и поддерживать 20 в. Рт.ст. к клапану регулятора вакуума. Необходимо увеличить вакуум по мере того, как клапан регулятора стравливается (Схема №27): Расположение клапана регулятора вакуума
4. Рычаг дросселя цикла 5 раз образуют холостой ход до широко открытого дросселя с приложенным разрежением. Вставить измерительный блок (T83T-7B200-AH) между ступицей насоса и широко открытым дроссельным упором. (Схема №28)
5. Переставная пружина должна удерживать упор рычага дроссельной заслонки в колодку. Вакуумметр, прикрепленный к клапану регулятора, должен показывать 6-8 дюймов. Рт.ст. Если нет, отрегулируйте клапан регулятора.
6. Чтобы отрегулировать клапан, ослабьте винты клапана регулятора вакуума и поворачивайте клапан до тех пор, пока вакуумметр не покажет 7 дюймов. Рт.ст. Затяните винты. Если клапан не может быть отрегулирован в соответствии со спецификацией, замените клапан регулятора и повторите процедуру регулировки.
7. Снимите измерительный блок. Повторно подсоедините возвратную пружину дросселя в исходном положении и подсоедините трос дросселя. Применить 20 дюймов. Рт.ст. к клапану регулятора вакуума и, поддерживая вакуум, 5 раз произвести цикл рычага дросселя от холостого хода до широко открытого дросселя.
8. Вакуумметр должен показывать не менее 13 в. Рт.ст. с дросселем на холостом ходу. Если показания меньше 13 в. Рт.ст., заменить клапан регулятора вакуума и повторить процедуру регулировки. Если показания верны, снимите вакуумный насос и измерительный блок. Подсоедините вакуумный штуцер.

Изменение положения возвратной пружины дроссельной заслонки. Схема №28

Войти

Встроенный топливный фильтр расположен на левой стороне рамного рельса, примерно в 2 футах от электрического топливного насоса. Встроенный топливный фильтр изготовлен из формованного пластика и предназначен для защиты электрического топливного насоса от загрязнения. Для замены топливного фильтра используйте следующую процедуру.

1. Установите встроенный топливный фильтр на левой рамной направляющей шасси, на расстоянии около 2 футов от подкачивающего топливного насоса. С помощью хомута отожмите топливный шланг к задней части встроенного топливного фильтра, чтобы предотвратить утечку топлива из бака. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать шланг. Снимите хомуты, ближайшие к фильтру, и снимите фильтр.
2. Для установки, обратная процедура снятия. топливный фильтр заправки включением зажигания включить подкачивающий насос топлива. Ослабьте пробку воздуховыпускного отверстия на корпусе топливного кондиционера до тех пор, пока топливо не потечет из отверстия пробки воздуховыпускного отверстия, свободного от пузырьков. (Схема №27) Затянуть воздушную пробку. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Воду следует сливать из топливного кондиционера каждые 5000 миль или при загорании предупредительной лампы. Лампа предупреждения будет светиться, когда в кондиционере скопится около половины кварты воды. Для слива кондиционера подставьте кастрюлю под кондиционер, расположенный под левой задней стороной двигателя. Вытяните кольцо кондиционера, пока вытекающее топливо не освободится от воды. Отпустите вытяжное кольцо и убедитесь, что слив прекратился. (Схема №29)

Блок топливных кондиционеров Слива кондиционера через каждые 5000 миль. Схема №29

Войти

Водоотделитель следует сливать через каждые 5000 миль или при загорании предупредительной лампы. Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда ставьте под кондиционер сливной поддон для сбора топлива. Для слива кондиционера используйте следующую процедуру.

1. На пикапах остановите автомобиль и выключите двигатель. Откройте капот. Возьмитесь за вытяжное кольцо и потяните вверх до упора. Удерживайте кольцо в этом положении около 15 секунд или до полного слива воды. Освободите вытяжное кольцо.
2. На фургонах остановите автомобиль и выключите двигатель. Поднимите пластиковую крышку и кронштейн сливной ручки, расположенные на поддоне пола, справа от сиденья привода. Возьмитесь за ручку и сильно потяните вверх до упора.
3. Удерживайте ручку в этом положении около 15 секунд или до полного слива воды. После слива воды полностью отожмите ручку вниз, чтобы закрыть крышку на кронштейне ручки слива.
4. Проверьте водоотделитель, чтобы убедиться, что слив прекратился. Водоотделитель расположен внутри бокового рамного рельса водителя, на одной линии с передним колесом.
5. На всех моделях перезапустите двигатель и проверьте предупредительную лампу. Если предупреждающая лампа все еще горит, топливную систему необходимо проверить или отремонтировать. Единственный исправный пункт на сепараторе - датчик уровня воды.

Контроль выбросов

Информацию о системах ограничения выбросов см. в соответствующей статье ВЫБРОСЫ.

Впрыск топлива

ДАВЛЕНИЕ ОТКРЫТИЯ ИНЖЕКТОРА

Электрическая система

Технические характеристики аккумулятора

Стартер

Двигатель 2,3 л использует стартер Mitsubishi. В 6.9L двигателе используется стартер Delco-Remy.

Технические характеристики стартера

СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ ПРИ 20°C

Технические характеристики генератора