Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Ramcharger AW150/Dodge Ramcharger AW150 (1991-1991)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - V8
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - V8 Dodge Ramcharger AW150

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 155 иллюстраций ~27 мин чтения

Введение

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей обнаружено не было, приступайте к самодиагностике. Если после ввода самодиагностики коды неисправностей отсутствуют или присутствуют только коды прохождения, перейдите к статье H - GAS тесты без кодов для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).

Идентификация модели

Наименование моделиТип кузова
ДакотаAN
Пикап и RamchargerAD
Фургон RWDAB

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ПримечаниеСхемы кодов неисправностей могут содержать ссылки на типы кузовов, не охваченные настоящей статьей.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут упростить тестирование. Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) контролирует несколько различных схем системы управления двигателем.

Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, код неисправности сохраняется в SBEC, загорается индикатор проверить двигатель, и SBEC входит в режим ожидания. В режиме «limp-in» SBEC компенсирует отказ компонента путем подстановки информации из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

После того, как коды неисправностей известны, обратитесь к таблице КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в этой статье, чтобы определить сомнительную цепь. Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устраняется или перестает существовать, SBEC аннулирует этот код неисправности после приблизительно 50 циклов включения-выключения зажигания. Для получения информации об удалении кодов неисправностей см. раздел УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в данной статье.

Конкретный код отказа является результатом конкретного отказа системы, но он НЕ указывает на то, что причина отказа обязательно находится внутри системы. Код неисправности НЕ осуждает какой-либо конкретный компонент; он определяет вероятную неисправную область.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к загоранию лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и остаются включенными до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, SBEC будет использовать заменяющее значение в своих расчетах, разрешая работу двигателя в режиме limp-in. В этом состоянии транспортное средство будет работать, но управляемость может быть плохой.

ПримечаниеВнизу сообщения о неисправности на DRB-II появляется счетчик запуска (ключевой счетчик), показывающий количество запусков двигателя с момента последнего появления кода неисправности. Это помогает определить, является ли неисправность периодической. Например, если в DRB-II отображается значение 0 STARTS SINCE ERS (ЗАПУСК С ERS), это означает, что двигатель не запускается с момента возникновения неисправности, и код неисправности является жестким отказом. Если счетчик запуска (ключевой счетчик) показывает более нуля запусков двигателя с момента последней возникшей неисправности, то код неисправности - это прерывистый отказ.

Периодические отказы

Периодические сбои могут привести к мерцанию или загоранию света проверить двигатель и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти SBEC.

Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, код неисправности будет стерт из памяти SBEC. Периодические отказы могут быть вызваны неисправностью датчика, разъема или проблемами, связанными с проводкой. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье H - GAS тесты без кодов.

Процедура диагностики

Для получения кодов неисправностей см. раздел ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в данной статье. Если коды неисправностей ОТСУТСТВУЮТ и/или используется диагностическое считывающее устройство II (DRB-II), перейдите к одному из следующих тестов.

  1. Перейдите к диаграмме NO START проверка 1A (NS-1A), если существует условие незапуска или двигатель глохнет после запуска. После ремонта выполните указанную карту ПРОЦЕДУРА ПОВЕРКИ. Убедитесь, что диаграммы применяются к испытываемому двигателю.
  2. Перейдите к таблице DRIVEABILITY проверка 1A (DR-1A), если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. После ремонта выполните указанную карту ПРОЦЕДУРА ПОВЕРКИ. Убедитесь, что диаграммы применяются к испытываемому двигателю.

ПримечаниеПри использовании карт поиска и устранения неисправностей для диагностики НЕ пропускайте никакие шаги в таблице, иначе может возникнуть неправильная диагностика.

Прежде чем приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

  1. Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
  2. Разъем SBEC зонда со стороны контакта. Обратный разъем SBEC НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
  3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.
  4. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
  5. При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии НЕ более 1/4" от земли. Если провод катушки находится на расстоянии более 1/4" от земли, это может привести к повреждению электроники транспортного средства и/или SBEC.
  6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ продлевать испытания топливных форсунок, или двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
  7. Всегда устраняйте сначала наименьший номер кода неисправности (индикатор проверить двигатель) или первый отображаемый отказ (DRB-II).
  8. Всегда выполняйте проверку ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ после выполнения ремонта.
  9. Всегда отключайте DRB-II после использования.
  10. Всегда отключайте DRB-II перед зарядкой аккумулятора.

Поиск кодов неисправностей

ПримечаниеПроизводитель рекомендует использовать DRB-II (Diagnostic Readout Box-II, C-4805) для диагностики системы. Функция освещения проверить двигатель может использоваться, но имеет ограниченное диагностическое использование.

Как проверить метод освещения двигателя

  1. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения передачи, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
  2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите, выключите, включите, выключите и включите зажигание. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
  3. Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
  4. Как только свет проверить двигатель начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, придется начинать все сначала. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности.
  5. Обратитесь к таблице неисправность CODES (коды неисправностей) для преобразования номера кода неисправности в описание системной неисправности (отображается на DRB-II). После получения описания кода неисправности обратитесь к соответствующей таблице поиска неисправностей NO START проверка 1A (NS-1A) или DRIVEABILITY проверка 1A (DR-1A) для получения информации о дополнительных процедурах тестирования.
  6. Например, двигатель 3,0 л запускается и работает, но имеет проблему управляемости, и индикатор проверить двигатель указывает код 14. Обратитесь к таблице неисправность CODES (коды неисправностей) для преобразования номера кода неисправности в описание системной неисправности (отображается на DRB-II).
  7. При получении описания неисправности системы (отображение на DRB-II), обратитесь к соответствующей карте поиска неисправностей DRIVEABILITY проверка 1A (DR-1A), поскольку транспортное средство имеет проблему с управляемостью, для получения дополнительных процедур тестирования. Выберите сообщение о сбое и соответствующий тест из таблицы и перейдите к соответствующей таблице поиска и устранения неисправностей. Процедура тестирования может меняться в зависимости от того, является ли код неисправности жестким или прерывистым.

ПримечаниеПри использовании карт поиска и устранения неисправностей для диагностики НЕ пропускайте никакие шаги в таблице, иначе может возникнуть неправильная диагностика.

ПримечаниеDRB-II также может использоваться для выполнения следующего: отображения состояния или значений датчиков, входов/выходов и компонентов, обеспечения возможности тестирования различных выходов, таких как клапаны и гидравлика, и сброса функций Emission техническое обслуживание Reminder (EMR). См. РЕЖИМЫ РАБОТЫ и EMISSION техническое обслуживание REMINDER (EMR) в данной статье.

Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
  1. Выключите зажигание, подсоедините к диагностическому штуцеру C-4805. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ (1) применение Location Dakota In двигатель Compartment, On правый Corner Of Firewall Pickup и Ramcharger In двигатель Compartment, Около Главного цилиндра Фургон RWD На Центре Брандмауэра, Около SBEC (1) (Схема №8) - (Схема №11).
  2. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован). Выключить двигатель, не запуская двигатель повторно, включить зажигание. НЕ прикасайтесь к клавиатуре на DRB-II во время последовательности включения питания, иначе возникнет ошибка. Дата авторского права и программа диагностики будут отображены кратко.
  3. Если форма DRB-II пуста или появляется сообщение об ошибке, перейдите к разделу DRB-II PROBLEMS&ERROR MESSAGES в данной статье. Ниже приведены возможные сообщения об ошибках, которые могут появиться: BAD FRAMING, BAD OP CODE, CARTRIDGE ERROR, COMMAND REJECTED, высокий аккумулятор, KEYPAD проверка отказ, низкий аккумулятор, NO отклик или RAM проверка FAILILURE.
  4. Через несколько секунд дисплей изменится на следующий: DRB-II, 1) ПРОТЕСТИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА или 2) КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ. Немедленно нажмите кнопку ВВОД. Дважды нажмите стрелку вниз. Теперь дисплей будет выглядеть следующим образом: DRB-II, 2) КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ, 3) НАСТРОИТЬ и 4) ВЫБРАТЬ СИСТЕМУ.
  5. Выберите № 4 (ВЫБРАТЬ СИСТЕМУ) для входа в систему диагностики. Дисплей будет выглядеть следующим образом: ВЫБЕРИТЕ СИСТЕМУ, 1) ДВИГАТЕЛЬ и 2) ПЕРЕДАЧУ. Выберите № 1 (ДВИГАТЕЛЬ) для входа в системную часть программы DRB-II. Отображение изменится следующим образом: 1991 XX, XXXX EMISSIONS, автоматическая трансмиссия (АКПП), SBEC XX, # XXXX-A. ПРИМЕЧАНИЕ: Дисплей может немного отличаться в зависимости от диагностируемого пакета двигателя.
  6. Через несколько секунд дисплей изменится на следующий: система впрыска вторичного воздуха COND, 1) с кондиционер и 2) WITHOUT кондиционер. Нажмите кнопку ENTER, чтобы немедленно изменить отображение. Выбрать № 1 или № 2 в зависимости от испытываемого транспортного средства.
  7. Дисплей теперь будет читаться следующим образом: СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ, 1) ТОПЛИВО/ЗАЖИГАНИЕ, и 2) ЗАРЯДКА. Выберите № 1 (топливо/зажигание) (топливо/зажигание), чтобы открыть меню категорий испытаний для системы топлива/зажигания. Дисплей изменится следующим образом: топливо/IGN MENU, 1) система проверка и 2) READ FAULTS.
  8. Нажмите стрелку вниз 3 раза, чтобы просмотреть остальную часть меню. Дисплей будет выглядеть следующим образом: МЕНЮ ТОПЛИВА/IGN, 3) ДИСПЛЕЙ СОСТОЯНИЯ, 4) ТЕСТ ПРИВОДА и 5) РЕГУЛИРОВКИ. Для считывания кодов неисправностей выберите № 2 (READ FAULTS (СЧИТЫВАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ)).
  9. Если код неисправности отсутствует, на дисплее будет отображаться следующее: НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕ ОБНАРУЖЕНО. При наличии кодов неисправностей на дисплее отображается количество обнаруженных неисправностей, например, 1 из 3 неисправностей и сообщение о неисправности. Это счетчик неисправностей. Ниже сообщения о сбое счетчик запуска (ключевой счетчик) будет перечислять количество запусков с момента установки кода отказа.
  10. Счетчик запуска (ключевой счетчик) помогает определить, является ли неисправность прерывистой. Например, если в DRB-II отображается значение 0 STARTS SINCE ERS, это означает, что двигатель не запускается с момента возникновения неисправности, и код неисправности является жестким отказом. Если счетчик запуска (ключевой счетчик) на DRB-II показывает более нуля запусков двигателя с момента последней неисправности, то кодом неисправности является периодический отказ.
  11. Если существует более одного кода неисправности, нажмите стрелку вниз для отображения следующего кода неисправности. Все коды неисправностей должны быть прочитаны, прежде чем коды неисправностей могут быть стерты. После получения кодов неисправностей обратитесь к соответствующей таблице поиска неисправностей NO START проверка 1A (NS-1A) или DRIVEABILITY проверка 1A (DR-1A).

ПримечаниеПри использовании карт поиска и устранения неисправностей для диагностики НЕ пропускайте никакие шаги в таблице, иначе может возникнуть неправильная диагностика.

Сброс кодов неисправностей

ПримечаниеДля стирания кодов неисправностей необходимо поместить DRB-II в меню топливо/IGN. Это меню появляется при поиске кодов неисправностей. См. МЕТОД DRB-II в разделе ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

  1. После считывания кодов неисправностей и нахождения DRB-II в меню топливо/IGN MENU нажмите стрелку вниз. Дисплей будет читать следующим образом: СТЕРЕТЬ ОШИБКИ, 1) НЕ СТЕРЕТЬ, и 2) СТЕРЕТЬ. Нажмите стрелку вниз.
  2. Дисплей спросит вас, уверены ли вы, что хотите стереть коды неисправностей. Нажмите кнопку ENTER для стирания кодов неисправностей. DRB-II отобразит сообщение FAULTS ERASED.

* Пожалуйста, прочитайте это сначала *

ПримечаниеИспытания привода, датчика, соленоида и переключателя, доступные на DRB-II, будут варьироваться в зависимости от двигателя, трансмиссии и пакетов выбросов.

Режим отображения состояния

SBEC может распознавать только верхнее и нижнее состояния коммутационных схем. SBEC не может определить разницу между положением переключателя и разомкнутым или коротким замыканием или неисправным переключателем.

Если отмечено изменение, предполагается, что вся схема переключения на SBEC работает правильно. Из режима отображения состояния можно выбрать следующую информацию: модуль, датчик, входы/выходы, мониторинг системы и пользовательский дисплей.

Информация о модуле

Когда информация модуля выбирается из режима STATE DISPLAY, может быть получена информация о SBEC, такая как применение двигателя, применение передачи и идентификационный номер. Информация может использоваться для проверки правильности применения SBEC.

Датчик

При выборе сенсорной информации из режима STATE DISPLAY обеспечивается выдача информации о работе двигателя через различные датчики и органы управления двигателем в зависимости от применения двигателя и модели. Может отображаться следующая информация.

  1. Добавлено адаптивное топливо
  2. Адаптивный топливный коэффициент
  3. Положение двигателя на воздушной линии холостого хода (AIS)
  4. Барометрическое давление
  5. Температура батареи
  6. Напряжение батареи
  7. Цель системы тарификации
  8. Температура заряда
  9. Показания датчика температуры заряда
  10. Температура охлаждающей жидкости
  11. Показания датчика температуры охлаждающей жидкости
  12. Состояние системы зажигания DIS
  13. Частота вращения двигателя
  14. Информация о ключе отказа № 1
  15. Информация о ключе отказа № 2
  16. Информация о ключе отказа № 3
  17. Сигнал датчика детонации
  18. Показания вакуума сенсора абсолютного давления впускной коллектор
  19. Показания напряжения сенсора абсолютного давления впускной коллектор
  20. Минимальная частота вращения на холостом ходу
  21. Минимальное напряжение датчика положения дроссельной заслонки
  22. Модуль Spark Advance
  23. Общий замедлитель детонации
  24. Состояние датчика кислорода
  25. Напряжение датчика кислорода
  26. Статус тревоги о краже
  27. Температура корпуса дросселя
  28. Открытие дроссельной заслонки
  29. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки
  30. Итого Искровой Аванс
  31. Состояние управления скоростью
  32. Цель управления скоростью
  33. Скорость транспортного средства

Входы/выходы

При выборе входной/выходной информации из режима отображения состояния обеспечивается выдача информации о работе компонента через различные светильники, реле, соленоиды и переключатели в зависимости от применения двигателя и модели. Может отображаться следующая информация.

  1. Реле сцепления кондиционер
  2. Переключатель кондиционер
  3. Электромагнит переключения воздуха
  4. Реле автоматического отключения (ASD)
  5. Тормозной переключатель
  6. Лампа Check Engine
  7. Замкнутый дроссельный переключатель
  8. Электромагнит рециркуляция отработавших газов
  9. Свет напоминания поддержания эмиссии (EMR)
  10. Переключатель холостого хода
  11. Соленоид блокировки
  12. Overdrive Overrive Override (Блокировка овердрайва)
  13. Соленоид овердрайва
  14. Переключатель нейтрали парковки (модели АКПП)
  15. Разблокировка дроссельной заслонки (PTU) Только АКПП
  16. Соленоид управления продувкой
  17. Реле вентилятора радиатора
  18. Индикатор переключения передач
  19. Переключатель включения/выключения управления скоростью
  20. Возобновление контроля скорости
  21. Настройка управления скоростью
  22. Регулятор скорости Вакуумный соленоид
  23. Соленоид клапана управления скоростью

Мониторы

При выборе информации монитора из режима STATE DISPLAY предоставляется информация о различных системах или компонентах по мере их мониторинга в зависимости от применения двигателя и модели. Может отображаться следующая возможная информация.

  1. Адаптивная память
  2. Обороты двигателя
  3. Контроль топлива
  4. Пробег топлива
  5. Следователь
  6. Детонационный замедлитель
  7. Без запуска
  8. Вторичные индикаторы
  9. Опережение искры

Пользовательский дисплей

При выборе пользовательского дисплея информация может быть изменена на то, что хочет контролировать техник.

Режим испытаний привода

Режим тестирования исполнительного механизма используется для проверки работы выходных цепей устройств, которые SBEC не может распознать. В зависимости от применения двигателя и модели в режиме тестирования привода для обеспечения работы компонентов могут быть активированы: реле, соленоиды и различные компоненты. Ниже приведена информация или компоненты, к которым можно получить доступ в режиме тестирования привода.

  1. Реле сцепления кондиционер
  2. Воздушный двигатель холостого хода (AIS)
  3. Электромагнит воздушного переключателя
  4. Поле генератора переменного тока
  5. Реле автоматического отключения (ASD) ASD
  6. Система автоматического отключения (ASD)
  7. Лампа Check Engine
  8. Электромагнит рециркуляция отработавших газов
  9. Свет напоминания поддержания эмиссии (EMR)
  10. Топливная форсунка
  11. Катушка зажигания
  12. Соленоид овердрайва
  13. Разблокировка дроссельной заслонки (PTU) Только АКПП
  14. Соленоид продувки
  15. Реле вентилятора радиатора
  16. Индикатор переключения передач (только для МКПП)
  17. Соленоид/реле
  18. Серво-соленоиды управления скоростью
  19. Остановить все тесты
  20. Выход тахометра

Режим регулировок

В режиме регулировки коды неисправностей могут быть стерты, а память может быть сброшена для адаптивного топлива, минимальной датчик положения дроссельной заслонки и всех значений. При замене SBEC может быть сброшен световой индикатор Emission техническое обслуживание Reminder (EMR), может быть проверена память EMR фонарь и может быть передан пробег EMR.

BAD FRAMING (плохое обрамление)

При появлении сообщения замените картридж более поздней версией.

Неверный код OP

При появлении сообщения замените картридж более поздней версией.

Пустое сообщение

  1. Подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если форма сообщения по-прежнему пуста, неисправны DRB-II или кабель адаптера. Замените для определения неисправного компонента. Если экран сообщений не пустой, DRB-II и кабель адаптера функционируют нормально.
  2. Проверьте правильность размещения проводов в диагностическом разъеме, наличие поврежденных клемм или выдвинутых контактов. Ремонт по мере необходимости. Если разъем исправен, проверьте сопротивление между черным или черным/белым проводом диагностического разъема и землей с помощью омметра. (Схема №8)
  3. Если сопротивление меньше 10 Ом, восстановите разомкнутую цепь черным или черным/белым проводом между диагностическим разъемом и 60-контактным разъемом на SBEC. Расположение компонентов см. в таблице SBEC LOCATIONS.

Ошибка картриджа

При появлении сообщения замените картридж DRB-II и продолжите диагностику.

Команда отклонена

При появлении сообщения замените картридж более поздней версией.

Высокая батарея

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще существует, неисправен кабель DRB-II или кабель адаптера. Замените для определения неисправного компонента. Если сообщение не отображается, DRB-II и кабель адаптера функционируют нормально. Ремонтная зарядная система.

KEYPAD проверка отказа (отказ проверки клавиатуры)

Убедитесь, что зажигание выключено. НЕ прикасайтесь к клавиатуре на DRB-II. Включить зажигание. Если DRB-II отображает KEYPAD проверка отказ, замените DRB-II. Если сообщение KEYPAD проверка отказ не отображается, продолжите диагностику.

Низкий уровень заряда батарей

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще существует, неисправен кабель DRB-II или кабель адаптера. Замените для определения неисправного компонента. Если сообщение не отображается, DRB-II и кабель адаптера функционируют нормально. Ремонтная зарядная система.

Нет ответа

ПримечаниеОтвет не может быть вызван одним из следующих факторов: DRB-II подключен к неправильному диагностическому разъему, зажигание выключено, неисправен кабель адаптера, картридж или DRB-II, неисправен SBEC, разъем или проводка.

Схема №12
  1. Убедитесь, что DRB-II подключен к соответствующему диагностическому разъему. (Схема №9)-5. Убедитесь, что зажигание включено и все проводные соединения надежно защищены.
  2. Выключите зажигание и отсоедините ДРБ-II от диагностического разъема. Отсоедините 60-контактный разъем от SBEC. Расположение компонентов см. в таблице SBEC LOCATIONS. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой Розовый провод на диагностическом разъеме и контактом № 25 (Розовый провод) на 60-контактном разъеме. (Схема №8) и (Схема №13).
  3. Если сопротивление превышает 10 Ом, устраните обрыв в розовом проводе между диагностическим разъемом и 60-контактным разъемом. Если сопротивление не превышает 10 Ом, проверьте сопротивление между клеммой светло-зеленого провода на диагностическом разъеме и контактом № 45 (светло-зеленый провод) на 60-контактном разъеме.
  4. Если сопротивление превышает 10 Ом, восстановите разомкнутую цепь светло-зеленым проводом между диагностическим разъемом и 60-контактным разъемом. Если сопротивление не превышает 10 Ом, убедитесь, что DRB-II и кабель адаптера исправны.
  5. Если все вышеперечисленное в порядке и условие незапуска существует, переходите к NS-7A незапуска.

RAM проверка отказа (отказ испытаний озу)

При появлении сообщения замените DRB-II и продолжите диагностику.

Процедура сброса EMR фонарь

  1. Индикатор EMR служит напоминанием службы системы контроля выбросов транспортного средства. EMR свет не является системой предупреждения о выбросах; это только напоминание для выполнения обслуживания выбросов.
  2. Свет EMR будет освещать с интервалом 60 000, 82 500 и 120 000 миль. Обслуживание указанных компонентов с заданным интервалом. См. таблицу EMR фонарь COMPONENT обслуживание INTERVAL. EMR фонарь COMPONENT обслуживание INTERVAL INTERVAL Interval Component To обслуживание 60 000 Miles заменить рециркуляция отработавших газов клапан и Tube (If Equipment) Clean рециркуляция отработавших газов Passage, заменить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) клапан 82 500 Miles заменить датчик кислорода (лямбда-зонд) 120 000 Miles заменить рециркуляция отработавших газов клапан и Tube (If Equiped) Clean рециркуляция отработавших газов Проход, замена клапана принудительная вентиляция картера.
  3. После обслуживания компонентов EMR свет может быть сброшен. Необходимо поместить DRB-II в меню топливо/IGN, чтобы сбросить индикатор EMR. Это меню появляется при поиске кодов неисправностей. См. МЕТОД DRB-II в разделе ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
  4. В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ЗАПРАВКА) нажмите стрелку вниз, чтобы выбрать № 5) регулировки (РЕГУЛИРОВКИ). Дисплей будет читать следующим образом: РЕГУЛИРОВКИ, 1) ОШИБКИ СТИРАНИЯ, 2) СБРОС ПАМЯТИ, 3) СБРОС EMR фонарь и 4) ПРОВЕРКА EMR ПАМЯТИ. Нажмите стрелку вниз, чтобы выбрать № 3) RESET EMR фонарь.
  5. Дисплей спросит, уверены ли вы, что хотите сбросить свет EMR. Нажмите кнопку ENTER, чтобы сбросить индикатор EMR.

Перевод пробега EMR

  1. При замене SBEC пробег автомобиля с одометра должен быть скопирован в память заменяющего SBEC. Перенос пробега транспортного средства позволит сменному SBEC правильно управлять светом EMR.
  2. Необходимо поместить DRB-II в меню топливо/IGN, чтобы сбросить индикатор EMR. Это меню появляется при поиске кодов неисправностей. См. МЕТОД DRB-II в разделе ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
  3. В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ЗАПРАВКА) нажмите стрелку вниз, чтобы выбрать № 5) регулировки (РЕГУЛИРОВКИ). Дисплей будет читать следующим образом: РЕГУЛИРОВКИ, 1) ОШИБКИ СТИРАНИЯ, 2) СБРОС ПАМЯТИ, 3) СБРОС EMR фонарь и 4) ПРОВЕРКА EMR ПАМЯТИ. Нажмите стрелку вниз, чтобы выбрать № 4) ПРОВЕРКА ПАМЯТИ EMR.
  4. Дисплей спросит, уверены ли вы, что хотите проверить память EMR. Для продолжения нажмите кнопку ВВОД. Дисплей будет читать следующим образом: EMR MEMORY проверка, и WRITE проверка [------]. Теперь дисплей спросит, находится ли пробег панели приборов между указанной величиной.
  5. Нажмите кнопку YES или NO. При нажатии кнопки YES проверка памяти EMR завершается. При нажатии кнопки NO (НЕТ) введите показанный на одометре пробег. Для завершения переноса пробега нажмите кнопку ВВОД.

Расположение SBEC

МодельМестоположение
ДакотаПравое переднее крыло, над шиной
Фургон RWDЦентр межсетевого экрана
Все остальныеЛевый передний угол моторного отсека

РАСПОЛОЖЕНИЕ SBEC

Резюме

Если нет жестких кодов неисправностей (или только коды прохождения), существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.

Схема №13

ПримечаниеСхемы кодов неисправностей могут содержать ссылки на типы кузовов, не охваченные настоящей статьей.

Коды неисправностей

КодексДисплей на DRB-IIСостояние отказа
11НЕТ КОНТРОЛЬНОГО СИГНАЛА ПРИ ПРОКРУТКЕПри прокрутке не обнаружен опорный сигнал распределителя.
13 (2)НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ В КАРТЕ ОТ НАЧАЛА ДО ЗАПУСКАНе обнаружено разницы между показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе двигателя и показаниями барометрического давления при запуске
МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА.Различие в сигнале датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено.
14 (2)СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕВход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше минимально допустимого напряжения.
СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕВход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше максимально допустимого напряжения.
15 (3)ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАСигнал датчика скорости автомобиля не обнаружен.
17ДВИГАТЕЛЬ СЛИШКОМ ДОЛГО НАХОДИТСЯ В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИТемпература охлаждающей жидкости ниже нормальной рабочей температуры.
21 (3)СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕНа входе датчика O2 не обнаружен сильный или слабый сигнал.
СИГНАЛ O2, ЗАКОРОЧЕННЫЙ ДО НАПРЯЖЕНИЯВходное напряжение датчика кислорода больше нормального рабочего диапазона.
22 (2)СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИВход датчика температуры охлаждающей жидкости низкий.
СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИВход датчика температуры охлаждающей жидкости высокий.
23(4) дроссельный узел TEMP напряжение низкий (НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОРПУСЕ ДРОССЕЛЯ)Входное напряжение датчика температуры корпуса дросселя низкое.
Дроссельный узел TEMP напряжение высокий (ТЕМПЕРАТУРА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ ВЫСОКАЯ)Входное напряжение датчика температуры корпуса дросселя высокое.
(2) ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАРЯДАВходное напряжение датчика температуры заряда меньше или больше допустимого напряжения.
24 (2)НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НИЗКОЕВыходное напряжение датчика ТУК меньше допустимого.
Датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ТУК)Выходной сигнал датчика датчик положения дроссельной заслонки превышает максимально допустимое напряжение.
25 (3)ЦЕПИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДАКороткое замыкание обнаружено в одной или нескольких цепях привода AIS.
26 (2)INJ 1 ПИКОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НЕ ПОЛУЧЕНОВысокое сопротивление в цепи инжектора № 1.
ПИКОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ INJ 2 НЕ ПОЛУЧЕНОВысокое сопротивление в цепи инжектора № 2.
ПИКОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ИНЖЕКЦИИ 3 НЕ ПОЛУЧЕНОВысокое сопротивление в цепи инжектора № 3.
27СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ 1Выходной драйвер инжектора неправильно реагирует на управляющий сигнал.
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ 2Выходной драйвер инжектора неправильно реагирует на управляющий сигнал.
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ 3Выходной драйвер инжектора неправильно реагирует на управляющий сигнал.
31 (3)ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИОбнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи электромагнита продувки.
32 (3)ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ЭГРОбнаружено обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов.
Рециркуляция отработавших газов система отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭГР)Контроллер не обнаружил требуемого изменения смеси воздух/топливо во время диагностического теста (только CA).
33ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРАВ цепи реле сцепления А/С обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние.
34ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮОбнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепях электромагнитов управления скоростью или вентиляции.
35(5) ЗАМЫКАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДАВходная цепь переключателя контактов холостого хода замкнута накоротко на землю.
(5) ОБРЫВ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДАВходная цепь выключателя контактов холостого хода разомкнута.
36ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА.Обнаружено разомкнутое или короткозамкнутое состояние в цепи электромагнита переключения воздуха.
37(6) ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРАОбнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи соленоида блокировки гидротрансформатора (АКПП).
41 (2) (7)ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯПоле генератора не переключается должным образом.
42СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASDОбнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи реле ASD.
НЕТ КОНТРОЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD НА SBECНапряжение ASD на контроллере не обнаружено.
43 (3)КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 1 ПЕРВЫЙ КОНТУРПиковый первичный ток не получен с максимальной задержкой.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 2 ПЕРВЫЙ КОНТУРПиковый первичный ток не получен с максимальной задержкой.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 3 ПЕРВЫЙ КОНТУРПиковый первичный ток не получен с максимальной задержкой.
45ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ОВЕРДРАЙВАОбнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи соленоида овердрайва.
46 (2)СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИНапряжение зарядной системы больше допустимого.
47 (2)НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ СЛИШКОМ НИЗКОЕНапряжение зарядной системы меньше допустимого.
51 (3)СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ НИЖЕ ЦЕНТРА (LEAN)Сигнал датчика O2 остается слабым.
АДДИТИВНАЯ АДАПТИВНАЯ ПАМЯТЬ НА БОГАТОМ ПРЕДЕЛЕ.Аддитивная адаптивная память на богатом пределе.
52 (3)СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА (RICH)Сигнал датчика O2 остается насыщенным.
АДДИТИВНАЯ АДАПТИВНАЯ ПАМЯТЬ НА ОБЕДНЕННОМ ПРЕДЕЛЕ.Аддитивная адаптивная память на пределе постности.
53ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРАВнутренний сбой в контроллере.
54 (2)NO SYNC PICKUP сигнал (НЕТ СИГНАЛА ЗАХВАТА СИНХРОНИЗАЦИИ).При вращении двигателя синхросигнал топлива не обнаружен.
55Н/ДЗавершение отображения кода неисправности (лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ)).
62ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА EMR МИЛИ НЕ СОХРАНЕНЫОтказ контроллера, EMR мили не сохранены.
63ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА EEPROM ОТКАЗ ЗАПИСИСбой контроллера, запись в EEPROM запрещена.
(1) Применение кода неисправности будет варьироваться в зависимости от модели и применения двигателя. Не все коды неисправностей используются на всех моделях. (2) Индикатор проверить двигатель будет гореть. (3) Индикатор проверить двигатель будет включен (только для моделей CA). (4) Используется на Dakota 5.2L и 5.9L. (5) Используется на 3.9L, 5.2L и 5.9L. (6) На некоторых моделях это может упоминаться как соленоид разблокировки дроссельной заслонки. (7) Процедуры испытаний см. в статье ГЕНЕРАТОРЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И РЕГУЛЯТОРЫ.
(1)Применение кода неисправности будет варьироваться в зависимости от модели и применения двигателя. Не все коды неисправностей используются на всех моделях.
(2)Индикатор проверить двигатель будет гореть.
(3)Индикатор проверить двигатель будет включен (только для моделей CA).
(4)Используется на Dakota 5.2L и 5.9L.
(5)Используется на 3.9L, 5.2L и 5.9L.
(6)На некоторых моделях это может называться частично соленоидом разблокировки дроссельной заслонки.
(7)Процедуры испытаний см. в статье ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (1)

ПримечаниеСледующие диаграммы и иллюстрации устранения неполадок любезно предоставлены Chrysler Motors.

Схематическое испытание NS-1A проверка на неисправности и искрение. Схема №14
Проверка NS-1A (1 из 4). Схема №15
Проверка NS-1A (2 из 4). Схема №16
Проверка NS-1A (3 из 4). Схема №17
Проверка NS-1A (4 из 4). Схема №18
Испытание NS-2A (1 из 2) Проверка топливной системы. Схема №19
Тест- NS-2A (2 из 2) Проверка топливной системы. Схема №20
Испытание NS-3A (1 из 2) Подача искр и механическая проверка двигателя. Схема №21
Испытание NS-3A (2 из 2) Подача искр и механическая проверка двигателя. Схема №22
Проверка NS-4A испытания Проверки низкого давления топлива. Схема №23
Испытание NS-4B (1 из 2) Проверка высокого давления топлива. Схема №24
Испытание NS-4B (2 из 2) Проверка высокого давления топлива. Схема №25
Схематическое испытание NS-5A проверка катушки зажигания. Схема №26
Испытание NS-5A (1 из 2) Проверка катушки зажигания. Схема №27
Испытание NS-5A (2 из 2) Проверка катушки зажигания. Схема №28
Схематическое испытание NS-6A проверка топливного насоса. Схема №29
Испытание NS-6A проверка топливного насоса. Схема №30
Схематическое испытание NS-7A отсутствие ответа. Схема №31
Тест- NS-7A (1 из 3) Нет ответа. Схема №32
Тест- NS-7A (2 из 3) Нет ответа. Схема №33
Схема испытательной NS-7A (3 из 3) Нет ответа. Схема №34
Тест- NS-7A (3 из 3) Нет ответа. Схема №35
Тест- NS-7B (1 из 2) Нет ответа. Схема №36
Тест- NS-7B (2 из 2) Нет ответа. Схема №37
Тест- NS-7C (1 из 2) Нет ответа. Схема №38
Тест- NS-7C (2 из 2) Нет ответа. Схема №39
Схематическое испытание NS-8A отсутствии опорного сигнала во время прокрутки. Схема №40
Тест NS-8A отсутствие контрольного сигнала при прокрутке. Схема №41
Тест NS-8B отсутствие контрольного сигнала при прокрутке. Схема №42
Тест NS-8C отсутствие контрольного сигнала при прокрутке. Схема №43
Испытательный NS-9A (1 из 2) Цепь управления реле автоматического останова. Схема №44
Испытательный NS-9A (2 из 2) Цепь управления реле автоматического останова. Схема №45
Схематическое испытание NS-10A отсутствие датчика напряжения реле ASD на контроллере. Схема №46
Тест NS-10A отсутствие датчика напряжения реле ASD на контроллере. Схема №47
Испытательный NS-11A (1 из 3 неисправностей в цепи инжектора. Схема №48
Испытание NS-11A (2 из 3) Неисправность в цепи инжектора. Схема №49
Испытание NS-11A (3 из 3) Неисправность в цепи инжектора. Схема №50
Схематическое испытание NS-12A проверка двигателя на холостом ходу. Схема №51
Испытание NS-12A (1 из 2) Проверка двигателя холостого хода. Схема №52
Испытание NS-12A (2 из 2) Проверка двигателя холостого хода. Схема №53

Система проверки DR-1A на наличие неисправностей.

ПримечаниеАккумулятор должен быть полностью заряжен и иметь номинальную емкость перед выполнением любой процедуры испытания на управляемость. Если автомобиль запускается и останавливается повторно, выполните ТЕСТ- NS-2A.

  1. Подключите DRB-II к диагностическому разъему под капотом, а затем прочитайте сообщения о сбое. При отсутствии неисправностей запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Установите обороты двигателя 2000 об/мин на время не менее 10 секунд вручную, не используя DRB-II.
  2. Верните двигатель на холостой ход. Если транспортное средство оборудовано кондиционером, установите вентилятор кондиционера на низкой скорости. Включить кондиционер. Если автомобиль глохнет при включении кондиционера, выполните шаги 3) и 4). Если транспортное средство не остановилось, перейдите к шагу 5).
  3. Отсоедините и осмотрите разъем контроллера двигателя на наличие поврежденных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Включить зажигание. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Разъем контроллера двигателя зонда полость № 9 (Темно-синий провод).
  4. Если в полости № 9 напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте темно-синий провод. При наличии 10 вольт и более в полости № 9 замените контроллер двигателя. Выполните ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ 2.
  5. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, нажмите на педаль тормоза и переключите передачу через все передачи. Возвращайся в Парк. Прочтите неисправности на DRB-II. Если по-прежнему нет неисправностей, проверьте, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству, связанному с проблемой управляемости.
  6. При отсутствии TSB выполните DR-31A проверка. При наличии TSB выполнить корректирующее действие. Если проблемы с управляемостью продолжаются, выполните ТЕСТ- DR-31A.
  7. Если сообщение DRB-II «INTERNAL CONTROLLER отказ»(ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА), замените контроллер двигателя и выполните ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ 2. При наличии сообщения DRB-II «двигатель IS COLD TOO LONG», отремонтируйте систему охлаждения по необходимости и выполните ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ 3.
  8. С помощью таблицы DRB-II неисправность MESSAGES выберите сообщение о сбое и соответствующий тест. Исправьте все сообщения об ошибках перед тем, как перейти к сообщению о прерывистой ошибке.

DR-1B сообщения о неисправностях DRB-II

Сообщение DRB-II(1) Жесткий сбой(2) Прерывистая неисправность
Цепь реле сцепления кондиционер
AB&AD BodiesDR-22ADR-46A
ТелоDR-21ADR-46A
Аддитивная адаптивная память на пределе постностиDR-31ADR-31A
Аддитивная адаптивная память на богатом пределеDR-31ADR-31A
Схема электромагнита переключения подачи воздухаDR-25ADR-46A
Цепи автоматического двигателя холостого ходаDR-15ADR-48A
Отказ контроллера EEPROM Отказ записиDR-30ADR-30A
Ошибка контроллера EMR Пробег не сохраненDR-30ADR-30A
Слишком высокое напряжение датчика охлаждающей жидкостиDR-9ADR-47A
Слишком низкое напряжение датчика охлаждающей жидкостиDR-10ADR-47A
Схема электромагнита рециркуляция отработавших газовDR-19ADR-46A
Отказ системы рециркуляция отработавших газовDR-20ADR-20A
Низкий уровень короткого замыкания переключателя на холостом ходуDR-23ADR-23A
Обрыв цепи переключателя холостого ходаDR-24ADR-24A
Схема управления инжектором № 1DR-16ADR-49A
Схема управления инжектором No2DR-17ADR-49A
Слишком высокое напряжение абсолютное давление во впускном коллектореDR-5ADR-47B
Слишком низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллектореDR-4ADR-47B
Отсутствие датчика напряжения реле ASD на контроллереDR-27ADR-27A
Нет изменений в абсолютное давление во впускном коллекторе от начала до запускаDR-3ADR-47B
Отсутствие сигнала скорости транспортного средстваDR-6ADR-6A
Цепь соленоида овердрайва
С блокировкойDR-29ADR-29A
Без блокировкиDR-28ADR-28A
Сигнал O2 закорочен до напряженияDR-8ADR-8A
Сигнал O2 остается в центреDR-7ADR-7A
Сигнал O2 остается ниже центра (Lean)DR-31ADR-31A
Сигнал O2 остается выше центра (Rich)DR-31ADR-31A
Цепь электромагнита продувкиDR-18ADR-46A
Медленное изменение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе в состоянии ожиданияDR-2ADR-47B
Высокая температура тела дросселяDR-11ADR-47A
Низкая температура тела дросселяDR-12ADR-47A
Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонкиDR-13ADR-47A
Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонкиDR-14ADR-47A
Соленоид блокировки гидротрансформатораDR-26ADR-46A
(1) Счетчик ключа равен «0». (2) Счетчик ключа больше «0».
(1)Счетчик ключей равен «0».
(2)Значение счетчика ключа больше «0».

СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ DRB-II

Тест- DR-2A (1 из 2) Медленное изменение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе в режиме ожидания. Схема №54
Тест- DR-2A (2 из 2) Медленное изменение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе в режиме ожидания. Схема №55
Тест DR-3A отсутствие изменений в абсолютное давление во впускном коллекторе от начала до запуска. Схема №56
Тест DR-4A слишком низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №57
Тест- DR-5A (1 из 2) Слишком высокое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №58
Тест- DR-5A (2 из 2) Слишком высокое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №59
Схематическое испытание DR-6A отсутствии сигнала скорости транспортного средства. Схема №60
Испытательный DR-6A (1 из 3) Отсутствие сигнала скорости транспортного средства. Схема №61
Испытательный DR-6A (2 из 3) Отсутствие сигнала скорости транспортного средства. Схема №62
Испытательный DR-6A (3 из 3) Отсутствие сигнала скорости транспортного средства. Схема №63
Схематический тест DR-7A сигнал O2 остается в центре. Схема №64
Тест DR-7A (1 из 2) Сигнал O2 остается в центре. Схема №65
Тест DR-7A (2 из 2) Сигнал O2 остается в центре. Схема №66
Тест DR-8A (1 из 2) Сигнал O2, закороченный до напряжения. Схема №67
Тест DR-8A (2 из 2) Сигнал O2, закороченный до напряжения. Схема №68
Схематическое испытание высокого напряжения DR-9A датчика охлаждающей жидкости. Схема №69
Испытательный DR-9A (1 из 2) Высокое напряжение датчика охлаждающей жидкости. Схема №70
Испытательный DR-9A (2 из 2) Высокое напряжение датчика охлаждающей жидкости. Схема №71
Низкое напряжение датчика охлаждающей жидкости испытательного DR-10A. Схема №72
Схематическое испытание DR-11A 5.2L/5.9L высокого температурного напряжения корпуса дроссельной заслонки. Схема №73
Испытательный DR-11A (1 из 2) 5.2L/5.9L Высокая температура корпуса дроссельной заслонки. Схема №74
Испытательный DR-11A (2 из 2) 5.2L/5.9L Высокая температура корпуса дроссельной заслонки. Схема №75
Испытательный DR-12A 5.2L/5.9L низкая температура корпуса дроссельной заслонки. Схема №76
Тест- DR-13A (1 из 2) датчик положения дроссельной заслонки напряжения высокий (Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки). Схема №77
Тест- DR-13A (2 из 2) датчик положения дроссельной заслонки напряжения высокий (Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки). Схема №78
Тест- DR-14A низкого напряжения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №79
Испытательный DR-15A (1 из 2) Цепи AISM. Схема №80
Испытательный DR-15A (2 из 2) Цепи AISM. Схема №81
Испытательный DR-16A (1 из 2) Схема управления инжектором No1. Схема №82
Испытательный DR-16A (2 из 2) Схема управления инжектором No1. Схема №83
Испытательный DR-17A (1 из 2) Схема управления инжектором No2. Схема №84
Испытательный DR-17A (2 из 2) Схема управления инжектором No2. Схема №85
Схематическое испытание DR-18A цепи соленоида продувки. Схема №86
Испытательный DR-18A (1 из 3) Цепь соленоида продувки. Схема №87
Испытательный DR-18A (2 из 3) Цепь соленоида продувки. Схема №88
Испытательный DR-18A (3 из 3) Цепь соленоида продувки. Схема №89
Схематическое испытание DR-19A электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №90
Проверка DR-19A (1 из 3) цепи электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №91
Проверка DR-19A (2 из 3) цепи электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №92
Проверка DR-19A (3 из 3) цепи электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №93
Тест- DR-20A (1 из 4) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №94
Тест- DR-20A (2 из 4) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №95
Тест- DR-20A (3 из 4) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №96
Тест- DR-20A (4 из 4) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №97
Схематическое испытание DR-21A цепи реле сцепления на корпусе AN кондиционер. Схема №98
Испытательный DR-21A (1 из 2) Цепь реле сцепления корпуса кондиционера AN. Схема №99
Испытательный DR-21A (2 из 2) Цепь реле сцепления корпуса кондиционера AN. Схема №100
Испытательный DR-22A (1 из 2) Цепь реле сцепления корпусов AB/AD кондиционер. Схема №101
Испытательный DR-22A (2 из 2) Цепь реле сцепления корпусов AB/AD кондиционер. Схема №102
Тест DR-23A переключение на холостой ход при коротком замыкании на низкий уровень. Схема №103
Испытание DR-24A (1 из 2) холостого хода с разомкнутой цепью. Схема №104
Испытание DR-24A (2 из 2) холостого хода с разомкнутой цепью. Схема №105
Схематическое испытание DR-25A цепи электромагнита переключения системы впрыска вторичного воздуха. Схема №106
Проверка DR-25A (1 из 3) цепи электромагнита переключения системы впрыска вторичного воздуха. Схема №107
Проверка DR-25A (2 из 3) цепи электромагнита переключения системы впрыска вторичного воздуха. Схема №108
Проверка DR-25A (3 из 3) цепи электромагнита переключения системы впрыска вторичного воздуха. Схема №109
Схематическое испытание DR-26A цепи соленоида блокировки гидротрансформатора. Схема №110
Испытательный DR-26A (1 из 2) Цепь соленоида блокировки гидротрансформатора. Схема №111
Испытательный DR-26A (2 из 2) Цепь соленоида блокировки гидротрансформатора. Схема №112
Схематическое испытание DR-26B цепи электромагнита блокировки гидротрансформатора с наружным диаметром. Схема №113
Испытательный DR-26B (1 из 2) Схема электромагнита блокировки гидротрансформатора с наружным диаметром. Схема №114
Испытательный DR-26B (2 из 2) Схема электромагнита блокировки гидротрансформатора с наружным диаметром. Схема №115
Тест DR-27A отсутствие датчика напряжения реле ASD на контроллере. Схема №116
Схематическое испытание DR-28A цепи соленоида блокировки без привода. Схема №117
Испытательный DR-28A (1 из 2) Цепь электромагнита блокировки без привода. Схема №118
Испытательный DR-28A (2 из 2) Цепь электромагнита блокировки без привода. Схема №119
Испытательный DR-29A (1 из 2) Цепь электромагнита блокировки с повышающей передачей. Схема №120
Испытательный DR-29A (2 из 2) Цепь электромагнита блокировки с повышающей передачей. Схема №121
Тест DR-30A (1 из 2) Отказ контроллера EMR Пробег не сохранен и Отказ контроллера EEPROM Запись запрещена. Схема №122
Тест DR-30A (2 из 2) Отказ контроллера EMR Пробег не сохранен и Отказ контроллера EEPROM Запись запрещена. Схема №123
Испытание DR-31A (1 из 2) Проверка вторичного зажигания и синхронизации. Схема №124
Испытание DR-31A (2 из 2) Проверка вторичного зажигания и синхронизации. Схема №125
Испытание DR-32A (1 из 2) Проверка давления топлива. Схема №126
Испытание DR-32A (2 из 2) Проверка давления топлива. Схема №127
Испытание DR-32B (1 из 2) Проверка давления топлива. Схема №128
Испытание DR-32B (2 из 2) Проверка давления топлива. Схема №129
Испытание DR-33A (1 из 2) Проверка калибровки охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки. Схема №130
Испытание DR-33A (2 из 2) Проверка калибровки охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки. Схема №131
Тест- DR-34A (1 из 2) Проверка калибровки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №132
Тест- DR-34A (2 из 2) Проверка калибровки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №133
Тест- DR-35A (1 из 2) Проверка закрытого дроссельного переключателя. Схема №134
Тест- DR-35A (2 из 2) Проверка закрытого дроссельного переключателя. Схема №135
Проверка DR-35B закрытого дроссельного переключателя. Схема №136
Испытание DR-36A проверка срабатывания на холостом ходу. Схема №137
Тест DR-37A проверка работы соленоида. Схема №138
Испытание DR-38A (1 из 4) Проверка работы клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №139
Испытание DR-38A (2 из 4) Проверка работы клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №140
Испытание DR-38A (3 из 4) Проверка работы клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №141
Испытание DR-38A (4 из 4) Проверка работы клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №142
Тест- DR-39A (1 из 2) Проверка системы коммутации системы впрыска вторичного воздуха. Схема №143
Тест- DR-39A (2 из 2) Проверка системы коммутации системы впрыска вторичного воздуха. Схема №144
Тест DR-40A проверку переключения датчика O2. Схема №145
Схематическое испытание DR-40B сенсора O2 с блокировкой Lean. Схема №146
Проверка DR-40B (1 из 2) O2 датчик Switching Locked Lean. Схема №147
Проверка DR-40B (2 из 2) O2 датчик Switching Locked Lean. Схема №148
Схематическое испытание DR-41A проверка входа переключателя блокировки/нейтрали. Схема №149
Тест- DR-41A (1 из 2) Проверка входа переключателя ожидания/нейтрали. Схема №150
Тест- DR-41A (2 из 2) Проверка входа переключателя ожидания/нейтрали. Схема №151
Испытание DR-42A проверка цепей заземления и питания контроллера двигателя. Схема №152
Испытание DR-42A (1 из 2) Проверка цепей заземления и питания контроллера двигателя. Схема №153
Тест- DR-42A (2 из 2) Проверка цепей заземления и питания контроллера двигателя. Схема №154
Испытание DR-43A проверка вакуума двигателя. Схема №155
Испытание DR-44A проверка минимального воздушного потока. Схема №156
Испытание DR-44B проверка максимального расхода воздуха. Схема №157

DR-45A механические испытания без кода неисправности

На данном этапе процедуры испытания на управляемость было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с конструкцией и не являются причиной проблемы управляемости. Проверьте следующие дополнительные элементы на возможные причины:

  1. Фаз газораспределения.
  2. Скорость сваливания гидротрансформатора.
  3. Компрессия двигателя.
  4. Звездочки распределительного и коленчатого валов.
  5. Силовой усилитель тормозов для внутренних утечек вакуума.
  6. На загрязнение топлива.
  7. Выхлопная система для ограничения.
  8. Убедитесь, что нагнетательные скважины не закупорены и не ограничены.
  9. Убедитесь, что разрежение в двигателе не менее 13 дюймов. Рт.ст.
  10. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
Испытания DR-46A периодические испытания соленоидов и реле. Схема №158
Испытание DR-47A периодическое испытание датчиков напряжения. Схема №159
Тест DR-47B прерывистый тест на изменение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №160
Испытание DR-48A периодическое испытание цепей двигателя AIS. Схема №161
Испытание DR-49A периодическое испытание топливных форсунок. Схема №162

Процедура проверки 1

  1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, вернитесь в NS-1A КОНТРОЛЬ.
  2. Если двигатель запускается и контроллер двигателя был изменен, проверьте автомобиль на заводскую сигнализацию угона. Если автомобиль оборудован заводской системой сигнализации угона, запустите двигатель не менее 20 раз для активации системы сигнализации угона. Запишите пробег EMR в новый контроллер двигателя. Состояние незапуска исправлено. Ремонт завершен.
  3. Если двигатель запустился и контроллер двигателя не менялся, подключите ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя и устраните неисправности. Состояние незапуска исправлено, сообщения о сбоях стерты. Ремонт завершен.

Процедура проверки 2

  1. Если ПРОЦЕДУРА ВЕРИФИКАЦИИ 3 была выполнена ранее, выполните тестовую ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ 3 повторно. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты.
  2. Если существует другая неисправность, которая не была устранена, вернитесь в DR-1A: CHECKING FOR FAULTS&SPARK и следуйте пути, указанному другой неисправностью. Если контроллер двигателя был заменен и автомобиль оборудован заводской системой сигнализации угона, запустите двигатель не менее 20 раз, чтобы активировать систему сигнализации угона. Запишите пробег EMR в новый контроллер двигателя.
  3. Подсоедините ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя и устраните неисправности. Убедитесь в отсутствии других неисправностей. Чтобы убедиться в отсутствии других неисправностей, запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин примерно на 10 секунд. Верните двигатель на холостой ход.
  4. Если транспортное средство оснащено системой АКПП, то следует включить тормоза и включить цикличную передачу на всех передачах. Поместите переключатель передач в парковую зону. Если транспортное средство оборудовано кондиционером, включите кондиционер. Установите скорость воздуходувки на НИЗКОЕ.
  5. Выключите двигатель, запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключите двигатель, проверьте с помощью DRB-II наличие сообщений о неисправностях. Если на дисплее DRB-II появилось сообщение NO неисправность, то тест завершен.
  6. В случае устранения неисправности обратитесь к БЮЛЛЕТЕНЯМ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (TSB) для получения соответствующей информации, касающейся проблемы управляемости. Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если возникает другая неисправность, вернитесь к разделу DR-1A: ПРОВЕРКА НА НЕИСПРАВНОСТИ И ИСКРЕНИЕ.

Процедура проверки 3

  1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если присутствует другая неисправность, которая не была устранена, вернитесь в DR-1A: CHECKING FOR FAULTS&SPARK и следуйте пути, указанному другой неисправностью.
  2. Если контроллер двигателя был изменен и автомобиль оснащен заводской системой сигнализации угона, запустите двигатель не менее 20 раз, чтобы активировать систему сигнализации угона. Запишите пробег EMR в новый контроллер двигателя.
  3. Подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Удаление сообщений о сбоях. Отсоедините DRB-II. Убедитесь в отсутствии других сообщений о сбое. Чтобы убедиться в отсутствии других сообщений о сбое, запустите двигатель. Если транспортное средство оборудовано кондиционером, включите кондиционер. Установите скорость воздуходувки на НИЗКОЕ.
  4. Управлять транспортным средством около 5 минут. За это время достичь скорости не менее 40 миль в час. Обеспечьте переключение передач через все передачи. По окончании дорожного испытания выключить двигатель.
  5. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключите двигатель, подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Проверьте с помощью DRB-II наличие сообщений о сбоях. Если сообщения о сбое отсутствуют, тест завершается.
  6. Если исправленное сообщение о сбое сбрасывается, проверьте БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) на предмет любой соответствующей информации, касающейся проблем с управляемостью. Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если возникает другая неисправность, вернитесь к разделу DR-1A: ПРОВЕРКА НА НЕИСПРАВНОСТИ И ИСКРЕНИЕ.

Примечание

Другие статьи — Управление двигателем