Устройство и принцип работы системы управления двигателем

Введение

В данной статье рассматривается основное описание и работа систем и компонентов, связанных с характеристиками двигателя. Прочтите эту статью перед работой над незнакомыми системами.

Одноплатный контроллер двигателя (SBEC)

SBEC - это цифровой компьютер, который управляет моментом зажигания, соотношением воздух/топливо, устройствами контроля выбросов, вентилятором охлаждения, системой зарядки, частотой вращения холостого хода, топливным насосом и тахометром. Блок управления расположен в моторном отсеке. SBEC использует данные от различных входных источников для управления выходными устройствами, чтобы достичь оптимальных характеристик двигателя для всех рабочих условий.

SBEC имеет преобразователи напряжения, которые преобразуют напряжение аккумулятора в регулируемые 5-вольтовые и 8-вольтовые выходы. 8-вольтовый выход питает датчик распределителя. 5-вольтовый выход питает датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры заряда, датчик абсолютного давления в коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки.

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в соответствующей статье электросхемы. Доступные входные сигналы включают в себя следующее:

Выключатель кондиционера

Переключатель кондиционер сигнализирует SBEC, что кондиционер был выбран. Затем SBEC активирует реле сцепления компрессора переменного тока и поддерживает частоту вращения холостого хода на запланированном уровне. Это осуществляется посредством управления приводом управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) или двигателем автоматической скорости холостого хода (AIS).

Напряжение батарей

SBEC контролирует напряжение батареи для определения ширины импульса топливного инжектора и управления полем генератора переменного тока.

Тормозной переключатель

SBEC использует этот вход для поддержания скорости холостого хода на запланированном числе оборотов в минуту при торможении.

Датчик угла распределительного вала.

Датчик угла распределительного вала установлен сверху крышки цепи газораспределения. Этот датчик считывает пазы в кулачковой синхронизирующей звездочке. SBEC использует эту информацию вместе с информацией от датчика коленчатого вала, чтобы определить, правильно ли упорядочены топливные инжекторы и катушки зажигания для правильных цилиндров.

Датчик температуры заряда

Датчик измеряет температуру поступающего всасываемого воздуха. Эта информация используется SBEC для регулировки смеси воздух/топливо и наддува турбонагнетателя.

Выключатель сцепления

Этот вход предотвращает запуск двигателя до нажатия на педаль сцепления.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Датчик температуры ОЖ контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик смонтирован во впускном коллекторе, рядом с корпусом термостата. SBEC использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для регулировки смеси воздух/топливо и скорости холостого хода, а также для управления вентиляторами охлаждения по мере необходимости.

Датчик угла поворота коленчатого вала.

Датчик коленчатого вала установлен на сильфонном корпусе трансмиссии. Датчик считывает пазы (4 на цилиндр) на пластине привода гидротрансформатора. SBEC использует эту информацию для определения положения коленчатого вала.

Датчик детонации (3.3L)

Датчик детонации установлен на блоке двигателя. Расположение датчика детонации позволяет ему обнаруживать детонацию в любом цилиндре. Датчик генерирует входной сигнал для SBEC, когда происходит детонация. SBEC использует этот вход для регулировки опережения зажигания и устранения детонации.

Переключатель холла

Переключатель Холла, иногда называемый датчиком Холла, расположен внутри распределителя. Этот переключатель обеспечивает SBEC данными об оборотах двигателя и информацией о синхронизации зажигания. SBEC использует эту информацию для опережения или замедления установки опережения зажигания по мере необходимости.

Контактный выключатель холостого хода

Контактный выключатель холостого хода обеспечивает входной сигнал, который позволяет SBEC увеличивать или уменьшать угол остановки дроссельной заслонки в ответ на условия работы двигателя.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует вакуум во впускном коллекторе. Датчик передает информацию о разрежении в коллекторе и барометрическом давлении в SBEC. Информация датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется с информацией от других датчиков для регулировки смеси воздух/топливо.

Оптический распределитель (3,0 л)

Оптический распределитель выдает сигналы частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. SBEC использует эту информацию для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания и частотой вращения холостого хода.

Датчик кислорода (O2)

Датчик O2 вырабатывает небольшое электрическое напряжение (.1-.9 вольт) при воздействии кислорода в потоке выхлопных газов. Датчик О2 электрически нагревается для более быстрого переключения. Питание нагревательного элемента осуществляется через реле автоматического отключения (ASD).

Датчик О2 действует подобно переключателю «богатая/бедная»(соотношение воздух/топливо), контролируя содержание кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется SBEC для регулировки отношения воздух/топливо.

Датчик O2 создает низкое напряжение при высоком содержании кислорода в выхлопных газах; когда содержание кислорода в выхлопном газе низкое, он производит более высокое напряжение.

Переключатель парковка/NEUTRAL (P/N) (стоянка/нейтраль)

Переключатель Park/Neutral доступен только на автомобилях с автоматической коробкой передач. Переключатель P/N расположен на корпусе коробки передач. Переключатель предотвращает включение стартера двигателя, если автомобиль находится на любой передаче, кроме Park или Neutral. См. также ВЫБОР ПЕРЕДАТОЧНОГО МЕХАНИЗМА.

Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки (5.2L и 5.9L)

Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки установлен в корпусе дроссельной заслонки. Датчик контролирует температуру корпуса дроссельной заслонки, поэтому SBEC может регулировать смесь воздух/топливо для условий горячего перезапуска.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК установлен на корпусе дросселя и контролирует угол открытия дроссельной заслонки. Датчик изменяет свое выходное напряжение в соответствии с углом открытия дроссельной лопатки. SBEC использует эту информацию и другие входные сигналы датчиков для регулировки соотношения воздух/топливо.

Выбор передаточного механизма

Переключатель безопасности P/N на корпусе коробки передач обеспечивает вход в SBEC для указания того, находится ли коробка передач в положении Park, Neutral или привод. SBEC использует этот входной сигнал для определения необходимых изменений частоты вращения на холостом ходу, ширины импульса топливного инжектора и опережения зажигания. См. также «ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ PARK/NEUTRAL (P/N)»(поз. 10639-S07992867222000111000000).

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) генерирует 8 импульсов на оборот оси. SBEC интерпретирует вход датчика скорости вместе с входом закрытой дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки.

Этот вход позволяет SBEC определить, существует ли закрытое замедление дроссельной заслонки или нормальное состояние холостого хода дроссельной заслонки (транспортное средство остановлено). Во время замедления SBEC управляет двигателем с автоматической регулировкой частоты вращения на холостом ходу (AIS) или исполнительным механизмом с регулировкой частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) для поддержания требуемого давления в коллекторе. Во время холостого хода (остановки транспортного средства) SBEC управляет двигателем AIS или приводом регулятор оборотов холостого хода для поддержания желаемой скорости холостого хода.

Выходные сигналов

Реле сцепления кондиционера

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.

Электромагнит переключения воздуха

См. СИСТЕМА НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСА».

Генератор

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.

Автоматический двигатель холостого хода (AIS)

Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Реле автоматического отключения (ASD)

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.

Соленоид продувки канистр

См. СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Лампа Check Engine

См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Электрический датчик рециркуляции отработавших газов (EET)

См. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе «ВЫБРОСЫ».

СИСТЕМА.

EMISSION техническое обслуживание REMINDER (EMR) фонарь (световой сигнала поддержания эмиссии)

См. СВЕТОВОЙ СИГНАЛ НАПОМИНАНИЯ О НЕОБХОДИМОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СВЯЗИ С ВЫБРОСАМИ в разделе «ВЫБРОСЫ»

СИСТЕМЫ.

Соленоид рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

См. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе «ВЫБРОСЫ».

СИСТЕМЫ.

Топливные форсунки

Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Исполнительный механизм управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Система прямого зажигания

См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Оптическая система зажигания.

См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Система магнитного зажигания (эффект холла)

См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Топливный насос в баке

Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».

LIMP-IN MODE (предельный режим)

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.

Соленоид блокировочного гидротрансформатора

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Соленоид овердрайва

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Реле вентилятора радиатора

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Сервопривод управления скоростью

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.

См. раздел «АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ (ASD) РЕЛЕ» в разделе РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ в данной статье.

Демпфер давления топлива (3.3L)

Демпфер расположен за регулятором давления топлива. (Схема №1) Демпфер гасит пульсации давления топлива, вызванные открытием и закрытием форсунок, для поддержания постоянного давления топлива на форсунках. Импульсы давления поглощаются внутренней резиновой диафрагмой с воздушным карманом с одной стороны.

Схема №1

Войти

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (PFI) - механическое устройство. Регулятор давления расположен сверху корпуса дросселя на двигателях ТБИ. Регулятор давления расположен на рейке топливной форсунки на двигателях ПФИ. Регулятор поддерживает постоянное давление топлива на форсунках. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.

Внутри регулятора давления находится подпружиненная диафрагма. (Схема №2) При включенном топливном насосе топливо проходит мимо топливных форсунок в регулятор давления топлива. Регулятор давления ограничивает поток топлива до тех пор, пока не будет достигнуто надлежащее давление.

При достижении надлежащего давления топлива давление топлива давит на пружину за диафрагмой. Когда давление топлива смещает пружину и диафрагму, линия возврата в топливный бак открывается. Это позволяет излишку топлива возвращаться в топливный бак, сохраняя постоянным давление топлива на форсунках.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Схема №2

Войти

Внутрибаковый топливный насос (центральный впрыск топлива)

Топливный насос представляет собой погружной электронасос с электродвигателем на постоянных магнитах. Насос содержит носок, прикрепленный к приемнику насоса. Топливный насос также содержит обратный клапан, который ограничивает перемещение топлива в любом направлении для поддержания давления в топливопроводе, когда насос не работает. Напряжение на работу насоса подается через реле АСД.

Топливный насос в баке (PFI)

Топливный насос - объемный, погружной героторный насос с двигателем на постоянных магнитах. Насос содержит фильтрующий носок, прикрепленный к приемнику насоса. Данный топливный насос содержит 2 обратных клапана. Один обратный клапан используется для сброса внутреннего давления насоса и регулирования максимальной производительности топливного насоса. Другой обратный клапан, расположенный рядом с выходом насоса, используется для ограничения движения топлива в любом направлении, когда насос не работает. Напряжение на работу насоса подается через реле АСД.

Топливные форсунки питаются от электрических соленоидов и управляются SBEC. SBEC определяет, когда и когда должны работать инжекторы. Ток на инжекторы подается через реле АСД, которое управляется СБЭК. При подаче земли на инжектор с помощью SBEC якорь и штифт внутри инжектора перемещаются на небольшое расстояние относительно пружины и открывают небольшое отверстие. Так как топливо находится под высоким давлением, то развивается мелкодисперсное распыление.

Режимы работы

Когда входные сигналы на SBEC изменяются, SBEC регулирует свою реакцию на выходные устройства. Режимы работы бывают 2-х типов, разомкнутый контур и замкнутый контур. В режиме разомкнутого контура SBEC не использует входной сигнал от датчика кислорода и реагирует на предварительно установленное программирование для определения ширины импульса инжектора и момента зажигания. В режиме замкнутого контура SBEC регулирует угол опережения зажигания и использует входной сигнал от датчика кислорода для точной настройки ширины импульса инжектора. Следующие входы используются для определения режима SBEC.

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
2. Переключатель свободных контактов
3. Датчик абсолютного давления (MAP)
4. Частота вращения двигателя
5. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
6. Положение зубчатого колеса
7. Переключатель кондиционер
8. Напряжение батареи
9. Датчик кислорода (O2)
10. Позиции управления кондиционер

Из этих входных сигналов SBEC определяет, в каком режиме находится транспортное средство, и соответствующий ответ. Не все входы используются во всех режимах. 8 режимов работы:

Выключатель зажигания включен

Это режим разомкнутого контура. SBEC определяет атмосферное давление с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и определяет базовую топливную стратегию. SBEC модифицирует топливную стратегию в соответствии с вводом температуры охлаждающей жидкости.

Запуск двигателя

Это режим разомкнутого контура. При включении стартера SBEC получает сигнал распределителя и включает реле автоматического отключения (ASD). См. АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ (ASD) РЕЛЕ в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. Как только реле ASD возбуждается, SBEC определяет правильную ширину импульса инжектора и время зажигания из входных сигналов. Во время запуска двигателя SBEC пульсирует каждую топливную форсунку 4 раза за оборот двигателя вместо нормальных 2 импульсов за оборот.

Прогрев двигателя

Это режим разомкнутого контура. SBEC определяет длительность импульса инжектора, используя информацию от различных входов, и запускает каждый инжектор 2 раза за оборот двигателя. SBEC контролирует обороты холостого хода двигателя, угол остановки дроссельной заслонки и угол опережения зажигания.

Круиз

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим замкнутого контура. Используя информацию от различных входов, SBEC определяет ширину импульса инжектора и запускает каждый инжектор 3 раза за оборот двигателя. SBEC контролирует обороты холостого хода двигателя, угол остановки дроссельной заслонки и угол опережения зажигания. SBEC определяет правильное соотношение воздух/топливо, используя входной сигнал от датчика кислорода.

Ускорение

Это режим замкнутого контура на Dakota 2.5L и всех переднеприводных автомобилях. Все остальные транспортные средства находятся в режиме разомкнутого контура. Когда SBEC распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления в коллекторе как потребность в увеличенной выходной мощности двигателя, он увеличивает длительность импульса форсунки в ответ на увеличенную потребность в топливе.

Замедление

Это режим разомкнутого контура на автомобилях Dakota 3.9L и 5.2L. Все остальные транспортные средства находятся в режиме замкнутого контура. Когда SBEC принимает входные сигналы, сигнализирующие о закрытой дроссельной заслонке и резком снижении давления в коллекторе, он может уменьшить срабатывание инжектора до одного импульса на оборот двигателя для обеднения воздушно-топливной смеси. SBEC также предотвращает функции рециркуляция отработавших газов и продувки канистр во время замедления путем заземления электромагнитов рециркуляция отработавших газов и испарительной продувки. SBEC может циклически переключать воздушный соленоид на короткие периоды времени в ответ на сигнал высокого вакуума от абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика.

Полностью открытая дроссельная заслонка

Это режим разомкнутого контура. Когда SBEC обнаруживает широко открытый дроссель, он заземляет электромагниты рециркуляция отработавших газов и испарительной продувки, чтобы предотвратить функции рециркуляция отработавших газов и продувки канистры. Вход датчика кислорода не используется, и SBEC регулирует длительность импульса инжектора для подачи заданного количества дополнительного топлива.

Выключатель зажигания отключен

Это режим разомкнутого контура. Весь впрыск топлива прекращается. SBEC обесточивает реле автоматического отключения и расширяет исполнительный механизм контроля холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) (если он оборудован) в ожидании следующего запуска.

Автоматический двигатель холостого хода (2.5L, 3.0L и 3.3L)

Двигатель с автоматической регулировкой частоты вращения на холостом ходу (AIS) регулирует частоту вращения на холостом ходу для компенсации нагрузки двигателя и температуры окружающей среды. Двигатель AIS делает это путем регулирования количества воздуха, протекающего через байпас в корпусе дросселя. SBEC использует температуру охлаждающей жидкости, датчик расстояния (скорости), положение дроссельной заслонки и различные операции ввода переключателя для настройки AIS для получения оптимальных условий холостого хода. Замедление торможения предотвращается увеличением воздушного потока при внезапном закрытии дроссельной заслонки.

Исполнительный механизм управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) (3.9L, 5.2L и 5.9L)

Привод регулятор оборотов холостого хода представляет собой двигатель, установленный на корпусе дросселя и управляемый SBEC. Используя входы от различных датчиков системы управления двигателем, SBEC выдвигает или отводит исполнительный механизм для управления частотой вращения холостого хода двигателя и для установки угла остановки дроссельной заслонки во время замедления.

Работа системы прямого зажигания (3.3L)

Система прямого зажигания (DIS) устраняет механические компоненты зажигания, которые могут изнашиваться. SBEC имеет полный контроль зажигания и использует датчики коленчатого и распределительного валов для контроля угла опережения зажигания. Датчик положения коленчатого вала воспринимает пазы (4 на цилиндр, 20 градусов друг от друга) вокруг удлинения приводной пластины. Базовая синхронизация задается положением датчика коленчатого вала и не регулируется. Благодаря использованию датчика коленчатого вала удалось устранить разброс искр.

На крышке цепи ГРМ расположен кулачковый датчик. Кулачковый датчик воспринимает пазы на кулачковой шестерне газораспределения. Синхронизация впрыска топлива и идентификация цилиндров обеспечивается через кулачковый датчик. Уникальная комбинация прорезей на кулачковом механизме используется для идентификации отдельных цилиндров и инициирования топлива и искры для условий запуска и пробега.

В этой системе используются 3 формованные катушки, установленные на впускном коллекторе. Катушка зажигает 2 свечи зажигания каждый рабочий ход. Один цилиндр находится на такте сжатия, а другой - на такте выпуска. Низкое первичное сопротивление позволяет SBEC полностью заряжать катушку зажигания для каждого зажигания.

Оптическая система зажигания (3,0 л)

Элемент газораспределения представляет собой тонкий диск, установленный на валу распределителя и приводимый в движение с частотой вращения 1/2 коленчатого вала. Диск имеет на своей поверхности 2 набора пазов. Внешний набор прорезей с высокой скоростью передачи данных расположен с интервалами в 2 градуса вращения коленчатого вала. Диск используется для синхронизации зажигания при оборотах двигателя до 1200 об/мин для повышения точности синхронизации.

В процессе прокрутки и холостого хода обороты двигателя изменяются с импульсом выстрела каждого цилиндра. Сигнал высокой скорости передачи данных используется для запуска зажигания при правильном положении коленчатого вала независимо от этих изменений скорости.

Внутренний набор с низкой скоростью передачи данных содержит 6 интервалов, которые коррелируются с ВМТ поршня для каждого цилиндра. Этот набор используется для запуска работы системы впрыска топлива при скоростях, превышающих 1200 об/мин, где скорость изменяется из-за того, что отдельные импульсы зажигания малы. Этот набор щелей используется и для опережения зажигания. Светодиоды и фотодиоды установлены в обращенных друг к другу положениях на противоположных сторонах диска соосно с пазами. (Схема №3)

Маски над светодиодами и фотодиодами фокусируют световые пучки на фотодиоды. Когда каждая щель проходит между диодами, световой луч включается и выключается. Это создает переменное напряжение в каждом фотодиоде, которое преобразуется в импульсы включения-выключения интегральной схемой внутри распределителя. SBEC использует эти импульсы для управления синхронизацией.

Схема №3

Войти

Угол опережения зажигания регулируется одноплатным контроллером двигателя (SBEC). SBEC использует данные об оборотах двигателя от переключателя Холла для управления моментом зажигания. Выключатель Холла Эффекта расположен внутри распределителя. Распределитель Холла имеет заслонку, прикрепленную к валу распределителя.

Заслонка содержит по одной лопасти на цилиндр двигателя. (Схема №4) Переключающая пластина установлена на корпусе распределителя над заслонкой. Переключающая пластина содержит датчик распределителя (устройство Холла и магнит), через который вращаются лопасти заслонки. Когда лопасти затвора проходят через захват, они прерывают магнитное поле. Устройство Холла Эффекта в звукоснимателе создает импульсы путем включения и выключения, когда воспринимает изменение магнитного поля. Эти импульсы генерируют входной сигнал для SBEC, который использует его для вычисления скорости двигателя.

Схема №4

Войти

Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) полностью управляет системой зажигания. Во время режима кривошипа/запуска SBEC установит фиксированную величину опережения зажигания для эффективного запуска двигателя.

Контроль опережения опережения зажигания

Величина опережения или запаздывания искры определяется входными сигналами, которые SBEC получает от температуры охлаждающей жидкости, разрежения двигателя и числа оборотов двигателя в минуту. Во время работы двигателя SBEC может предоставить бесконечное количество кривых опережения для обеспечения правильной работы двигателя.

Эта система добавляет регулируемое количество воздуха к выхлопным газам, чтобы способствовать окислению углеводородов и окиси углерода в выхлопном потоке. Система не влияет на способность системы рециркуляция отработавших газов контролировать оксиды выбросов азота. Воздух впрыскивается либо в выпускной коллектор, либо в каталитический нейтрализатор через клапан переключения/выпуска воздуха. Управление клапаном переключения/сброса воздуха осуществляется SBEC через электромагнит переключения воздуха.

5.9L двигатели, работающие в тяжелых условиях, оснащены двойной воздушной насосной системой, которая не включает в себя воздушный переключающий/предохранительный клапан.

SBEC использует этот соленоид для управления выпуском воздуха из воздушного насоса в выхлопную систему. Этот соленоид управляет потоком вакуума к клапану переключения/сброса воздуха системы воздушных насосов. Когда соленоид не включен, воздушный поток находится в режиме ниже по потоку, что означает, что вакуум не подается к клапану переключения/сброса воздуха, а выход воздушного насоса направляется к каталитическому преобразователю. Когда соленоид находится под напряжением, воздушный поток находится в восходящем режиме, что означает, что разрежение подается на клапан переключения/сброса воздуха, а выход воздушного насоса направляется в выпускные коллекторы.

Эта система хранит пары топлива из топливного бака, предотвращая попадание паров в атмосферу. По мере испарения топлива внутри топливного бака пары направляются внутри вентиляционных шлангов в угольную канистру, расположенную в зоне колесной шахты, где они хранятся до запуска двигателя.

Продувка контейнера древесным углем контролируется соленоидом продувки контейнера. Соленоид продувки канистры управляется SBEC. Во время прогрева двигателя и в течение короткого периода времени после горячих перезапусков SBEC заземляет обмотку соленоида продувки канистры, вызывая включение соленоида.

При возбуждении соленоида продувки канистры прерывается сигнал вакуума двигателя на угольную канистру. После того, как двигатель достигнет заданной рабочей температуры и истечет внутренний таймер SBEC, SBEC обесточит соленоид продувки канистры. Это позволит вакууму двигателя продувать канистру с древесным углем. Соленоид продувки канистры также будет обесточен при определенных условиях холостого хода, поэтому SBEC может обновить калибровку подачи топлива.

Система впуска нагретого воздуха

Это устройство представляет собой подогреватель воздуха, который контролирует температуру воздуха, поступающего в корпус дросселя при низких температурах окружающей среды. Поддерживая температуру, корпус дросселя может быть откалиброван намного беднее, чтобы уменьшить выбросы углеводородов и угарного газа, улучшить характеристики прогрева двигателя и минимизировать обледенение.

Система впуска нагретого воздуха представляет собой 2-контурную систему воздушного потока. Когда температура окружающей среды выше контрольной температуры, воздушный поток проходит только через вход для наружного воздуха. Когда температура воздуха ниже контрольной температуры, воздушный поток проходит через вход для наружного воздуха и через вход для нагретого воздуха. Чем холоднее температура окружающей среды, тем больше поток через впуск нагретого воздуха. Воздушный поток регулируется вакуумной, терморегулируемой дверью, расположенной в трубке.

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Продувочные газы картера выводятся из картера с разрежением коллектора. Эти газы вводятся в поступающую воздушно-топливную смесь и становятся частью калиброванной смеси. Свежий воздух не поступает в картер с этой системой принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Свет напоминания о поддержании эмиссии

SBEC активирует индикатор Emission техническое обслуживание Reminder (EMR) с запланированными интервалами пробега, чтобы указать на необходимость обслуживания определенных компонентов системы выбросов. SBEC также будет освещать этот свет всякий раз, когда происходит сбой в системах излучения.

Для сброса интервала пробега подключите диагностический блок считывания II (DRB-II) к диагностическому разъему транспортного средства. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Доступ к тестам EMR EMISSIONS на DRB-II. Выберите EMR MEMORY проверить. Выберите RESET EMR фонарь. Сбросить индикатор EMR.

Система рециркуляция отработавших газов позволяет предварительно определенному количеству выхлопного газа входить в цилиндр с воздушно-топливной смесью. Это разбавление объема воздуха/топлива в цилиндре уменьшает окислы азота (NOx) и помогает предотвратить искровой стук за счет снижения пиковых температур внутри камеры сгорания.

Система рециркуляция отработавших газов относится к типу с противодавлением. Датчик противодавления измеряет величину противодавления выхлопных газов на выпускной стороне клапана рециркуляция отработавших газов и изменяет величину вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов. (Схема №5)

Эта система позволяет датчику противодавления подавать соответствующий сигнал вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов для всех условий работы двигателя. Система рециркуляция отработавших газов управляется вакуумным соленоидом рециркуляция отработавших газов с использованием сигнала вакуума коллектора от корпуса дросселя.

Электромагнит ЭГР не допускает ЭГР на холостом ходу. Система рециркуляция отработавших газов на двигателях 2,5L позволяет рециркуляция отработавших газов при любых температурах. На всех других двигателях, оснащенных рециркуляция отработавших газов, система рециркуляция отработавших газов не функционирует при температуре окружающей среды менее 4°C. Система рециркуляция отработавших газов активируется, когда температура охлаждающей жидкости достигает 77°C.

На 2,5L система рециркуляция отработавших газов использует электрический преобразователь рециркуляция отработавших газов (EET). Система содержит датчик противодавления и электромагнит рециркуляция отработавших газов в одном блоке. (Схема №6)

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, SBEC сохраняет код неисправности, чтобы помочь технику в диагностике системы. Для считывания кодов неисправностей можно использовать световой индикатор проверить двигатель или диагностический блок считывания-II (DRB-II).

Индикатор проверить двигатель загорается и остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста колбы каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON. Если SBEC получит неправильный сигнал или не получит сигнал от входа напряжения батареи, системы зарядки, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика абсолютного давления в коллекторе или датчика положения дроссельной заслонки, загорится лампочка проверить двигатель. Только на транспортных средствах в Калифорнии свет также будет гореть, если есть неисправность, связанная с выбросами. Это предупреждает водителя о том, что SBEC находится в режиме ожидания, и требуется немедленный ремонт. Индикатор проверить двигатель также можно использовать для отображения кодов неисправностей. Для получения дополнительной информации см. Соответствующий G - ТЕСТЫ С КОДАМИ

* Пожалуйста, прочитайте это сначала *

Реле сцепления А/С управляется выключателем SBEC и А/С. Питание реле А/С осуществляется от реле вентилятора конденсатора. Это реле возбуждается во время работы двигателя, когда выключатель кондиционер замкнут и вентилятор включен.

Когда SBEC обнаруживает низкие обороты холостого хода или широко открытую дроссельную заслонку через датчик положения дроссельной заслонки, SBEC обесточивает реле сцепления кондиционер, предотвращая работу кондиционер.

В двигателях 3.0L и 3.3L используются генераторы переменного тока Nippondenso. Все остальные двигатели могут оснащаться агрегатами Bosch или Nippondenso.

Генератор переменного тока состоит из ротора, статора, выпрямителей, передней и задней крышек и ведущего шкива. На всех транспортных средствах регулирование напряжения контролируется одноплатным контроллером двигателя (SBEC).

Диоды генератора переменного тока преобразуют переменный ток в постоянный. Контроллер двигателя контролирует критический вход и выход системы зарядки, чтобы убедиться, что она работает должным образом.

Реле АСД является реле отключения следующих компонентов.

1. Электрический топливный насос
2. Топливные форсунки
3. Катушка зажигания
4. Нагревательный элемент датчика O2

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN (РАБОТА), SBEC включает реле ASD, которое питает эти компоненты. Если SBEC не получит сигнал распределителя (сигнал кулачка или коленчатого вала на 3.3L) вскоре после этого, SBEC обесточит реле ASD и питание этих компонентов будет отключено.

Режим Limp-in - это попытка SBEC компенсировать отказ определенных компонентов путем подстановки информации из других источников. Если SBEC обнаруживает неверные данные или отсутствие данных от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости или напряжения батареи, система переводится в режим Limp-in и загорается лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) на приборной панели.

На автомобилях, оснащенных A-999 или A-500 автоматической коробкой передач, SBEC управляет блокировкой гидротрансформатора через электромагнит блокировки. SBEC управляет блокировкой в соответствии с различными условиями эксплуатации.

На автомобилях, оснащенных коробками передач с повышающей передачей, SBEC управляет повышающей и понижающей передачей 3-4 через соленоид повышающей передачи. SBEC определяет оптимальное планирование переключения при перегрузке для всех рабочих условий.

Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) управляет реле радиатора вентилятора. Реле вентилятора радиатора находится под напряжением при следующих условиях:

1. Реле вентилятора возбуждается при включении сцепления А/С.
2. На транспортных средствах, не являющихся А/С, и на транспортных средствах, не имеющих А/С, реле вентилятора включается, когда скорость транспортного средства превышает 40 миль в час, а температура охлаждающей жидкости достигает 110°C. Реле вентилятора выключается при понижении температуры охлаждающей жидкости до 104°C. Когда скорость транспортного средства меньше 40 миль/ч, реле вентилятора включается при 99°C и выключается при 93°C.
3. Реле вентилятора также предотвращает «пропаривание». «Пропаривание» происходит, когда влага испаряется снаружи радиатора и не продувается под автомобиль. Реле вентилятора включится, когда температура окружающей среды меньше 16°C, когда температура охлаждающей жидкости находится в пределах 100-126°C (38-91 ° C), когда двигатель работает на холостом ходу и когда транспортное средство остановлено. Реле вентилятора включится только на 3 минуты.

Система приводится в действие электрическим способом и работает под вакуумом. Органы управления расположены на рулевом колесе. Органы управления состоят из 3-х кнопок: OFF/ON, RESUME/ACCEL. и SET/DECEL. Сервопривод управления скоростью управляется SBEC. Система будет работать со скоростью 35-85 миль в час.