Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Ramcharger AW150/Dodge Ramcharger AW150 (1991-1991)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания - бензин
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания - бензин Dodge Ramcharger AW150

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 7 иллюстраций ~9 мин чтения

Введение

Следующие шаги диагностики могут помочь предотвратить упущение простой проблемы. Также используйте эту статью, чтобы начать диагностику состояния незапуска.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, во время которых, как сообщается, возникает проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управляемостью или незапуском не связаны с компьютеризированными системами управления двигателем, а фактически являются простыми механическими, электрическими, топливными или вакуумными неисправностями. Большинство проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных или неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему управления двигателем, выполните каждый тест, перечисленный в данной статье.

ПримечаниеВсе испытания напряжением должны проводиться цифровым вольт-омметром (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм, если в процедурах испытаний не указано иное.

Визуальный осмотр

Выполните визуальный осмотр всех электрических соединений. Ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Осмотрите электрические соединители и соединения на предмет плотной посадки и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите все вакуумные шланги на предмет правильности прокладки, порезов или защемлений. При необходимости см. соответствующую статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки прокладки и соединений. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Внимание:Использовать дистанционный стартер для проворачивания двигателя во время испытания на сжатие; ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться выключателем зажигания. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время прокрутки двигателя. Это может создать опасность пожара или привести к затоплению двигателя, загрязнению картера, гидростатическому замку или вымыванию смазки из стенок цилиндра.
ПрименениеPsi (кг/см2)
Минимальное давление сжатия
Все модели100 (7.0)
Максимальное отклонение между цилиндрами
Все модели25 (1.8)

КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Противодавление выхлопной системы

Проверьте вытяжную систему вакуумметром или манометром. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоедините манометр на 1-5 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на ограничение.

Давление топлива

Начните основную диагностику топливной системы с определения давления в топливной системе.

ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед попыткой открыть систему для тестирования или замены компонентов. В топливных магистралях и комплектующих деталях может присутствовать высокое давление топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания топлива на детали двигателя или электрические детали при испытании элементов топливной системы.

Сброс давления топлива

  1. Давление топлива должно быть полностью сброшено перед открытием топливной системы или удалением каких-либо компонентов, несущих топливо. Для стравливания давления в баке медленно откройте крышку топливного бака.
  2. Для сброса остаточного давления в системе отсоедините жгут проводов инжектора. Соедините с помощью провода-перемычки клемму № 1 заземления жгута инжектора с землей. (Схема №1), (Схема №2), or (Схема №3) Второй перемычкой подключите плюсовую клемму No2 жгута инжектора к плюсовой клемме батареи.
  3. НЕ оставляйте разъем инжектора подключенным к положительной клемме аккумулятора дольше 5 секунд. Снимите провода перемычек. Теперь система впрыска топлива может быть открыта, а несущие топливо компоненты удалены по мере полного сброса давления.
Схема №1
Схема №2
Схема №3

ПримечаниеИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА производите с топливным баком, заполненным не менее чем наполовину. Перед отключением топливопровода во время испытания повторите процедуру СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Испытание топливного насоса (2,5L, 3.9L, 5.2L и 5.9L)

  1. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Отсоединить шланг подачи топлива 5/16". Подсоедините манометр C-4799 топливной системы между шлангом подвода топлива и топливопроводом двигателя.
  2. Включить зажигание. С помощью диагностического считывающего устройства (DRB-II) (C-4805) включите топливный насос. Если давление топливного насоса соответствует спецификации, топливная система функционирует должным образом. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
  3. Если давление топлива не соответствует спецификации, запишите давление. Установите манометр давления топлива в линии подачи топлива сзади автомобиля между топливным баком и топливным фильтром.
  4. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Запишите показания давления. Если давление топлива на 34 кПа (0,4 кг/см (2)) больше первого показания давления, замените топливный фильтр.
  5. Если изменения показаний давления не наблюдается, аккуратно сожмите шланг возврата топлива. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Если изменения давления топлива не наблюдается, проблема заключается в засорении носка фильтра топливного насоса или неисправном топливном насосе.
  6. Если давление топлива превышает нормы, снимите шланг возврата топлива сзади автомобиля. Подсоедините удлинительный шланг к шлангу возврата. Поместите шланг в утвержденный контейнер вместимостью не менее 2 галлонов.
  7. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива теперь соответствует спецификации, проверьте шланг возврата топлива в бак на перекручивание. Замените топливный насос в сборе, если заглушен обратный клапан в баке или жиклер аспиратора.
  8. Если давление топлива все же больше заданного, снимите шланг возврата топлива с корпуса дросселя. Подсоедините заменяющий шланг к возвратному ниппелю корпуса дросселя. Поместите другой конец шланга в утвержденный контейнер.
  9. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива соответствует спецификации, проверьте ограниченную линию возврата топлива между корпусом дросселя и топливным баком. Если изменения не наблюдалось, замените регулятор давления топлива.
ПрименениеPsi (кг/см2)
2.5L39 (2.7)
3,0 л и 3.3L48 (3.4)
3.9L, 5.2L и 5.9L14.5 (1.0)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ПримечаниеИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА производите с топливным баком, заполненным не менее чем наполовину. Перед отключением топливопровода во время испытания повторите процедуру СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Испытание топливного насоса (3,0 л и 3.3L)

  1. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Снимите колпачок с сервисного клапана на топливной рейке. Подсоедините к сервисному клапану манометр C-4799 топливной системы.
  2. Включить зажигание. С помощью диагностического считывающего устройства (DRB-II) (C-4805) включите топливный насос. Если давление топливного насоса соответствует спецификации, топливная система функционирует должным образом. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
  3. Если давление топлива не соответствует спецификации, запишите давление и снимите манометр. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Убедитесь, что топливо не вытекает из сервисного клапана. Установите колпачок на сервисный клапан.
  4. Если давление топлива не соответствует спецификации, установите манометр в линии подачи топлива между топливным баком и топливным фильтром сзади автомобиля. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос.
  5. Запишите показания давления. Если давление топлива на 34 кПа (0,4 кг/см 2) выше первого показания давления, замените топливный фильтр. Если изменения показаний давления не наблюдается, аккуратно сожмите шланг возврата топлива.
  6. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Если изменения давления топлива не наблюдается, проблема заключается в засорении носка фильтра топливного насоса или неисправном топливном насосе.
  7. Если давление топлива превышает нормы, снимите шланг возврата топлива сзади автомобиля. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Подсоедините удлинительный шланг к шлангу возврата. Поместите шланг в утвержденный контейнер емкостью не менее 2 галлонов.
  8. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива теперь соответствует спецификации, проверьте шланг возврата топлива в бак на перекручивание. Замените топливный насос в сборе, если заглушен обратный клапан в баке или жиклер аспиратора.
  9. Если давление топлива все же больше нормы, снимите шланг возврата топлива с регулятора давления. Подсоедините заменяющий шланг к регулятору давления топлива. Поместите другой конец шланга в утвержденный контейнер.
  10. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива соответствует спецификации, проверьте ограниченную линию возврата топлива. При отсутствии изменений замените регулятор давления топлива.

Реле автоматического отключения (ASD)

ПримечаниеЕсли предполагается, что реле ASD вызывает неисправность системы подачи топлива или зажигания, необходимо использовать диагностический блок считывания (DRB-II) для диагностики реле ASD. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

2,5 л, 3,0 л, 3.9L, 5.2L и 5.9L

При отсутствии сигнала распределителя при нахождении выключателя зажигания в положении РАБОТА реле АСД отключает питание электрического топливного насоса, топливных форсунок, катушки зажигания и нагревательного элемента датчика О2.

3.3L

При отсутствии сигнала датчика распределительного или коленчатого вала с переключателем зажигания в положении РАБОТА реле АСД отключает питание электрического топливного насоса, топливных инжекторов, катушки зажигания и нагревательного элемента датчика О2.

  1. Снимите провод катушки с колпака распределителя. Удерживайте конец кабеля на расстоянии приблизительно 1/4" от земли. Провернуть двигатель и проверить наличие искры от провода катушки. Искра должна присутствовать и быть постоянной.
  2. При наличии и постоянстве искры продолжите прокрутку двигателя. Медленно отодвиньте провод катушки от земли. Когда провод катушки отодвинут от земли, проверьте наличие дуги на башне катушки. При наличии дугового разряда на башне катушки замените катушку.
  3. Если искра хорошая и нет дугового разряда, вторичная система зажигания производит необходимое напряжение. Убедитесь, что искра достигает свечей зажигания, проверив состояние ротора, колпака, проводов свечи зажигания и свечей зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если компоненты системы зажигания находятся в хорошем состоянии, система зажигания в порядке.
  1. Эта система имеет 3 независимые катушки. Эти катушки должны испытываться отдельно. Снимите провод свечи зажигания со свечи № 2. Вставьте чистую отвертку в сапог свечи зажигания.
  2. Удерживайте отвертку примерно на 1/4" от земли. Прокрутите двигатель и следите за искрой между отверткой и землей. Повторите это испытание для проводов свечи зажигания № 4 и № 6.
  3. Если искры нет ни на одном из испытываемых цилиндров, перейдите к NO-START проверка. Если у одного или нескольких цилиндров слабая искра или нет, переходите к следующему шагу.
  4. Провода свечи зажигания снимайте по отдельности. Измерьте с помощью омметра сопротивление каждого провода свечи зажигания. Сопротивление должно быть 3000-12000 Ом на фут. Заменить провод (провода) свечи зажигания, если сопротивление не соответствует спецификации.
  5. Измерьте сопротивление на первичной стороне каждой катушки. Сопротивление должно быть 0,5-,7 Ом. Замерьте сопротивление между клеммой В + разъема катушки зажигания и соответствующими цилиндрами. (Схема №4) Замените катушку, если сопротивление не соответствует спецификации.
  6. Провода свечи зажигания снимайте с катушки по одному. Измерьте вторичное сопротивление катушки зажигания между сгруппированными цилиндрами и башнями катушки. Сопротивление должно быть 7000-15800 Ом. Замените катушку, если сопротивление не соответствует спецификации.
Схема №4

ПримечаниеПрежде чем продолжить испытание, выполните ИСПЫТАНИЕ ИСКРЫ НА КАТУШКЕ.

  1. Убедитесь в наличии достаточного напряжения аккумулятора (12,4 вольта) для проворачивания двигателя и работы систем зажигания. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд, контролируя напряжение на положительной клемме катушки.
  2. Если в течение всего времени прокрутки напряжение остается близким к нулю, то проверьте реле SBEC и ASD в статье САМОДИАГНОСТИКА. Если напряжение близко к напряжению батареи и падает до нуля после 1-2 секунд прокрутки, проверьте по изделию САМОДИАГНОСТИКА цепь подхвата распределителя в SBEC.
  3. Если напряжение остается близким к напряжению батареи в течение всех 5 секунд, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем SBEC. Проверьте 60-контактный разъем на наличие ослабленных клемм (отжимов).
  4. Удалите положительный вывод из катушки. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и положительной клеммой катушки. С помощью специально сконструированного провода-перемычки мгновенно заземлите клемму № 19 разъема жгута SBEC. (Схема №5) и (Схема №6). Искра должна образовываться при отключении заземления.
  5. При возникновении искры замените SBEC. Если искра не образуется, используйте специальный провод-перемычку непосредственно на минусовой клемме катушки. Если искра образуется, отремонтируйте жгут проводов для разомкнутой цепи. Если искра не образуется, замените катушку зажигания.
Схема №5
Схема №6

ПримечаниеПрежде чем продолжить испытание, выполните ИСПЫТАНИЕ ИСКРЫ НА КАТУШКЕ.

  1. Убедитесь в наличии достаточного напряжения аккумулятора (12,4 В) для работы систем запуска и зажигания. Подключите вольтметр между разъемом катушки жгута проводов B + и землей. (Схема №7)
  2. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд, контролируя напряжение на клемме B +. Если в течение всего времени прокрутки напряжение остается близким к нулю, то проверьте реле SBEC и ASD в статье САМОДИАГНОСТИКА.
  3. Если напряжение близко к напряжению батареи и падает до нуля после 1-2 секунд прокрутки, см. соответствующее изделие САМОДИАГНОСТИКА для проверки цепей кулачка и датчика прокрутки на SBEC.
  4. Если напряжение остается близким к напряжению батареи в течение всех 5 секунд, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем SBEC. Проверьте 60-контактный разъем на наличие ослабленных клемм (отжимов).
Схема №7

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Перед обслуживанием всегда обращайтесь к табличке с информацией о контроле выбросов в моторном отсеке. Если ручные спецификации и спецификации маркировки выбросов отличаются, всегда используйте спецификации на маркировке выбросов. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующей статье G - тесты с кодами. Если при самодиагностике не найдены жесткие коды, переходите к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Другие статьи — Управление двигателем