Задняя подвеска

Листовая рессора

Задняя подвеска состоит из ведущего моста, листовых рессор, амортизаторов двойного действия и jounce-бамперов (используются для ограничения хода подвески). Все транспортные средства оснащены листовой пружиной фиксированного типа. Пружины имеют цельную, резиновую втулку, запрессованную в их основное листовое переднее ушко. Задняя подвеска состоит из амортизаторов, бугельных бамперов, листовых рессор и ведущего моста.

Передняя проушина каждой листовой рессоры крепится к кронштейну, который приклепан к боковому рельсу рамы. Задняя проушина каждой штатной рессоры оборудования крепится к боковому рельсу рамы цельной пружинной серьгой с цельной, запрессованной в резиновую втулку. Задние листовые рессоры крепятся к трубкам полуоси у рессорных колодок болтами «У» и гайками.

Амортизатор

С системами передней и задней подвески используются гидравлические амортизаторы двойного действия, заряженные газом. Амортизаторы предназначены для демпфирования движения кузова автомобиля вверх/вниз. Для гашения дорожного шума в проушины амортизатора вставлены резиновые втулки. (Схема №5)

Задние пружины позволяют колесам двигаться вверх и вниз вместе с поверхностью дороги/улицы, полунезависимо от шасси и кузова автомобиля. Однако пружины сами по себе не могут обеспечить полную плавность хода из-за энергии, которая запасается в пружинах во время сжатия и отдачи. Если пружина не удерживается, энергия будет попеременно накапливаться и высвобождаться, и пружина будет продолжать колебаться таким образом до тех пор, пока вес транспортного средства не демпфирует колебания/перемещения. Амортизатор предназначен для немедленного демпфирования движений пружины путем рассеивания большей части энергии пружины, которая в противном случае продолжала бы попеременно накапливаться, а затем высвобождаться.

Верхние концы задних амортизаторов крепятся к поперечине рамы в кормовой части к задней оси. Нижние концы крепятся к пружинным кронштейнам у труб полуоси.

Спрингс

Пружины предназначены для удовлетворительного функционирования без добавления смазки между листами. Для ненормальных условий эксплуатации небольшое нанесение смазки между листьями улучшит действие пружины. Малотоннажные, 2WD автомобильные пружины оснащены пластиковыми вкладышами наконечника. Эти наконечники не должны смазываться, но могут быть заменены при чрезмерном износе или отсутствии. Автомобили с подвеской большой грузоподъемности не имеют вкладышей с пластиковым наконечником.

1. Осмотрите пружину и компоненты серьги на предмет чрезмерного износа и повреждений. Замените все чрезмерно изношенные и поврежденные компоненты. (Схема №2) и (Схема №3).
2. Осмотрите состояние центрального болта пружины и проверьте момент затяжки гайки. При необходимости затяните центральный болт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Осмотрите зажимы для выравнивания рессор. Зажимы не должны быть повреждены или погнуты. Зажимы должны плотно прилегать вокруг листьев пружины, но не связывать. Замените поврежденные зажимы.
4. Проверьте наличие сломанных пружинных листов и замените их при необходимости.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Измерение

Для определения того, является ли чрезмерный износ протектора задней шины результатом изгиба или деформации полуоси, может использоваться следующая процедура:

1. Поднимите оба задних колеса от земли с помощью рамной контактной тали.
2. Прикрепите кусок маскирующей ленты длиной один дюйм в центре каждого протектора шины для использования в качестве контрольных меток.
3. Поворачивайте задние колеса до тех пор, пока обе контрольные метки не будут обращены к передней части автомобиля. Измерьте расстояние между внешними краями ленты. Записать результат измерения как результат измерения передней части шины (FTR).
4. Поворачивайте задние колеса до тех пор, пока обе контрольные метки не будут обращены к задней части автомобиля. Измерьте расстояние между внешними краями двух кусков ленты. Запишите измерение как измерение задней части шины (RTR).
5. Вычесть измерение RTR из измерения FTR, чтобы получить величину схождения колес. Приемлемое положение схождения задних колес - от 1/16»(1,6 мм) до 3/16»(4,8 мм) схождения.
6. Поворачивайте задние колеса до тех пор, пока оба куска ленты не будут обращены вниз. Измерьте расстояние между внешними краями двух кусков ленты. Это измерение регистрируется как измерение нижней части шины (BTR).
7. Усреднение результатов измерений расстояния FTR и RTR. Вычесть измерение BTR из этого среднего, чтобы получить кривизну. Допустимое количество развала составляет от 1/16 до 3/32" (от 1/6 до 2,4 мм).
8. Если положение носка или развал не приемлемы, то скорее всего причиной является изогнутая или деформированная ось заднего моста. При необходимости замените. См. соответствующую статью ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ И КАРДАННЫЙ ВАЛ.

Высота подъема

Накачать шины до надлежащего давления воздуха. Спецификации можно найти на дверной стойке или в перчаточном боксе. Грузовой отсек должен быть пустым. Топливный бак должен быть заполнен. Отскок автомобиля вверх и вниз для нормализации высоты езды. Используйте одно и то же место измерения для обеих сторон транспортного средства и отрегулируйте торсион или сделайте другие необходимые регулировки, чтобы привести обе стороны транспортного средства к одному и тому же измерению.

Загрузка и вес транспортного средства

Транспортное средство всегда должно быть загружено таким образом, чтобы осевая линия веса транспортного средства располагалась непосредственно перед задней осью. Правильная загрузка автомобиля обеспечивает правильный контакт передней шины с дорогой. Это обеспечивает максимальную устойчивость и безопасность управления транспортным средством. Неправильное распределение веса автомобиля может привести к чрезмерному износу протектора шины, усталости пружины или выходу ее из строя, а также к неустойчивому рулевому управлению. (Схема №4) Неправильное распределение веса транспортного средства должно рассматриваться в качестве возможной причины во время диагностики неустойчивого рулевого управления, отказа пружины и/или жалоб на чрезмерный износ протектора шины.

Поиск неисправностей подвески - задней

Скрип шума от амортизатора или пружинной втулки может быть вызван, если происходит перемещение между резиновыми втулками и металлом. Этот шум обычно можно остановить затягиванием крепежных гаек. Если шум сохраняется, проверьте поврежденный или изношенный ввод и компоненты крепления. Втулка амортизатора не требует никакого вида смазки. Не смазывайте втулку, чтобы уменьшить шум втулки. Смазка или смазки на основе минерального масла будут ухудшать резину втулки.

Амортизаторы не подлежат перезаправке или регулировке. Если возникает неисправность, амортизатор, удерживайте его в вертикальном положении и выталкивайте поршень в цилиндр и из него четыре или пять раз. Действие на протяжении каждого хода должно быть плавным и ровным. Проушина пружины и втулка амортизатора не требуют никакого вида смазки. Не пытайтесь остановить шум пружинной втулки, смазывая их. Смазка и смазки на основе минерального масла ухудшат резину втулки. Если транспортное средство используется для тяжелых внедорожных операций, пружины следует периодически осматривать. Проверьте наличие сломанных или сдвинутых листов, ослабленных отсутствующих зажимов и сломанных центральных болтов.

Дополнительные сведения о поиске неисправностей листовой рессоры и амортизатора см. на иллюстрации. (Схема №4)

Схема №4

Войти

Как снять подвеску - задней

1. Используйте цепной подъемник/кран или гидравлический подъемник, расположенный в задней части рамы задней оси. Поднимите автомобиль до тех пор, пока с задних рессор не будет снят весь вес.
2. Расположите опорные стойки под боковыми рельсами рамы.
3. Снимите гайки, контровочные шайбы и болты «У» с передней и задней проушин пружины. Снимите пружину с автомобиля. (Схема №2) и (Схема №3).
4. Отверните гайки и снимите болты с передней и задней проушин пружины. Снимите пружину с автомобиля.

Как установить подвеску - задней

1. Расположите пружину на трубе полуоси так, чтобы центральный болт пружины был вставлен в установочное отверстие в подушках пружины трубы полуоси. (Схема №2) и (Схема №3).
2. Совместите переднюю проушину пружины с отверстием под болт в переднем кронштейне и установите болт оси проушины и гайку.
3. Совместите заднюю проушину пружины с отверстием под болт в серьге пружины или заднем кронштейне (если применимо) и установите болт поворота проушины пружины и гайку.
4. Затяните гайки переднего и заднего шарнирных болтов пружины до тех пор, пока не будет устранено все разделение между металлом.
5. Установите U-образные болты, сменные контровочные шайбы и стопорные гайки.
6. Затяните гайки до тех пор, пока они не прижмут контровочные шайбы заподлицо к кронштейну пружины.
7. Совместите вспомогательную пружину с основной пружиной.
8. Снимите опоры и опустите автомобиль так, чтобы вес поддерживался шинами (то есть пружинами).
9. Затянуть гайки пружинных фиксаторов согласно спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите стопорную контргайку и болт с поперечины рамы на верхнем торце амортизатора. (Схема №5)
3. Снимите контргайку и наружный фиксатор со шпильки пружинного кронштейна.
4. Снимите с автомобиля задний амортизатор и внутренний фиксатор.

1. Расположите внутренний фиксатор и проушину амортизатора на шпильке пружинного кронштейна. Установите наружный фиксатор и контргайку. Затяните контргайку пальцем туго.
2. Поверните амортизатор вверх, повернув его на нижней шпильке. Расположите верхний конец амортизатора у поперечины рамы.
3. Совместите отверстие верхней втулки с отверстием поперечины рамы. Вставьте болт через проушину верхнего амортизатора и поперечину.
4. Наверните на верхний болт контргайку и туго затяните ее пальцем.
5. Снимите опоры и опустите автомобиль на поверхность.
6. Затяните контргайки амортизатора в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №5

Войти

Пружинная втулка

1. Поднимите и поддержите автомобиль так, чтобы пружина расслабилась, а шины слегка соприкасались с поверхностью.
2. При необходимости удалите поворотный болт. Снимите пружину с кронштейна рамного рельса или серьги пружины.
3. Используйте соответствующий приводной инструмент и вытолкните исходную втулку из проушины пружины.
4. Установите сменную втулку соответствующим инструментом.
5. Вставьте конец пружины в кронштейн рамного рельса или скобу пружины. Установите болт и стопорную гайку. НЕ затягивайте стопорную гайку поворотного болта до тех пор, пока полный вес автомобиля не будет поддерживаться пружинами.
6. Снимите опоры и опустите автомобиль на поверхность.
7. Затяните гайку болта поворота проушины пружины в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Как заменить рессорный лист

Схема №6

Войти

1. Снимите пружину с автомобиля.
2. Снимите зажимы для выравнивания рессорных листов.
3. Зажмите пружину в тисках. Отверните гайку и снимите центральный болт. (Схема №6)
4. Вставьте длинный вынос/пробойник в отверстие центрального болта и медленно отпустите губки тисков.
5. Снимите пружину с тисков. Замените сломанный/дефектный лист. Вставьте длинный вынос/пробойник в отверстие под центральный болт пружины.
6. Расположите пружину между губками тисков и медленно затяните губки тисков. Держите лепестки пружины выровненными относительно штрека/пробойника.
7. Вынуть вынос/пробойник из отверстия под центральный болт пружины. Установите сменный центральный болт и гайку. (Схема №6)
8. Затяните гайку в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
9. Установите выравнивающие зажимы.
10. Установите пружину в автомобиль.

Моменты затяжки

Моменты затяжки