Карданный вал и крестовины

Описание карданного вала

Приводные валы сбалансированные, трубчатые валы с U-образными соединениями на каждом конце. Количество валов, используемых в автомобиле, варьируется: один вал, 2 вала с центральным подшипником или 3 вала. (Схема №1) В большинстве систем 4WD используются 3 вала. Расположение скользящих соединений зависит от области применения модели.

Схема №1

Войти

Проверка и регулировка

Вибрация может исходить из многих источников. Перед капитальным ремонтом трансмиссии проверьте другие источники возможной вибрации.

Шины и колеса

Проверьте накачку шин и баланс колес. Проверьте наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.

Центральный подшипник

Затянуть болты крепления центрального подшипника приводного вала. При повреждении или замасливании опорного изолятора замените его.

Крепления двигателя и коробки передач

Затянуть монтажные болты. При ухудшении креплений замените их.

Проверить приводной вал на отсутствие отсутствующих грузов или вмятин, влияющих на равновесие. Проверьте наличие грунтовки на валах. При необходимости тщательно очистите валы.

U-образные соединения

Проверьте наличие посторонних веществ в соединениях. Проверьте наличие ослабленных болтов и изношенных подшипников.

1-PIECE валы

Убедитесь, что фланцы на обоих концах приводного вала находятся в одной плоскости. (Схема №2) Скользящие соединения и приводные валы часто имеют стрелки для облегчения выравнивания. Если фланцы не находятся в одной плоскости, разберите и совместите U-образное соединение.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. На большинстве моделей с двухсекционными валами правильная фазировка осуществляется шпонками на шлицевом и скользящем соединении.
2. Поворачивайте вилку коробки передач до тех пор, пока цапфа не окажется в горизонтальной плоскости. Установить передний приводной вал с цапфой «У» шарнира в вертикальной плоскости. Соединить опору подшипника с траверсой.
3. Убедитесь, что передняя поверхность опоры подшипника перпендикулярна (90 градусов) осевой линии приводного вала. Установить задний приводной вал с цапфой П-образного сочленения в вертикальной плоскости.
4. Установить цапфу вилки сателлита дифференциала в вертикальной плоскости. Подсоедините задний приводной вал к вилке шестерни. Если вал из 2-х частей установлен правильно, осевая линия цапф на каждом конце отдельных валов параллельна. (Схема №3)

Как проверить биение

Измерьте с помощью циферблатного индикатора биение вилки коробки передач, вилки центрального подшипника и вилки ведущей шестерни. Замените ярмо, если биение превышает.003-.005" (.08-.13 мм).

1. Дисбаланс приводного вала часто может быть устранен путем отсоединения вала и его вращения на 180 градусов относительно других компонентов. Испытание путем поднятия задних колес с земли и поворота вала с двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ запускайте двигатель без набегающего воздушного потока через радиатор в течение длительных периодов, так как двигатель или трансмиссия могут перегреться.
2. На большинстве моделей тестирование баланса может проводиться путем маркировки вала в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга. Установите метки приблизительно на 6" перед сварным швом, на заднем конце вала. Цифровые метки 1-4.
3. Установить хомут для шланга винтового типа так, чтобы головка хомута находилась в положении № 1, и вращать вал с двигателем. Если интенсивность вибрации изменяется незначительно или не изменяется, переместите зажимную головку в положение № 2 и повторите испытание.
4. Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажимной головки во все 4 положения разницы не отмечено, вибрации могут не быть дисбалансом приводного вала.
5. Если вибрация уменьшается, но не устраняется полностью, установите второй зажим в то же положение и повторите испытание. Комбинированный вес обоих зажимов в одном положении может увеличить вибрацию. Если это так, поверните зажимы на 1/2" друг от друга, выше и ниже наилучшего положения, и повторите испытание.
6. Продолжайте вращать зажимы по мере необходимости, пока вибрация не достигнет самой низкой точки. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, оставьте задний зажим (ы) на месте и повторите процедуру на переднем конце приводного вала. Если вибрация может быть устранена или уменьшена до приемлемого уровня, отогните ослабленный конец зажима, чтобы винт не мог ослабнуть. Дорожное испытательное транспортное средство. На моделях 4WD процедура может использоваться на каждом валу.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. С помощью инклинометра (C-4224) измерьте вертикальный угол приводного вала. (Схема №4)
2. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы задние колеса можно было вращать. Поверните приводной вал так, чтобы крышка подшипника МАГНИТОПРОВОДА была обращена вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника, и отметить угол.
3. Вращайте приводной вал до тех пор, пока крышка ЗАДНЕГО ЯРМА подшипника не будет обращена вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника, и отметить угол. Разница между 2 измеренными углами - задний угол приводного вала. (Схема №5)
4. Вращайте приводной вал до тех пор, пока крышка подшипника SLIP YOKE не будет обращена вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника, и отметить угол. Вращайте приводной вал до тех пор, пока крышка подшипника ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ не будет обращена вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника, и отметить угол.
5. Разность между 2 измеренными углами является передним углом приводного вала. (Схема №5) Сравните передний и задний углы. Допустимая разница между углами плюс-минус один градус. Если разность углов больше указанной, необходима регулировка.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Все ярма должны быть перпендикулярны как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях коленчатому валу двигателя. Единственным исключением является трансмиссия типа «сломанная спинка», в которой хомуты не перпендикулярны в вертикальной плоскости. (Схема №6)
2. При установке непараллельного или «отбойного» типа рабочие углы стыков «У» данного приводного вала равны. Угол «А» = углу «Б».
3. Вычислить путем вычитания угла осевой линии выходного вала из угла ведущего вала. Разность должна быть равна углу переднего вала, вычитаемому из угла заднего вала. 2-Piece валов (кроме типа «Broken Back») 1) С помощью инклинометра (C-4224) измерьте вертикальный угол ведущего вала.
4. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы задние колеса можно было вращать. Поверните приводной вал так, чтобы крышка подшипника МАГНИТОПРОВОДА была обращена вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника, и отметить угол. (Схема №4)
5. Вращайте приводной вал до тех пор, пока крышка ЗАДНЕГО ЯРМА подшипника не будет обращена вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника, и отметить угол. Разница между 2 измеренными углами - задний угол приводного вала.
6. Вращайте приводной вал до тех пор, пока крышка подшипника SLIP YOKE не будет обращена вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника, и отметить угол. Вращайте приводной вал до тех пор, пока крышка подшипника ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ не будет обращена вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника, и отметить угол. Разность между 2 измеренными углами является передним углом приводного вала.
7. Вращать приводной вал до тех пор, пока ПЕРЕДНЯЯ вилка заднего вала не будет обращена вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника, и отметить угол. Вращать приводной вал до тех пор, пока ЗАДНЕЕ ярмо переднего приводного вала не будет обращено вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника, и отметить угол. Разность между 2 измеренными углами является центральным углом приводного вала. Сравните передний, центральный и задний углы. Вертикальное выравнивание 2-компонентных приводных валов у вилок должно быть больше 1/2 градуса и должно сохраняться как можно ближе к одному градусу. (Схема №7) Если разность углов больше указанной, необходимо произвести регулировку.

Как отрегулировать вертикальный угол

1. Если передний угол минус задний угол больше одного положительного градуса (+ 1 градус), задний угол слишком мал и должен быть увеличен. Если передний угол минус задний угол больше одного градуса отрицательного (-1 градус), задний угол слишком велик и должен быть уменьшен. Для регулировки угла перейдите к шагу 2).
2. Поднимите и поддержите заднюю часть транспортного средства с помощью домкратов под рамой. Расположите гидравлический домкрат под корпусом дифференциала. Снимите задние колеса в сборе. Ослабьте гайки болтов задней пружины «U». Вставьте коническую прокладку между пружиной и подушкой осевой пружины. При увеличении угла вставить регулировочную прокладку с конусом, обращенным к передней части транспортного средства. При уменьшении угла вставить регулировочную прокладку с конусом, обращенным к задней части транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: При возникновении трудностей с вертикальной регулировкой приводного вала на одноэлементных приводных валах приводной вал может быть не выровнен по горизонтали. См. ПРОВЕРКА ВЫРАВНИВАНИЯ ПО ГОРИЗОНТАЛИ. ПРИМЕЧАНИЕ: На приводных валах, состоящих из 2-х частей, угол центра регулируется с помощью регулировочных прокладок между кронштейном крепления центральной опоры и поперечиной рамы. При изменении заднего угла может потребоваться регулировка центрального угла.
3. Затяните гайки U-образных болтов в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите колеса, и перепроверьте замеры углов.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Горизонтальная центровка приводного вала должна проверяться при подозрении на повреждение в результате столкновения или при замене основных компонентов. (Схема №8)
2. Зажмите прямую кромку (на 12" длиннее ширины колеи заднего колеса) под углом 90 градусов к боковым рельсам рамы. (Схема №9) Используйте большие обрамляющие квадраты для выравнивания прямой кромки с боковыми направляющими.
3. Чтобы выполнить проверки выравнивания в плане, настройте прямые кромки. (Схема №9) Установить выходное ярмо коробки передач в горизонтальное положение и зажать прямую кромку ярма в горизонтальной плоскости. Повторите процедуру с вилкой ведущей шестерни. Убедитесь, что хомуты горизонтальны, проверив угол прямой кромки с помощью уровня духа водителя.
4. Измерьте расстояние «X» с каждой стороны. Если измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец коробки передач смещается по горизонтали.
5. Измерить расстояние «Y»(край прямой от оси оси моста) с каждой стороны. Если измерения не находятся в пределах 1/8" (3,2 мм) друг от друга, корпус оси смещается.
6. Измерьте расстояние «W» с каждой стороны. Если измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец шестерни смещается по горизонтали.

Как отрегулировать выравнивание по горизонтали

Минутная регулировка горизонтальной центровки приводного вала может быть выполнена путем ослабления U-образных болтов корпуса моста и перемещения любой из сторон корпуса моста вперед или назад. Только слегка сдвиньте ось, чтобы сделать измерения «W» равными. (Схема №9)

Как снять карданный вал

Отсоедините приводной вал от вилки шестерни. Поддерживающий вал при снятии болтов крепления центрального подшипника. Выдвиньте приводной вал из корпуса удлинителя трансмиссии.

Как разобрать карданный вал

Зажать передний полувал в тисках. Снять и утилизировать центральную опору подшипника и резиновый изолятор. Отогните стропальщик в сторону от центрального подшипника, чтобы обеспечить зазор для съемника подшипника. Используя съемник подшипников, снимите центральный подшипник с переднего полувала.

Повторная сборка и установка

Для установки, обратной разборки и процедуры снятия. Убедиться в замене регулировочных регулировочных прокладок в случае их снятия.

Как выполнить капитальный ремонт одинарные карданные шарниры «U»

Перед разборкой отметьте ярмо и вал для повторной сборки. Если соединения ржавеют или корродируют, нанесите проникающее масло, прежде чем выпрессовывать чашки подшипников или палец цапфы.

Одинарные карданные «У» сочленения не исправны. В случае неисправности, повреждения или чрезмерного износа игольчатый подшипник, уплотнения, крестовина и чашки подшипника должны быть заменены как единое целое.

Как снять и разборка

Снимите приводной вал. (Схема №10) Снимите фиксаторы крышки подшипника. Выпрессовать крышки подшипников. Извлеките подшипники, уплотнения и крестовину из отверстия вилки.

Как очистить карданный вал

Очистите отверстия в кронштейнах магнитопровода с помощью соответствующего чистящего растворителя и проволочной щетки. Удалите всю коррозию и посторонние вещества из отверстий ярма. Очистите крышки подшипников, подшипники, уплотнения и крестовину и просушите тряпкой.

Как проверить карданный вал

Осмотрите крышки подшипников, игольчатые подшипники и контактные поверхности подшипников на цилиндрах крестовины на предмет чрезмерного износа, плоских пятен, задиров и трещин. При обнаружении повреждений или износа замените соединение «U».

Схема №10

Войти

1. Смажьте отверстия ярма, крышки подшипников, игольчатые подшипники, уплотнения и контактные поверхности подшипников на цилиндрах крестовины экстремальным давлением, смазкой на основе лития. Установите крестовину в отверстия вилки.
2. Вставьте уплотнения в отверстия вилки и в цилиндры крестовины. Вставить крышки подшипников в отверстие вилки достаточно далеко, чтобы удержать крестовину на месте. ВНИМАНИЕ: НЕ зажимайте трубку приводного вала или трубку скользящего хомута в тисках. Зажать в тисках только кованую часть каждого ярма. Во избежание деформации вилки НЕ затягивайте зажимные губки.
3. Осторожно вдавливайте крышки подшипников в отверстия вилки до установки фиксаторов, поддерживая центровку крестовины по центру крышек подшипников. Установите фиксаторы крышки подшипника. При необходимости прикрепите скользящий хомут к неподвижному хомуту. Установите приводной вал и затяните болты зажима U-образного соединения до 14 футов фунтов (19 Н.м). Снимите опоры, и опустите автомобиль.

Как выполнить капитальный ремонт двойные карданные шарниры с постоянной скоростью «U»

Схема №11

Войти

1. Отсоедините болты крепления вилки и болты крепления фланца и снимите приводной вал с автомобиля. Отметьте вилки приводного вала, звена и фланца для справки по установке. (Схема №11) Снимите стопорные кольца крышки подшипника.
2. Разберите компоненты в таком порядке. Крышки подшипников, удерживающие ПЕРЕДНЮЮ крестовину в вилке кулисы. Отделить вилку кулисы от вилки приводного вала. Крышки подшипников, удерживающие ЗАДНЮЮ крестовину в вилке кулисы. Отделить ярмо звена от ярма розетки. Крышки подшипников и крестовина от вилки розетки. Крышки подшипников и крестовина от ярма приводного вала.

Очистите от грязи и ржавчины все контактные площадки. Сборку компонентов производите в порядке, обратном разборке, обеспечивая совмещение реперных отметок. Установите приводной вал в транспортное средство и затяните зажимные болты до 14 футов фунтов (19 Н.м).

Схема №12

Войти

1. Отсоединить болты крепления хомута и болты крепления фланца. Снимите приводной вал с автомобиля. Отметьте центральное ярмо, торцевое ярмо и крестовины для справки по установке.
2. Снять чашки подшипников по порядку. (Схема №12) Поддержите приводной вал горизонтально на одной линии с опорной плитой пресса. Поместите заднюю проушину ярма звена над гнездом 1 1/8". Поместите пресс-съемник (C-4365-1) на чашку подшипника в хомуте. Выпрессовать чашку подшипника из проушины ярма кулисы.
3. Если стакан подшипника удален не полностью, вставьте проставку (C-4365-4) и полностью удалите стакан подшипника. Повернуть приводной вал на 180 градусов. Срез напротив пластикового стопорного кольца. Выпрессовать чашку подшипника из ярма кулисы.
4. Отсоедините цапфы крестовины, все еще прикрепленной к вилке фланца, от вилки кулисы. Оттянуть вилку фланца и крестовину от центрирующего шарика на шаровой опоре на трубе вилки. Шаровое гнездо является частью ярма фланца. Притертое уплотнение от шарового гнезда. Снять шайбы, пружину и 3 башмака.

Повторная сборка

1. С помощью программы Ball Installer (C-4365-3) установите центрирующий шарик на шпильку. Обеспечьте плотное прилегание шариков к заплечику в основании шпильки.
2. Для установки крестовины установите одну часть чашки подшипника в одну сторону вилки и поверните эту вилку ко дну. Вставить крестовину в вилку так, чтобы цапфа вошла в чашку подшипника.
3. Установить противоположную часть подшипника. Нажимные чашки подшипников, рабочая крестовина для обеспечения свободного перемещения цапф в подшипниках. Когда одна канавка стопорного кольца выйдет из зацепления с внутренней стороной хомута, прекратите прессование и зафиксируйте стопорное кольцо на месте.
4. Продолжайте нажимать до тех пор, пока противоположное стопорное кольцо не будет защелкнуто на месте. При возникновении затруднений плотно ударить по проушине хомута, используя молоток для посадки стопорных колец.
5. Смажьте центральный шарик и гнездо. Аналогично соберите другую половину U-образного соединения. Смазать все детали консистентной смазкой, поставляемой с комплектом посадочных мест для шариков, и вставить в чистое посадочное место для шариков в таком порядке: пружина, малая шайба наружного диаметра, 3 посадочных места для шариков с большим отверстием наружу и большая шайба наружного диаметра.
6. Смазать кромку уплотнения и запрессовать уплотнение до тех пор, пока оно не будет заподлицо. Уплотнительная кромка должна заканчиваться внутрь. Заполните полость смазкой, имеющейся в сервисном комплекте. ПРИМЕЧАНИЕ: Узел приводного вала, с установленными крестовиной и подшипниками, должен иметь свои проушины для вилки на каждом конце вала в одной плоскости.

Как установить карданный вал

1. Перед установкой приводного вала очистите хомут и осмотрите обработанную поверхность на наличие царапин, забоин и заусенцев.
2. Поддержите приводной вал во время установки, чтобы предотвратить повреждение U-образных соединений. Расположите передний конец вала, совместив реперные отметки.
3. Прикрепите 2 зажима к вилке шестерни и затяните крепежные болты до 14 футов (19 Н.м). Установите 4 винта и контровочную шайбу в сборе на соединение РК на раздаточной коробке. Используйте прижимную планку для предотвращения вращения сборки при присоединении сборок винтов.

Моменты затяжки

Моменты затяжки