Дифференциалы и приводы

Передаточное число и идентификация

Металлическая бирка на оси штампуется с указанием передаточного числа, номеров деталей и идентификации ограниченного проскальзывания. Для определения передаточного отношения ведущего моста используйте следующие таблицы.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ПО РАЗМЕРУ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ЗАДНЕГО МОСТА

Описание ведущего моста - полностью плавающего

Узел оси представляет собой цельный тип водила с гипоидным зубчатым венцом и шестерней. Штампованная стальная крышка съемная для осмотра и ремонта дифференциала. Грузы автомобиля переносятся корпусами осей. Допускается демонтаж полуосей полнопроходных задних узлов без нарушения подшипников колес.

Транспортные средства, оснащенные антиблокировочными тормозами задних колес (RWAL), имеют кольцо возбудителя, установленное рядом с зубчатым венцом, и датчик RWAL, установленный в корпусе ведущего моста.

Смазка ведущего моста - полностью плавающего

Используйте универсальную смазку для зубчатых колес (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-L-2105-B/API GL-5). Четыре унции модификатора трения Mopar Hypoid передача масло Additive (4318060) ДОЛЖНЫ использоваться при каждой замене жидкости, если они оснащены Trac-Lok.

Поиск неисправностей ведущего моста - полностью плавающего

Как снять (ось модели 44)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите шину и колесо в сборе. Снимите фиксатор суппорта и пружину против дребезжания. Снимите тормозной суппорт и суппорт с пути. Снимите внутреннюю тормозную колодку. Снимите колпачок ступицы и стопорное кольцо.
2. Снимите ведущую ступицу и удерживающую пружину. С помощью регулятора контргайки подшипника колеса (C-4170-A) снимите контргайку подшипника колеса. Снимите стопорную шайбу и регулировочную гайку подшипника колеса. Снимите ступицу в сборе. Снимите адаптер тормозного суппорта с поворотного кулака. Отвернуть гайки крепления шпинделя. Снимите брызгозащитный экран и шпиндель.
3. Зажать шпиндель в тисках с мягкой челюстью и снять уплотнения подшипников. Снимите игольчатые подшипники с помощью съемника подшипников (D-131) и гидромолота. Осторожно выньте полуось из трубы вала. Снимите полуось с трубы полуоси. Снимите уплотнение и каменный щит с вала.

Как установить (ось модели 44)

1. Установить уплотнение на щит полуоси козырьком, обращенным в сторону шлицев полуоси. Осторожно вставьте правую полуось в трубу полуоси. Не допускайте повреждения уплотнения корпуса дифференциала. Установить промежуточную полуось. См. ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПОЛУОСЬ.
2. Установите сменные игольчатые подшипники на шпиндель вместе с установщиком (D-360) и ручкой привода (C-4171). Установите новое уплотнение ступицы тормоза с уплотнительным инструментом (D-155) и рукояткой привода (C-4171). Установите сменную проставку на полуось. Установить шпиндель и брызгозащитный экран. Установить гайки и затянуть до 25-30 фут-фунтов (34-41 Н.м).
3. Расположите ступицу в сборе и подшипник внешнего колеса на шпинделе. Установить стопорную гайку и затянуть до 50 фут-фунтов (68 Н.м) для посадки подшипников колеса. Ослабьте контргайку и затяните до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м) при вращении ступицы. Ослабьте контргайку на 135-150 градусов.
4. Расположите стопорную шайбу на контргайке вращением гайки так, чтобы центрирующий штифт, запрессованный в гайку, вошел в ближайшее отверстие в стопорной шайбе. Установить и затянуть контргайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м).
5. Люфт торца подшипника колеса после окончательной регулировки подшипника должен быть.001 -.010" (.03-.25 мм). Установите пружину, ведущую ступицу и стопорное кольцо. Установите колпачок ступицы или стопорную ступицу (если она оборудована). Установите внутреннюю тормозную колодку на переходник. Установите тормозной суппорт и переходник.
6. Установить противооткатные пружины и фиксаторы. Затянуть зажимы до 15 футов фунтов (20 Н.м). В верхней части пластины пружины фиксатора должна быть установлена внутренняя колодочная пружина против дребезжания. Установить колеса и шины в сборе. Затянуть гайки проушин до 110 фут-фунтов (149 Н.м). Установите крышку колеса (если она оборудована). Снимите опоры и опустите автомобиль.

Как снять (ось модели 60)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите шину и колесо в сборе. Отверните винт с шестигранной головкой «суппорт-переходник». Кран адаптер блокировки и пружина с пуансоном для снятия. Отделить суппорт от переходника. Поддержите суппорт вне пути. Снимите колпачок ступицы и стопорное кольцо.
2. Отверните фланцевые гайки и снимите контровочные шайбы. Снимите фланец привода или стопорную ступицу (если она оборудована). Прокладку фланца привода утилизировать. Выправьте язычки стопорного кольца и снимите наружную контргайку и стопорное кольцо. Снимите внутреннюю контргайку и наружный подшипник колеса. Снимите ступицу в сборе. Снимите уплотнение и внутренний подшипник колеса со ступицы.

Как установить (ось модели 60)

1. Смазать отверстие ступицы. Установить внутренний подшипник колеса в расточку ступицы и установить сменное уплотнение. Смазать шпиндель и установить ступицу на шпиндель. Установите наружный подшипник колеса и внутреннюю контргайку. С помощью регулятора контргайки подшипника колеса (DD-1241-JD) затяните внутреннюю контргайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м).
2. Ослабьте контргайку и затяните до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м) при вращении ступицы. Ослабьте контргайку на 135-150 градусов. Установите стопорное кольцо и наружную контргайку. Затянуть контргайку не менее чем на 65 фут фунтов (88 Н.м). Отогните один хвостовик стопорного кольца над внутренней стопорной гайкой и один хвостовик над наружной стопорной гайкой. Люфт торца подшипника колеса после окончательной регулировки подшипника должен быть.001 -.010" (.03-.25 мм).
3. Установите на ступицу сменную прокладку. Установите фланец привода, контровочные шайбы и гайки. Затяните гайки до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Установите стопорное кольцо. Установите колпачок ступицы или стопорную ступицу (если она оборудована). Установите тормозной суппорт и переходник. Установите фиксатор адаптера и пружину и затяните винт с шестигранной головкой до 12-18 фут-фунтов (16-24 Н.м). Установить колеса и шины в сборе. Затяните гайки проушин до 75 футов фунтов (102 Н.м). Смажьте все фитинги. Снимите опоры и опустите автомобиль.

Схема №1

Войти

1. Снимите наружную ось. См. ПЕРЕДНЯЯ СТУПИЦА, ПОДШИПНИК, ШПИНДЕЛЬ И ПОЛУОСЬ.
2. Снимите крышку осмотра узла оси и слейте жидкость. Снимите вакуумные и электрические соединения на корпусе двигателя переключения передач. Отверните болты. Вытянуть корпус разъединителя из трубы оси. (Схема №1)
3. Снимите стопорный зажим промежуточного вала на внутреннем конце полуоси. Осторожно проденьте промежуточную полуось через уплотнение и выведите конец трубы оси. Снять муфту переключения передач.
4. Осмотрите подшипники и уплотнения промежуточного вала на предмет износа. При необходимости замены подшипников или уплотнения используйте рекомендованный инструмент.
5. С помощью переходного вала (D-354-4) и переходника (D-354-1) со съемником (C-637) снимите подшипник полуоси. Для установки нового подшипника используйте вал адаптера (D-354-4) и адаптер (D-354-2) со съемником (C-637).
6. Для установки нового уплотнения используйте монтажник (5041-1), ручку адаптера (5041-2) и адаптер (5041-3), чтобы запрессовать новое осевое уплотнение в корпус. С помощью переходника (D-328) и рукоятки привода (C-4171) установите игольчатый подшипник на полуось.

Как установить (модель отсоединяемых осей)

1. Промазать промежуточный вал смазкой и осторожно продеть уплотнение и войти в шлицы ведущего моста. Установите стопорный зажим.
2. Установить муфту переключения передач на полуось. Установите внешнюю полуось и проверьте плавность работы муфты переключения передач.
3. Нанесите на смотровую крышку буртик силиконового герметика и установите крышку. Залейте в корпус моста 2,5 шт. (1.2L) масла 75W-90 редуктора. Залейте небольшое количество трансмиссионного масла на муфту переключения передач и установите корпус разъединителя. Убедиться, что вилка переключения передач правильно установлена в муфте переключения передач.
4. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Как снять ведущий мост - полностью плавающего

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить приводной вал и опору в одну сторону. Используя держатель фланца (C-3281), снимите гайку шестерни.
2. Снимите фланец с помощью съемника фланца (C-542). Снимите масляное уплотнение с корпуса с помощью съемника уплотнения шестерни (C-748). Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность уплотнения корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ приводить фланец в движение молотком. Удары могут привести к повреждению кольца и шестерни.

Как установить ведущий мост - полностью плавающего

1. Смазать уплотнительную манжету смазкой. Поместите уплотнение в корпус оси и приводное уплотнение с помощью соответствующего установщика уплотнений. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ УСТАНОВКИ УПЛОТНЕНИЙ.
2. Установите фланец на вал-шестерню. Установите держатель фланца и установите шайбу шестерни и гайку. Затяните гайку шестерни в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УСТАНОВКИ УПЛОТНЕНИЙ Применение Инструмент для установки уплотнений Модель 44 Ось W-147 Модель 60 Оси C-3719 Модель 70 Ось C-359

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите шину и колесо в сборе. Снимите ступицы, шпиндели и оси. См. ПЕРЕДНЯЯ СТУПИЦА, ПОДШИПНИК, ШПИНДЕЛЬ И ПОЛУОСЬ. Отсоедините вакуумные шланги и разъем жгута от корпуса двигателя переключения передач.
2. Снимите левый и правый концы тяги. Снимите звенья стабилизатора, нижние амортизационные крепления и болт путевого бруса. Отключить ссылку перетаскивания. Отметьте приводной вал и вилку передней шестерни для повторной установки. Отсоедините передний приводной вал у вилки передней шестерни и опору в одну сторону. Отсоедините вентиляционную трубку корпуса оси и отверстие пробки.
3. Корпус опорной оси с напольным домкратом. Отверните гайки болтов пружины «У» и снимите. Осторожно опустите мост в сборе с автомобиля и снимите.

1. Установить мост в сборе на домкрат пола. Расположите сборку под автомобилем и поднимите до соприкосновения сборки с пружинами. Убедитесь, что центральный штифт листовой рессоры находится в зацеплении с отверстием в пружинной пластине корпуса оси.
2. Проверьте все втулки и монтажное оборудование на предмет износа или повреждений. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Заправьте трансмиссионным маслом мост в сборе. Проверьте центровку колес. См. статью СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС в разделе «ЦЕНТРОВКА КОЛЕС».

Как снять и установить ведущий мост - полностью плавающего

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите шину и колесо в сборе. Отверните гайки или болты фланца оси. При использовании гаек резко ударить молотком по центру фланца оси, чтобы ослабить конические штифты. Выверните болты или дюбели и вытащите полуось из ступицы.
2. Снимите стопорный клин с гайки. Отвернуть регулировочную гайку подшипника и снять ступицу в сборе.
3. Снимите внутреннее уплотнение ступицы и подшипник. Осмотрите подшипники и обоймы на предмет износа. Для замены подшипника необходимо с помощью пуансона и молотка вывести наружное кольцо из ступицы подшипника. Установите новую обойму, соблюдая осторожность во избежание скола или вмятины обоймы. Убедитесь, что новая обойма установлена в ступице.
4. Упакуйте подшипники универсальной смазкой. Установите новое уплотнение. Осторожно установить ступицу на шпиндель оси; НЕ повреждайте уплотнительную манжету и резьбу шпинделя.
5. Установите наружный подшипник и регулировочную гайку. Затянуть регулировочную гайку подшипника ступенчато. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ. Люфт заднего торца ступицы должен быть.001 -.008" (.03-.20 мм). Установите замок гайки шпинделя.
6. Установите новую прокладку фланца оси или нанесите силиконовый герметик. Установите ось и затяните болты или гайки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ ПОДШИПНИКА ЗАДНЕЙ СТУПИЦЫ Применение (1) Фут. Фунтов. (Н.м) Регулировочная гайка Шаг 1 120-140 (163-190) Шаг 2 Назад Выкл. 120 ° (1) При вращении ступицы.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колеса, ступицы и оси. См. ЗАДНЯЯ СТУПИЦА, ПОДШИПНИКИ И ПОЛУОСИ.
2. Снимите нижние амортизационные крепления и крепление штанги стабилизатора. Отсоединить приводной вал и опору в одну сторону. Снимите гидравлическую тормозную магистраль на соединительной колодке и пробке, чтобы предотвратить потерю жидкости. Отстыкуйте электрический соединитель RWAL (при наличии).
3. Отсоедините тросы стояночного тормоза и гидравлические тормозные магистрали к колесным цилиндрам. Снимите тормозные подкладки. Поддержите корпус оси напольным домкратом и снимите болты листовой рессоры «У». Осторожно опустите корпус моста и снимите с автомобиля.

Поместите корпус оси на домкрат пола. Поднять ось и установить U-образные болты и гайки. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. таблицы ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА и ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ.

Полуось

Мост в сборе

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Слейте смазку. Снимите датчик RWAL (при наличии). Снять полуоси и крышку корпуса. При отсутствии бокового люфта в картере дифференциала установите циферблатный индикатор на шпильке пилота с упором в заднюю часть коронной шестерни. (Схема №2) Измерить биение зубчатого венца, маркировочного зубчатого венца и корпуса в точке максимального биения.
2. Если полное биение превышает 006 "(0,15 мм), возможно ослабление зубчатого венца или повреждение корпуса. Щуп Using.003 "(0,08 мм), попробуйте продеть щуп между колпачком и обоймой. Если калибр не подходит, обойма подшипника может поворачиваться в водиле.
3. Если гонка поворачивается, носитель может быть поврежден. Соблюдайте опознавательные знаки, выбитые в крышках подшипников и лицевой поверхности уплотнительной поверхности водила. Используйте эти совпадающие метки для привязки повторной сборки.
4. Снимите крышки боковых подшипников. С помощью траверсы (D-167) разложите корпус дифференциала на 0 015 "(0,38 мм). (Схема №3) ВНИМАНИЕ! НЕ раздвигайте корпус более чем на 0 015 "(0,38 мм). Это может привести к необратимому повреждению жилья.
5. Корпус дифференциала Pry выведен из корпуса. Снимите траверсу, чтобы предотвратить захват комплекта водилом. На моделях с прокладками боковых подшипников между водилом и наружной обоймой бокового подшипника запишите размеры и положения прокладок. Будьте осторожны, чтобы не повредить обработанные поверхности корпуса.
6. Поместите гильзу в тиски с мягкими челюстями, снимите болты зубчатого венца и утилизируйте. Отсоедините кольцевое зубчатое колесо мягким молотком. Если биение зубчатого венца измерялось раньше, превышая 0,06 "(0,15 мм), проверьте измерение биения фланца корпуса дифференциала. Общее биение фланца корпуса не должно превышать 0 003 "(0,08 мм). При необходимости снимите кольцо возбудителя RWAL. Кольцо после снятия утилизировать, повторное использование ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
7. Используя держатель фланца (C-3281), снимите гайку ведущей шестерни и шайбу. С помощью ключа держателя и съемника фланца (C-452) снимите фланец ведущей шестерни. С помощью съемника уплотнения шестерни (C-748) снимите масляное уплотнение шестерни. Снять строповщик, прокладку, внешний подшипник шестерни и пакет прокладок предварительного натяжения.
8. Снимите ведущую шестерню с внутренним подшипником. Снимите внутреннее и внешнее кольца подшипника шестерни. Снять и отметить толщину пакета прокладок за внутренним кольцом подшипника. Снимите внутренний подшипник шестерни с вала шестерни с помощью съемного пресса (DD-914-P) с переходным кольцом (DD-914-9) и соответствующего съемника подшипника шестерни. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ. СПЕЦИФИКАЦИЯ ИНСТРУМЕНТА СЪЕМНИКА ПОДШИПНИКА Применение Съемник подшипника модели 44 Ось C-293-39 модели 60 Оси DD-914-37 модели 70 DD-914-95 оси ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Соберите и сохраните их для повторной сборки.
9. Снимите боковые подшипники с помощью съемника подшипников (DD-914-P), переходного кольца (DD-914-8), пластины (DD-914-62), удлинителя винта (DD-914-7) и кнопки (DD-914-42). Запишите толщину и расположение прокладки для повторной сборки.
10. Вывести стопорный штифт, удерживающий вал шестерни дифференциала к картеру. Снимите вал шестерни дифференциала, шестерни и упорные шайбы (по одной на каждую шестерню).

Как проверить ведущий мост - полностью плавающего

1. Используйте чистящий растворитель для промывки шестерен и подшипников. Проверьте большой конец роликов подшипника на износ. Проверьте шлицы шестерни и фланца на чрезмерный износ. Убедитесь, что зубья коронной шестерни не повреждены.
2. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин, задиров боковых шестерен, упорных шайб и упорных граней шестерни. Проверить прилегание боковых шестерен к картеру и к шлицам полуоси. Осмотрите вал-шестерню и проставку на предмет задиров или чрезмерного износа.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. При повторной сборке кольца и шестерни в сборе необходимо отрегулировать глубину шестерни, предварительную нагрузку на подшипник шестерни, предварительную нагрузку на боковой подшипник и зазор между кольцом и шестерней.
2. Если необходимо заменить только вал шестерни и зубчатое колесо, а корпус водила можно использовать повторно, сравните номера регулировок глубины шестерни, вытравленные в торцах старой и новой головок шестерни. (Схема №4) Используя соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ РЕГУЛИРОВКИ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ, можно выбрать правильные регулировочные прокладки для новой регулировки глубины вала шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Для использования процедуры СПЕЦИФИКАЦИИ РЕГУЛИРОВКИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ НЕОБХОДИМО ТОЧНО определить старые размеры пакета прокладок вала шестерни. Если исходный размер пакета прокладок вала шестерни не может быть точно определен, необходимо использовать набор глубиномеров шестерни (D-271) для правильного определения установки глубины шестерни. При необходимости использования нового несущего корпуса необходимо также использовать набор глубиномеров.
3. Номер регулировки глубины шестерни определяется изготовителем в момент сборки. Число представляет собой расстояние, на которое наилучшее ходовое положение вала шестерни отклоняется от «номинального» или стандартного расстояния между торцом шестерни и центральной линией оси. (Схема №5)
4. Набор глубиномеров шестерни (D-271) позволяет выполнять регулировку пакета прокладок без необходимости демонтажа и замены подшипников дифференциала.
5. Поместите корпус дифференциала в зажимное приспособление или тиски. Смазать все детали трансмиссионным маслом. Поместите в футляр боковые шестерни и новые упорные шайбы. Поместите шестерни дифференциала и новые упорные шайбы в футляр. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе. Установить вал шестерни дифференциала. Установите стопорный штифт после совмещения отверстия в валу с отверстием в корпусе. Очистите край отверстия, чтобы штифт оставался на месте.
6. Осмотрите зубчатый венец и корпус на наличие заусенцев и забоин. При замене кольца возбудителя RWAL совместите язычок кольца возбудителя с пазом на корпусе дифференциала. Установить 2 НОВЫХ болта зубчатого венца для обеспечения центровки отверстий под болты. Установить узел на гидравлический пресс и запрессовать кольцо возбудителя на корпус, используя в качестве пилотной горелки коронную шестерню. Установите остальные болты кольцевого зубчатого колеса и равномерно затяните в чередующемся порядке в соответствии с техническими условиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
7. Установить главные подшипники в корпус. Используйте (D-343) для модели 44 или (D-117) для моделей 60 и 70. Установить картер дифференциала в водило. Установить и затянуть колпачки боковых подшипников пальцами по основным подшипникам. Колпачки должны находиться в том же месте, что и маркированные при разборке. Установите циферблатный индикатор на водило с наконечником индикатора против спинки коронной шестерни.
8. Узел кожуха Прия к одной стороне водила. Нулевой циферблатный индикатор и футляр под ключ в противоположном направлении. (Схема №6) Запись показаний. Это указывает на толщину пакета прокладок, необходимую для устранения зазора между обоймами корпуса и боковых подшипников.
9. Фактическое размещение пакета прокладок и необходимая предварительная нагрузка рассчитываются после установки ведущей шестерни и определения глубины шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите крышки подшипников и картер дифференциала с водила. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новые боковые и шестеренные шестерни дифференциала используются с новыми шайбами, люфт шестерни должен быть правильным из-за близких допусков машины. Если используются старые шестерни и/или шайбы, необходимо проверить люфт шестерен. ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходимо использовать оригинальное кольцо и шестерню, измерьте старые пакеты прокладок и соберите пакеты тех же размеров с новыми прокладками. Перегородки считаются частью пакета прокладок.

Таблица регулировки регулировочной прокладки по глубине шестерни (дюймы). Схема №7

Войти

Таблица регулировки регулировочной прокладки по глубине шестерни (миллиметры). Схема №8

Войти

Глубина шестерни

1. Набор глубиномеров (D-271) используется для определения глубины шестерни. Поместите блок ведущей шестерни (D-139 для моделей 44, D-120 для моделей 60 или D-137 для модели 70) в отверстие ведущей шестерни водила. Установите диски Arbor (D-115-4-44 для модели 44 или D-116-2 для моделей 60 и 70) на Arbor (D-115-3). Установить оправку в каретку с дисками, проходящими в отверстии подшипника.
2. Поместите блок высоты ведущей шестерни (D-116-1) сверху блока ведущей шестерни стороной к валу. Поместите блок скутера (D-115-2) с циферблатным индикатором (D-106-5) на нижнюю ступень блока высоты шестерни. Нулевой циферблатный индикатор с блоком скутера плоский на блоке высоты шестерни.
3. Переместите блок скутера так, чтобы наконечник циферблатного индикатора касался оправки. Перемещайте блок назад и вперед (перпендикулярно оправке), чтобы получить самое высокое показание. Это показание плюс или минус значения, вытравленного на головке шестерни, является толщиной пакета прокладок, необходимой для подшипника шестерни.
4. Измерьте регулировочные прокладки отдельно микрометром. Если используется перегородка, ее толщина должна быть включена в пакет прокладок. Это справедливо и в том случае, если между внутренним подшипником и головкой вала-шестерни используется стропальщик. Поместите пакет прокладок высоты шестерни в отверстие каретки для внутреннего кольца подшипника. Ввести обойму подшипника в водило, убедившись, что стакан полностью посажен.

Схема №9

Войти

1. Введите подшипник внешней шестерни в корпус водила. Запрессовать внутренний подшипник шестерни на вал шестерни с помощью нажимной трубки (C-3095-A). Убедитесь, что подшипники установлены полностью. Вставьте вал-шестерню в водило. Установить наружный подшипник, стропальщик (при наличии), фланец, шайбу и гайку. ПРИМЕЧАНИЕ: В это время НЕ следует устанавливать прокладки предварительной нагрузки шестерни и масляное уплотнение.
2. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., затяните гайку шестерни до тех пор, пока для перемещения вала шестерни не потребуется крутящий момент 10 ДЮЙМ фунт. (1,13 Н.м). Перепроверить глубину шестерни с помощью оправки и дисков в это время. Установите блок высоты шестерни на торец вала шестерни.
3. Поместите циферблатный индикатор на малую ступеньку блока высоты. Нулевой циферблатный индикатор и перемещать его по оправке, чтобы получить наибольшее показание. Если показания находятся в пределах 0 002 "(0,05 мм) травления на торце шестерни, глубина шестерни правильная. ПРИМЕЧАНИЕ: Если глубина шестерни не находится в пределах 0 002 "(0,05 мм) от вытравленного числа на торце шестерни, пакет прокладок под внутренним кольцом подшипника должен быть изменен перед продолжением настройки дифференциала.
4. Снимите гайку шестерни, шайбу, фланец, строповщик и наружный подшипник. Установить на шестерню прокладки предварительного натяга (снимаемые при разборке). Установить подшипник и стропальщик. После легкого покрытия губок трансмиссионным маслом установите уплотнение шестерни в корпус водила. Установите фланец, шайбу и НОВУЮ гайку шестерни. Затяните гайку в соответствии с техническими условиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. С помощью моментного ключа INCH lb. измерить предварительную нагрузку (вращающий момент) вала шестерни. Вращающий момент, необходимый для обеспечения свободного и плавного вращения вала шестерни, должен составлять 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,3-4,5 Н.м). Если необходимо увеличить предварительную нагрузку, снимите несколько прокладок и повторите проверку. Чтобы уменьшить предварительную нагрузку, добавьте несколько прокладок и повторите проверку. (Схема №9)

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала

1. Установить картер дифференциала в корпус с главными подшипниками на картер. Установите циферблатный индикатор в то же положение, что и при проверке люфта конца корпуса. (Схема №6) Прижать коронную шестерню к головке шестерни при качании коронной шестерни так, чтобы зубья вошли в зацепление полностью. Нулевой циферблатный индикатор при удержании коронной шестерни в шестерне-шестерне.
2. Отожмите картер дифференциала (коронную шестерню) от ведущей шестерни. Повторяйте до тех пор, пока индикатор циферблата не выдаст одно и то же показание каждый раз. Эта цифра представляет собой толщину пакета прокладок, необходимую между корпусом и подшипником со стороны кольцевого зубчатого колеса. Снимите циферблатный индикатор и дифференциал с каретки. Снимите главные подшипники с корпуса.
3. Наденьте рассчитанный пакет прокладок на ступицу корпуса со стороны коронной шестерни. Установите боковой подшипник на ступицу. С помощью установщика подшипников (C-4025A) и ручки (C-4171) установите подшипник на корпус, пока он не сядет. Возьмите оставшийся пакет прокладок, определенный по результатам измерения люфта торца корпуса, и установите пакет на противоположной стороне корпуса от зубчатого венца.
4. Добавить толщину пакета прокладок 015" (.38 мм) напротив зубчатого венца для обеспечения предварительного натяга на боковой подшипник. Привод боковой подшипник на корпус с установщиком и ручкой. Установите траверсу и циферблатный индикатор на несущий корпус. Корпус спреда.015" (.38 мм). Наденьте на боковые подшипники обоймы боковых подшипников. Установить картер дифференциала в водило.

Схема №10

Войти

1. Установите крышки боковых подшипников, убедившись, что контрольные метки, сделанные на крышках и держателе, совпадают. Затянуть болты с головкой до 80 фут-фунтов (108 Н.м). Проверьте люфт между кольцевым зубчатым колесом и шестерней-шестерней в 3-х точках, отстоящих на равном расстоянии на кольцевом зубчатом колесе. (Схема №10)
2. Показание зазора между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней должно быть не менее 005-.009»(.13-.23 мм) для модели 44 и 004-.009»(.10-.23 мм) для моделей 60 и 70. Максимальное расхождение между показаниями в 3 точках составляет 0.003 «(.08 мм) для модели 44 и.002»(.05 мм) для всех остальных. Если люфт слишком высок, переместите кольцевую шестерню ближе к ведущей шестерне. Если люфт слишком мал, отодвиньте кольцевую шестерню от ведущей шестерни.
3. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с одной стороны корпуса дифференциала на другую. После завершения регулировки зазора проверьте характер контакта зубьев. Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
4. Когда дифференциал закончен и правильно отрегулирован, установите новую прокладку крышки и крышку. Затянуть болты крышки до 35 футов фунтов (47 Н.м). Заполнить узел гипоидной смазкой. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА Технические характеристики Применение Глубина шестерни (номинальный размер) Модель 44 2.625" (66.68 мм) Модель 60 3.125" (79.38 мм) Модель 70 3.500" (88.90 мм) Зубчатое колесо Backlash.004-.009" (10.-.23 мм) Подшипник боковой Preload.015" (.38 мм) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка Новые подшипники 20-40 INCH lbs. (2,3-4,5 Н.м) Использованные подшипники 10-20 INCH lbs. (1,1-2,3 Н.м)

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Описание ведущего моста - 8,25» и 9,25»

Мост в сборе выполнен гипоидным зубчатым с цельным несущим корпусом. Применяется на автомобилях малой грузоподъемности с полуплавающими осями. Регулировка поджатия подшипника шестерни выполнена с разборной проставкой. Регулировка предварительного натяга подшипников дифференциала производится регулировочными гайками, посаженными на обоймы подшипников. Съемная крышка корпуса позволяет производить осмотр и незначительное обслуживание дифференциала без снятия с автомобиля.

Транспортные средства, оснащенные антиблокировочными тормозами задних колес (RWAL), имеют кольцо возбудителя, напрессованное на картер дифференциала рядом с коронной шестерней, и датчик RWAL, установленный в корпусе дифференциала. Небольшая металлическая бирка, прикрепленная к болту крышки корпуса заднего моста, идентифицирует передаточное отношение оси.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ЗАДНЕГО МОСТА

Смазка ведущего моста - 8,25» и 9,25»

Используйте универсальную смазку для зубчатых колес (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-L-2105-B/API GL-5). Уровень смазки должен быть на 1/4-1/2" (6,4-12,8 мм) ниже уровня заливного отверстия.

Полуоси и подшипники

Схема №11

Войти

Как снять ведущий мост - 8,25» и 9,25»

1. Поднять автомобиль и снять колесо, шину и тормозной барабан. Очистите всю грязь и посторонний материал из области крышки корпуса. Ослабить крышку корпуса, крепящую болты для слива смазки. Снимите крышку корпуса. Снимите болт блокировки вала сопряженной шестерни и вал сопряженной шестерни дифференциала.
2. Смещают ось моста к центру транспортного средства. Выньте замок «С» из канавки в полуоси. Вытащить полуось из корпуса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить роликовый подшипник. Снимите масляное уплотнение с отверстия корпуса.
3. Чтобы снять подшипник полуоси на 8 1/4» и 8 3/8», используйте съемник подшипника (C-4167). На моделях 9 1/4" используйте подшипник Puller (C-4828). На моделях 8 1/4» и 8 3/8» прикрепите к съемнику гидромолот и снимите подшипник полуоси. На моделях 9 1/4" с помощью ключа провернуть резьбовой вал через тяговую штангу и снять подшипник полуоси. На всех моделях, если на оси или подшипнике имеются какие-либо признаки отрубей, растрескивания или точечной коррозии, замените компонент.

Как установить ведущий мост - 8,25» и 9,25»

1. Тщательно очистите все детали. Установить подшипник полуоси с помощью монтажника подшипников (C-4198) на 8 1/4» и 8 3/8». Используйте программу установки подшипников (C-4826) с ручкой (C-4171) для 9 1/4". Убедитесь, что подшипник упирается дном в буртик в расточке. Смазать и установить новое масляное уплотнение в расточке корпуса.
2. Сдвинуть ось моста на место. Установите замок «С» в паз в полуоси. Оттяните наружу на полуоси так, чтобы замок «С» сел в расточку боковой шестерни дифференциала.
3. Установить сопряженный вал шестерни дифференциала. Совместить отверстие в валу с отверстием для болта замка в корпусе. Установить стопорный болт сопряженного вала ведущей шестерни и затянуть до 100 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). Нанесите 1/16" шарик герметика из силиконовой резины (4318025) на уплотнительную поверхность крышки корпуса. Установите крышку корпуса и идентификационную бирку. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1. Поднять транспортное средство, отметить универсальный шарнир приводного вала, фланец ведущей шестерни и шток шестерни для повторной сборки. Отсоединить приводной вал и стяжку. Снимите задние колеса и тормозные барабаны, чтобы предотвратить ложные показания предварительной нагрузки.
2. Вращающим ключом INCH lb. вращать гайку шестерни для измерения предварительного натяга подшипника шестерни. Записать показания предварительной загрузки. Используя держатель фланца ведущей шестерни (C-3281), снимите гайку ведущей шестерни и шайбу. Оттяните фланец с помощью 2-х кулачкового съемника. Выправьте масляное уплотнение, соблюдая осторожность, чтобы не повредить обработанную поверхность.

1. Осмотрите ведущую шестерню на наличие заусенцев или чрезмерного износа. Удалите заусенцы тканью из крокуса и замените ведущую шестерню, если она чрезмерно изношена. Установить новое масляное уплотнение ведущей шестерни с помощью установщика уплотнений (C-4076) для 8 1/4» и 8 3/8». Используйте Seal Installer (C-3980 или C-4109) для 9 1/4".
2. Совместите метки и установите фланец шестерни. Установить шайбу-шестерню (выпуклой стороной наружу) и гайку. Используйте держатель фланца шестерни и затяните гайку в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Вращайте шестерню для правильной посадки роликов подшипника.
3. Измерить натяг подшипника шестерни. Продолжайте затягивать гайку шестерни до тех пор, пока предварительная нагрузка не станет такой же, как указанная перед разборкой. Предварительная нагрузка НИКОГДА не должна превышать более чем на 10 ДЮЙМОВ фунтов (1,1 Н.м) первоначальную уставку. ВНИМАНИЕ: НИ при КАКИХ обстоятельствах гайка шестерни не должна отворачиваться для уменьшения предварительной нагрузки. Если требуемая предварительная нагрузка превышена, установите новую складную прокладку и затяните гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

Как снять и установить ведущий мост - 8,25» и 9,25»

1. Поднять транспортное средство и снять колеса, шины и тормозные барабаны. Отсоедините тормозные магистрали у колесных цилиндров и колпака, чтобы предотвратить потерю жидкости. Отсоединить дифференциальный вентиляционный шланг. Отсоедините тросы стояночного тормоза. Отсоедините электрическое соединение датчика RWAL (при наличии).
2. Отметьте универсальный шарнир приводного вала, фланец ведущей шестерни и шток шестерни для повторной сборки. Отсоединить приводной вал и опору в одну сторону. Снять амортизаторы и болты задней пружины «У». Снимите задний мост в сборе. Для установки, обратная процедура снятия. Стравить давление из тормозов.

Как разобрать ведущий мост - 8,25» и 9,25»

Схема №12

Войти

1. Снимите колеса и тормозные барабаны. Разметить приводной вал и универсальный шарнир для повторной сборки. Снять приводной вал и опору в одну сторону. Слейте смазку и снимите крышку корпуса. Снимите стопорный винт сопряженного вала шестерни. Снимите сопряженный вал шестерни.
2. Сдвиньте обе полуоси к центру транспортного средства и снимите замки «С». Снимите оси. Измерить и записать боковой люфт дифференциала, биение коронной шестерни и предварительную нагрузку на вал шестерни. Отметить дифференциал и картер в точке максимального биения. Боковой люфт и биение зубчатого венца не должны превышать 0 005 "(0,13 мм). Если биение зубчатого венца превышает 0 005 "(0,13 мм), необходимо проверить биение фланца корпуса дифференциала.
3. Затяните регуляторы до тех пор, пока не будет устранен весь боковой люфт корпуса. Снять болты зубчатого венца с фланца корпуса дифференциала и выбросить болты (левая резьба). Установите циферблатный индикатор на корпус и установите стрелку циферблатного индикатора на фланец коронной шестерни корпуса дифференциала. (Схема №12)
4. Поверните корпус несколько раз, проверяя показания на индикаторе циферблата. Если показания отличаются более чем на 0 003 "(0,08 мм), замените корпус дифференциала. Снимите фланец ведущей шестерни и уплотнение, как описано ранее. Отметьте крышки боковых подшипников и корпус оси для повторной сборки. Снимите замки доводчиков. Ослабьте, но НЕ снимайте крышки подшипников. Вставьте шестигранный регулятор через трубку оси и ослабьте шестигранный регулятор с каждой стороны. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны при снятии кожуха дифференциала с автомобиля, чтобы избежать повреждения кольца возбудителя RWAL.
5. Снимите крышки подшипников, регуляторы и картер дифференциала в сборе. Обязательно держите все кольца подшипников и регуляторы с соответствующими подшипниками. Используя мягкий пробойник и молоток, выведите вал шестерни из корпуса.
6. Выведите обоймы подшипников из корпуса с помощью молотка и мягкого дорнового пуансона. Снимите регулировочную (ые) прокладку (и) с задней обоймы и запишите толщину. Снимите конусы подшипников с вала шестерни с помощью съемника и переходника (C-293-PA и C-293-42). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вынимайте коронную шестерню из картера дифференциала, если не производится замена картера, набора шестерен или кольца возбудителя RWAL.
7. Монтаж корпуса дифференциала в сборе в тисках с мягкими челюстями. Снимите и утилизируйте болты зубчатого венца (левая резьба), если они не были сняты ранее. Используя молоток с мягкой поверхностью, выведите коронную шестерню из корпуса дифференциала.
8. При замене кольца возбудителя RWAL с помощью молотка и пуансона выведите кольцо возбудителя из корпуса дифференциала.

Дифференциал

Очистите все компоненты и осмотрите на предмет износа. Осмотрите все подшипники и обоймы на предмет износа или точечной коррозии и замените, как установлено. Осмотрите все зубья зубчатого колеса на предмет износа или сколов и замените только согласованный комплект.

Дифференциальный картер в сборе

1. Установить упорные шайбы на боковые шестерни дифференциала и расположить шестерни в картере дифференциала. Установите упорные шайбы на шестерни дифференциала и расположите шестерни в корпусе так, чтобы они находились на 180 градусов друг от друга при зацеплении с боковыми шестернями.
2. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях с отверстиями валов шестерен в корпусе. Установить сопряженный вал шестерни дифференциала. Убедитесь, что отверстие в валу совмещено с отверстием стопорного болта в корпусе.
3. Убедитесь, что контактная поверхность зубчатого венца и фланца корпуса чиста и не имеет забоин и заусенцев. Используя камень Арканзаса, удалите все острые участки фаски на внутреннем диаметре коронной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Кольцо возбудителя RWAL устанавливается с использованием тех же процедур нагрева, что и коронная шестерня.
4. Нагревать зубчатое колесо с помощью тепловой лампы, горячего масла или воды. Температура зубчатого венца не должна превышать 149°C. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать горелку для нагрева зубчатого венца. Установите 3 равноудаленные пилотные шпильки на коронную шестерню. Установите обогреваемый зубчатый венец на губки тисков и установите чемодан, используя новые болты с левой резьбой.
5. Поочередно и равномерно затяните болты кольцевого зубчатого колеса к корпусу в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить боковые подшипники на корпус с помощью установщика подшипников (C-4340 для зубчатого венца 8 1/4" и 8 3/8" или C-4213 для зубчатого венца 9 1/4") и привода (C-4171). Используйте эти инструменты совместно с беседочным прессом. Смазать узел гипоидной смазкой зубчатого колеса.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Установите обе обоймы подшипника ведущей шестерни в отверстия корпуса оси. Установить установочную проставку (SP-6030) на корпус главного штока (SP-5385), а затем установить подшипник задней шестерни. Вставить узел в корпус оси сзади. ПРИМЕЧАНИЕ: Все номера инструментов, указанные в процедуре, относятся к осям зубчатых венцов 8 1/4» и 8 3/8». Эквивалентные номера инструментов для 9 1/4" осей зубчатых венцов см. в таблице ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ НОМЕРА ИНСТРУМЕНТОВ. ЭКВИВАЛЕНТНОЕ Применение ЧИСЕЛ ИНСТРУМЕНТА 8 1/4 дюйма и 8 3/8 дюймов 9 1/4 дюйма, Имеющих Инсталлятор C-4340 C-4213, Централизующий Рукав Сжатия Моечного аппарата Крест SP-3194-B SP-535A SP-534-SP-534, Имело инструмент фиксации SP-5383-SP-6020 Блока Меры дерева SP-6029-SP-6018 C-3281 C-3281 Главный SP SP-5385-SP-526 Основы Ореха 3 193 моечных аппарата SP-6030-SP-6017 SP-6022-SP-6022 распорной детали SP-5382-SP 1730 распорной детали SP-533
2. На компоновках 8 1/4» и 8 3/8» удерживайте распорную втулку и главный шток в заданном положении. Установите подшипник передней шестерни на проставку SP-5382 и расположите его над главным штоком инструмента. На узлах 9 1/4» и 9 1/4» HD расположите распорную втулку и главный шток в корпусе. Установить подшипник передней шестерни и шайбу (SP-6022).
3. Процедура с этого момента одинакова для обеих сборок, за исключением номеров инструментов. См. таблицу ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ НОМЕРА ИНСТРУМЕНТОВ. Установите сжимающую втулку, центрирующую шайбу и гайку главного винта на главном штоке. Удерживая компрессионную втулку ответным фланцевым ключом, затяните гайку. Дайте инструменту вращаться при затягивании гайки, чтобы предотвратить повреждение подшипников и обойм. (Схема №13)
4. Ослабьте гайку инструмента, затем повторно затяните для получения соответствующей предварительной нагрузки на подшипник шестерни. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. Вращать инструмент после затяжки для правильной посадки подшипников шестерни. Установите измерительный блок (SP-5383 или SP-6020) на основной инструмент и затяните винт.
5. Расположить оправку поперечного отверстия (SP-6029 или SP-6018) в посадочных местах боковых подшипников корпуса и центральную оправку в отверстии. (Схема №14) Установить крышки подшипников на опорные стойки и вставить проставку.002" (.051 мм) между оправкой и каждой крышкой. Установите колпачковые болты и затяните до 10 футов фунтов (14 Н.м).
6. Используйте щуп для определения надлежащей толщины прокладок, которые будут плотно прилегать между оправкой и блоком датчика. Эта посадка должна быть плотной, но не чрезмерно тугой.
7. Чтобы выбрать правильный пакет прокладок, прочтите маркировку на конце головки шестерни. При минусовой маркировке прибавьте эту величину толщины к толщине щупа для получения толщины правильного пакета прокладок. Когда маркировка плюс, вычесть эту величину толщины. Выньте из корпуса все инструменты и обойму заднего подшипника шестерни.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Поместите выбранную прокладку в отверстие вала шестерни и установите на место чашку заднего подшипника шестерни. Смазать подшипник задней шестерни и запрессовать в положение на штоке ведущей шестерни.
2. Вставить ведущую шестерню в сборе через корпус оси. Установите на шток шестерни разборную проставку и подшипник передней шестерни. Установите фланец шестерни и затяните гайку до посадки переднего подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не свернуть распорку. В случае смятия проставки необходимо установить новую проставку.
3. Полностью установив передний подшипник, снимите фланец шестерни. Установите новое масляное уплотнение шестерни. Совместить метки и установить фланец шестерни, шайбу (выпуклой стороной наружу) и гайку. При вращении шестерни в сборе (для обеспечения правильной посадки подшипника) затяните гайку фланца шестерни до тех пор, пока не будут устранены все торцевые люфты.
4. Затяните гайку шестерни до заданного крутящего момента и измерьте предварительную нагрузку на подшипник шестерни, вращая шестерню на несколько оборотов динамометрическим ключом ДЮЙМ фунт. Затягивание гайки фланца шестерни продолжайте небольшими приращениями до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка на подшипник. ВНИМАНИЕ: НЕ отворачивайте гайку, чтобы уменьшить предварительную нагрузку на подшипник. При превышении требуемой предварительной нагрузки необходимо установить новую складную прокладку и затянуть гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

Люфт и предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Есть 2 меры предосторожности, которые необходимо соблюдать при проверке и регулировке люфта зубчатого венца и предварительной нагрузки подшипника дифференциала. Индексные шестерни таким образом, что одни и те же зубья находятся в зацеплении во время всех измерений зазора. Допустимое колебание зазора 0 003 "(0,08 мм). Также важно поддерживать заданный крутящий момент регулятора для получения точной предварительной нагрузки на подшипник дифференциала.
2. С помощью шестигранного регулятора поворачивайте каждый регулятор до тех пор, пока люфт подшипника не будет устранен с зазором приблизительно 0 010 "(0,25 мм). Посадочные места дифференциальных роликовых подшипников, так как подшипники не всегда перемещаются с помощью регуляторов. Для обеспечения точной регулировки подшипники должны быть посажены путем качания ведущей шестерни на 1/2 оборота в каждом направлении 5-10 раз при каждом перемещении регуляторов.
3. Установите циферблатный индикатор на фланец крышки. Шток указателя положения напротив приводной стороны коронной шестерни. Проверьте люфт через каждые 90 градусов, чтобы найти точку минимального люфта. Отметьте каждое положение, чтобы показания люфта были получены с теми же зубьями в зацеплении. Повернуть коронную шестерню в точку минимального люфта.
4. Ослабьте правый регулятор и затяните левый регулятор до тех пор, пока люфт не составит 0 003-0 004 "(0,08-0,10 мм), при этом каждый регулятор затянут до 10 фут-фунтов (14 Н.м). Подшипники седла, как описано ранее. Затянуть болты крышки подшипника до 70 футов фунтов (95 Н.м) для 8 3/8" и до 100 футов фунтов (136 Н.м) для 8 1/4" и 9 1/4". С помощью шестигранного регулятора затяните правый регулятор до 75 футов фунтов (102 Н.м). Установите подшипники и продолжайте затягивать правый регулятор до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 75 футов фунтов (102 Н.м).
5. Еще раз проверьте люфт индикатором. Если люфт не находится между.006 -.008" (.15-.20 мм), увеличьте крутящий момент на правом регуляторе и подшипниках седла. Продолжайте эту операцию до тех пор, пока люфт не составит.006 -.008" (.15-.20 мм). Затянуть левый регулятор до 75 футов фунтов (102 Н.м) и установить подшипники. Выполнив регулировки, установите замки доводчиков. Убедитесь, что зубья замка входят в зацепление с резьбой доводчика. Затянуть стопорные болты на 90 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).

Окончательная проверка и сборка

При правильно отрегулированных преднагружении подшипника шестерни и зазоре зубчатого венца произвести проверку контакта рисунка зубьев. При удовлетворительной схеме установите полуоси, тормозные барабаны, колеса, шины и крышку корпуса моста. Заправьте гипоидной смазкой зубчатого колеса.

Характеристики моста в сборе

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Описание дифференциала - SURE-GRIP

Конусная муфта Sure-Grip представляет собой дифференциал с принудительной тягой и ограниченным проскальзыванием. Он аналогичен по работе дифференциалам обычного типа, за исключением конусов сцепления с винтовыми канавками, которые захватывают боковые шестерни к картеру дифференциала. Эти канавки обеспечивают максимальную смазку поверхности сцепления во время работы.

Схема №15

Войти

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ЗАДНЕГО МОСТА

Смазка дифференциала - SURE-GRIP

Используйте универсальную смазку для зубчатых колес (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-L-2105-B/API GL-5). Четыре унции модификатора трения Mopar Hypoid передача масло Additive (4318060) ДОЛЖНЫ использоваться при каждой смене жидкости.

Поиск неисправностей дифференциала - SURE-GRIP

1. Смазкой заднего моста в сборе при рабочей температуре поднимите автомобиль так, чтобы задние колеса могли свободно поворачиваться. Снимите крышку оси и слейте смазку. Повернуть дифференциал так, чтобы отверстие в корпусе было обращено вниз. Протрите все доступные участки носителя.
2. Соскребайте прокладочный материал с корпуса и крышки. Тщательно очистите поверхность уайт-спиритами и полностью высушите. Нанесите 1/16-3/32" валик из силиконовой резины Mopar (4318025) по окружности болта крышки. Установите крышку корпуса на корпус дифференциала крепежными болтами. Под один болт установите бирку идентификации передаточного числа оси. Затяните болты до 35 футов фунтов (47 Н.м).
3. Снимите заливную пробку. Добавьте 4 унции модификатора трения Mopar Hypoid передача масло Additive Friction Modifier (4318060). Заправьте ось до нужного уровня гипоидной смазкой Мопар (4318058). Установите пробку наполнителя и опустите автомобиль. Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы увидеть, если состояние вылечено. Если шум сохраняется, замените несущий узел. См. статью «ВЕДУЩИЙ МОСТ - 8.25» и 9.25»»(/dodge/ramcharger-aw150/1991-1991/remont/differentsialy-i-privody/#vedushchii-most-825-i-925).

Как протестировать дифференциал - SURE-GRIP

1. Приподнимите задние колеса над землей. Убедитесь, что двигатель выключен. На моделях с автоматической коробкой передач поместите рычаг переключения передач в парк. На моделях с механической коробкой передач рычаг переключения передач разместить на 1-й передаче. Захват протектора шины и попытка вращения колеса.
2. Если вращение крайне затруднено или невозможно, дифференциал работает правильно. Если любое из колес поворачивается относительно легко или непрерывно, дифференциал работает неправильно и его следует заменить.

Как снять и установить дифференциал - SURE-GRIP

Процедура такая же, как используется для снятия и установки стандартного дифференциала. См. статью «ВЕДУЩИЙ МОСТ - 8.25» и 9.25»»(/dodge/ramcharger-aw150/1991-1991/remont/differentsialy-i-privody/#vedushchii-most-825-i-925).

Как выполнить капитальный ремонт дифференциал - SURE-GRIP

Дифференциал Sure-Grip обслуживается как сборка. НИ при КАКИХ обстоятельствах не следует разбирать дифференциал Sure-Grip.