Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Портированная система рециркуляции выхлопных газов

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Некоторые модели с таймерами задержки рециркуляция отработавших газов должны работать не менее 1-2 минут для функционирования рециркуляция отработавших газов.
2. Наблюдая за штифтом рециркуляция отработавших газов, резко увеличьте обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. Штифт рециркуляция отработавших газов должен открываться по крайней мере на 1/8 дюйма. Если штифт рециркуляция отработавших газов не перемещается, проверьте наличие трещин, утечек, отсоединенных или закупоренных вакуумных шлангов. Проверьте правильность прокладки вакуумного шланга.
3. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Двигатель на холостом ходу и постепенно применять минимум 10 в. Рт.ст. Шток клапана рециркуляция отработавших газов должен двигаться, а обороты двигателя падать не менее 150 об/мин.

Клапан рециркуляции отработавших газов/датчик противодавления в сборе

1. Проверьте вакуумные шланги на правильность прокладки. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу медленно нанести 2-3 в. Рт.ст. Обороты двигателя должны падать при приложении вакуума.
2. Отсоедините вакуумный насос от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к шлангу подачи вакуума ЭГР. Запустить двигатель и поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Вакуумметр должен считывать около 5 дюймов. Рт.ст. Если результаты теста соответствуют указанным, система в порядке.

Введение

Следующие шаги диагностики могут помочь предотвратить упущение простой проблемы. Также используйте эту статью, чтобы начать диагностику состояния незапуска.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, во время которых, как сообщается, возникает проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управляемостью или незапуском не связаны с компьютеризированными системами управления двигателем, а фактически являются простыми механическими, электрическими, топливными или вакуумными неисправностями. Большинство проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных или неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему управления двигателем, выполните каждый тест, перечисленный в данной статье.

Визуальный осмотр

Выполните визуальный осмотр всех электрических соединений. Ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Осмотрите электрические соединители и соединения на предмет плотной посадки и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите все вакуумные шланги на предмет правильности прокладки, порезов или защемлений. При необходимости см. соответствующую статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки прокладки и соединений. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Противодавление выхлопной системы

Проверьте вытяжную систему вакуумметром или манометром. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоедините манометр на 1-5 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на ограничение.

Давление топлива

Начните основную диагностику топливной системы с определения давления в топливной системе.

ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед попыткой открыть систему для тестирования или замены компонентов. В топливных магистралях и комплектующих деталях может присутствовать высокое давление топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания топлива на детали двигателя или электрические детали при испытании элементов топливной системы.

Сброс давления топлива

1. Давление топлива должно быть полностью сброшено перед открытием топливной системы или удалением каких-либо компонентов, несущих топливо. Для стравливания давления в баке медленно откройте крышку топливного бака.
2. Для сброса остаточного давления в системе отсоедините жгут проводов инжектора. Соедините с помощью провода-перемычки клемму № 1 заземления жгута инжектора с землей. (Схема №1), (Схема №2), or (Схема №3) Второй перемычкой подключите плюсовую клемму No2 жгута инжектора к плюсовой клемме батареи.
3. НЕ оставляйте разъем инжектора подключенным к положительной клемме аккумулятора дольше 5 секунд. Снимите провода перемычек. Теперь система впрыска топлива может быть открыта, а несущие топливо компоненты удалены по мере полного сброса давления.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Испытание топливного насоса (2,5L, 3.9L, 5.2L и 5.9L)

1. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Отсоединить шланг подачи топлива 5/16". Подсоедините манометр C-4799 топливной системы между шлангом подвода топлива и топливопроводом двигателя.
2. Включить зажигание. С помощью диагностического считывающего устройства (DRB-II) (C-4805) включите топливный насос. Если давление топливного насоса соответствует спецификации, топливная система функционирует должным образом. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
3. Если давление топлива не соответствует спецификации, запишите давление. Установите манометр давления топлива в линии подачи топлива сзади автомобиля между топливным баком и топливным фильтром.
4. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Запишите показания давления. Если давление топлива на 34 кПа (0,4 кг/см (2)) больше первого показания давления, замените топливный фильтр.
5. Если изменения показаний давления не наблюдается, аккуратно сожмите шланг возврата топлива. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Если изменения давления топлива не наблюдается, проблема заключается в засорении носка фильтра топливного насоса или неисправном топливном насосе.
6. Если давление топлива превышает нормы, снимите шланг возврата топлива сзади автомобиля. Подсоедините удлинительный шланг к шлангу возврата. Поместите шланг в утвержденный контейнер вместимостью не менее 2 галлонов.
7. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива теперь соответствует спецификации, проверьте шланг возврата топлива в бак на перекручивание. Замените топливный насос в сборе, если заглушен обратный клапан в баке или жиклер аспиратора.
8. Если давление топлива все же больше заданного, снимите шланг возврата топлива с корпуса дросселя. Подсоедините заменяющий шланг к возвратному ниппелю корпуса дросселя. Поместите другой конец шланга в утвержденный контейнер.
9. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива соответствует спецификации, проверьте ограниченную линию возврата топлива между корпусом дросселя и топливным баком. Если изменения не наблюдалось, замените регулятор давления топлива.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Испытание топливного насоса (3,0 л и 3.3L)

1. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Снимите колпачок с сервисного клапана на топливной рейке. Подсоедините к сервисному клапану манометр C-4799 топливной системы.
2. Включить зажигание. С помощью диагностического считывающего устройства (DRB-II) (C-4805) включите топливный насос. Если давление топливного насоса соответствует спецификации, топливная система функционирует должным образом. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
3. Если давление топлива не соответствует спецификации, запишите давление и снимите манометр. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Убедитесь, что топливо не вытекает из сервисного клапана. Установите колпачок на сервисный клапан.
4. Если давление топлива не соответствует спецификации, установите манометр в линии подачи топлива между топливным баком и топливным фильтром сзади автомобиля. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос.
5. Запишите показания давления. Если давление топлива на 34 кПа (0,4 кг/см 2) выше первого показания давления, замените топливный фильтр. Если изменения показаний давления не наблюдается, аккуратно сожмите шланг возврата топлива.
6. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Если изменения давления топлива не наблюдается, проблема заключается в засорении носка фильтра топливного насоса или неисправном топливном насосе.
7. Если давление топлива превышает нормы, снимите шланг возврата топлива сзади автомобиля. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Подсоедините удлинительный шланг к шлангу возврата. Поместите шланг в утвержденный контейнер емкостью не менее 2 галлонов.
8. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива теперь соответствует спецификации, проверьте шланг возврата топлива в бак на перекручивание. Замените топливный насос в сборе, если заглушен обратный клапан в баке или жиклер аспиратора.
9. Если давление топлива все же больше нормы, снимите шланг возврата топлива с регулятора давления. Подсоедините заменяющий шланг к регулятору давления топлива. Поместите другой конец шланга в утвержденный контейнер.
10. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива соответствует спецификации, проверьте ограниченную линию возврата топлива. При отсутствии изменений замените регулятор давления топлива.

Реле автоматического отключения (ASD)

2,5 л, 3,0 л, 3.9L, 5.2L и 5.9L

При отсутствии сигнала распределителя при нахождении выключателя зажигания в положении РАБОТА реле АСД отключает питание электрического топливного насоса, топливных форсунок, катушки зажигания и нагревательного элемента датчика О2.

3.3L

При отсутствии сигнала датчика распределительного или коленчатого вала с переключателем зажигания в положении РАБОТА реле АСД отключает питание электрического топливного насоса, топливных инжекторов, катушки зажигания и нагревательного элемента датчика О2.

1. Снимите провод катушки с колпака распределителя. Удерживайте конец кабеля на расстоянии приблизительно 1/4" от земли. Провернуть двигатель и проверить наличие искры от провода катушки. Искра должна присутствовать и быть постоянной.
2. При наличии и постоянстве искры продолжите прокрутку двигателя. Медленно отодвиньте провод катушки от земли. Когда провод катушки отодвинут от земли, проверьте наличие дуги на башне катушки. При наличии дугового разряда на башне катушки замените катушку.
3. Если искра хорошая и нет дугового разряда, вторичная система зажигания производит необходимое напряжение. Убедитесь, что искра достигает свечей зажигания, проверив состояние ротора, колпака, проводов свечи зажигания и свечей зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если компоненты системы зажигания находятся в хорошем состоянии, система зажигания в порядке.

1. Эта система имеет 3 независимые катушки. Эти катушки должны испытываться отдельно. Снимите провод свечи зажигания со свечи № 2. Вставьте чистую отвертку в сапог свечи зажигания.
2. Удерживайте отвертку примерно на 1/4" от земли. Прокрутите двигатель и следите за искрой между отверткой и землей. Повторите это испытание для проводов свечи зажигания № 4 и № 6.
3. Если искры нет ни на одном из испытываемых цилиндров, перейдите к NO-START проверка. Если у одного или нескольких цилиндров слабая искра или нет, переходите к следующему шагу.
4. Провода свечи зажигания снимайте по отдельности. Измерьте с помощью омметра сопротивление каждого провода свечи зажигания. Сопротивление должно быть 3000-12000 Ом на фут. Заменить провод (провода) свечи зажигания, если сопротивление не соответствует спецификации.
5. Измерьте сопротивление на первичной стороне каждой катушки. Сопротивление должно быть 0,5-,7 Ом. Замерьте сопротивление между клеммой В + разъема катушки зажигания и соответствующими цилиндрами. (Схема №4) Замените катушку, если сопротивление не соответствует спецификации.
6. Провода свечи зажигания снимайте с катушки по одному. Измерьте вторичное сопротивление катушки зажигания между сгруппированными цилиндрами и башнями катушки. Сопротивление должно быть 7000-15800 Ом. Замените катушку, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №4

Войти

1. Убедитесь в наличии достаточного напряжения аккумулятора (12,4 вольта) для проворачивания двигателя и работы систем зажигания. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд, контролируя напряжение на положительной клемме катушки.
2. Если в течение всего времени прокрутки напряжение остается близким к нулю, то проверьте реле SBEC и ASD в статье САМОДИАГНОСТИКА. Если напряжение близко к напряжению батареи и падает до нуля после 1-2 секунд прокрутки, проверьте по изделию САМОДИАГНОСТИКА цепь подхвата распределителя в SBEC.
3. Если напряжение остается близким к напряжению батареи в течение всех 5 секунд, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем SBEC. Проверьте 60-контактный разъем на наличие ослабленных клемм (отжимов).
4. Удалите положительный вывод из катушки. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и положительной клеммой катушки. С помощью специально сконструированного провода-перемычки мгновенно заземлите клемму № 19 разъема жгута SBEC. (Схема №5) и (Схема №6). Искра должна образовываться при отключении заземления.
5. При возникновении искры замените SBEC. Если искра не образуется, используйте специальный провод-перемычку непосредственно на минусовой клемме катушки. Если искра образуется, отремонтируйте жгут проводов для разомкнутой цепи. Если искра не образуется, замените катушку зажигания.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Убедитесь в наличии достаточного напряжения аккумулятора (12,4 В) для работы систем запуска и зажигания. Подключите вольтметр между разъемом катушки жгута проводов B + и землей. (Схема №7)
2. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд, контролируя напряжение на клемме B +. Если в течение всего времени прокрутки напряжение остается близким к нулю, то проверьте реле SBEC и ASD в статье САМОДИАГНОСТИКА.
3. Если напряжение близко к напряжению батареи и падает до нуля после 1-2 секунд прокрутки, см. соответствующее изделие САМОДИАГНОСТИКА для проверки цепей кулачка и датчика прокрутки на SBEC.
4. Если напряжение остается близким к напряжению батареи в течение всех 5 секунд, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем SBEC. Проверьте 60-контактный разъем на наличие ослабленных клемм (отжимов).

Схема №7

Войти

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Перед обслуживанием всегда обращайтесь к табличке с информацией о контроле выбросов в моторном отсеке. Если ручные спецификации и спецификации маркировки выбросов отличаются, всегда используйте спецификации на маркировке выбросов. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующей статье G - тесты с кодами. Если при самодиагностике не найдены жесткие коды, переходите к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Введение

Перед диагностированием симптомов или периодических неисправностей выполните ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ в статье ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - БЕНЗИН и ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ в соответствующей статье G - проверка W/CODES.

тесты с кодами - 2.5L - Караван, Дакота, Вояджер

ИСПЫТАНИЯ W/CODES - 3.0L - Караван, Вояджер

ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 3.3L - Caravan, Town и Country, Voyager

ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 3.9L - Dakota, Pickup, Ramcharger, RWD Van

ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - V8 - Dakota, Pickup, Ramcharger, RWD Van

Используйте эту статью, чтобы диагностировать проблемы управляемости, которые существуют, когда код неисправности отсутствует.

Проверка симптомов может направить техника к неисправному компоненту (компонентам) для дальнейшей диагностики. Симптом должен приводить к определенному компоненту, системному тесту или корректировке.

Используйте процедуры периодических испытаний для выявления проблем с управляемостью, которые НЕ возникают при испытании транспортного средства. Также используйте эти тестовые процедуры, если присутствовал мягкий (прерывистый) код неисправности, но во время самодиагностического тестирования проблем не обнаружено.

Как продиагностировать симптомы

Проверка симптомов не может использоваться должным образом, если только не возникает проблема во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что шаги в статьях БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - БЕНЗИН и в соответствующих статьях «ТЕСТЫ W/CODES»(если применимо) выполнены до диагностики симптома.

тесты с кодами - 2.5L - Караван, Дакота, Вояджер

ИСПЫТАНИЯ W/CODES - 3.0L - Караван, Вояджер

ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 3.3L - Caravan, Town и Country, Voyager

ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 3.9L - Dakota, Pickup, Ramcharger, RWD Van

ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - V8 - Dakota, Pickup, Ramcharger, RWD Van

Симптомы, доступные для диагностики, включают эти симптомы.

1. Нет запуска - холодный двигатель
2. Нет запуска - теплый двигатель
3. Начинается, но останавливается
4. Hard To Start - Холодный двигатель
5. Неустойчивый холостой ход - прогрев
6. Пульсации двигателя
7. Встречный огонь
8. Неверная частота вращения на холостом ходу
9. Колебания - ускорение
10. Колебания - Наклон
11. Стук
12. Пропуск зажигания двигателя - все условия
13. Недостаточная мощность двигателя
14. Низкая экономия топлива
15. Избыток НС и NOx

Нет запуска (холодный двигатель)

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена
2. Проверка на наличие загрязненного топлива
3. Проверить свечи зажигания
4. Проверить предохранитель (и) топливного насоса
5. Проверить встроенный предохранитель на блоке управления (если применимо)
6. Убедитесь в правильности установки опережения зажигания и давления топлива
7. Проверка топливных форсунок
8. Убедитесь, что ремень ГРМ не сломан (если применимо)
9. Убедитесь, что сопротивление катушки зажигания правильное
10. Убедитесь, что провода ротора, распределителя и свечи зажигания в порядке
11. Проверить агрегат управления зажиганием
12. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и штуцер
13. Проверить дроссельный переключатель и разъем (если применимо)
14. Проверить датчик частоты вращения двигателя
15. Проверить датчик воздушного потока

NO START (WARM двигатель) (нет запуска (прогрев двигателя))

1. Убедитесь в правильности давления топлива
2. Проверка наличия бензина в масле
3. Убедитесь, что топливные инжекторы не протекают
4. Проверьте правильность подключения проводов зажигания и датчиков
5. Убедитесь, что свечи зажигания не загрязнены
6. Проверить зажигание и цепь катушки
7. Проверить датчик частоты вращения двигателя
8. Проверить дроссельный переключатель и разъем (если применимо)

Запуск, но остановка

1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
2. Проверьте правильность подключения проводов зажигания и датчиков
3. Проверка топливных форсунок
4. Проверить дроссельный переключатель и разъем (если применимо)
5. Проверить датчик частоты вращения двигателя

Трудный для запуска (холодный двигатель)

1. Проверить свечи зажигания
2. Проверить дистрибьютора (если применимо)
3. Убедитесь в правильности давления топлива
4. Проверка угла опережения зажигания
5. Проверить дроссельный переключатель и разъем (если применимо)

ERRATIC IDLE (WARM-UP) (неустойчивый холостой ход (прогрев))

1. Проверьте дроссельный переключатель и соединение (если применимо)
2. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и подключение
3. Проверьте датчик температуры воздуха (если применимо)
4. Убедитесь, что свечи зажигания не загрязнены
5. Проверьте правильность подключения проводов зажигания и датчиков
6. Проверить дистрибьютора (если применимо)
7. Проверить зажигание и цепь катушки
8. Проверить систему впуска
9. Проверить датчик частоты вращения двигателя
10. Проверить дроссельный переключатель и разъем (если применимо)
11. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (если применимо)

Пульсации двигателя

1. Проверить зажигание и топливную систему
2. Проверка на утечки вакуума
3. Проверить систему рециркуляция отработавших газов

Встречный огонь

1. Проверьте правильность установки опережения зажигания.
2. Убедитесь, что ремень/цепь ГРМ не перепрыгнули.
3. Проверить дистрибьютора (если применимо)
4. Проверка наличия бензина в масле
5. Убедитесь, что топливные инжекторы не протекают
6. Проверить свечи зажигания
7. Проверить зажигание и цепь катушки
8. Проверить датчик частоты вращения двигателя
9. Проверить дроссельный выключатель и штуцер
10. Проверить выхлопную систему

Неправильная частота вращения на холостом ходу

1. Проверка топливных форсунок
2. Проверить впускную систему на наличие утечек
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
4. Проверить дроссельный переключатель и разъем (если применимо)
5. Проверить дистрибьютора (если применимо)

Колебания при ускорении

1. Проверьте правильность подключения проводов зажигания и датчиков
2. Проверьте колпачок распределителя на наличие влаги или углерода (если применимо)
3. Убедитесь, что провода свечи зажигания в порядке
4. Убедитесь, что свечи зажигания не загрязнены
5. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (если применимо)
6. Проверить дроссельный переключатель и разъем (если применимо)
7. Проверить зажигание и цепь катушки
8. Проверить датчик частоты вращения двигателя

Колебания при движении накатом

1. Проверка топливных форсунок
2. Проверьте правильность подключения проводов зажигания и датчиков
3. Проверить дроссельный выключатель и штуцер
4. Проверить датчик частоты вращения двигателя
5. Проверка наличия бензина в масле

Стук

1. Проверить зажигание и цепь катушки
2. Проверка на наличие дефекта в системе питания корпуса дроссельной заслонки
3. Проверка ограничений на впуске воздуха в корпус дроссельной заслонки
4. Проверить систему рециркуляция отработавших газов
5. Обеспечить срабатывание свечей зажигания
6. Проверить датчик детонации (если применимо)
7. Проверить дроссельный переключатель и разъем (если применимо)
8. Проверить датчик частоты вращения двигателя
9. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (если применимо)

MISFAR двигатель MISFAR ON ALL CONDITIONS (пропуски зажигания двигателя при всех условиях)

1. Проверка топливных форсунок
2. Проверьте правильность подключения проводов зажигания и датчиков
3. Проверить зажигание и цепь катушки
4. Проверка наличия бензина в масле
5. Проверка системы впуска и выпуска
6. Проверить дроссельный переключатель и разъем (если применимо)
7. Проверка на утечки вакуума
8. Проверить датчик частоты вращения двигателя
9. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (если применимо)

Недостаточная мощность двигателя

1. Проверка топливных форсунок
2. Проверка ограничения впуска воздуха
3. Убедитесь в правильности давления топлива
4. Проверить датчик воздушного потока
5. Проверка ограниченного выхлопа
6. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
7. Проверьте датчик температуры воздуха (если применимо)
8. Проверить дроссельный переключатель и разъем (если применимо)
9. Проверить зажигание и цепь катушки
10. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (если применимо)
11. Проверить датчик частоты вращения двигателя
12. Проверка системы впуска и выпуска
13. Проверить систему рециркуляция отработавших газов

Низкая экономия топлива

1. Проверка негерметичности топливных форсунок
2. Убедитесь, что свечи зажигания не загрязнены
3. Проверка неисправного датчика кислорода
4. Проверить дроссельный выключатель и штуцер
5. Проверьте, нет ли некачественных соединений проводов
6. Проверить датчик частоты вращения двигателя
7. Проверка наличия бензина в масле
8. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (если применимо)

Избыток нс и NOx

1. Проверка наличия бензина в масле
2. Проверка негерметичности топливных форсунок
3. Проверка неисправного датчика кислорода
4. Проверьте плохое подключение проводов зажигания и датчика
5. Проверить датчик частоты вращения двигателя
6. Проверить дроссельный переключатель и разъем (если применимо)
7. Проверка на утечки вакуума

Прерывистая диагностика проблем

Периодическое тестирование неисправностей требует дублирования отказа цепи или компонента для выявления проблемы. Эти процедуры могут привести к тому, что компьютер установит код неисправности (в некоторых системах), что может помочь в диагностике.

Если проблемный автомобиль не выдает коды неисправностей, контролируйте значения напряжения или сопротивления с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM), пытаясь воспроизвести условия, вызывающие прерывистую неисправность. Изменение состояния DVOM указывает на обнаружение отказа.

Используйте DVOM для выявления неисправностей. При контроле напряжения убедитесь, что выключатель зажигания находится во включенном положении или двигатель работает. При контроле сопротивления цепи убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении или отсоединен отрицательный кабель аккумулятора. Изменения состояния DVOM во время тестовых процедур указывают на область отказа.

Периодическое моделирование

Для воспроизведения условий, создающих прерывистый сбой, используйте следующие методы:

1. Слабая вибрация компонента
2. Тепловая составляющая
3. Покачивание или изгиб жгута проводов
4. Распыление компонента водой
5. Удаление/применение источника вакуума

Контролируйте напряжение или сопротивление цепи/компонента, одновременно имитируя прерывистое. Если двигатель работает, следите за кодами самодиагностики. Используйте результаты тестирования для определения неисправного компонента или цепи.

Введение

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей обнаружено не было, приступайте к самодиагностике. Если после ввода самодиагностики коды неисправностей отсутствуют или присутствуют только коды прохождения, перейдите к статье H - GAS тесты без кодов для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).

Идентификация модели

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут упростить тестирование. Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) контролирует несколько различных схем системы управления двигателем.

Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, код неисправности сохраняется в SBEC, загорается индикатор проверить двигатель, и SBEC входит в режим ожидания. В режиме «limp-in» SBEC компенсирует отказ компонента путем подстановки информации из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

После того, как коды неисправностей известны, обратитесь к таблице КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в этой статье, чтобы определить сомнительную цепь. Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устраняется или перестает существовать, SBEC аннулирует этот код неисправности после приблизительно 50 циклов включения-выключения зажигания. Для получения информации об удалении кодов неисправностей см. раздел УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в данной статье.

Конкретный код отказа является результатом конкретного отказа системы, но он НЕ указывает на то, что причина отказа обязательно находится внутри системы. Код неисправности НЕ осуждает какой-либо конкретный компонент; он определяет вероятную неисправную область.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к загоранию лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и остаются включенными до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, SBEC будет использовать заменяющее значение в своих расчетах, разрешая работу двигателя в режиме limp-in. В этом состоянии транспортное средство будет работать, но управляемость может быть плохой.

Периодические отказы

Периодические сбои могут привести к мерцанию или загоранию света проверить двигатель и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти SBEC.

Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, код неисправности будет стерт из памяти SBEC. Периодические отказы могут быть вызваны неисправностью датчика, разъема или проблемами, связанными с проводкой. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье H - GAS тесты без кодов.

Процедура диагностики

Для получения кодов неисправностей см. раздел ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в данной статье. Если коды неисправностей ОТСУТСТВУЮТ и/или используется диагностическое считывающее устройство II (DRB-II), перейдите к одному из следующих тестов.

1. Перейдите к диаграмме NO START проверка 1A (NS-1A), если существует условие незапуска или двигатель глохнет после запуска. После ремонта выполните указанную карту ПРОЦЕДУРА ПОВЕРКИ. Убедитесь, что диаграммы применяются к испытываемому двигателю.
2. Перейдите к таблице DRIVEABILITY проверка 1A (DR-1A), если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. После ремонта выполните указанную карту ПРОЦЕДУРА ПОВЕРКИ. Убедитесь, что диаграммы применяются к испытываемому двигателю.

Прежде чем приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

1. Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
2. Разъем SBEC зонда со стороны контакта. Обратный разъем SBEC НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.
4. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
5. При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии НЕ более 1/4" от земли. Если провод катушки находится на расстоянии более 1/4" от земли, это может привести к повреждению электроники транспортного средства и/или SBEC.
6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ продлевать испытания топливных форсунок, или двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
7. Всегда устраняйте сначала наименьший номер кода неисправности (индикатор проверить двигатель) или первый отображаемый отказ (DRB-II).
8. Всегда выполняйте проверку ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ после выполнения ремонта.
9. Всегда отключайте DRB-II после использования.
10. Всегда отключайте DRB-II перед зарядкой аккумулятора.

Поиск кодов неисправностей

Как проверить метод освещения двигателя

1. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения передачи, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите, выключите, включите, выключите и включите зажигание. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
3. Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Как только свет проверить двигатель начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, придется начинать все сначала. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности.
5. Обратитесь к таблице неисправность CODES (коды неисправностей) для преобразования номера кода неисправности в описание системной неисправности (отображается на DRB-II). После получения описания кода неисправности обратитесь к соответствующей таблице поиска неисправностей NO START проверка 1A (NS-1A) или DRIVEABILITY проверка 1A (DR-1A) для получения информации о дополнительных процедурах тестирования.
6. Например, двигатель 3,0 л запускается и работает, но имеет проблему управляемости, и индикатор проверить двигатель указывает код 14. Обратитесь к таблице неисправность CODES (коды неисправностей) для преобразования номера кода неисправности в описание системной неисправности (отображается на DRB-II).
7. При получении описания неисправности системы (отображение на DRB-II), обратитесь к соответствующей карте поиска неисправностей DRIVEABILITY проверка 1A (DR-1A), поскольку транспортное средство имеет проблему с управляемостью, для получения дополнительных процедур тестирования. Выберите сообщение о сбое и соответствующий тест из таблицы и перейдите к соответствующей таблице поиска и устранения неисправностей. Процедура тестирования может меняться в зависимости от того, является ли код неисправности жестким или прерывистым.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Выключите зажигание, подсоедините к диагностическому штуцеру C-4805. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ (1) применение Location Dakota In двигатель Compartment, On правый Corner Of Firewall Pickup и Ramcharger In двигатель Compartment, Около Главного цилиндра Фургон RWD На Центре Брандмауэра, Около SBEC (1) (Схема №8) - (Схема №11).
2. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован). Выключить двигатель, не запуская двигатель повторно, включить зажигание. НЕ прикасайтесь к клавиатуре на DRB-II во время последовательности включения питания, иначе возникнет ошибка. Дата авторского права и программа диагностики будут отображены кратко.
3. Если форма DRB-II пуста или появляется сообщение об ошибке, перейдите к разделу DRB-II PROBLEMS&ERROR MESSAGES в данной статье. Ниже приведены возможные сообщения об ошибках, которые могут появиться: BAD FRAMING, BAD OP CODE, CARTRIDGE ERROR, COMMAND REJECTED, высокий аккумулятор, KEYPAD проверка отказ, низкий аккумулятор, NO отклик или RAM проверка FAILILURE.
4. Через несколько секунд дисплей изменится на следующий: DRB-II, 1) ПРОТЕСТИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА или 2) КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ. Немедленно нажмите кнопку ВВОД. Дважды нажмите стрелку вниз. Теперь дисплей будет выглядеть следующим образом: DRB-II, 2) КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ, 3) НАСТРОИТЬ и 4) ВЫБРАТЬ СИСТЕМУ.
5. Выберите № 4 (ВЫБРАТЬ СИСТЕМУ) для входа в систему диагностики. Дисплей будет выглядеть следующим образом: ВЫБЕРИТЕ СИСТЕМУ, 1) ДВИГАТЕЛЬ и 2) ПЕРЕДАЧУ. Выберите № 1 (ДВИГАТЕЛЬ) для входа в системную часть программы DRB-II. Отображение изменится следующим образом: 1991 XX, XXXX EMISSIONS, автоматическая трансмиссия (АКПП), SBEC XX, # XXXX-A. ПРИМЕЧАНИЕ: Дисплей может немного отличаться в зависимости от диагностируемого пакета двигателя.
6. Через несколько секунд дисплей изменится на следующий: система впрыска вторичного воздуха COND, 1) с кондиционер и 2) WITHOUT кондиционер. Нажмите кнопку ENTER, чтобы немедленно изменить отображение. Выбрать № 1 или № 2 в зависимости от испытываемого транспортного средства.
7. Дисплей теперь будет читаться следующим образом: СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ, 1) ТОПЛИВО/ЗАЖИГАНИЕ, и 2) ЗАРЯДКА. Выберите № 1 (топливо/зажигание) (топливо/зажигание), чтобы открыть меню категорий испытаний для системы топлива/зажигания. Дисплей изменится следующим образом: топливо/IGN MENU, 1) система проверка и 2) READ FAULTS.
8. Нажмите стрелку вниз 3 раза, чтобы просмотреть остальную часть меню. Дисплей будет выглядеть следующим образом: МЕНЮ ТОПЛИВА/IGN, 3) ДИСПЛЕЙ СОСТОЯНИЯ, 4) ТЕСТ ПРИВОДА и 5) РЕГУЛИРОВКИ. Для считывания кодов неисправностей выберите № 2 (READ FAULTS (СЧИТЫВАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ)).
9. Если код неисправности отсутствует, на дисплее будет отображаться следующее: НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕ ОБНАРУЖЕНО. При наличии кодов неисправностей на дисплее отображается количество обнаруженных неисправностей, например, 1 из 3 неисправностей и сообщение о неисправности. Это счетчик неисправностей. Ниже сообщения о сбое счетчик запуска (ключевой счетчик) будет перечислять количество запусков с момента установки кода отказа.
10. Счетчик запуска (ключевой счетчик) помогает определить, является ли неисправность прерывистой. Например, если в DRB-II отображается значение 0 STARTS SINCE ERS, это означает, что двигатель не запускается с момента возникновения неисправности, и код неисправности является жестким отказом. Если счетчик запуска (ключевой счетчик) на DRB-II показывает более нуля запусков двигателя с момента последней неисправности, то кодом неисправности является периодический отказ.
11. Если существует более одного кода неисправности, нажмите стрелку вниз для отображения следующего кода неисправности. Все коды неисправностей должны быть прочитаны, прежде чем коды неисправностей могут быть стерты. После получения кодов неисправностей обратитесь к соответствующей таблице поиска неисправностей NO START проверка 1A (NS-1A) или DRIVEABILITY проверка 1A (DR-1A).

Сброс кодов неисправностей

1. После считывания кодов неисправностей и нахождения DRB-II в меню топливо/IGN MENU нажмите стрелку вниз. Дисплей будет читать следующим образом: СТЕРЕТЬ ОШИБКИ, 1) НЕ СТЕРЕТЬ, и 2) СТЕРЕТЬ. Нажмите стрелку вниз.
2. Дисплей спросит вас, уверены ли вы, что хотите стереть коды неисправностей. Нажмите кнопку ENTER для стирания кодов неисправностей. DRB-II отобразит сообщение FAULTS ERASED.

* Пожалуйста, прочитайте это сначала *

Режим отображения состояния

SBEC может распознавать только верхнее и нижнее состояния коммутационных схем. SBEC не может определить разницу между положением переключателя и разомкнутым или коротким замыканием или неисправным переключателем.

Если отмечено изменение, предполагается, что вся схема переключения на SBEC работает правильно. Из режима отображения состояния можно выбрать следующую информацию: модуль, датчик, входы/выходы, мониторинг системы и пользовательский дисплей.

Информация о модуле

Когда информация модуля выбирается из режима STATE DISPLAY, может быть получена информация о SBEC, такая как применение двигателя, применение передачи и идентификационный номер. Информация может использоваться для проверки правильности применения SBEC.

Датчик

При выборе сенсорной информации из режима STATE DISPLAY обеспечивается выдача информации о работе двигателя через различные датчики и органы управления двигателем в зависимости от применения двигателя и модели. Может отображаться следующая информация.

1. Добавлено адаптивное топливо
2. Адаптивный топливный коэффициент
3. Положение двигателя на воздушной линии холостого хода (AIS)
4. Барометрическое давление
5. Температура батареи
6. Напряжение батареи
7. Цель системы тарификации
8. Температура заряда
9. Показания датчика температуры заряда
10. Температура охлаждающей жидкости
11. Показания датчика температуры охлаждающей жидкости
12. Состояние системы зажигания DIS
13. Частота вращения двигателя
14. Информация о ключе отказа № 1
15. Информация о ключе отказа № 2
16. Информация о ключе отказа № 3
17. Сигнал датчика детонации
18. Показания вакуума сенсора абсолютного давления впускной коллектор
19. Показания напряжения сенсора абсолютного давления впускной коллектор
20. Минимальная частота вращения на холостом ходу
21. Минимальное напряжение датчика положения дроссельной заслонки
22. Модуль Spark Advance
23. Общий замедлитель детонации
24. Состояние датчика кислорода
25. Напряжение датчика кислорода
26. Статус тревоги о краже
27. Температура корпуса дросселя
28. Открытие дроссельной заслонки
29. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки
30. Итого Искровой Аванс
31. Состояние управления скоростью
32. Цель управления скоростью
33. Скорость транспортного средства

Входы/выходы

При выборе входной/выходной информации из режима отображения состояния обеспечивается выдача информации о работе компонента через различные светильники, реле, соленоиды и переключатели в зависимости от применения двигателя и модели. Может отображаться следующая информация.

1. Реле сцепления кондиционер
2. Переключатель кондиционер
3. Электромагнит переключения воздуха
4. Реле автоматического отключения (ASD)
5. Тормозной переключатель
6. Лампа Check Engine
7. Замкнутый дроссельный переключатель
8. Электромагнит рециркуляция отработавших газов
9. Свет напоминания поддержания эмиссии (EMR)
10. Переключатель холостого хода
11. Соленоид блокировки
12. Overdrive Overrive Override (Блокировка овердрайва)
13. Соленоид овердрайва
14. Переключатель нейтрали парковки (модели АКПП)
15. Разблокировка дроссельной заслонки (PTU) Только АКПП
16. Соленоид управления продувкой
17. Реле вентилятора радиатора
18. Индикатор переключения передач
19. Переключатель включения/выключения управления скоростью
20. Возобновление контроля скорости
21. Настройка управления скоростью
22. Регулятор скорости Вакуумный соленоид
23. Соленоид клапана управления скоростью

Мониторы

При выборе информации монитора из режима STATE DISPLAY предоставляется информация о различных системах или компонентах по мере их мониторинга в зависимости от применения двигателя и модели. Может отображаться следующая возможная информация.

1. Адаптивная память
2. Обороты двигателя
3. Контроль топлива
4. Пробег топлива
5. Следователь
6. Детонационный замедлитель
7. Без запуска
8. Вторичные индикаторы
9. Опережение искры

Пользовательский дисплей

При выборе пользовательского дисплея информация может быть изменена на то, что хочет контролировать техник.

Режим испытаний привода

Режим тестирования исполнительного механизма используется для проверки работы выходных цепей устройств, которые SBEC не может распознать. В зависимости от применения двигателя и модели в режиме тестирования привода для обеспечения работы компонентов могут быть активированы: реле, соленоиды и различные компоненты. Ниже приведена информация или компоненты, к которым можно получить доступ в режиме тестирования привода.

1. Реле сцепления кондиционер
2. Воздушный двигатель холостого хода (AIS)
3. Электромагнит воздушного переключателя
4. Поле генератора переменного тока
5. Реле автоматического отключения (ASD) ASD
6. Система автоматического отключения (ASD)
7. Лампа Check Engine
8. Электромагнит рециркуляция отработавших газов
9. Свет напоминания поддержания эмиссии (EMR)
10. Топливная форсунка
11. Катушка зажигания
12. Соленоид овердрайва
13. Разблокировка дроссельной заслонки (PTU) Только АКПП
14. Соленоид продувки
15. Реле вентилятора радиатора
16. Индикатор переключения передач (только для МКПП)
17. Соленоид/реле
18. Серво-соленоиды управления скоростью
19. Остановить все тесты
20. Выход тахометра

Режим регулировок

В режиме регулировки коды неисправностей могут быть стерты, а память может быть сброшена для адаптивного топлива, минимальной датчик положения дроссельной заслонки и всех значений. При замене SBEC может быть сброшен световой индикатор Emission техническое обслуживание Reminder (EMR), может быть проверена память EMR фонарь и может быть передан пробег EMR.

BAD FRAMING (плохое обрамление)

При появлении сообщения замените картридж более поздней версией.

Неверный код OP

При появлении сообщения замените картридж более поздней версией.

Пустое сообщение

1. Подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если форма сообщения по-прежнему пуста, неисправны DRB-II или кабель адаптера. Замените для определения неисправного компонента. Если экран сообщений не пустой, DRB-II и кабель адаптера функционируют нормально.
2. Проверьте правильность размещения проводов в диагностическом разъеме, наличие поврежденных клемм или выдвинутых контактов. Ремонт по мере необходимости. Если разъем исправен, проверьте сопротивление между черным или черным/белым проводом диагностического разъема и землей с помощью омметра. (Схема №8)
3. Если сопротивление меньше 10 Ом, восстановите разомкнутую цепь черным или черным/белым проводом между диагностическим разъемом и 60-контактным разъемом на SBEC. Расположение компонентов см. в таблице SBEC LOCATIONS.

Ошибка картриджа

При появлении сообщения замените картридж DRB-II и продолжите диагностику.

Команда отклонена

При появлении сообщения замените картридж более поздней версией.

Высокая батарея

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще существует, неисправен кабель DRB-II или кабель адаптера. Замените для определения неисправного компонента. Если сообщение не отображается, DRB-II и кабель адаптера функционируют нормально. Ремонтная зарядная система.

KEYPAD проверка отказа (отказ проверки клавиатуры)

Убедитесь, что зажигание выключено. НЕ прикасайтесь к клавиатуре на DRB-II. Включить зажигание. Если DRB-II отображает KEYPAD проверка отказ, замените DRB-II. Если сообщение KEYPAD проверка отказ не отображается, продолжите диагностику.

Низкий уровень заряда батарей

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще существует, неисправен кабель DRB-II или кабель адаптера. Замените для определения неисправного компонента. Если сообщение не отображается, DRB-II и кабель адаптера функционируют нормально. Ремонтная зарядная система.

Нет ответа

Схема №12

Войти

1. Убедитесь, что DRB-II подключен к соответствующему диагностическому разъему. (Схема №9)-5. Убедитесь, что зажигание включено и все проводные соединения надежно защищены.
2. Выключите зажигание и отсоедините ДРБ-II от диагностического разъема. Отсоедините 60-контактный разъем от SBEC. Расположение компонентов см. в таблице SBEC LOCATIONS. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой Розовый провод на диагностическом разъеме и контактом № 25 (Розовый провод) на 60-контактном разъеме. (Схема №8) и (Схема №13).
3. Если сопротивление превышает 10 Ом, устраните обрыв в розовом проводе между диагностическим разъемом и 60-контактным разъемом. Если сопротивление не превышает 10 Ом, проверьте сопротивление между клеммой светло-зеленого провода на диагностическом разъеме и контактом № 45 (светло-зеленый провод) на 60-контактном разъеме.
4. Если сопротивление превышает 10 Ом, восстановите разомкнутую цепь светло-зеленым проводом между диагностическим разъемом и 60-контактным разъемом. Если сопротивление не превышает 10 Ом, убедитесь, что DRB-II и кабель адаптера исправны.
5. Если все вышеперечисленное в порядке и условие незапуска существует, переходите к NS-7A незапуска.

RAM проверка отказа (отказ испытаний озу)

При появлении сообщения замените DRB-II и продолжите диагностику.

Процедура сброса EMR фонарь

1. Индикатор EMR служит напоминанием службы системы контроля выбросов транспортного средства. EMR свет не является системой предупреждения о выбросах; это только напоминание для выполнения обслуживания выбросов.
2. Свет EMR будет освещать с интервалом 60 000, 82 500 и 120 000 миль. Обслуживание указанных компонентов с заданным интервалом. См. таблицу EMR фонарь COMPONENT обслуживание INTERVAL. EMR фонарь COMPONENT обслуживание INTERVAL INTERVAL Interval Component To обслуживание 60 000 Miles заменить рециркуляция отработавших газов клапан и Tube (If Equipment) Clean рециркуляция отработавших газов Passage, заменить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) клапан 82 500 Miles заменить датчик кислорода (лямбда-зонд) 120 000 Miles заменить рециркуляция отработавших газов клапан и Tube (If Equiped) Clean рециркуляция отработавших газов Проход, замена клапана принудительная вентиляция картера.
3. После обслуживания компонентов EMR свет может быть сброшен. Необходимо поместить DRB-II в меню топливо/IGN, чтобы сбросить индикатор EMR. Это меню появляется при поиске кодов неисправностей. См. МЕТОД DRB-II в разделе ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
4. В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ЗАПРАВКА) нажмите стрелку вниз, чтобы выбрать № 5) регулировки (РЕГУЛИРОВКИ). Дисплей будет читать следующим образом: РЕГУЛИРОВКИ, 1) ОШИБКИ СТИРАНИЯ, 2) СБРОС ПАМЯТИ, 3) СБРОС EMR фонарь и 4) ПРОВЕРКА EMR ПАМЯТИ. Нажмите стрелку вниз, чтобы выбрать № 3) RESET EMR фонарь.
5. Дисплей спросит, уверены ли вы, что хотите сбросить свет EMR. Нажмите кнопку ENTER, чтобы сбросить индикатор EMR.

Перевод пробега EMR

1. При замене SBEC пробег автомобиля с одометра должен быть скопирован в память заменяющего SBEC. Перенос пробега транспортного средства позволит сменному SBEC правильно управлять светом EMR.
2. Необходимо поместить DRB-II в меню топливо/IGN, чтобы сбросить индикатор EMR. Это меню появляется при поиске кодов неисправностей. См. МЕТОД DRB-II в разделе ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
3. В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ЗАПРАВКА) нажмите стрелку вниз, чтобы выбрать № 5) регулировки (РЕГУЛИРОВКИ). Дисплей будет читать следующим образом: РЕГУЛИРОВКИ, 1) ОШИБКИ СТИРАНИЯ, 2) СБРОС ПАМЯТИ, 3) СБРОС EMR фонарь и 4) ПРОВЕРКА EMR ПАМЯТИ. Нажмите стрелку вниз, чтобы выбрать № 4) ПРОВЕРКА ПАМЯТИ EMR.
4. Дисплей спросит, уверены ли вы, что хотите проверить память EMR. Для продолжения нажмите кнопку ВВОД. Дисплей будет читать следующим образом: EMR MEMORY проверка, и WRITE проверка [------]. Теперь дисплей спросит, находится ли пробег панели приборов между указанной величиной.
5. Нажмите кнопку YES или NO. При нажатии кнопки YES проверка памяти EMR завершается. При нажатии кнопки NO (НЕТ) введите показанный на одометре пробег. Для завершения переноса пробега нажмите кнопку ВВОД.

Расположение SBEC

РАСПОЛОЖЕНИЕ SBEC

Резюме

Если нет жестких кодов неисправностей (или только коды прохождения), существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.

Схема №13

Войти

Коды неисправностей

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (1)

Схематическое испытание NS-1A проверка на неисправности и искрение. Схема №14

Войти

Проверка NS-1A (1 из 4). Схема №15

Войти

Проверка NS-1A (2 из 4). Схема №16

Войти

Проверка NS-1A (3 из 4). Схема №17

Войти

Проверка NS-1A (4 из 4). Схема №18

Войти

Испытание NS-2A (1 из 2) Проверка топливной системы. Схема №19

Войти

Тест- NS-2A (2 из 2) Проверка топливной системы. Схема №20

Войти

Испытание NS-3A (1 из 2) Подача искр и механическая проверка двигателя. Схема №21

Войти

Испытание NS-3A (2 из 2) Подача искр и механическая проверка двигателя. Схема №22

Войти

Проверка NS-4A испытания Проверки низкого давления топлива. Схема №23

Войти

Испытание NS-4B (1 из 2) Проверка высокого давления топлива. Схема №24

Войти

Испытание NS-4B (2 из 2) Проверка высокого давления топлива. Схема №25

Войти

Схематическое испытание NS-5A проверка катушки зажигания. Схема №26

Войти

Испытание NS-5A (1 из 2) Проверка катушки зажигания. Схема №27

Войти

Испытание NS-5A (2 из 2) Проверка катушки зажигания. Схема №28

Войти

Схематическое испытание NS-6A проверка топливного насоса. Схема №29

Войти

Испытание NS-6A проверка топливного насоса. Схема №30

Войти

Схематическое испытание NS-7A отсутствие ответа. Схема №31

Войти

Тест- NS-7A (1 из 3) Нет ответа. Схема №32

Войти

Тест- NS-7A (2 из 3) Нет ответа. Схема №33

Войти

Схема испытательной NS-7A (3 из 3) Нет ответа. Схема №34

Войти

Тест- NS-7A (3 из 3) Нет ответа. Схема №35

Войти

Тест- NS-7B (1 из 2) Нет ответа. Схема №36

Войти

Тест- NS-7B (2 из 2) Нет ответа. Схема №37

Войти

Тест- NS-7C (1 из 2) Нет ответа. Схема №38

Войти

Тест- NS-7C (2 из 2) Нет ответа. Схема №39

Войти

Схематическое испытание NS-8A отсутствии опорного сигнала во время прокрутки. Схема №40

Войти

Тест NS-8A отсутствие контрольного сигнала при прокрутке. Схема №41

Войти

Тест NS-8B отсутствие контрольного сигнала при прокрутке. Схема №42

Войти

Тест NS-8C отсутствие контрольного сигнала при прокрутке. Схема №43

Войти

Испытательный NS-9A (1 из 2) Цепь управления реле автоматического останова. Схема №44

Войти

Испытательный NS-9A (2 из 2) Цепь управления реле автоматического останова. Схема №45

Войти

Схематическое испытание NS-10A отсутствие датчика напряжения реле ASD на контроллере. Схема №46

Войти

Тест NS-10A отсутствие датчика напряжения реле ASD на контроллере. Схема №47

Войти

Испытательный NS-11A (1 из 3 неисправностей в цепи инжектора. Схема №48

Войти

Испытание NS-11A (2 из 3) Неисправность в цепи инжектора. Схема №49

Войти

Испытание NS-11A (3 из 3) Неисправность в цепи инжектора. Схема №50

Войти

Схематическое испытание NS-12A проверка двигателя на холостом ходу. Схема №51

Войти

Испытание NS-12A (1 из 2) Проверка двигателя холостого хода. Схема №52

Войти

Испытание NS-12A (2 из 2) Проверка двигателя холостого хода. Схема №53

Войти

Система проверки DR-1A на наличие неисправностей.

1. Подключите DRB-II к диагностическому разъему под капотом, а затем прочитайте сообщения о сбое. При отсутствии неисправностей запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Установите обороты двигателя 2000 об/мин на время не менее 10 секунд вручную, не используя DRB-II.
2. Верните двигатель на холостой ход. Если транспортное средство оборудовано кондиционером, установите вентилятор кондиционера на низкой скорости. Включить кондиционер. Если автомобиль глохнет при включении кондиционера, выполните шаги 3) и 4). Если транспортное средство не остановилось, перейдите к шагу 5).
3. Отсоедините и осмотрите разъем контроллера двигателя на наличие поврежденных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Включить зажигание. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Разъем контроллера двигателя зонда полость № 9 (Темно-синий провод).
4. Если в полости № 9 напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте темно-синий провод. При наличии 10 вольт и более в полости № 9 замените контроллер двигателя. Выполните ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ 2.
5. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, нажмите на педаль тормоза и переключите передачу через все передачи. Возвращайся в Парк. Прочтите неисправности на DRB-II. Если по-прежнему нет неисправностей, проверьте, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству, связанному с проблемой управляемости.
6. При отсутствии TSB выполните DR-31A проверка. При наличии TSB выполнить корректирующее действие. Если проблемы с управляемостью продолжаются, выполните ТЕСТ- DR-31A.
7. Если сообщение DRB-II «INTERNAL CONTROLLER отказ»(ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА), замените контроллер двигателя и выполните ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ 2. При наличии сообщения DRB-II «двигатель IS COLD TOO LONG», отремонтируйте систему охлаждения по необходимости и выполните ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ 3.
8. С помощью таблицы DRB-II неисправность MESSAGES выберите сообщение о сбое и соответствующий тест. Исправьте все сообщения об ошибках перед тем, как перейти к сообщению о прерывистой ошибке.

DR-1B сообщения о неисправностях DRB-II

СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ DRB-II

Тест- DR-2A (1 из 2) Медленное изменение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе в режиме ожидания. Схема №54

Войти

Тест- DR-2A (2 из 2) Медленное изменение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе в режиме ожидания. Схема №55

Войти

Тест DR-3A отсутствие изменений в абсолютное давление во впускном коллекторе от начала до запуска. Схема №56

Войти

Тест DR-4A слишком низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №57

Войти

Тест- DR-5A (1 из 2) Слишком высокое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №58

Войти

Тест- DR-5A (2 из 2) Слишком высокое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №59

Войти

Схематическое испытание DR-6A отсутствии сигнала скорости транспортного средства. Схема №60

Войти

Испытательный DR-6A (1 из 3) Отсутствие сигнала скорости транспортного средства. Схема №61

Войти

Испытательный DR-6A (2 из 3) Отсутствие сигнала скорости транспортного средства. Схема №62

Войти

Испытательный DR-6A (3 из 3) Отсутствие сигнала скорости транспортного средства. Схема №63

Войти

Схематический тест DR-7A сигнал O2 остается в центре. Схема №64

Войти

Тест DR-7A (1 из 2) Сигнал O2 остается в центре. Схема №65

Войти

Тест DR-7A (2 из 2) Сигнал O2 остается в центре. Схема №66

Войти

Тест DR-8A (1 из 2) Сигнал O2, закороченный до напряжения. Схема №67

Войти

Тест DR-8A (2 из 2) Сигнал O2, закороченный до напряжения. Схема №68

Войти

Схематическое испытание высокого напряжения DR-9A датчика охлаждающей жидкости. Схема №69

Войти

Испытательный DR-9A (1 из 2) Высокое напряжение датчика охлаждающей жидкости. Схема №70

Войти

Испытательный DR-9A (2 из 2) Высокое напряжение датчика охлаждающей жидкости. Схема №71

Войти

Низкое напряжение датчика охлаждающей жидкости испытательного DR-10A. Схема №72

Войти

Схематическое испытание DR-11A 5.2L/5.9L высокого температурного напряжения корпуса дроссельной заслонки. Схема №73

Войти

Испытательный DR-11A (1 из 2) 5.2L/5.9L Высокая температура корпуса дроссельной заслонки. Схема №74

Войти

Испытательный DR-11A (2 из 2) 5.2L/5.9L Высокая температура корпуса дроссельной заслонки. Схема №75

Войти

Испытательный DR-12A 5.2L/5.9L низкая температура корпуса дроссельной заслонки. Схема №76

Войти

Тест- DR-13A (1 из 2) датчик положения дроссельной заслонки напряжения высокий (Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки). Схема №77

Войти

Тест- DR-13A (2 из 2) датчик положения дроссельной заслонки напряжения высокий (Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки). Схема №78

Войти

Тест- DR-14A низкого напряжения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №79

Войти

Испытательный DR-15A (1 из 2) Цепи AISM. Схема №80

Войти

Испытательный DR-15A (2 из 2) Цепи AISM. Схема №81

Войти

Испытательный DR-16A (1 из 2) Схема управления инжектором No1. Схема №82

Войти

Испытательный DR-16A (2 из 2) Схема управления инжектором No1. Схема №83

Войти

Испытательный DR-17A (1 из 2) Схема управления инжектором No2. Схема №84

Войти

Испытательный DR-17A (2 из 2) Схема управления инжектором No2. Схема №85

Войти

Схематическое испытание DR-18A цепи соленоида продувки. Схема №86

Войти

Испытательный DR-18A (1 из 3) Цепь соленоида продувки. Схема №87

Войти

Испытательный DR-18A (2 из 3) Цепь соленоида продувки. Схема №88

Войти

Испытательный DR-18A (3 из 3) Цепь соленоида продувки. Схема №89

Войти

Схематическое испытание DR-19A электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №90

Войти

Проверка DR-19A (1 из 3) цепи электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №91

Войти

Проверка DR-19A (2 из 3) цепи электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №92

Войти

Проверка DR-19A (3 из 3) цепи электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №93

Войти

Тест- DR-20A (1 из 4) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №94

Войти

Тест- DR-20A (2 из 4) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №95

Войти

Тест- DR-20A (3 из 4) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №96

Войти

Тест- DR-20A (4 из 4) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №97

Войти

Схематическое испытание DR-21A цепи реле сцепления на корпусе AN кондиционер. Схема №98

Войти

Испытательный DR-21A (1 из 2) Цепь реле сцепления корпуса кондиционера AN. Схема №99

Войти

Испытательный DR-21A (2 из 2) Цепь реле сцепления корпуса кондиционера AN. Схема №100

Войти

Испытательный DR-22A (1 из 2) Цепь реле сцепления корпусов AB/AD кондиционер. Схема №101

Войти

Испытательный DR-22A (2 из 2) Цепь реле сцепления корпусов AB/AD кондиционер. Схема №102

Войти

Тест DR-23A переключение на холостой ход при коротком замыкании на низкий уровень. Схема №103

Войти

Испытание DR-24A (1 из 2) холостого хода с разомкнутой цепью. Схема №104

Войти

Испытание DR-24A (2 из 2) холостого хода с разомкнутой цепью. Схема №105

Войти

Схематическое испытание DR-25A цепи электромагнита переключения системы впрыска вторичного воздуха. Схема №106

Войти

Проверка DR-25A (1 из 3) цепи электромагнита переключения системы впрыска вторичного воздуха. Схема №107

Войти

Проверка DR-25A (2 из 3) цепи электромагнита переключения системы впрыска вторичного воздуха. Схема №108

Войти

Проверка DR-25A (3 из 3) цепи электромагнита переключения системы впрыска вторичного воздуха. Схема №109

Войти

Схематическое испытание DR-26A цепи соленоида блокировки гидротрансформатора. Схема №110

Войти

Испытательный DR-26A (1 из 2) Цепь соленоида блокировки гидротрансформатора. Схема №111

Войти

Испытательный DR-26A (2 из 2) Цепь соленоида блокировки гидротрансформатора. Схема №112

Войти

Схематическое испытание DR-26B цепи электромагнита блокировки гидротрансформатора с наружным диаметром. Схема №113

Войти

Испытательный DR-26B (1 из 2) Схема электромагнита блокировки гидротрансформатора с наружным диаметром. Схема №114

Войти

Испытательный DR-26B (2 из 2) Схема электромагнита блокировки гидротрансформатора с наружным диаметром. Схема №115

Войти

Тест DR-27A отсутствие датчика напряжения реле ASD на контроллере. Схема №116

Войти

Схематическое испытание DR-28A цепи соленоида блокировки без привода. Схема №117

Войти

Испытательный DR-28A (1 из 2) Цепь электромагнита блокировки без привода. Схема №118

Войти

Испытательный DR-28A (2 из 2) Цепь электромагнита блокировки без привода. Схема №119

Войти

Испытательный DR-29A (1 из 2) Цепь электромагнита блокировки с повышающей передачей. Схема №120

Войти

Испытательный DR-29A (2 из 2) Цепь электромагнита блокировки с повышающей передачей. Схема №121

Войти

Тест DR-30A (1 из 2) Отказ контроллера EMR Пробег не сохранен и Отказ контроллера EEPROM Запись запрещена. Схема №122

Войти

Тест DR-30A (2 из 2) Отказ контроллера EMR Пробег не сохранен и Отказ контроллера EEPROM Запись запрещена. Схема №123

Войти

Испытание DR-31A (1 из 2) Проверка вторичного зажигания и синхронизации. Схема №124

Войти

Испытание DR-31A (2 из 2) Проверка вторичного зажигания и синхронизации. Схема №125

Войти

Испытание DR-32A (1 из 2) Проверка давления топлива. Схема №126

Войти

Испытание DR-32A (2 из 2) Проверка давления топлива. Схема №127

Войти

Испытание DR-32B (1 из 2) Проверка давления топлива. Схема №128

Войти

Испытание DR-32B (2 из 2) Проверка давления топлива. Схема №129

Войти

Испытание DR-33A (1 из 2) Проверка калибровки охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки. Схема №130

Войти

Испытание DR-33A (2 из 2) Проверка калибровки охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки. Схема №131

Войти

Тест- DR-34A (1 из 2) Проверка калибровки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №132

Войти

Тест- DR-34A (2 из 2) Проверка калибровки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №133

Войти

Тест- DR-35A (1 из 2) Проверка закрытого дроссельного переключателя. Схема №134

Войти

Тест- DR-35A (2 из 2) Проверка закрытого дроссельного переключателя. Схема №135

Войти

Проверка DR-35B закрытого дроссельного переключателя. Схема №136

Войти

Испытание DR-36A проверка срабатывания на холостом ходу. Схема №137

Войти

Тест DR-37A проверка работы соленоида. Схема №138

Войти

Испытание DR-38A (1 из 4) Проверка работы клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №139

Войти

Испытание DR-38A (2 из 4) Проверка работы клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №140

Войти

Испытание DR-38A (3 из 4) Проверка работы клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №141

Войти

Испытание DR-38A (4 из 4) Проверка работы клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №142

Войти

Тест- DR-39A (1 из 2) Проверка системы коммутации системы впрыска вторичного воздуха. Схема №143

Войти

Тест- DR-39A (2 из 2) Проверка системы коммутации системы впрыска вторичного воздуха. Схема №144

Войти

Тест DR-40A проверку переключения датчика O2. Схема №145

Войти

Схематическое испытание DR-40B сенсора O2 с блокировкой Lean. Схема №146

Войти

Проверка DR-40B (1 из 2) O2 датчик Switching Locked Lean. Схема №147

Войти

Проверка DR-40B (2 из 2) O2 датчик Switching Locked Lean. Схема №148

Войти

Схематическое испытание DR-41A проверка входа переключателя блокировки/нейтрали. Схема №149

Войти

Тест- DR-41A (1 из 2) Проверка входа переключателя ожидания/нейтрали. Схема №150

Войти

Тест- DR-41A (2 из 2) Проверка входа переключателя ожидания/нейтрали. Схема №151

Войти

Испытание DR-42A проверка цепей заземления и питания контроллера двигателя. Схема №152

Войти

Испытание DR-42A (1 из 2) Проверка цепей заземления и питания контроллера двигателя. Схема №153

Войти

Тест- DR-42A (2 из 2) Проверка цепей заземления и питания контроллера двигателя. Схема №154

Войти

Испытание DR-43A проверка вакуума двигателя. Схема №155

Войти

Испытание DR-44A проверка минимального воздушного потока. Схема №156

Войти

Испытание DR-44B проверка максимального расхода воздуха. Схема №157

Войти

DR-45A механические испытания без кода неисправности

На данном этапе процедуры испытания на управляемость было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с конструкцией и не являются причиной проблемы управляемости. Проверьте следующие дополнительные элементы на возможные причины:

1. Фаз газораспределения.
2. Скорость сваливания гидротрансформатора.
3. Компрессия двигателя.
4. Звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Силовой усилитель тормозов для внутренних утечек вакуума.
6. На загрязнение топлива.
7. Выхлопная система для ограничения.
8. Убедитесь, что нагнетательные скважины не закупорены и не ограничены.
9. Убедитесь, что разрежение в двигателе не менее 13 дюймов. Рт.ст.
10. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.

Испытания DR-46A периодические испытания соленоидов и реле. Схема №158

Войти

Испытание DR-47A периодическое испытание датчиков напряжения. Схема №159

Войти

Тест DR-47B прерывистый тест на изменение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №160

Войти

Испытание DR-48A периодическое испытание цепей двигателя AIS. Схема №161

Войти

Испытание DR-49A периодическое испытание топливных форсунок. Схема №162

Войти

Процедура проверки 1

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, вернитесь в NS-1A КОНТРОЛЬ.
2. Если двигатель запускается и контроллер двигателя был изменен, проверьте автомобиль на заводскую сигнализацию угона. Если автомобиль оборудован заводской системой сигнализации угона, запустите двигатель не менее 20 раз для активации системы сигнализации угона. Запишите пробег EMR в новый контроллер двигателя. Состояние незапуска исправлено. Ремонт завершен.
3. Если двигатель запустился и контроллер двигателя не менялся, подключите ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя и устраните неисправности. Состояние незапуска исправлено, сообщения о сбоях стерты. Ремонт завершен.

Процедура проверки 2

1. Если ПРОЦЕДУРА ВЕРИФИКАЦИИ 3 была выполнена ранее, выполните тестовую ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ 3 повторно. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты.
2. Если существует другая неисправность, которая не была устранена, вернитесь в DR-1A: CHECKING FOR FAULTS&SPARK и следуйте пути, указанному другой неисправностью. Если контроллер двигателя был заменен и автомобиль оборудован заводской системой сигнализации угона, запустите двигатель не менее 20 раз, чтобы активировать систему сигнализации угона. Запишите пробег EMR в новый контроллер двигателя.
3. Подсоедините ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя и устраните неисправности. Убедитесь в отсутствии других неисправностей. Чтобы убедиться в отсутствии других неисправностей, запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин примерно на 10 секунд. Верните двигатель на холостой ход.
4. Если транспортное средство оснащено системой АКПП, то следует включить тормоза и включить цикличную передачу на всех передачах. Поместите переключатель передач в парковую зону. Если транспортное средство оборудовано кондиционером, включите кондиционер. Установите скорость воздуходувки на НИЗКОЕ.
5. Выключите двигатель, запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключите двигатель, проверьте с помощью DRB-II наличие сообщений о неисправностях. Если на дисплее DRB-II появилось сообщение NO неисправность, то тест завершен.
6. В случае устранения неисправности обратитесь к БЮЛЛЕТЕНЯМ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (TSB) для получения соответствующей информации, касающейся проблемы управляемости. Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если возникает другая неисправность, вернитесь к разделу DR-1A: ПРОВЕРКА НА НЕИСПРАВНОСТИ И ИСКРЕНИЕ.

Процедура проверки 3

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если присутствует другая неисправность, которая не была устранена, вернитесь в DR-1A: CHECKING FOR FAULTS&SPARK и следуйте пути, указанному другой неисправностью.
2. Если контроллер двигателя был изменен и автомобиль оснащен заводской системой сигнализации угона, запустите двигатель не менее 20 раз, чтобы активировать систему сигнализации угона. Запишите пробег EMR в новый контроллер двигателя.
3. Подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Удаление сообщений о сбоях. Отсоедините DRB-II. Убедитесь в отсутствии других сообщений о сбое. Чтобы убедиться в отсутствии других сообщений о сбое, запустите двигатель. Если транспортное средство оборудовано кондиционером, включите кондиционер. Установите скорость воздуходувки на НИЗКОЕ.
4. Управлять транспортным средством около 5 минут. За это время достичь скорости не менее 40 миль в час. Обеспечьте переключение передач через все передачи. По окончании дорожного испытания выключить двигатель.
5. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключите двигатель, подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Проверьте с помощью DRB-II наличие сообщений о сбоях. Если сообщения о сбое отсутствуют, тест завершается.
6. Если исправленное сообщение о сбое сбрасывается, проверьте БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) на предмет любой соответствующей информации, касающейся проблем с управляемостью. Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если возникает другая неисправность, вернитесь к разделу DR-1A: ПРОВЕРКА НА НЕИСПРАВНОСТИ И ИСКРЕНИЕ.

Введение

Перед испытанием отдельных компонентов или систем выполните процедуры в соответствующем изделии ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Поскольку многие контролируемые и контролируемые компьютером компоненты устанавливают код неисправности, если они неисправны, также выполните процедуры в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе.

Одноплатный контроллер двигателя (SBEC)

ПРОВЕРКА ЖГУТА

1) Если во время самодиагностики обнаружено, что SBEC неисправен, выполните следующие действия для подтверждения диагноза. Большинство компонентов неправильно диагностируются из-за неисправных электрических разъемов или плохого соединения между компонентом и автомобилем. Иногда простое отключение и подключение электрического компонента обеспечит хорошее электрическое соединение.

2) Перед заменой SBEC проверьте все компоненты в предполагаемой цепи. Если компоненты в порядке, осторожно отсоедините SBEC от жгута транспортного средства.

3) Осмотрите разъем жгута SBEC и контактные штыри SBEC на предмет коррозии. Очистите разъем жгута и контактные штыри SBEC очистителем контактов.

4) Проверьте разъем жгута SBEC на наличие изогнутых контактов, отсутствующих контактов и сломанных проводов. При необходимости отремонтируйте или замените.

5) Подключите разъем кабеля SBEC к SBEC и повторите тестирование системы с помощью диагностического считывающего устройства (DRB-II) или аналогичного сканирующего устройства. См. Соответствующую статью G - тесты с кодами. Если транспортное средство не прошло испытание и не выдержало испытание с тем же сообщением, заменить SBEC.

Датчик температуры воздуха

См. ТЕРМОСТАТИЧЕСКИЙ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Датчик смонтирован во впускном коллекторе, рядом с корпусом термостата. Отключив ключ, отсоедините разъем провода от датчика. Подключите омметр между клеммами датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Если показания омметра не соответствуют спецификации, замените датчик температуры ОЖ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Выключатель малого газа

1. Выключатель положения холостого хода расположен на корпусе дросселя. Отсоедините разъем выключателя холостого хода. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммой переключателя и землей.
2. При нажатой педали акселератора не должно существовать преемственности. При отпущенной педали акселератора должна существовать непрерывность. Замените переключатель холостого хода, если он не проводит испытания, как указано.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода расположен на выходе из выпускного коллектора. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 185-132°C (85-95 ° C). Отсоедините разъем датчика кислорода и подключите вольтметр к разъему. При частоте вращения двигателя более 1300 об/мин измерьте выходное напряжение датчика кислорода. Выходное напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. Если выходное напряжение не соответствует спецификации, замените кислородный датчик.

Переключатель PARK/NEUTRAL (парковка/нейтраль)

1. Переключатель Park/Neutral расположен на трансмиссии. Выключить зажигание и установить переключатель передач в положение «Стоянка». Отсоедините разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Отсоедините разъем реле стартера (расположен в отсеке двигателя).
2. Используя омметр, выполните обратное зондирование полости № 30 в разъеме SBEC, перемещая селектор переключения передач в положение Park и Reverse. (Схема №163) Если показания омметра изменяются от менее 5 Ом до более 5 Ом, замените выключатель зажигания. Если показания омметра постоянно меньше 5 Ом, проверьте коричневый/желтый провод на короткое замыкание на массу.
3. Если показания Ом постоянно превышают 5 Ом, отсоедините разъем переключателя Park/Neutral. Проверьте сопротивление в коричневом/желтом проводе. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените переключатель Park/Neutral. Если сопротивление больше 10 Ом, проверьте Коричневый/Желтый провод на обрыв.

Схема №163

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. ТУК расположен на корпусе дросселя. Отсоедините и осмотрите разъем ТУК. Ремонт по мере необходимости. Измерить сопротивление между клеммами № 3 ТУК (заземление датчика) и № 1 (питание датчика).
2. Сопротивление должно быть примерно 3500-6500 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените ТУК. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
3. Подключите омметр между клеммами № 3 (заземление датчика) и № 2 (выход датчика). Медленно переведите дроссельную заслонку из положения холостого хода в полностью открытое положение. Сопротивление должно плавно изменяться пропорционально углу открытия дроссельной заслонки. Замените датчик положения дроссельной заслонки, если он не тестируется, как указано.

Модули

МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Двигатели

ДВИГАТЕЛЬ РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор оборотов холостого хода)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Реле

РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Соленоиды

ЭЛЕКТРОМАГНИТ БЛОКИРОВКИ

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

ЭЛЕКТРОМАГНИТ ЭГР

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Поставка топлива

Контроль топлива

Топливная форсунка

Отсоедините разъем топливного инжектора. Используя DVOM в положении омметра, проверьте сопротивление между выводами инжектора. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените проводку инжектора корпуса дросселя. Если сопротивление больше 10 Ом, замените топливный инжектор.

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

См. Соответствующие ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Система регулирования малого газа

Электродвигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

См. Соответствующую статью G - тесты с кодами.

Система зажигания

Системы управления таймингом

Датчик детонации

Датчик детонации смонтирован на блоке двигателя. Датчик тестируется путем подстановки или путем ручной генерации детонации, чтобы гарантировать, что датчик установит сервисный код. См. Соответствующую статью G - тесты с кодами.

Системы и подсистемы выбросов

Нагнетание воздуха

НЕТ ПОДАЧИ ВОЗДУХА

1) Запустить двигатель и поднять обороты до 1500 об/мин. Проверьте подачу воздуха у резиновых шлангов. Если подача воздуха увеличивается с ростом оборотов, работа воздушного насоса в порядке. Если с воздушным насосом все в порядке, проверьте наличие утечек на шлангах и фитингах. При необходимости отремонтируйте или замените.

2) Если шланги в порядке, проверьте перепускной клапан на предмет утечки. Если воздух выбрасывается через отвод отработавших газов с транспортного средства на холостом ходу, замените клапан. Если перепускной клапан в порядке, снимите обратный клапан. Продуйте воздух через обратный клапан в направлении воздушного насоса. Воздух не должен проходить насквозь. Продуйте воздух через противоположное направление. Воздух должен проходить свободно.

НАСОС ПОДАЧИ ВОЗДУХА

Проверка и регулировка натяжения ремня (при необходимости). Отсоедините шланг подвода воздуха от перепускного регулирующего клапана. Запустите двигатель. Насос работает правильно, если на выходе из насоса ощущается воздушный поток, а при увеличении оборотов двигателя воздушный поток увеличивается. Если это условие не выполняется, замените насос.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Прикрепите тахометр к двигателю. Запустить двигатель на холостом ходу в Нейтральном дополнительные 70 секунд.
2. Резко разогнать двигатель до 2000-3000 об/мин и проверить движение штока клапана ЭГР. Повторите испытание, чтобы подтвердить движение штока, указывающее на то, что система управления рециркуляция отработавших газов функционирует правильно.
3. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов не перемещается, проверьте наличие трещин, утечек, отсоединенных или закупоренных вакуумных шлангов. Проверьте правильность прокладки шланга. Отсоедините шланговый жгут от клапана/преобразователя рециркуляция отработавших газов и подсоедините к нему вакуумный насос.
4. Запустите двигатель и поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин и выдержите. Применить 10 в. Рт.ст. вакуум к рециркуляция отработавших газов, при этом проверяя движение клапана рециркуляция отработавших газов. При отсутствии перемещения замените клапан рециркуляция отработавших газов/датчик в сборе.
5. Если клапан открывается приблизительно на 1/8", поддерживайте вакуум постоянным и проверьте наличие утечки через мембрану клапана. Клапан должен оставаться открытым не менее 30 секунд. В случае утечки замените клапан/датчик в сборе. Если клапан исправен, проверьте систему управления.
6. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов не переместился на этапе 2), но нормально работает от внешнего источника вакуума, снимите корпус дросселя и проверьте отверстие в отверстии дросселя на предмет закупорки. Используйте растворитель для удаления отложений и проверьте поток легким давлением воздуха. Нормальная работа должна быть восстановлена.
7. Если двигатель неправильно работает на холостом ходу или глохнет, проверьте, нет ли утечки в клапане рециркуляция отработавших газов. При работающем двигателе снимите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Если снятие вакуумного шланга не устраняет грубый холостой ход, снимите клапан рециркуляция отработавших газов/датчик в сборе. Проверьте правильность посадки клапана. При необходимости замените сборку.
8. Также проверьте герметичность трубки ЭГР-впускной коллектор. Снимите трубку и осмотрите прокладку. Конец трубки должен быть равномерно насечен на прокладку, без признаков негерметичности. Если есть признаки утечки, замените прокладки и затяните фланцевые гайки до 17 футов фунтов (23 Н.м). Если утечка сохраняется, замените трубку рециркуляция отработавших газов и прокладки.

ЭЛЕКТРОМАГНИТ ЭГР

1. Электромагнит ЭГР расположен в моторном отсеке. При выключенном выключателе зажигания отсоедините и осмотрите разъем электромагнита. Ремонт по мере необходимости. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ.
2. Используя DVOM в режиме вольтметра, обратный провод Dark/Blue. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте на обрыв в темно-коричневом проводе. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоедините разъем электромагнита ЭГР. Отсоедините и осмотрите разъем SBEC. Ремонт по мере необходимости.
3. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. При работе мультиметр в режиме вольтметра подпорка полости № 35 на ШБЭК. (Схема №163) Если напряжение превышает 10 В, замените SBEC. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнита ЭГР.
4. С помощью омметра выполнить обратное зондирование полости № 35 на SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, проверьте серый/желтый провод на короткое замыкание на массу. Если сопротивление превышает 10 Ом, проверьте сопротивление в зеленом/желтом проводе. Если сопротивление менее 10 Ом, замените электромагнит ЭГР. Если сопротивление превышает 10 Ом, проверьте зеленый/желтый провод на обрыв.

Испарение топлива

Адсорбер EVAP

Канистра ЭВАП расположена в моторном отсеке. В канистре нет движущихся частей. Проверьте наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений или деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. В канистре не должно быть жидкости.

СОЛЕНОИД EVAP

1. Соленоид ЭВАП расположен в моторном отсеке. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем электромагнита. Ремонт по мере необходимости.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Используя DVOM в режиме вольтметра, выполните обратное зондирование темно-коричневого провода на разъеме. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте на обрыв в темно-коричневом проводе. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоедините разъем электромагнита. Отсоедините и осмотрите разъем SBEC. Ремонт по мере необходимости.
3. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. При работе мультиметр в режиме напряжения подпорка полости № 52 на разъеме SBEC. (Схема №163) Если напряжение превышает 10 В, замените SBEC. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнита. С помощью омметра выполнить обратное зондирование полости № 52 на разъеме SBEC.
4. Если сопротивление меньше 10 Ом, проверьте розовый/черный провод на короткое замыкание на массу. Если сопротивление превышает 10 Ом, проверьте розовый/черный провод на сопротивление. Если сопротивление менее 10 Ом, замените соленоид EVAP. Если сопротивление больше 10 Ом, проверьте Розовый/Черный провод на обрыв.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Клапан PCV

1. При работе двигателя на холостом ходу снимите клапан pcv с втулки. Если клапан функционирует правильно, при прохождении воздуха через клапан будет слышен шипящий звук.
2. При работающем двигателе поместите палец над впускным отверстием клапана. На входе в клапан должно ощущаться сильное разрежение. Остановите двигатель. Снимите и встряхните клапан принудительная вентиляция картера (PCV), чтобы убедиться, что слышен металлический щелчок, указывающий на то, что клапан свободен. Переустановите клапан принудительная вентиляция картера.
3. Снимите с крышки клапана фильтр вентиляции картера или колпачок заливной масленки. Держите кусок жесткой бумаги над проемом. После предоставления около одной минуты для стабилизации давления в картере бумагу следует вытянуть против открытия.
4. Если бумага удерживается от вскрытия, производительность в порядке. Если нет, замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и повторите испытание. Если производительность не улучшается, проверьте систему на наличие ограничений и при необходимости очистите.

Термостатический воздухоочиститель.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

Убедитесь, что все вакуумные шланги находятся в хорошем состоянии. Используя внешний источник вакуума, нанесите 20 дюймов. Hg вакуум к датчику температуры воздуха. Дверь должна находиться в открытом положении. Если нет, проверьте вакуумную диафрагму на наличие утечек или ограничений. Если диафрагма в порядке, но надлежащая температура не поддерживается, замените датчик температуры.

ДВЕРЬ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ

Применить 20 дюймов. Рт.ст. вакуум на диафрагму. Давление в диафрагме не должно превышать 10 дюймов. Ртуть через 5 минут. Дверь не должна отрываться от дна менее чем на 2 дюйма. Рт.ст. Дверь должна быть полностью открыта не более чем на 4 дюйма. Рт.ст. Если вакуумная мембрана работает неправильно, замените вакуумную мембрану и повторите испытание.

Прочие средства контроля

Реле сцепления кондиционера

РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА (КРОМЕ DAKOTA)

1. Реле сцепления А/С расположено в моторном отсеке. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Используя DVOM в режиме вольтметра, выполните обратное зондирование темно-коричневого/оранжевого провода на реле сцепления кондиционер. (Схема №164) Если напряжение превышает 10 В, см. соответствующую статью G - тесты с кодами. Если напряжение ниже 10 вольт, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините и осмотрите разъем реле сцепления. Ремонт по мере необходимости.
2. Если разъем в порядке, выполните обратную проверку темно-коричневого провода в разъеме реле сцепления. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте на обрыв в темно-коричневом проводе. Если напряжение превышает 10 вольт, с помощью омметра выполните обратное зондирование темно-коричневого/оранжевого провода в разъеме реле сцепления. Если сопротивление меньше 10 вольт, проверьте темно-коричневый/оранжевый провод на короткое замыкание на массу. Если сопротивление более 10 вольт, замените реле сцепления А/С.

Схема №164

Войти

РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ (DAKOTA)

1. Реле сцепления А/С расположено в центре распределения электроэнергии в моторном отсеке. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включить выключатель кондиционер на приборной панели. В случае щелчка реле сцепления кондиционер см. соответствующую статью G -тесты с кодами.
2. Если реле сцепления кондиционера не щелкает, отсоедините и осмотрите разъем реле сцепления. Ремонт по мере необходимости. Если разъем в порядке, замените реле сцепления. Включить выключатель кондиционер на приборной панели. Если реле сцепления щелкает, ремонт завершен. Если реле сцепления не щелкает, снимите реле сцепления.
3. Используя DVOM в режиме напряжения, выполните обратное зондирование полости «А» в разъеме реле. (Схема №165) Если напряжение ниже 10 В, проверьте обрыв темно-коричневого провода. При напряжении более 10 вольт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
4. Повторно подключите реле сцепления А/С. Отсоедините и осмотрите разъем SBEC. Ремонт по мере необходимости. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Используя DVOM в режиме напряжения, выполните обратное зондирование полости № 34 на разъеме SBEC. (Схема №163) Если напряжение превышает 10 В, замените SBEC. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте на обрыв темно-коричневый/оранжевый провод.

Схема №165

Войти

Реле блокировки

1. Реле блокировки расположено в моторном отсеке. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Используя DVOM в режиме вольтметра, выполните обратное зондирование оранжевого/черного провода на реле. Если напряжение превышает 10 вольт, см. соответствующую статью G -тесты с кодами. Если напряжение ниже 10 вольт, отсоедините и осмотрите разъем реле. Ремонт по мере необходимости.
2. Если разъем в порядке, выполните обратную проверку темно-коричневого провода на реле. При напряжении более 10 вольт замените реле блокировки. Если напряжение ниже 10 вольт, выполните ремонт в темно-коричневом проводе. Электромагнит блокировки 1) Электромагнит блокировки расположен на левой стороне коробки передач. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем электромагнита от коробки передач. Осмотрите разъем и при необходимости отремонтируйте.
3. Если разъем исправен, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Используя DVOM в режиме напряжения, выполните обратное зондирование темно-коричневого провода на разъеме. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте на обрыв в темно-коричневом проводе. Если напряжение больше 10 вольт, см. соответствующую статью G - тесты с кодами.